Усан онгоцны шинж чанар: ангилал, төхөөрөмж, тайлбар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Усан онгоцны шинж чанар нь хэд хэдэн шалгуур эсвэл параметрээс бүрдэнэ. Энэ нь зөвхөн гол, далайн усан онгоцонд төдийгүй нисэх онгоцонд ч хамаатай. Ангиллын параметрүүдийн төрлийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Шугаман шалгуур

Хөлөг онгоцны хамгийн чухал шинж чанаруудын нэг бол хэмжээс юм. Хамгийн их уртыг туйлын нумаас эхлээд хажуугийн эквивалент тэмдэг (Lex) хүртэл хэмждэг. Мөн энэ ангилалд дараах хэмжээ багтсан болно:

• Жилийн жолооны тэнхлэгээс ишний урд хэсэг (L) хүртэлх усны шугамын түвшинд тогтоогдсон объектын урт.
• Хүрээний гадна ирмэгүүдийн хоорондох савны хамгийн их өргөн (BEX).
• Ижил төстэй үзүүлэлтийг зуны ачааллын усны шугам (B) хэсэгт усан онгоцны дунд хэсэгт тэмдэглэсэн.
• Хажуу талын өндрийн үзүүлэлт (D). Уг хэмжигчийг хөлөг онгоцны завсрын дээд тавцангийн ирмэгээс хэвтээ тэнхлэг дээрх ижил цэг хүртэл хэмждэг. Мөн хажуугийн болон дээд тавцангийн онолын контурын огтлолцол хүртэл параметрийг хянах боломжтой (бөөрөнхий холбоос бүхий хөлөг онгоцонд).
• Ноорог (d). Шалгуур нь усан шугамаас орой хүртэл хөлөг онгоцны дунд тогтмол байнахэвтээ тэнхлэг.

Хур тунадасны төрөл

Хөлөг онгоцны ерөнхий шинж чанарт мөн урд (dh) эсвэл хойд (dk) багтана. Энэ шалгуурыг хажуугийн төгсгөлд байгаа завсарлагааны тэмдэглэгээгээр хэмждэг. Объектын баруун талд араб тоогоор (дециметрээр) хэрэглэнэ. Зүүн талд нь ром тоогоор хөлийн тэмдэг тавина. Тэмдгийн өндөр ба тэдгээрийн хоорондох зай нь нэг фут, баруун талд - 1 дециметр.

Завсарлагааны тэмдэглэгээн дээр олж авсан ноорог нь тэмдэглэгээ хийх цэгүүд дэх усны шугам ба хэвтээ тэнхлэгийн доод ирмэгийн хоорондох босоо зайг харуулав. Дунд зэргийн (дундаж) ноорог нум ба эрүүний үзүүлэлтүүдийн нийлбэрийн хагасыг авна. Параметрүүдийн хоорондох ялгааг шүүхийн обудтай гэж нэрлэдэг. Жишээлбэл, хэрэв нумаас илүү живэх нь усанд живсэн бол ийм зүйл нь ар тал руу нь обудтай байдаг ба эсрэгээрээ.

Эзлэхүүний параметрүүд

Усан онгоцны энэ шинж чанарт ачаа тээвэрлэхэд чиглэсэн бүх өрөөний эзэлхүүнийг куб метрээр (Вт) багтаасан болно. Хүчин чадлыг хэд хэдэн шалгуурын дагуу тооцоолж болно:

1. Хэсэг ачааг боодолоор тээвэрлэнэ. Энэ параметр нь цухуйсан элементүүдийн дотоод хэсгүүдийн хоорондох ачааны бүх тасалгааны эзэлхүүнийг хамарна (сүв, хүрээ, хамгаалалтын болон бусад хэсгүүд).
2. Бөөний ачааны багтаамж. Үүнд тээврийн хэрэгслийн бүх үнэ төлбөргүй эзлэхүүний нийт үзүүлэлт орно. Энэ шалгуур нь боодлын багтаамжаас үргэлж их байдаг.
3. Объектийн цэвэр даацын тонн тутамд ногдох онцлог шинж чанар.
4. Нийт тонн (бүртгэгдсэн тоогоор хэмжсэнтонн). Энэ нь суваг ашиглах, нисгэгчдийн үйлчилгээ, усан онгоцны зогсоол дахь үйлдвэр гэх мэт төлбөрийг тооцоход зориулагдсан.

Усан онгоцны ерөнхий шинж чанарт савны багтаамж багтана. Үзүүлэлт нь DEF-ээр хэмжигддэг (тац, тавиур дээр багтах хорин фут савтай тэнцэх). Нэг дөчин фут хайрцагны оронд хоёр хорин фут хайрцаг суулгаж болно, мөн эсрэгээр. Ro-Ro загваруудад ачааны багтаамжийг мянган шоо метрээр зааж өгсөн байдаг. м. Жишээ нь, Ro / 50 гэсэн тэмдэглэгээ нь 50 мянган шоо метр параметрийг заана.

Ачааны тоо

Хөлөг онгоцны ачааны шинж чанар нь дараах өгөгдлийг агуулна:

• Тусгай ачааны багтаамж.
• Холбооны дизайны ялгааг засах коэффициент.
• Хавчны тоо ба хэмжээ.
• Тавцангийн ачааллын хязгаар.
• Усан онгоцны тусгай тоног төхөөрөмжийн даац ба тоо хэмжээ.
• Тээврийн тасалгааны цаг уурын хяналт зэрэг техникийн агааржуулалтын төхөөрөмж.

Ачааны тусгай хүчин чадал нь цэвэр үзүүлэлттэй нягт холбоотой байдаг тул энэ талаар хөлөг онгоцны техникийн шинж чанарыг зөвхөн жинхэнэ даацын параметрийг харгалзан тогтмол утга гэж үзэж болно. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн харьцуулалт нь янз бүрийн төрлийн материалаар ачаалагдсан объектын чадварыг тооцоолох боломжийг олгодог. Шингэн цистерн нь мөн өөрийн даацын параметрийг харгалзан үздэг.

Онцлогууд

Тусгай даацын шалгуур нь хөлөг онгоцны ерөнхий шинж чанар,Нэг шоо метрээр объектын багтаах тонн буюу килограммын тоог харуулж байна.

Дүрмээр бол тодорхой ачааны багтаамжийг хөлөг онгоцны дизайны үе шатанд харгалзан үздэг бөгөөд зориулалтаас хамааран дараахь байдлаар хуваарилдаг:

• Ro-ro - 2.5-аас 4.0 м3/т.
• Бүх нийтийн өөрчлөлтүүд - 1, 5/1, 7 м3/t.
• Модон ачааны машин (доорх зураг) - 2.2 м хүртэл3/t.
• Савны хувилбарууд - 1, 2-4, 0 м3/t.
• Танкер - 1.4 м хүртэл3/т.
• Хүдэр ачааны машин – 0.8-1.0 м3/т.

Хэмжилтийн хувьд хөлөг онгоцны ерөнхий шинж чанарын тухай олон улсын конвенцийн (1969) дараах заалтууд байна:

• Төгсгөлийн параметрүүдийг куб метрээр тооцно.
• Хамгаалах тавцан болон ижил төстэй хувилбаруудын ашиг тусыг багасгах.
• Нийт тоннын тэмдэглэгээ - GT (Нийт тонн).
• Цэвэр ачаалал – NT (Нетто нийт тонн).

Эдгээр дүрмийн дагуу GT болон NT нийт тонн нь нийт болон арилжааны хэрэглээний хэмжээг тус тус тодорхойлдог.

Флотын төрөл

Ашиглалтын зорилго, онцлогоос хамааран хөлөг онгоцуудыг хэд хэдэн төрөлд ангилдаг:

• Загас агнуурын флот - загас болон бусад далай эсвэл далайн амьтдыг олборлох, ачааг шилжүүлэн ачих, зорьсон газарт нь хүргэх зориулалттай.
• Үйлдвэрлэлийн хөлөг онгоцууд - сэйнер, траулер, хавч, далайн амьтан, далайн замаг, тэдгээрийн аналогууд.
• Боловсруулах флот –Хөвөгч байгууламжууд нь далайн хоол, загас, далайн амьтдыг хүлээн авах, боловсруулах, хадгалахад чиглэсэн бөгөөд багийн гишүүдэд эмнэлгийн болон соёлын үйлчилгээ үзүүлдэг. Ижил ангилалд хөргөгч болон эх хөлөг багтана.
• Тээврийн хөлөг онгоцууд - олборлолт, боловсруулалтын флотод үйлчилнэ. Гол онцлог нь бүтээгдэхүүн хадгалах тусгайлан тоноглосон агуулах (тээвэр, хөргөгч болон түүнтэй адилтгах хөлөг онгоц) тоног төхөөрөмжид байгаа явдал юм.
• Туслах флот - задгай тээвэр, ачаа-зорчигч, цистерн, чирэгч, ариун цэврийн болон галын засвар.
• Тусгай хөлөг онгоц - дэвшилтэт, боловсрол, үйл ажиллагааны тагнуул, шинжлэх ухааны судалгаанд зориулагдсан тоног төхөөрөмж.
• Техникийн флот – хөвөгч цех, гүн ухах болон бусад боомтын байгууламж.

Бүртгэгдсэн тонн

Энэхүү нөхцөлт үзүүлэлтийг мөн хөлөг онгоцны ерөнхий шинж чанарт оруулсан болно. Үүнийг регистр тонноор хэмждэг бөгөөд нэг нэгж нь 2.83 шоо метр буюу 100 футтай тэнцэнэ. Заасан параметр нь объектын утгыг харьцуулах, ачааны массыг харгалзан үзэх статистик зэрэг боомтын янз бүрийн хураамжийн хэмжээг тогтооход чиглэгддэг.

Тондын төрөл:

• Бүдүүн - тогтворжуулагчийн сав, дугуйны тавиур, туслах төхөөрөмж, галлерей, дээврийн цонх болон бусад зүйлээр тоноглогдсон хөлөг онгоцны дээд ба тавцангийн доорх бүх тасалгааны эзэлхүүн.
• Цэвэр регистр тонн. Үүнд үндсэн ачаа, зорчигч тээвэрлэхэд ашигладаг ашигтай эзэлхүүн орно. Солилцооны бүртгэл баталгаажлаатусгай баримт бичиг (хэмжих гэрчилгээ).

Барилгын зөрүүний коэффициент

Усан онгоцны энэ техникийн үзүүлэлтийн үнэ цэнэ 0.6-0.9 нэгжийн хооронд хэлбэлздэг. Шалгуур бага байх тусам ачааны үйл ажиллагаа явуулахад зогсоолын хэмжээ өндөр болно. Ачааны үйл ажиллагааг тодорхойлох шалгууруудын нэг бол люкны тоо, хэмжээ юм. Ачих, буулгах ажлын чанар, хурд, түүнчлэн үйл ажиллагааны явцад тав тухтай байдлын зэрэг нь эдгээр элементүүдийн тооноос хамаарна.

Оросын хөлөг онгоцны тав тухтай байдлын түвшин, ерөнхий шинж чанар нь тээврийн хөдөлгөөний нийт хэмжээг тухайн объектын ачааны дундаж багтаамжтай харьцуулсан тунгалаг байдлын коэффициентийг ихээхэн тодорхойлдог.

Тавцан ба тэдгээрийн талбай

Тавцан дээрх зөвшөөрөгдөх ачааллын дунд, ялангуяа нэг тавцантай завины хувьд бэхэлгээний гүн шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ параметр нь савласан барааг хэд хэдэн давхаргаар тээвэрлэх, өндөр объектын тээвэрлэлтийг хязгаарлахыг тодорхойлдог. Ихэвчлэн доод давхаргыг бутлах, бутлахаас сэргийлэхийн тулд ихэнх материалыг суурилуулах өндрийн хязгаарлалтыг харгалзан тээвэрлэдэг.

Үүнтэй холбогдуулан завсрын (хоорондын тавцан) тавцанг бүх нийтийн төхөөрөмж дээр нэмж суурилуулсан бөгөөд энэ нь бариул дээрх ачааллыг хамгаалах боломжийг олгодог. Энэ нь мөн том, том эд зүйлсийг тээвэрлэх нийт зайг нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог. Ro-Ro хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар нь даацын хувьд хамгийн чухал үзүүлэлтүүдийн нэг юм. Ажлын талбайг нэмэгдүүлэхийн тулд ижил төстэй загваруудзөөврийн болон завсрын тавцангаар тоноглогдсон.

Техникийн хэрэгсэлтэй тоног төхөөрөмж

Ro-Ro хөлөг онгоцон дээр ажлын талбай бүр нь 25 тонн DEF-ийн давхар ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой. Бусад төрлийн усан онгоцны хувьд энэ үзүүлэлтийг дараах хязгаарт тооцно:

• Хүдэр ачааны машин – 18-22 т/м2.
• Бүх нийтийн өөрчлөлтүүд - дээд тавцан дээр 2.5 тонн хүртэл, дунд тавцан - 3.5-4.5 тонн, ачааны люкны таг - 1.5-2.0 тонн.
• Модон ачааны машин – 4, 0-4, 5 т/м2.
• Контейнер хөлөг (доорх зураг) - DEF-ийн хамгийн бага ачаалал нь зургаан шатлалд 25 тонн байна.

Агааржуулалтын техник хэрэгслээр тоноглох, бичил цаг уурын нөхцлийг хангах үүднээс хөлөг онгоцуудыг гурван төрөлд хуваадаг:

1. Байгалийн хүчээр агааржуулалттай загварууд. Энд агаарын урсгалыг агаарын суваг, дефлектороор дамжуулж, завсрын тавцан ба тавиур руу нийлүүлдэг. Ийм схем нь ус цаг уурын хүнд нөхцөлд, ялангуяа холын аялалд ачаа хадгалахад үр дүнгүй.
2. Механик системтэй хувилбарууд. Тэд агаар түгээгч, цахилгаан сэнсээр тоноглогдсон. Механизмуудын гүйцэтгэл нь тогтоосон агаарын урсгалын ханшаас хамаарна. Стандарт бүх нийтийн хөлөг онгоцны хувьд энэ үзүүлэлт 5-7 мөчлөгт хангалттай. Хүнсний ногоо, жимс жимсгэнэ болон бусад түргэн мууддаг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэж буй хөлөг онгоцонд энэ параметр нь цагт дор хаяж 15-20 агаарын солилцооны нэгж байх ёстой.
3. Агааржуулагчтай хувилбаруудачааны агуулахад.

Хурд ба аяллын хүрээ

Хөлөг онгоцны хурд нь даац болон ачаа хүргэх хугацааг тодорхойлдог үзүүлэлт юм. Шалгуур нь цахилгаан станцын хүч, их биений контураас ихээхэн хамаардаг. Төсөл зохиохдоо хурдны сонголтыг хөлөг онгоцны үндсэн моторын хүчин чадал, өргөлт, хүчийг харгалзан онцгойлон шийддэг.

Савны гол шинж чанарыг хэд хэдэн сортоор тодорхойлно:

1. Хурдан хүргэлт. Хөдөлгүүрийг хамгийн их хүчээр асаах үед хэмжсэн шугамын дагуу параметрийг тогтооно.
2. Паспортын (техникийн) хурдатгал. Цахилгаан станц хүчин чадлынхаа 90 хувьд хүрч ажиллаж байгаа үед энэ үзүүлэлтийг хянадаг.
3. Хурд хэмнэлттэй. Энэ нь замын нэг нэгжийг (мил) даван туулахад шаардагдах хамгийн бага түлшний зарцуулалтыг харгалзан үздэг. Дүрмээр бол индикатор нь техникийн хурдны 65-70 орчим хувийг эзэлдэг. Төслийн хүрээнд байгаа хөлөг онгоцны шинж чанар нь тодорхой нөхцөл байдлын улмаас зорьсон газартаа хүргэх хугацаа эсвэл түлшний хомсдолтой байвал ийм хэмжилт хийх нь тохиромжтой.
4. Кампанит ажлын бие даасан байдал ба хамрах хүрээ. Заасан шалгуур нь түлшний савны эзэлхүүнээс хамаарна, хамгийн их ачаалалтай ажиллах үед хэрэглээний эзлэх хувь 40-65 хувь байна.

Үндсэн хөдөлгүүр ба түлшний төрөл

ОХУ-ын шүүхийн шинж чанарыг ийм үзүүлэлтээр дараах байдлаар хуваана:

• Поршений хөдөлгүүртэй уурын завьбичнэ үү.
• Дизель хөдөлгүүрт хөлөг онгоц.
• Уур ба хийн турбины хэсгүүд.
• Цөмийн энергитэй объектууд.
• Дизель-цахилгаан хувилбарууд болон ижил төстэй аналогууд.

Сүүлийн сонголтууд нь бага хурдтай дамжуулалт, бага хувийн түлш зарцуулалтаараа хамгийн алдартай. Ийм цахилгаан станцууд нь хэрэглээ, чанар, үнэ, үр ашгийн оновчтой хослолд аль болох ойр байдаг.

Орчин үеийн хөлөг онгоцууд нь голчлон багасгах механизмаар ажилладаг жижиг, хөнгөн үндсэн мотороор тоноглогдсон байдаг. Нөөц ба найдвартай байдлын хувьд тэд жижиг хэмжээсүүд, өндөр бүтээмжээрээ ялгагддаг бага хурдтай ижилхэнтэй аль болох ойр байдаг.

Нисэх онгоцны шинж чанар

Олон улсын нисэхийн холбооны байр сууринаас үзэхэд агаарын хөлгүүдийг хэд хэдэн ангилалд хуваадаг:

• Ангилал "А" - үнэгүй бөмбөлөг.
• Хувилбар "B" - агаарын хөлөг.
• Ангилал "C" - усан онгоц, нисдэг тэрэг болон бусад нисэх онгоц.
• "S" нь сансрын горимуудыг илэрхийлнэ.

Хөлөг онгоцнуудын товч шинж чанарыг харгалзан "C" индекстэй хувилбарыг хэд хэдэн ангилалд (хөдөлгүүрийн төрөл, хүчнээс хамаарч) хуваана, тухайлбал:

• Нэгдүгээр ангилал - 75 тонн ба түүнээс дээш.
• Хоёр дахь - 30-75 тн.
• Гурав дахь - 10-30 тн.
• Дөрөвдүгээрт - 10 тн хүртэл.

Ангилал

Нисэх онгоцны шинж чанар нь тодорхойлсон ердийн параметрүүдийг нэгтгэдэгтехник эдийн засгийн үзүүлэлтүүд. Үнэн хэрэгтээ энэ нэгжүүд нь дэлхийн гадаргуугаас ойсон агаартай харилцан үйлчлэлийн улмаас агаар мандалд тогтвортой хадгалагддаг нисдэг нэгж юм.

Онгоц гэдэг нь агаараас хүнд төхөөрөмж бөгөөд түлхэлт үүсгэдэг хүчирхэг хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар нисэх зориулалттай. Мөн энэ үйл явцад тогтмол далавч оролцдог бөгөөд энэ нь агаар мандалд шилжих үед аэродинамик өргөх хүчийг хүлээн авдаг. Онгоцыг ангилах онцлог шинж чанарууд нь олон янз, харилцан уялдаатай бөгөөд нэг системийг бүрдүүлдэг бөгөөд энэ нь зах зээлийн олон шалгуурыг хангадаг.

Хөлөг онгоцны техникийн шинж чанар, ашиглалтын төрлөөс хамааран иргэний агаарын хөлгийг GA (ерөнхий агаарын тээврийн) болон арилжааны өөрчлөлтүүд гэж ангилдаг. Аж ахуйн нэгжүүдийн бараа, зорчигч тээвэрлэхэд тогтмол ашигладаг тоног төхөөрөмж нь арилжааны чиглэлд хамаарна. Хувийн болон бизнесийн зорилгоор нисэх онгоц болон нисдэг тэрэг ашиглах нь тэдгээрийг GA гэж ангилдаг.

Сүүлийн үед ерөнхий зориулалтын агаарын хөлгүүдийн нэр хүнд нэмэгдэж байна. Энэ нь төхөөрөмжүүд нь арилжааны нэгжүүдэд ердийн бус ажлуудыг гүйцэтгэх чадвартай байдагтай холбоотой юм. Үүнд:

• Хөдөө аж ахуйн ажил.
• Бага ачаа тээвэрлэх.
• Сургалтын нислэг.
• Эргүүл.
• Жуулчны болон спортын нисэх.

Үүний зэрэгцээ дуудлага хийгчийн ID нь хэрэглэгчийн цагийг ихээхэн хэмнэдэг бөгөөд энэ нь ямар ч шаардлагагүй шилжих чадварын ачаар хийгддэг.хуваарьтай холбоотой. Эдгээр нэгжүүдийн ихэнх нь хөөрөх, буухад жижиг нисэх онгоцны буудал хангалттай байдаг. Үүнээс гадна хэрэглэгч хүссэн газраа хүрэх шууд маршрутаа сонгон тасалбар гаргаж бүртгүүлэх шаардлагагүй.

Цөөн тооны үл хамаарах зүйлийг эс тооцвол ерөнхий зориулалтын онгоцууд 8.5 тонн хүртэл хөөрөх жинтэй байдаг. Зорилгоос хамааран үйл ажиллагааны нөхцлөөс үл хамааран хоёр ангиллыг ялгадаг: олон зориулалттай болон тусгай өөрчлөлтүүд. Эхний бүлэг нь өргөн хүрээний ажлыг гүйцэтгэхэд чиглэгддэг. Энэ боломж нь тодорхой ажлыг шийдвэрлэхийн тулд бүтцийн хамгийн бага өөрчлөлт бүхий тодорхой онгоцыг дахин тоноглож, шинэчлэхтэй холбоотой юм. Олон зориулалттай аналогууд нь газрын болон усны (хоёр нутагтан) суурьтай хувилбаруудад хуваагддаг. Мэргэшсэн нэгжүүд нь тодорхой нэг ажлыг гүйцэтгэхэд чиглэгддэг.

Аэродинамик схем

Аэродинамикийн төрөл гэдэг нь агаарын хөлгийн даацын хэсгүүдийн тодорхой системийг хэлнэ. Эдгээр элементүүдэд далавч (үндсэн аэродинамик түлхэцийг бий болгоход оролцдог) болон нэмэлт чавга орно. Энэ нь агаар мандал дахь тоног төхөөрөмжийг тогтворжуулах, түүнийг хянахад чиглэгддэг.

Одоо байгаа аэродинамик схемийн хувьд хөлөг онгоцны товч тайлбарыг доор харуулав:

• "Сүүлгүй".
• Хэвийн-стандарт схем.
• "Нугас".
• Интеграл ба хувиргах загвар.
• Урагшаа эсвэл сүүлтэй хэвтээчавга.

Агаарын нэгжүүдийг аэродинамикийн зарим шинж тэмдгүүдийн дагуу далавчны дизайны параметрийн дагуу ангилдаг (мэдээлэл авах бол хүснэгтээс үзнэ үү).

Далавчны тохиргоо ба байршил	Төрөл бүрийн эрчим хүчний элементүүд	Төлөвлөгөөнд байгаа маягт
Моноплан эсвэл хоёр онгоцтой бэхэлгээ	Хосолсон хэлхээ	Парабола
Контилвер хос онгоц	Моноблок хувилбар	Элипс
Гурван онгоц	Кейсон систем	Дугуй
Parasol	Спар хувилбар	Трапец
Хялбар моноплан	Трус төрөл	Урсгалтай эсвэл урсгалгүй гурвалжин
Нэг ба хагас төлөвлөгөө		Сумын дизайн
Цахлай		Тэгш өнцөгт
Моноплан		Хөдөлгөөнт хэлбэр
		Цирган хэлбэр
		Урвуу эсвэл хувьсах шүүрэлт

Мөн агаарын хөлгийг их биений хийц, буух төхөөрөмжийн параметр, цахилгаан станцын төрөл, байршлаар нь ангилдаг.

Чухалиргэний нисэхийн хувьд нислэгийн хүрээнээс хамааран агаарын хөлгүүдийн хуваагдал байдаг:

• Томоохон агаарын тээврийн компаниудын богино зайны нэгжүүд (1-2,5 мянган км).
• Дунд агаарын хөлөг (2.5-6.0 мянган км).
• Алсын зайн нэгжүүд (6 мянга гаруй км).