Усан онгоц бүтээх. Усан онгоцны үйлдвэр. Усан онгоцны үйлдвэрлэл

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн үйл ажиллагаа нь далайн бүх гүрэнд зайлшгүй шаардлагатай байдаг тул хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт бараг хэзээ ч зогсдоггүй. Далай дахь аливаа үйл ажиллагааг үргэлж маш ашигтай гэж үздэг байсан бөгөөд одоо байдал ийм байна. Дэлхийн практикт хөлөг онгоц барих нь ачаа тээвэрлэлтийг баталгаажуулдаг бөгөөд далай дахь ачаа тээврийн зардал жил бүр хоёр зуун тавин тэрбум доллар байдаг. Зөвхөн далайн хоол, загасыг жил бүр дөчин тэрбум доллараар хурааж авдаг. Усан онгоц барих нь офшор тавиур дээр байгалийн хий, газрын тос үйлдвэрлэхэд зайлшгүй шаардлагатай бөгөөд энэ нь жилд нэг зуун тэрбум доллараар үнэлэгддэг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн дэлхийн зах зээл жилд далан наян тэрбум доллараар үйл ажиллагаа явуулдаг.

Улс орны аюулгүй байдал

Гэхдээ одоогийн байдлаар хамгийн чухал зүйл бол далайд идэвхтэй үйл ажиллагаа явуулах, улсын тээвэр, эдийн засгийн аюулгүй байдлыг хангах, ялангуяа тусдаа анклавууд байгаа тохиолдолд хөлөг онгоц барих явдал юм. Ингэж л геополитикийн асуудал шийдэгдэж, нэмэлт ажлын байр бий болж, хүн амын ажлын байр нэмэгддэг. Эдгээр бүх шалтгаанууд нэгэн зэрэг - энэ болДэлхийн тэргүүлэгч бүх гүрнүүд үндэсний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийг байнга хөгжүүлж, улмаар далайн үйл ажиллагааг дэмжих техникийн тоног төхөөрөмжийн томоохон нийлүүлэгчдийн тоог нэмэгдүүлсээр байгааг тайлбарлав.

Оросын усан онгоцны үйлдвэр жишээ нь бүх төрлийн, бүх төрлийн зориулалттай хөлөг онгоц, хөлөг онгоц бүтээх асар их туршлага хуримтлуулсан. Усан онгоц барих ажлыг ОХУ-ын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн олон аж ахуйн нэгжүүд гүйцэтгэдэг бөгөөд үүний тулд тус улс гадаадад түнш хайх шаардлагагүй юм. Бид усан онгоцны үйлдвэрлэлийн салбарыг өвөрмөц соронзон бус өндөр бат бэх ган, хайлшаар хангадаг маш сайн гангийн үйлдвэртэй. Дэлхийн стандартад нийцсэн бүх төрлийн хийц материалыг манай улсад шууд үйлдвэрлэх боломжтой.

Ахмад хөлөг онгоц үйлдвэрлэгч

1719 онд Европ дахь хамгийн том гидравлик байгууламж болох Старая Ладога суваг баригдсан бөгөөд тэр даруй асар их ачааны урсгалыг авчээ. Усан онгоцнууд засвар үйлчилгээ хийх шаардлагатай байв. Гэвч 1913 онд л дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн тэргүүлэх үйлдвэрүүдийн нэг болох Невскийн хөлөг онгоцны үйлдвэр нээгдэв. Зөвхөн эхний жилүүдэд тэнд янз бүрийн зориулалттай гурван зуу гаруй хөлөг онгоцууд баригдсан - зорчигч тээврийн хөлөг онгоц, чирэх завь, голын тэнгисийн хөлөг онгоцууд. Невскийн усан онгоцны үйлдвэр нь шинэ технологиудыг хурдан эзэмшиж, үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлж, зөвхөн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл төдийгүй уламжлалт хөлөг онгоцны засварын ажилд оролцов.

2009 оноос хойш Оросын янз бүрийн компаниудын хөлөг онгоцны захиалгаар тасралтгүй ачаалагдсан. Энд бүх төрлийн хөлөг онгоцыг түлхүүр гардуулах зарчмаар хийдэг ч хөлөг онгоцны засварын ажилд оролцдогхаах: навигацийн, одоогийн, дунд зэргийн засвар, түүнчлэн усан онгоцыг шинэчлэх, дахин тоноглох. Усан онгоцны үйлдвэр нь тохиромжтой байрлалтай: Волга-Балтийн суваг болох том усан зам нь аль хэдийн дууссан захиалгыг дотоод замаар болон Санкт-Петербургийн олон улсын далайн боомт руу тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Өнөөдрийн үйлдвэр

Невскийн усан онгоцны үйлдвэрт ажлыг чанартай, найдвартай, цаг тухайд нь гүйцэтгэдэг. Энэ нь хамгийн орчин үеийн тоног төхөөрөмж, орчин үеийн үйлдвэрлэл, мэдээжийн хэрэг компанийн мэргэжилтнүүдийн мэргэжлийн ур чадвар, онцгой ур чадвараар баталгааждаг. Невскийн усан онгоцны үйлдвэр нь Германишер Ллойд, Дет Норске Веритас, Bureau Veritas, Lloyd's Register, мөн Оросын Голын Бүртгэл, Оросын Далайн Тээврийн Бүртгэл зэрэг тэргүүлэгч ангиллын нийгэмлэгүүдээр баталгаажсан.

Одоо энэ үйлдвэр нь орчин үеийн, эрчимтэй хөгжиж, хэрэглэгчдийн эрэлт хэрэгцээнд нийцсэн, олон улсын стандартад нийцсэн бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэхийн тулд технологи, техникийн хамгийн нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэх боломжтой болсон. Тус компани нь дотоодын болон гадаадын үйлчлүүлэгчидтэй ажилладаг.

Дундад Невскийн үйлдвэр

Ойролцоох 1912 онд Усть-Ижора усан онгоцны үйлдвэр байгуулагдсан бөгөөд хожим нь Тэнгисийн цэргийн флотын усан онгоц үйлдвэрлэдэг гол нийлүүлэгчдийн нэг болох Средне-Невскийн усан онгоцны үйлдвэр болжээ. Энэ үйлдвэр нь урт удаан, гайхамшигтай түүхтэй. Гэсэн хэдий ч түүний өнөөдөр ажиллаж байгааг харах нь бүр ч сонирхолтой юм.

2000-аад онд. байсанТус үйлдвэр нь тус улсын цэрэг-аж үйлдвэрийн цогцолборыг хөгжүүлэх зорилтот хөтөлбөрт багтсан тул үйлдвэрлэлийг бүрэн шинэчлэх ажлыг хийсэн. Аж үйлдвэрийн гол байгууламжууд, эрдэм шинжилгээний хүрээлэнгүүдийн сандал бааз, хөлөг онгоц зохион бүтээдэг дизайны товчоонуудыг дахин тоноглосон. Шинэ машин, тоног төхөөрөмж, багаж хэрэгсэл, бүх програм хангамжийн бүтээгдэхүүн худалдаж авсан.

Шинэ цаг

2003 онд аль хэдийн корветтуудад зориулсан гурван шатлалт дээд байгууламжийн цуврал барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд 2008 онд олон зориулалттай "Атаман" хөлөг онгоц болон "Лукойл" хөвөгч дүүргэгч станцыг ашиглалтад оруулсан. 2011 онд жаран хоёр метрийн урттай цул шилэн хөлөг онгоцны их биеийг бий болгосноор технологийн дэлхийн дээд амжилтыг тогтоожээ. Мөн онд Тэнгисийн цэргийн флотод зориулсан хэд хэдэн үндсэн мина тээгч хөлөг онгоцны барилгын ажил эхэлсэн.

2013 онд нүүрстөрөгчийн шилэн хөлөг онгоц бүтээх ажлыг эзэмшиж, усан онгоцны барилгын талбайд далай тэнгист хэд хэдэн мина тээгч хөлөг онгоц, чирэгчийг бий болгох ажлыг эхлүүлсэн. Дараагийн жилүүдэд улс орныхоо батлан хамгаалах чадавхийг бэхжүүлэхэд оруулсан хувь нэмрийг үнэлж олон өндөр шагнал хүртсэн. Нийлмэл барилгын хувьд энэ үйлдвэр Орост байхгүй. 2016 онд мина хамгаалах зориулалттай шинэ үеийн тэргүүлэгч хөлөг онгоц "Александр Обухов" Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд хүлээлгэн өгсөн бөгөөд 2017 онд "Владимир Емельянов", "Иван Антонов" гэсэн хоёр хөлөг онгоцыг байрлуулав. шинийг захиалагчийн мина тээгч хөлөг онгоцонд бэлэн хүлээлгэн өглөө.

Vympel усан онгоцны үйлдвэр

Энэ бүхэн 1930 онд моторт завь бүтээснээс эхэлсэнЯрославль мужийн Рыбинск хотод. Дайны үед "Вымпел" хөлөг онгоцны үйлдвэрийг зэвсэг бүхий завь - алсын зайн торпедо үйлдвэрлэх чиглэлээр өөрчлөн зохион байгуулав. Дайны дараах үед довтолгооны мина тээгч онгоц үйлдвэрлэж, үүнтэй зэрэгцэн хөлөг онгоц угсрах цех баригдсан нь одоо байгаа бүх байгууламжаас давсан байв. 1949 оноос хойш өнөөг хүртэл энд галын завь баригдаж байна. 60-аад онд. далайн гидрографийн завь үйлдвэрлэж эхэлсэн ба чирэх завь асар том цувралаар гарч ирэв.

Бас өмнө нь Энэтхэгийн далай болон Ойрхи Дорнод дахь цэргийн мөргөлдөөнд маш сайн байсан пуужингийн завь (далайн пуужинтай) барих Тэнгисийн цэргийн флотын захиалгыг биелүүлж эхэлсэн бөгөөд одоо ч үргэлжилж байна. өнөөдрийг хүртэл. Энэ амжилтын ачаар дэлхий дээр "завьтай үсрэлт" эхэлсэн. 1980 онд "Молния" хар тугалга пуужингийн завь ашиглалтад орсон бөгөөд энэ нь дэлхийн стандартын түвшингээс гарч чадаагүй бөгөөд цахилгаан станц, жолоодлогын үзүүлэлтээрээ гадаадын бүх загвараас давж гарсан. Тус үйлдвэр нь дэлхий даяар идэвхтэй худалдаа хийдэг: түүний завийг хорин есөн улс худалдаж авдаг.

Асуудал

Өнөөдөр дотоодын хөлөг онгоцны дэлхийн зах зээлд гарах нь олон асуудалтай холбоотой. Энэхүү үйлдвэрлэлийн талбай нь маш өвөрмөц бөгөөд маш олон тооны холбогдох салбарууд - механик инженерчлэл, металлурги, электроник болон бусад олон салбарыг шаарддаг. Усан онгоцны үйлдвэрлэл нь тэдний хөгжлийг аяндаа өдөөж, ийм захиалгын ачаар холбогдох салбарууд шинжлэх ухаан, техникийн өндөр түвшинд хүрдэг. Усан онгоцны үйлдвэрлэлийн нэг ажил орнобусад салбарт дөрөв, таван ажлын байр бий болгох.

Гэхдээ асуудал бол орчин үеийн аливаа хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны шинжлэх ухааны асар их эрчимтэй байдал, түүнчлэн төсөл боловсруулах, бүтээн байгуулалтын урт мөчлөгүүд тус тусад нь хөрөнгийн зарцуулалт өндөр байдаг. Перестройкийн дараа тус улсын үйлдвэр маш доогуур түвшинд хүрсэн тул ихэнх тоног төхөөрөмжийг гадаадаас худалдаж авах шаардлагатай болжээ. Дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд төрөөс илүү их дэмжлэг, холбогдох салбарыг хөгжүүлэх шаардлагатай.

Зөвлөлтийн дараах үеийн салбарын байр суурь

Оросын хил нь тэнгисийн дөрөвний гурвыг эзэлдэг. Ачааны эргэлтийн 60 гаруй хувийг далайн хөлөг онгоцууд гүйцэтгэдэг бөгөөд манай далайн тавиур дээр уул уурхай идэвхтэй хөгжиж байна. Тийм учраас улс өөрөө хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээ дэмжих ёстой. Гэхдээ бүх зүйл өөр байна. Энэ байдал нь эдийн засгийн талаасаа асар их хохирол авчирч, хамгийн гол нь үндэсний аюулгүй байдалд халдаж байгаа хэдий ч Оросын загас агнуур, худалдааны флот туйлын мөхлийн ирмэг дээр ирлээ.

Оросын далай тэнгисийн тэргүүлэгч гүрэн байхаа больсныг бүх зүйл харуулж байна. Дотоодын флот нь гадаад худалдааны ачаа тээвэрлэхэд бараг оролцдоггүй (2001 - Оросын боомтоор дамжин өнгөрдөг гадаад худалдааны ачааны 4%, 1980 онд энэ нь 65% -иас илүү байсан). Мөн энэ нь жилд гурван тэрбум гаруй доллар алдаж байна. Иргэний агаарын тээвэр ч энэ зах зээлийг орхисон - дотоодын нисэх онгоцууд гадаад руу нисдэггүй, энэ нь бас нэг тэрбум долларын хохирол юм. Мөн флот ч мөн адил дагадагарга зам: жилээс жилд тонн болон тоо хэмжээгээр буурч, гарцаагүй, тогтвортой алга болдог.

Усан онгоц бүтээх

Оросын далбаатай хөлөг онгоцууд хорин жилийн настай, ийм хуучин хөлөг онгоц дэлхийн аль ч улсад байхгүй. Мөн ОХУ-д иргэний хөлөг онгоц барих хэмжээ нь алдагдлыг нөхөх боломжийг олгодоггүй. ЗХУ-ын үед жилд дөч ба түүнээс дээш хөлөг онгоц үйлдвэрлэдэг байв. Тэгээд 2001 онд зургааг нь барьсан. Шаардлагатай даацыг эзэмшихийн тулд дор хаяж гурван зуу шаардлагатай байв. Худалдааны флотыг хамгийн орчин үеийн хөлөг онгоцоор дүүргэх ажлыг хурдасгах замаар эдгээр сөрөг хандлагыг арилгах ёстой. Одоо усан онгоцны үйлдвэрт байгаа хөлөг онгоц бүр үнэтэй байгаа ч бөөнөөр барих эдийн засгийн таатай нөхцөл хараахан бүрдээгүй байна.

Гэсэн хэдий ч загас агнуурын флотын байдал бүр ч дор байна. Загас агнуур нь хөлөг онгоцны тоог эрс багасгасан тул жилийн загас барих хэмжээ аймшигтай тоо болж буурчээ. Хэрэв 1989 онд тус улс арван нэгэн сая гаруй тонн загас, далайн хоол үйлдвэрлэсэн бол 2000 онд ердөө гурван сая тонн болжээ. Түүнээс хойш энэ тоо хэд дахин буурсан. Бараг бүх загас агнуурын хөлөг онгоцууд ашиглалтын хугацаагаа хэтрүүлсэн бөгөөд солих шаардлагатай байгаа боловч флотыг маш сул, бараг ямар ч байдлаар нөхдөг. ЗХУ-ын үед жил бүр зуу гаруй загас агнуурын хөлөг онгоцыг хөөргөдөг байсан бол одоо жилдээ арав хүрэхгүй буюу тав зургаагаас доош тооны загас агнуурын хөлөг онгоцыг барьж байна.

Өнөөдрийн байдал

Сүүлийн хэдэн жилд гамшгийн нөхцөл байдлыг засах тодорхой алхмуудыг хийсэн. Бүх асуудал шийдэгдээгүй ч зарим нэг урам зоригтой тоо баримтууд бийаль хэдийн авчирч болно. Өнөөдөр Оросын усан онгоцны үйлдвэрлэлд 1 зуун далан аж ахуйн нэгж дараахь чиглэлээр үйл ажиллагаа явуулж байна: усан онгоцны засвар, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл - 65, цахилгаан инженерчлэл, усан онгоцны инженерчлэл - 43, далайн багаж хэрэгсэл - 56, түүнчлэн холбогдох үйл ажиллагааны 6 аж ахуйн нэгж. Өнөөдөр энэ салбар аль хэдийн зуун мянган тоннын багтаамжтай бүх төрлийн хөлөг онгоц, хөлөг онгоцыг барьж чадна.

Энэ салбарт хоёр зуун мянга гаруй хүн ажилладаг. Энэ нь нөхцөл байдал аажмаар тогтворжиж байгааг харуулж байна. Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр бүх төрлийн зураг төслийн чиглэлээр мэргэшсэн 56 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн, зураг төслийн байгууллага ажилладаг. Эдгээр нь усан онгоц, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, далайн багаж хэрэгсэл, хөлөг онгоцны инженерчлэл, электроник юм. Олон судалгааны хүрээлэнгүүд улсын статустай болсон.

Батлан хамгаалах

Цэргийн аж үйлдвэрийн цогцолборын үйлдвэрлэлийн өсөлтийн хурд нь иргэний хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлээс ялгаатай нь цэргийн хөлөг онгоц үйлдвэрлэхэд нэмэгдэж байна. Гэсэн хэдий ч саяхан цэргийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн түвшин, түүнчлэн технологийн түвшин маш доогуур буурч, эргэлт буцалтгүй үйл явц бараг эхэлсэн. Өнөөдөр эерэг өөрчлөлтүүдийг нүдээр харж, дотоодын хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл цаашид өргөжин тэлж, салбарын шинэчлэлийг үргэлжлүүлнэ гэж найдаж байна.

Түүхээс харахад загвар зохион бүтээгчид болон барилгачдын хооронд тодорхой нэг эв нэгдэлгүй байсан. Мөн салбарыг шинэчлэх нь юуны түрүүнд нэгдсэн бүтцийг бий болгож ийм тохиолдлыг арилгах ёстой. Аж үйлдвэрийн бүтээгдэхүүн нь манай цаг үеийн инженерийн маш нарийн бүтэцтэй тул энд нэн даруй барих шаардлагатай байна"цэвэр", бүх төрлийн прототипийг алгасах. Тиймээс сайн зохицуулалттай ажил шаардлагатай бөгөөд урьдчилсан концепцийн боловсруулалт, хөлөг онгоц, хөлөг онгоцны техникийн дүр төрхийг нарийн бүрдүүлэх шаардлагатай байна. Улс орны батлан хамгаалах чадвар үүнээс хамаарна.

Академич А. Н нэрэмжит Судалгааны Төв Хүрээлэн. Крылова

Энэ судалгааны хүрээлэн нь Перестройкийн өмнөх үеийнх шигээ салбарынхаа "манзаа", өөрөөр хэлбэл шинжлэх ухааны тэргүүлэх төв болж магадгүй юм. Энэ нь эхлээд шинжлэх ухааны хөгжил, хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлийн чиглэлээр хийх боломжтой бүх туршилтын хэрэгслүүдийн анхаарлын төвд байдаг.

технологи болон бусад олон. Энэ бол бүх төрлийн, зориулалтын усан онгоц, хөлөг онгоцны зураг төсөл, бүтээн байгуулалт, ашиглалтад орсон Орос дахь цорын ганц, цорын ганц институт юм. Юуны өмнө хүрээлэнгийн үйл ажиллагаа Тэнгисийн цэргийн хүчинд зайлшгүй шаардлагатай.