Гүүрний загвар, төрөл

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Гүүр нь бараг бүх голын салшгүй шинж чанар бөгөөд тэдгээр нь саад бэрхшээлийг даван туулахад тусалдаг бөгөөд тэдгээрийн ачаар зай нь богиносч, "А" цэгээс "Б" цэг хүртэл хүрэхэд илүү тухтай, хурдан байдаг. Шинэ материал, технологи гарч ирснээр огтлолцох нарийн төвөгтэй загварууд бодит байдал болж байна.

Гүүр гэж юу вэ

Гүүр нь саадыг даван туулах замын өргөтгөл юм. Ихэнхдээ тэдгээр нь усны хаалтаар дамжин тавигддаг боловч жалга эсвэл сувгийн ирмэгийг холбож чаддаг. Тээврийн дэд бүтцийг хөгжүүлэхтэй холбогдуулан мега хотуудад автозамаар дамжин өнгөрөх гүүрүүд баригдаж, томоохон уулзварууд бий болж байна. Тэдний дизайны гол нарийн ширийн зүйл бол зай ба тулгуур юм.

Гүүрний байгууламжийн ангилал

Гүүрний төрлийг хэд хэдэн шалгуурын дагуу ангилж болно:

• ашиглалтын үндсэн зориулалтаар;
• бүтээлч шийдэл;
• барилгын материал;
• уртаас хамаарч;
• ашиглалтын хугацаагаар;
• хэрхэн ажиллахаас хамаарна.

Хүн голын нэг эргээс нөгөө эрэг рүү орох гэж мод шидсэнээс хойш маш их хугацаа өнгөрчээинженерийн байгууламж барихад ихээхэн хүчин чармайлт гаргасан. Үүний үр дүнд янз бүрийн төрлийн гүүрний загвар гарч ирэв. Тэднийг нарийвчлан харцгаая.

Гамц

Тэдний барилгын материал нь ган, түүний хайлш, төмөр бетон, анхны материал нь мод юм. Энэ төрлийн даацын бүтцийн гол элементүүд нь гүүрний суурийн тулгуур руу ачааллыг шилжүүлэх дам нуруу, фермүүд юм.

Цацраг ба фермүүд нь зай гэж нэрлэгддэг тусдаа бүтцийн нэг хэсэг юм. Тулгууртай холбох схемээс хамааран зай нь хуваагдмал, консол, тасралтгүй байна. Эхнийх нь хоёр талдаа хоёр тулгууртай, тасралтгүй нь хэрэгцээ шаардлагаас хамааран илүү олон тулгууртай байж болох ба консолын гүүрэн дээрх зайнууд нь бэхэлгээний цэгүүдээс давж, дараагийн дамжлагатай холбогддог.

Нумтай

Ган, ширэм, төмөр бетон цутгамал эсвэл блокуудыг үйлдвэрлэхэд ашигладаг. Энэ төрлийн гүүр барихад зориулсан анхны материал нь чулуу, бул чулуу эсвэл тэдгээрээс бүрдсэн цул блокууд байв.

Зохиомжийн үндэс нь нуман хаалга юм. Автомашин эсвэл төмөр замаар хэд хэдэн нуман хаалга холбох нь нуман гүүр юм. Замын дэвсгэр нь хоёр байршилтай байж болно: барилгын дээгүүр эсвэл доор.

Сортуудын нэг нь эрлийз - нуман хаалгатай гүүр бөгөөд дээд талд нь хоёр хагас нуман хаалга холбогдсон бөгөөд "T" үсэгтэй төстэй. Нуман бүтэц нь нэг зайнаас бүрдэх боломжтой бөгөөд дараа нь гол ачаалал нь хэт тулгуур дээр унадаг. Хэрэв гүүр болхэд хэдэн холбогдсон бүтцээс бүрдэх ба дараа нь ачаалал бүх завсрын болон туйлын тулгууруудад хуваарилагдана.

Дүүжин гүүр

Энэ тохиолдолд барилгын гол материал нь ган, төмөр бетон юм. Завсрын тулгуур суурилуулах боломжгүй газруудад барилга байгууламжийг босгодог. Дэмжих элемент нь кабелиар холбогдсон тулгуурууд юм. Гүүрийг тогтвортой байлгахын тулд тулгууруудыг эсрэг талын эрэг дээр суурилуулж, тэдгээрийн хооронд кабелийн холболтыг газар руу татаж, найдвартай бэхэлсэн байна. Босоо кабелийг сунгасан хэвтээ кабельд холбож, гүүрний тавцанг дэмжих гинжийг холбодог. Цацраг болон фермүүд нь даавуунд хатуу байдлыг өгдөг.

Кабелийн гүүр

Барилгын материал - ган, төмөр бетон. Түдгэлзүүлсэн түншүүдийн нэгэн адил тэдгээрийн дизайн нь тулгуур ба кабелийг агуулдаг. Үүний ялгаа нь кабелийн холболт нь бүхэл бүтэн гүүрний бүтцийг холбодог цорын ганц зүйл юм, өөрөөр хэлбэл кабелийг хэвтээ суналттай зөөвөрлөгчид биш, харин төгсгөлийн тулгуурт шууд холбодог бөгөөд энэ нь бүтцийг илүү хатуу болгодог.

Понтон

"Хөвөгч" гарам нь хатуу рамтай, эрэгтэй холбогддоггүй. Тэдний дизайныг хөдлөх холбоос бүхий салангид хэсгүүдээс угсардаг. Энэ төрлийн гүүрний нэг хувилбар бол хөвөгч гарц юм. Ихэнхдээ эдгээр нь усны хаалт дээр мөс үүсэх хүртэл ашиглагддаг түр зуурын байгууламжууд юм. Эдгээр нь усан дээрх хүнд далайд аюултай бөгөөд навигаци хийхэд хүндрэл учруулдаг бөгөөд олон тоннын ачааны машинуудын хөдөлгөөнийг хязгаарладаг.

Металл гүүр

Орчин үеийн ихэнх гүүр нь барилгын даацын хэсгүүдэд металл ашигладаг. Удаан хугацааны туршид металл гүүр нь хамгийн бат бөх бүтэцтэй гэж тооцогддог. Өнөөдөр энэ материал нь чухал боловч гүүрний холболтын цорын ганц бүрэлдэхүүн хэсэг биш юм.

Металл гүүрний төрөл:

• Нуман бүтэц.
• Газар дамжуулах хоолой.
• Өлгөөтэй, утастай.
• Төмрөн бетон тулгууртай эстагууд, тэдгээрийн хоорондын зайг металл холбоосоор угсардаг.

Металл хийц нь угсрахад хялбар давуу талтай тул бараг бүх төрлийн төмөр замын гүүрийг энэ материалаар хийдэг. Металл эд ангиудыг үйлдвэрийн аргаар үйлдвэрлэдэг бөгөөд хэмжээг нь тохируулах боломжтой. Суурилуулалт хийх механизмын ачааллын хүчин чадлаас хамааран ирээдүйн нэг хэсэг холболтын үйлдвэрийн хоосон зай үүсдэг.

Эцсийн угсралтын газарт эд ангиудыг шууд гагнах боломжтой. Хэрэв өмнө нь нэг дамжлагатай олон хэсгүүдийг холбох шаардлагатай байсан бол одоо 3600 тонн өргөх хүчин чадалтай кран нь бүх металл дамжлагыг тулгуур дээр хялбархан шилжүүлж, өргөх боломжтой.

Ган хийцүүдийн давуу тал

Төмрийг зэврэлтэнд тэсвэртэй тул гүүрний материал болгон бараг ашигладаггүй. Өндөр бат бэх ган ба түүнийхолболтууд. Түүний маш сайн гүйцэтгэлийг асар том зайтай кабель гүүр гэх мэт төслүүдэд үнэлж болно. Жишээ нь Киев дэх Днепр дээгүүр Москвагийн гүүр эсвэл Санкт-Петербургийн Обуховскийн гүүр юм.

Төмөр замын гүүр барихад торны ферм бүхий металл хийцийг өргөн ашигладаг. Эдгээр шийдлүүдийн гол давуу тал нь ашиглалтын үр ашиг, бие даасан эд ангиудыг барих, буулгах хурд, үйлдвэрлэлийн харьцангуй бага зардал, хүртээмжтэй газар, газарзүйн аль ч бүсэд барилга байгууламжийг хамгийн богино хугацаанд барьж байгуулах чадвар юм.

Модон гүүр

Хүн төрөлхтний түүхэн дэх анхны гүүрнүүд модоор баригдсан. Удаан хугацааны туршид эдгээр байгууламжийг зохих засвар, байнгын урьдчилан сэргийлэх засвар үйлчилгээ, бие даасан эд анги, бэхэлгээг солихгүйгээр ашиглах боломжгүй байв. Энэ нь барилгын хүндрэл, материалын эмзэг байдалтай холбоотой байв. Дараах төрлийн модон гүүрийг барьж байна:

1. Системээс хамаарч - дам нуруу, тулгуур.
2. Загвараас хамааран - зайтай, фермийн гүүр бүхий багц барилгууд.

Цацрагийн бүтэц нь хамгийн энгийн тул хурдан угсардаг бүтэц юм. Дэмжих дам нурууг 4 м-ийн гүнд шахаж, ган тээглүүрийн тусламжтайгаар гадасны дээд төгсгөлд хавсралтуудыг хийж, бүх овоолгыг бүхэлд нь холбож, хөдөлгөөн хийх зориулалттай зотон даавууг тавьдаг. дээд. Модон гүүр барихдаа хүчирхэг интерфейсийг бий болгох нь чухал юмхоёр төгсгөлд нь шороон далантай барилга байгууламж, гүүрийг тогтвортой байлгахын тулд үүнийг хийдэг.

Одоо модон гүүр барих ажил сэргэх хандлагатай байгаа нь түрэмгий орчин, гадны мушгирах хүч, ашиглалтын явцад илүү бат бөх наалдсан дам нуруу үйлдвэрлэх технологи бий болсонтой холбоотой. үүнээс гадна түүний урт нь модны байгалийн өсөлтөөс хамаардаггүй.

Яруу найраг ба дадлага

Санкт-Петербургт гол мөрөн, суваг, суваг, 100 шахам усан сан зэрэг 93 усны артери байдаг. Арлууд болон хотын зарим хэсгүүдийн хооронд саадгүй харилцаа холбоог гүүрээр хангадаг бөгөөд үүнээс 800 орчим нь 218 нь явган зорчигчдод зориулагдсан байдаг. Хот баригдаж эхэлснээс хойш гүүр барих уламжлал тавигдсан бөгөөд үүнгүйгээр Санкт-Петербургийг төсөөлөхийн аргагүй болжээ. Эдгээр нь түүний архитектур, түүх, уламжлал, соёлын нэг хэсэг юм.

Оросын өөр ямар ч хотод Санкт-Петербург шиг гүүрэн гарцыг ийм идэвхтэй ашигладаггүй байх.

Умард нийслэлийн бэлгэ тэмдэг бол хамгийн эртний гүүрнүүдийн нэг болох ордон юм. Энэ нь инженер Пшеницкий А. П.-ийн төслийн дагуу баригдсан бөгөөд Адмиралтейский арлыг Васильевскийн арлын нулимжтай холбодог. Хамгийн сүүлийн үеийн техник хэрэгсэл нь 700 тоннын даацтай төв зайтай байгууламжуудыг хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөхөд зориулж өргөдөг.

Санкт-Петербург хотын хамгийн урт гүүрийг Александр Невскийн нэрэмжит болгосон. Түүний урт нь 905.7 м, төв хөдлөх зай нь металлаар хийгдсэн, байгууламж барих хугацаа ердөө 2 минут.

Гүүрний төрөлСанкт-Петербург хотод анхны модон байгууламжаас эхлээд орчин үеийн олон эгнээтэй кабель байгууламж хүртэл гүүр барих бүх түүхийг багтаасан болно. Жишээлбэл, Большой Обуховскийн гүүр нь 2824 м урт бөгөөд өнөөдөр Оросын хамгийн урт инженерийн байгууламжуудын нэг юм. Энэ нь зэрэгцээ хоёр ижил хэсгээс бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн дагуу дөрвөн эгнээтэй нэг талын хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг.

Петербургийн домог

Санкт-Петербургт янз бүрийн төрлийн гүүрнүүд элбэг байдаг бөгөөд өнгөрсөн үеийн бэлэг тэмдэг болсон хуучин гүүрүүд байдаг боловч тэдгээрийн зорилго өөрчлөгдөөгүй боловч түүх, романтик хөшгийг олж авсан. Тиймээс Мойка голын дээгүүр үнсэх гүүр нь жуулчдыг нэрээрээ татдаг боловч энэ нь гарамны дэргэд байрладаг худалдаачин Поцелуевын нэрнээс гаралтай бөгөөд энэ нэр нь романтик өдөөлттэй ямар ч холбоогүй юм.

Сонирхолтой домогууд Liteiny гүүрээр бүрхэгдсэн бөгөөд гүүр тавигдсан даруйдаа гайхалтай өрнөл үүссэн. Тулгууруудын суурийн чулуунуудын нэг нь Атакан тахилын чулуу байсан гэж үздэг. Одоо тэр хажуугаар өнгөрч буй хүмүүсийг гунигтай болгож, амиа хорлоход хүргэж байна. "Цуст" чулууг тайвшруулахын тулд зарим хотын оршин суугчид гүүрнээс Нева руу зоос шидэж, улаан дарс асгадаг. Мөн олон хүн Лениний сүнсийг Литейни дээрээс олж болно гэж маргадаг.

Орос дахь хамгийн урт таван гүүр

Керчийн хоолойг хөндлөн гарах гүүр баригдах хүртэл таван том гарам дараах байдалтай байна:

• Владивосток дахь Оросын гүүр. Барилгын урт3100 м, нээлт нь 2012 онд болсон. Анх удаа түүний хэрэгцээг 1939 онд бодож байсан боловч одоогийн шатанд хэрэгжсэн.
• Хабаровск дахь гүүр. Урт нь 3891 м, хоёр шаттай. Доод хэсэг нь төмөр замын хөдөлгөөнд, дээд хэсэг нь автомашины хөдөлгөөнд нээлттэй. Түүний зураг таван мянга дахь дэвсгэртийг чимдэг.
• Юрибей гол дээрх гүүр. Энэ нь Ямало-Ненецийн автономит тойрогт Хойд туйлын тойргийн цаана байрладаг. Барилгын урт нь 2893 м.
• Амар булангийн гүүр нь 5331 м урттай. 2012 онд ашиглалтад орсон. Гэрэлтүүлгийн системээрээ сонирхолтой бөгөөд цахилгааны 50% хэмнэлттэй.
• Ульяновск дахь Волга дээгүүрх ерөнхийлөгчийн гүүр. Урт нь 5825 м. Барилга нь 23 жил хийгдсэн.