Онгоцны сэнс: нэр, ангилал, шинж чанар

2025 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21

Аэродинамикийн зарчмын дагуу агаарын хөдөлгөөний үндэс нь нислэгийн үед болон таталцлын үед агаарын эсэргүүцлийг эсэргүүцэх хүч байх явдал юм. Планеруудаас бусад бүх орчин үеийн нисэх онгоцууд нь хүчийг энэ хүч болгон хувиргадаг хөдөлгүүртэй байдаг. Цахилгаан станцын босоо амны эргэлтийг түлхэлт болгон хувиргадаг механизм нь онгоцны сэнс юм.

Сэнсний тайлбар

Нисэх онгоцны сэнс нь хөдөлгүүрийн босоо амаар эргэлддэг иртэй механик төхөөрөмж бөгөөд агаарын хөлгийн хөдөлгөөнд түлхэц үүсгэдэг. Ирийг хазайснаар сэнс нь агаарыг буцааж шидэж, урд талд нь бага, ард нь өндөр даралтын талбай үүсгэдэг. Дэлхий дээрх бараг бүх хүмүүс амьдралдаа дор хаяж нэг удаа энэ төхөөрөмжийг үзэх боломжтой байсан тул олон тооны шинжлэх ухааны тодорхойлолт шаардлагагүй болно. Сэнс нь ир, тусгай фланцаар хөдөлгүүрт холбогдсон зангилаа, зангилаа дээр байрлуулсан тэнцвэржүүлэгч жин, сэнсний давирхайг өөрчлөх механизм, зангилаа бүрхсэн гангаас бүрдэнэ.

Бусад нэр

Онгоцны сэнсний өөр нэр юу вэ? Түүхэнд жинхэнэ сэнс, сэнс гэсэн хоёр үндсэн нэр байсан. Гэсэн хэдий ч хожим нь дизайны онцлог эсвэл энэ нэгжид хуваарилагдсан нэмэлт функцуудыг онцолсон бусад нэрс гарч ирэв. Тодруулбал:

• Фенестрон. Нисдэг тэрэгний сүүлний тусгай сувагт шургуулсан боолт.
• Импеллер. Тусгай цагирагт бэхлэгдсэн шураг.
• Пропфан. Эдгээр нь сум хэлбэртэй, эсвэл багассан диаметртэй хоёр эгнээний эрэг хэлбэртэй эрэг юм.
• Салхин сэнс. Ирж буй агаарын урсгалаас яаралтай тусламжийн нөөц тэжээлийн систем.
• Ротор. Үүнийг заримдаа нисдэг тэрэгний үндсэн ротор болон бусад гэж нэрлэдэг.

Сэнсний онол

Үндсэндээ аливаа онгоцны сэнс нь далавчтай адил аэродинамикийн хуулийн дагуу амьдардаг бяцхан хэлбэрийн хөдөлгөөнт далавч юм. Өөрөөр хэлбэл, агаар мандлын орчинд хөдөлж байгаа ир нь тэдгээрийн профиль, налуу байдлаас шалтгаалан агаарын урсгалыг бий болгодог бөгөөд энэ нь онгоцны хөдөлгөгч хүч юм. Энэ урсгалын хүч нь тодорхой профайлаас гадна сэнсний диаметр ба хурдаас хамаарна. Үүний зэрэгцээ, эргэлтээс түлхэлтийн хамаарал нь квадрат, диаметрээс бүр 4-р зэрэг юм. Ерөнхий түлхэлтийн томъёо нь дараах байдалтай байна: P=αρn²D^4Энд:

• α – сэнсний түлхэлтийн коэффициент (хутганы хийц, профайлаас хамаарна);
• ρ - агаарын нягт;
• n - эргэлтийн тооэрэг;
• D нь шурагны диаметр.

Дээрх томьёотой ижил шурагны онолоос гаралтай өөр томьёотой харьцуулах нь сонирхолтой юм. Энэ нь эргэлтийг хангахад шаардагдах хүч юм: T=Βρn³D^{5, энд Β нь сэнсний тооцоолсон чадлын коэффициент юм..}

Эдгээр хоёр томьёог харьцуулж үзвэл онгоцны сэнсний хурдыг нэмэгдүүлж, сэнсний диаметрийг нэмэгдүүлснээр хөдөлгүүрийн шаардагдах хүч асар хурдацтай өсдөг болохыг харж болно. Хэрэв түлхэлтийн түвшин нь эргэлтүүдийн квадрат ба диаметрийн 4-р чадалтай пропорциональ байвал хөдөлгүүрийн шаардагдах хүч нь эргэлтийн шоо ба сэнсний диаметрийн 5-р чадалтай пропорциональ хэмжээгээр нэмэгддэг. Хөдөлгүүрийн хүч нэмэгдэхийн хэрээр жин нь нэмэгддэг бөгөөд энэ нь илүү их хүч шаарддаг. Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өөр нэг харгис тойрог.

Сэнсний үзүүлэлтүүд

Онгоцонд суурилуулсан аливаа сэнс нь дараах шинж чанартай:

• Шургын диаметр.
• Геометрийн хөдөлгөөн (алхам). Энэ нэр томьёо нь шураг нэг эргэлтээр онолын хатуу гадаргууд унах зайг хэлнэ.
• Дэвслэх - сэнсний нэг эргэлтэнд туулсан бодит зай. Мэдээжийн хэрэг, энэ утга нь эргэлтийн хурд болон давтамжаас хамаарна.
• Итгэгчийн өнцөг - хавтгай ба сэнсний бодит налуу хоорондын өнцөг.
• Итгэвчний хэлбэр – Орчин үеийн ирний ихэнх ир нь сэлэм хэлбэртэй, муруй хэлбэртэй байдаг.
• Итгэвчний профиль - ир бүрийн хөндлөн огтлол нь дүрмээр бол далавч хэлбэртэй байдаг.
• Итгэний дундаж хөвч –Урд болон арын ирмэгүүдийн хоорондох геометрийн зай.

Үүний зэрэгцээ онгоцны сэнсний гол шинж чанар нь түүний түлхэх хүч, өөрөөр хэлбэл юунд хэрэгтэй вэ.

Нэр төр

Сэнсийг сэнс болгон ашигладаг онгоцууд турбожеттэй харьцуулахад хамаагүй хэмнэлттэй байдаг. Үр ашиг нь 86% хүрдэг бөгөөд энэ нь тийрэлтэт онгоцны хувьд хүрэх боломжгүй үнэ юм. Энэ бол өнгөрсөн зууны 70-аад оны нефтийн хямралын үеэр тэднийг дахин ашиглалтад оруулсан гол давуу тал юм. Богино зайд хурд нь хэмнэлттэй харьцуулахад чухал биш тул бүс нутгийн агаарын тээврийн ихэнх онгоцууд сэнстэй байдаг.

Алдаа

Сэнсэн онгоцонд бас сул тал бий. Юуны өмнө эдгээр нь цэвэр "кинетик" сул талууд юм. Эргэлтийн үед онгоцны сэнс нь өөрийн масстай тул онгоцны биед нөлөөлдөг. Жишээлбэл, ир нь цагийн зүүний дагуу эргэдэг бол орон сууц нь цагийн зүүний эсрэг тус тус эргэдэг. Сэнсний үүсгэсэн үймээн самуун нь онгоцны далавч, далавчтай идэвхтэй харилцан үйлчилж, баруун, зүүн тийш өөр өөр урсгал үүсгэж, улмаар нислэгийн замыг тогтворгүй болгодог.

Эцэст нь, эргэдэг сэнс нь нэг төрлийн гироскоп бөгөөд өөрөөр хэлбэл байрлалаа хадгалах хандлагатай байдаг нь нислэгийн замыг агаарт өөрчлөхөд хэцүү болгодог.шүүх. Нисэх онгоцны сэнсний эдгээр дутагдлууд нь удаан хугацааны туршид мэдэгдэж байсан бөгөөд дизайнерууд хөлөг онгоцны дизайн эсвэл тэдгээрийн удирдлагын гадаргуу (жолооч, спойлер гэх мэт) тодорхой тэгш бус байдлыг бий болгосноор тэдгээрийг шийдэж сурсан. Шударга байхын тулд тийрэлтэт хөдөлгүүрт ч мөн адил "кинетик" дутагдалтай байдгийг хэлэх хэрэгтэй, гэхдээ арай бага хэмжээгээр.

Онгоцны сэнсний диаметр ба эргэлтийн хурдыг тодорхой хязгаар хүртэл нэмэгдүүлэх нь түлхэлтийн өсөлт хэлбэрээр үзүүлэх нөлөө үзүүлэхээ больсон тохиолдолд түгжих нөлөө гэж нэрлэгддэг сөрөг талуудтай холбоотой байж болно. Энэ нөлөө нь долгионы хямрал, өөрөөр хэлбэл агаарын цочрол үүсэхэд ойрхон эсвэл хэт авианы хурдтай агаарын урсгалын ирний тодорхой хэсгүүдэд харагдахтай холбоотой юм. Үнэндээ тэд дууны хил хязгаарыг даван туулдаг. Үүнтэй холбогдуулан сэнстэй онгоцны хамгийн дээд хурд нь 650-700 км/цагаас хэтрэхгүй байна.

Магадгүй цорын ганц үл хамаарах зүйл бол Ту-95 бөмбөгдөгч онгоц байсан бөгөөд 950 км / цаг хүртэл хурдтай, өөрөөр хэлбэл бараг дууны хурдтай байдаг. Түүний хөдөлгүүр бүр нь эсрэг чиглэлд эргэлддэг хоёр коаксиаль сэнсээр тоноглогдсон байдаг. За, сэнстэй нисэх онгоцны хамгийн сүүлийн асуудал бол тэдний дуу чимээ бөгөөд нисэхийн удирдлагуудын шаардлагыг байнга чангатгадаг.

Ангилал

Онгоцны сэнсийг ангилах олон арга бий. Тэдгээрийг хийсэн материал, ирний хэлбэр, диаметр, тоо хэмжээ, түүнчлэн бусад хэд хэдэн зүйлээс хамааран бүлэгт хуваадаг.шинж чанарууд. Гэсэн хэдий ч хамгийн чухал нь тэдгээрийг хоёр шалгуурын дагуу ангилах явдал юм:

• Нэгдүгээрт - хувьсах болон тогтмол давтамжтай сэнсүүд байна.
• Хоёрдугаарт - татах болон түлхэх эрэг байна.

Эхнийх нь урд талд, хоёр дахь нь арын хэсэгт суурилагдсан. Түлхэгч сэнстэй онгоц өмнө нь гарч ирсэн боловч хэсэг хугацаанд мартагдаж, харьцангуй саяхан тэнгэрт дахин гарч ирэв. Одоо энэ зохион байгуулалтыг жижиг онгоцонд өргөн ашигладаг. Нэгэн зэрэг татах, түлхэх ирээр тоноглогдсон нэлээд чамин сонголтууд байдаг. Арын сэнстэй нисэх онгоц нь хэд хэдэн давуу талтай байдаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь өндөр өргөх ба чирэх харьцаа юм. Гэсэн хэдий ч сэнсээс нэмэлт агаарын урсгал байхгүй тул далавч нь хамгийн муу хөөрөх, буух шинж чанартай байдаг.

Хувьсах алхамтай эрэг

Хувьсах давтамжтай сэнсийг орчин үеийн бараг бүх дунд болон том онгоцонд суурилуулсан. Хутганы том налуутай үед маш их түлхэлттэй байдаг, гэхдээ хөдөлгүүрийн хурд нэлээд бага бол хурдатгал нь маш удаан байх болно. Энэ нь өндөр араагаар асаах гэж оролдсон машинтай маш төстэй юм.

Өндөр хурд, сэнсний жижиг налуу нь гацах, түлхэлт тэг болж буурах аюулыг бий болгодог. Иймээс нислэгийн үед давирхай байнга өөрчлөгддөг. Одоо үүнийг автоматжуулалтаар хийдэг боловч нисгэгч өөрөө үүнийг гараар байнга хянаж байх ёстой байв.өнцгийг тохируулах. Сэнсний давирхайг өөрчлөх механизм нь эргэлтийн тэнхлэгтэй харьцуулахад ирийг шаардлагатай хэмжээгээр эргүүлэх хөтөч механизмтай тусгай бут юм.

Орос дахь орчин үеийн хөгжил

Төхөөрөмжийг сайжруулах ажил хэзээ ч зогссонгүй. Одоогийн байдлаар AB-112 онгоцны шинэ сэнсний туршилтыг хийж байна. Ил-112В хөнгөн цэргийн тээврийн онгоцонд ашиглах болно. Энэ нь 87% -ийн үр ашигтай, 3.9 метр диаметртэй, 1200 эрг / мин эргэлттэй, хувьсах давтамжтай сэнстэй 6 иртэй сэнс юм. Шинэ ирний профайлыг боловсруулж, дизайныг нь гэрэлтүүлсэн.