Байлдааны нисдэг тэрэг Ми-35М: түүх, тайлбар, шинж чанар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Ми-35М бол Оросын Ми-24ВМ байлдааны нисдэг тэрэгний экспортын хувилбар бөгөөд Зөвлөлтийн алдарт ротор хөлгийн өөрчлөлт юм. Зөвлөлтийн нисгэгчид үүнийг Дэлхийн 2-р дайны үед мэдэгдэж байсан Ил-2 довтолгооны онгоцтой адилтган "нисдэг танк" гэж нэрлэжээ. Ердийн нисдэг тэрэгний өнгөлөн далдлах схемийн улмаас байлдааны тээврийн хэрэгслийн албан бус хоч нь "Матар" байв.

Ми-35М-ийн өмнөх загвар хэзээ гарч ирсэн бэ?

1960-аад оны эхээр ЗХУ-ын зохион бүтээгч Михайл Милд байлдааны хөдөлгөөн байнга нэмэгдэж байгаа нь байлдааны болон тээврийн үүргийг гүйцэтгэхэд ашиглаж болох нисдэг явган цэргийн дэмжлэг үзүүлэх байлдааны машинуудыг бий болгоход хүргэнэ гэдэг нь тодорхой болсон. Милийн удирдлаган дор боловсруулсан энэхүү үзэл баримтлалыг илэрхийлсэн В-24 нисдэг тэрэгний анхны загварыг 1966 онд Нисэхийн аж үйлдвэрийн яамны туршилтын цехэд танилцуулсан. Энэхүү бүтээгдэхүүний үзэл баримтлал нь өөр нэг төсөл дээр суурилсан байсан - хэзээ ч бие даан нисдэггүй В-22 нисдэг тэрэг юм. B-24 нь ар ардаа суулгаж, найман хүнийг багтаах боломжтой ачааны төв тасалгаатай байв.6 хүртэлх пуужин зөөх чадвартай, нисдэг тэрэгний дээд арын хэсэгт байрлах жижиг далавч, түүнчлэн хос хошуутай их буу.

Бүтээн байгуулалтыг эхлүүлэх шийдвэр

Мил өөрийн загварыг Зөвлөлтийн зэвсэгт хүчний удирдагчдад санал болгов. Тэрээр хэд хэдэн цэргийн удирдагчдын дэмжлэгийг авч байсан бол бусад нь ердийн зэвсгийг хөгжүүлэх нь нөөцийг хамгийн сайн ашиглах болно гэж үзсэн. Эсэргүүцлийг үл харгалзан Мил Батлан хамгаалахын тэргүүн дэд сайд маршал Андрей Гречког энэ асуудлыг судлахын тулд шинжээчдийг цуглуулахыг ятгаж чаджээ. Эцэст нь Милийн санал ялалт байгуулж, явган цэргийн дэмжлэгт зориулсан нисдэг тэрэг зохион бүтээх тухай Батлан хамгаалах яамнаас хүсэлт гаргав. Ми-35М байлдааны нисдэг тэрэг бүтээн байгуулалтын урт замаа ингэж эхэлсэн юм. Түүний хөгжлийн түүх нь Вьетнамын дайны үеэр АНУ-ын арми байлдааны болон довтолгооны нисдэг тэргийг боловсруулж, ашиглахтай холбоотой байв. Тэдгээрийг ашиглах практик нь ЗХУ-ын удирдлагад зэвсэгт нисдэг тэрэгний давуу талыг итгүүлж, бидний үед Ми-35М нисдэг тэрэг (Мил) болж хувирсан Ми-24 төслийг хөгжүүлэхэд хувь нэмэр оруулсан.

Хөгжлийн явц

Мил Дизайн Товчооны инженерүүд эхэндээ дизайны хоёр үндсэн хувилбарыг бэлтгэсэн: 7 тонн жинтэй нэг хөдөлгүүр, 10.5 тонн хоёр хөдөлгүүртэй. 1968 оны 5-р сарын 6-нд хоёр дахь хувилбарыг боловсруулах тухай заавар гарчээ. Уг бүтээлийг Мил 1970 онд нас барах хүртлээ найруулсан. Зураг төслийн ажил 1968 оны наймдугаар сард эхэлсэн. Нисдэг тэрэгний бүрэн хэмжээний загварыг хянаж үзээд батлав1969 оны хоёрдугаар сард. Хожим нь Ми-35М нисдэг тэрэг болж хувирсан прототипийн нислэгийн туршилтууд 1969 оны 9-р сарын 15-нд чиглүүлэгч системийг холбосноор эхэлсэн бөгөөд дөрөв хоногийн дараа анхны үнэ төлбөргүй нислэг үйлджээ. Удалгүй хоёр дахь хуулбарыг бүтээж, дараа нь арван нисдэг тэрэгний туршилтын багцыг гаргасан.

Цэргийн тайлбарыг сайжруулсан

Одоогийн Ми-35М - Ми-24 нисдэг тэрэгнүүдийн туршилтын туршилт 1970 оны 6-р сард эхэлсэн бөгөөд 18 сар үргэлжилсэн. Загварт хийсэн өөрчлөлтүүд нь бүтцийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх, ядрах асуудлыг арилгах, чичиргээний түвшинг бууруулахад чиглэв. Нэмж дурдахад нисдэг тэрэг 200 км/цаг-аас дээш хурдтайгаар хажуу тийшээ хазайдаг байдлыг арилгахын тулд далавчнуудад 12 градусын сөрөг налууг оруулж, Фаланга-М цогцолборын пуужингийн тулгууруудыг хөдөлгөжээ. их биеийг далавчны үзүүр хүртэл. Сүүлний роторыг сүүлний баруун талаас зүүн тийш шилжүүлж, эргэлтийн чиглэлийг өөрчилсөн. 1970 онд Ми-24А-ийн анхны хувилбарыг үйлдвэрлэж эхлэхээс өмнө дизайны бусад хэд хэдэн өөрчлөлтийг хийсэн. 1971 онд гүйцэтгэлээ баталгаажуулж, жилийн дараа албан ёсоор батлагдсан.

Дизайн тойм

Үүнийг голчлон Ми-8 нисдэг тэрэгнээс (НАТО-ын тэмдэглэгээ "Хип") хоёр дээд турбо хөдөлгүүр, таван иртэй үндсэн ротор, гурван иртэй сүүлний ротортой зээлсэн. Хөдөлгүүрийн тохиргоо нь нисдэг тэргийг өгсөнМи-35М нь их биений хоёр талдаа агаарын оролттой байдаг. Жинхэнэ хувилбарууд нь бүхээгний бүхээгийн хос байрлалтай: буучин урд талд байрлаж, нисгэгч түүний дээр болон бага зэрэг ард суудаг.

Ми-24-ийн их бие нь маш хуягтай байсан бөгөөд бүх талын 12.7 мм-ийн сумны цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байв. Титан ир нь 12.7 мм-ийн суманд тэсвэртэй. Салон нь хуягласан салхины шил, титанаар бэхжүүлсэн тавиураар хамгаалагдсан. Даралттай нислэгийн тавцан нь багийнхныг цацраг идэвхт бохирдлоос хамгаалахын тулд даралттай байдаг.

Гүйцэтгэл

Ми-24-ийг хамгийн дээд хурдтай болгоход ихээхэн анхаарал хандуулсан. Таталтыг багасгахын тулд их биеийг оновчтой болгож, эвхэгддэг тэрэгээр тоноглосон. Өндөр хурдтай үед далавч нь ихээхэн өргөлтийг өгдөг (нийт үнэ цэнийн дөрөвний нэг хүртэл). Хөдөлгөөнгүй үед хазайх хандлагыг нөхөхийн тулд үндсэн сэнсийг их биеийн баруун тийш 2.5° хазайлгана. Буух төхөөрөмж нь мөн зүүн тийш хазайсан байдаг бөгөөд энэ нь Ми-35 довтолгооны нисдэг тэргийг газар дээр байх үед бүхэлд нь нэг тал руу нь хазайлгана. Энэ тохиолдолд гол шураг нь хэвтээ хавтгайд байна. Сүүл нь мөн тэгш хэмтэй биш бөгөөд энэ нь хурдтай үед хажуугийн хүчийг бий болгож, сүүлний роторыг буулгадаг.

Үндсэн загварын өөрчлөлтүүд

1971 оноос хойшхи анхны олноор үйлдвэрлэгдсэн нисдэг тэрэг бол Ми-24А. Түүнд одоохондоо тандемийн бүхээг байхгүй байсан бөгөөд сүүлний ротор нь эхлээд баруун талд байрладаг байв. Боолтыг зүүн тийш шилжүүлсний дараа дараагийн бүх загварт хэвээр үлдэнэ.

1973 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн дараагийн нисдэг тэрэг бол Ми-24Д загвар байв. Энэ нь анх удаа хос кабинтай.

1976 оноос хойш Shturm-V системийн танк эсэргүүцэх пуужингууд анх удаа гарч ирсэн Ми-24В загвар цуваа үйлдвэрлэлд оржээ. 1986 он хүртэл ердөө 4-ийг суулгаж байсан ба дараа нь тэдний тоо 16 болж өссөн.

Ми-24 брэндийг хөгжүүлэх Зөвлөлтийн үе шатны оргил нь 1989 оноос хойш үйлдвэрлэгдсэн Ми-24 VP загвар байв. Ми-24 VP нь танк эсэргүүцэх пуужингаас гадна агаар-агаар ангиллын пуужин, Игла-С зенитийн пуужингаар тоноглогдсон байв. Тиймээс тэрээр газрын хуягт болон агаарын зорилтуудыг (нисдэг тэрэг, довтолгооны онгоц, нисгэгчгүй онгоц) хоёуланг нь онож чадна. Түүний Америкийн аналоги AH-64A Apache нь хурд, байлдааны чадвараараа түүнээс хамаагүй доогуур байв. аюулгүй байдал.

Брендийг шинэчлэх Оросын үе шат

ЗХУ задран унаснаар алдарт "Милевский" довтолгооны нисдэг тэрэгний гэр бүлийн хөгжил 20 гаруй жил тасалдсан. Ми-24 VP загварыг ердөө 30 хувь үйлдвэрлэсэн.

Эцэст нь 2000-аад оны хоёрдугаар хагаст Ми-24ВМ нисдэг тэрэгний цэвэр орос загвар гарч ирэв. Энэ нь суурин буух төхөөрөмжтэй бөгөөд агаар-агаар ангиллын танк эсэргүүцэгч пуужин, Игла-V зенитийн пуужин зэрэг төрлийн пуужингуудыг тээвэрлэх боломжтой. Нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрийн дулааны цацрагаас үүдэлтэй газар дээрх MANPADS-аас хамгаалахын тулд энэ нь хамгаалалтын хэт улаан туяаны интерференцийн системээр тоноглогдсон.

Ми-24ВМ нисдэг тэргийг Ми-35М нэрээр экспортлодог. Тэр ямархуу харагддаг вэ? Жинхэнэ байлдааны тээврийн хэрэгслийн зураг нь дизайны бүх шинж чанарыг үргэлж илэрхийлж чадахгүй. Нисдэг тэрэгний хуванцар загвар нь тэдгээрийг маш тодорхой дамжуулдаг. Ми-35М (1:72) Звезда нь Орос болон гадаадын нисэх сонирхогчдын дунд өргөн хэрэглэгддэг бөгөөд доорх зурагт үзүүлэв.

Ми-24В нислэгийн хурдны дээд амжилт

Тэр бол энэ байлдааны машины хамгийн түгээмэл загвар байсан. Ми-24В нь нислэгийн хурд болон өгөгдсөн өндөрт авирах хугацаандаа дэлхийн хэд хэдэн дээд амжилтыг тогтоосон. Нисдэг тэрэгний жинг аль болох багасгахын тулд өөрчилсөн - нэг сайжруулалт нь далавчны залгууруудыг салгасан явдал юм.

Өнгөрсөн зууны 70-аад онд Галина Расторгуева, Людмила Полянская нарын эмэгтэй багийнхан Ми-24В-ийн янз бүрийн ангилалд хэд хэдэн албан ёсны дээд амжилтыг тогтоожээ. Тиймээс 1975 оны 7-р сарын 16-нд тэд 15/25 км-ийн зайд шулуун шугамаар нисч байхдаа 341.32 км / цаг хурдалж, 1975 оны 7-р сарын 18-нд хөдөлж байхдаа 334.46 км / цаг хурдтай байжээ. 100 км-ийн тойрогт. 1975 оны 8-р сарын 1-нд 500 км-ийн тойрогт нисэх үед энэ үзүүлэлт 331.02 км / цаг байсан бол 1975 оны 8-р сарын 13-нд 1000 км урт хаалттай траекторийн дагуу ачаалалгүй хөдөлж байхдаа нисдэг тэрэг 332.65 км / цаг хүртэл хурдалсан байна.. Эдгээр бичлэгүүд өнөөг хүртэл хадгалагдаж байна.

Барууны нисдэг тэрэгнүүдтэй харьцуулах

Ми-35М нисдэг тэрэг юугаараа ялгаатай вэ? Түүний шинж чанарууд нь хуягт байлдааны машин, тээврийн нисдэг тэрэгний чанарыг хослуулсан. НАТО-гийн орнуудын армид шууд аналоги байхгүй. UH-1 ("Huey") нисдэг тэргийг Вьетнамын дайны үед цэрэг шилжүүлэх эсвэл байлдааны машин болгон ашиглаж байсан нь мэдэгдэж байгаа боловч эдгээр хоёр үүргийг гүйцэтгэж чадаагүй юм. Зэрэгцээ. UH-1-ийг байлдааны нисдэг тэрэг болгон хувиргаснаар зорчигчийн тасалгааг бүхэлд нь нэмэлт түлш, сумаар цэвэрлэж, улмаар тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглах чадвараа алдсан гэсэн үг. Ми-24 болон түүний дараагийн бүх өөрчлөлтүүд, тэр дундаа Ми-35М нь хоёр даалгаврыг биелүүлэхээр бүтээгдсэн бөгөөд түүний хүчин чадал нь 1980-1989 онд Афганистанд болсон дайны үеэр батлагдсан.

Барууны хамгийн ойр дүйцэхүйц нь Sikorsky S-67 Blackhawk байсан бөгөөд энэ нь ижил загварын зарчмуудыг ашигласан бөгөөд тээвэрлэх чадвар хязгаарлагдмал, өмнөх Sikorsky S-ийн олон бүрэлдэхүүн хэсгүүдтэй, өндөр хурдтай, маневрлах чадвартай довтолгооны нисдэг тэрэг хэлбэрээр бүтээгдсэн юм. -61. Гэсэн хэдий ч S-67-г ашиглалтад оруулаагүй. Ми-24 нь галын хүч, цэрэг тээвэрлэх чадвар хосолсон тул дэлхийн цорын ганц "давталтын нисдэг тэрэг" гэж нэрлэгдэж байна.