Ми-1 нисдэг тэрэг: бүтээгдсэн түүх, техникийн үзүүлэлтүүд, хүч чадал, зурагтай тайлбар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисэх онгоц бүтээх нь инженерүүдийн сонирхлыг үргэлж татсаар ирсэн. Бага өндөрт нисч чаддаг онгоцноос эхлээд инженерүүд нягт орон зайд агаарт хөөрөх боломжтой жижиг төхөөрөмж рүү шилжсэн. Тэд олон салбарт зайлшгүй шаардлагатай болсон ч үүнээс өмнө маш их замыг туулсан.

1948 оны 9-р сард Зөвлөлтийн нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн анхдагч Ми-1 нэртэй болсон. Мэдээжийн хэрэг, дайны өмнө ч эргэдэг далавчтай нисдэг машин бүтээх оролдлого байсан ч тэдгээрийн загвар нь сул талуудтай байсан бөгөөд ижил удирдах чадвараараа сайрхаж чадахгүй байв.

Ми-1 нисдэг тэрэг жинхэнэ домог болсон. Энэхүү машиныг бүтээсэн нь хөгжүүлэгчдэд хол урагшлах боломжийг олгосон. Өнөөдрийг хүртэл 48-ийн технологи нь илүү хүчирхэг орчин үеийн нэгжүүдийг бий болгох үндэс суурь болж байна. Тиймээс загвартай дэлгүүрүүдэд ч гэсэн Ми-1 нисдэг тэрэгний 1:144 болон бусад хэмжээтэй тоглоомын хуулбар маш их алдартай байдаг нь гайхах зүйл биш юм.

Бүтээлийн түүх

Энэ өвөрмөц нисдэг тэргийг зохион бүтээгч нь ML Mil. Эхэндээ бүтээгч өөрийн оюун ухааныг GM-1 гэж нэрлэжээ. Нисдэг тэрэголон жилийн турш боловсруулсан. Олон арван инженерүүд гадаадын мэргэжил нэгтнүүдийн бүтээн байгуулалт, Зөвлөлтийн хөгжүүлэгчдийн туршлагыг судалжээ.

Тухайн үед ЗСБНХУ А. Г. Ивченкогийн бүтээсэн ганц нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрээр зэвсэглэсэн байсныг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эрчим хүчний нэгж нь 500-550 морины хүчтэй хүрч чаддаг. Ми-1 нисдэг тэрэгний энэ хөдөлгүүр нь анхны бөгөөд хамгийн алдартай болсон.

Эхэндээ GM-1-ийг харилцаа холбооны хэрэгсэл болгон зохион бүтээжээ. Нисдэг тэргэнд хоёр зорчигч, нэг нисгэгч багтах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Үүний зэрэгцээ нисдэг тэрэг нь өнөөдөр агаарт харагдах загваруудтай маш төстэй байв.

Ми-1 нисдэг тэрэг: тайлбар

Машин нь 14 метр гаруй голчтой үндсэн ротор, 2.5 м-ийн диаметртэй сүүлний ротороор тоноглогдсон бөгөөд төхөөрөмжийн ир нь төгсгөл рүү шовгор бөгөөд босоо болон зангилаа ашиглан зангилаанд бэхлэгддэг. хэвтээ нугасан холбоосууд.

Тэр үед аль хэдийн Ми-1 нисдэг тэрэгний загвар нь үрэлтийн сааруулагч байгааг илтгэж байсан. Эдгээр нь ирийг ажиллуулах явцад үүссэн чичиргээг багасгах зорилготой юм. Үүнээс гадна сүүлийн элементүүд онцгой анхаарал шаарддаг.

Итгэвчний дизайны онцлог

Эдгээр зүйлс нь хамгийн чухал зүйлсийн нэг юм. Хутга нь холимог загвартай. Үүнд ган телескоп хоолой, модон утас, хавирга орно. Бүрээс нь өтгөн фанераар хийгдсэн.

Ми-1 нисдэг тэрэг нь хувьсах давтамжтай ирээр тоноглогдсон. Энэ нь зангилааны доор байрлах налуу хавтангийн байрлалаас хамаарч өөрчлөгддөг.

Мөн хөгжүүлэгчид механизмын тогтвортой байдлын алдагдлыг арилгах асуудалтай тулгарсан. Майлс ир хянах буланд тусгай кардан ашиглахаар шийдсэн.

Их бие

Онгоцны их биеийг урд, төв, хойд хэсэгт хувааж болно. Урд талын бүс нь нисдэг тэрэгний бүхээгийн хүрээ өөрөө (дуралюминий арьсыг оруулаад) холбогдсон гагнасан фермээс бүрдэнэ.

Онгоцны дунд хэсэг нь нисгэгч болон хэд хэдэн зорчигчийг багтаах боломжтой бүрхүүлтэй бүхээг бөгөөд хоёр хүний суудалтай буйдантай (онгоцыг удирдаж буй хүний суудлын ард байрладаг). Үүний ард мотор, хоёр үе шаттай үндсэн хурдны хайрцаг, тоормос, хосолсон шүүрч авах суурилуулсан хөдөлгүүрийн тасалгаа байдаг. Мөн ард, кабины ард 240 литрийн багтаамжтай хийн сав байдаг. Шаардлагатай бол (хэрэв илүү урт нислэг хийхээр төлөвлөж байсан бол) бензинтэй өөр сав суулгах боломжтой байсан.

Мөн их биений арын хэсэгт цул металлаар хийсэн сүүлний гулсуур байдаг. Мөн дамжуулах босоо ам, завсрын төрлийн хурдны хайрцаг байдаг. Төгсгөлд нь гурван иртэй сүүлний сэнс суурилуулсан.

Шалгалт хэрхэн явагдсан

Анхны туршилтын онгоцыг Киев дэх агаарын баазад үйлдвэрлэсэн. Гэсэн хэдий ч прототип загварыг гаргасны дараа хөгжүүлэгчид үүнийг турших даалгавартай тулгарсан. Үүний тулд Ми-1 нисдэг тэргийг Захарковод байрлах өөр нисэх онгоцны буудал руу шилжүүлэхээр шийдсэн.

Мөн оны 9-р сарын 20-нд анх тоглосонэнэ онгоцоор нисч байна. Үүний зэрэгцээ нисдэг тэрэг агаарт бэхэлгээтэй байх боломжтой байв. Дахиад 10 хоногийн дараа GM-1 анхны бүрэн нислэгээ хийж, эхлээд 50, дараа нь 100 км/цаг хүртэл хурдтай болов.

Гэсэн хэдий ч бүх зүйл тийм ч жигд болоогүй. Жишээлбэл, эхний хоёр нисдэг тэрэг даалгавраа даван туулж чадалгүй алга болсон. Эхний загвар нь 1948 оны намрын сүүлээр сүйрчээ. Нислэгийн үеэр хяналтын механизмын тосолгооны материал хөлдсөн. Үүнээс болж нисгэгч аппаратаа яаралтай орхих шаардлагатай болжээ. Энэ үед нисгэгч К. Байкалов нисдэг тэргийг жолоодож байжээ. Тэр амьд үлдсэн. Дараагийн осол 1949 оны хавар болсон. Гагнуур нь чанар муутай байсан тул нисдэг тэрэгний сэнсний гол нь зүгээр л салсан. Энэ үед Байкалов мөн машин жолоодож байв. Харамсалтай нь нисгэгч ангиас гарч амжаагүй тул нас баржээ.

Хэдийгээр туршилтын хоёр загвар нэгэн зэрэг тохирохыг баталж чадаагүй, зарим загвар нь нэлээд эргэлзсэн хандлагатай байсан ч хөгжил үргэлжилсээр байв. Тиймээс 1949 оны зун сүүлний босоо амыг өөрчилсөн гурав дахь машиныг бүтээжээ. Инженерүүд гагнуур хийх шаардлагагүй болсон бөгөөд энэ нь ажлын өндөр анхаарал, чанарыг шаарддаг. Хяналтын механизмд зориулсан шинэ төрлийн тосолгооны материалыг мөн боловсруулсан. Шинэ шингэн нь бага температурт тэсвэртэй байсан.

Мил нэгжийн нислэгийн өндрийг 3000 метрээр хязгаарлахаар шийдсэн. Мөн оны намар анхны туршилтууд эхэлсэн бөгөөд 11-р сард амжилттай дууссан.

Загварыг боловсронгуй болгож байна

Туршилтууд нэлээд амжилттай болсон хэдий ч цэргийнхэн уг төхөөрөмжийн талаар зарим тайлбар хийсэн байна. Юуны өмнө тэд жолоодлогыг хөнгөвчлөхийн тулд хяналтын техникийг сайжруулахыг хүссэн. Мөн чичиргээний түвшинг бууруулж, газрын үйл ажиллагааг хялбаршуулах шаардлагатай болсон.

1950 онд бүх санал хүсэлтийг харгалзан GM-1-ийг эцэслэн боловсруулж, автомашин автомат эргэлтийн горимд байгаа тохиолдолд яаралтай буух зэрэг шинэ цуврал туршилтуудыг давсан. Үүний дараа нисдэг тэргийг цэргийнхэнд хүлээлгэн өгсөн байна. Тэд илүү их туршилт хийсэн. Уг машиныг уулархаг газар буух боломжтой эсэхийг шалгасан.

1950 онд муж улс 15 GM-1 машинуудын цуврал туршилтын загварыг бүтээхээр шийдсэн бөгөөд энэ нь анх удаа Ми-1 гэсэн эцсийн нэрийг авах ёстой байв. Тухайн үед нисэх онгоцны ач холбогдлыг зөвхөн цэргийнхэн төдийгүй үндэсний эдийн засагт дутуу үнэлж байсныг олон хүн тэмдэглэж байна. Тиймээс Милийн "анхны" Ми-1 нисдэг тэрэг сааталтайгаар томоохон үйлдвэрлэлд оржээ. Гэвч туршилтын загварыг И. В. Сталинд үзүүлснээр байдал эрс өөрчлөгдсөн. Түүнчлэн АНУ-д эргэдэг далавчны технологийг хөгжүүлэх ажил хийгдэж байгааг дуулгав. Тиймээс Ми-1 агаарын тээврийн нисдэг тэргийг олноор үйлдвэрлэх цаг нь болсон гэж шийдсэн бөгөөд гэрэл зураг нь ихэнх орчин үеийн загваруудын үндэс болж байгааг харуулж байна.

Анхны үйлдвэрлэлийн загварууд

Тээврийн нисэхийн нисгэгчид Серпухов хотод давтан сургалтанд хамрагдаж, шинэ нисэх онгоцыг аажмаар эзэмшсэн. Тус муж Ми-1 нисдэг тэргийг бөөнөөр хөөргөж, тээврийн нисэх хүчинд нэвтрүүлэхээр төлөвлөжээ. Гэсэн хэдий ч уг төхөөрөмжийг моторт винтовын дивизүүдэд илүү өргөн ашигладаг байсан бөгөөд хожим нь эскадриль болж өөрчлөгдсөн. Серпуховт олон удаа туршилт хийсний дараа цэргийнхэн нисдэг тэрэгний талаар бараг гомдолгүй байв. Гэсэн хэдий ч газар дээрх нэгжүүдийн засвар үйлчилгээний онцлогтой холбоотой санал шүүмжлэл гарсан.

Ашиглах хэсэг

Зураг дээр Ми-1 нисдэг тэрэг (дээрх зураг) байгаа бөгөөд энэ нь цэргийн машин шиг харагддаг бөгөөд энэ нь үнэхээр олон төрлийн зориулалтаар ашиглагдаж байсан. Жишээлбэл, тэр шуудангийн үйлчилгээнд орсон. Онгоцыг тагнуул, хилийн эргүүл, аврах ажиллагаа, ариун цэврийн ажилд ашигласан.

Ми-1 нисдэг тэрэг анх удаа 1956 онд Унгарын үйл явдал болсон үед байлдааны ажиллагаанд оролцсон. Хожим нь Чехословак улсад цэргийн машинуудыг ижил зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.

Гэсэн хэдий ч сэнстэй тээврийн хэрэгсэл нисдэг нисгэгчдийг сургахад анх нисдэг тэрэг ашиглахаар төлөвлөж байсныг цөөхөн хүн мэддэг. Тиймээс МИ-1 цэргийн сургуульд ч орсон.

Мөн нисдэг тэргийг эдийн засгийн салбарт ашиглаж байсан. МИ-1-ийг хүмүүс, илгээмж болон бусад жижиг ачааг тээвэрлэхэд амжилттай ашигласан. Энэ төрлийн нисэх онгоцны тусламжтайгаар фермийн химийн боловсруулалтыг хийсэн. Нисдэг тэргийг халим хайгуул хийх, ой модыг шалгах болон бусад олон зүйлд ашигласан. 1954 оноос хойш МИ-1 нь Иргэний нисэхэд гарч ирсэн. Аажмаар нисдэг тэргийг дэлхий даяар энх тайвны зорилгоор ашиглаж эхэлсэн.

Гадаадад нисэх онгоцонд хандах хандлага

МИ-1 загвар нь маш сайн нислэгийн шинж чанартай байсан. Түүгээр ч барахгүй энэ машинд дэлхийн 27 дээд амжилт тогтоосон нь тухайн үеийн гайхалтай үр дүн байв. Жишээлбэл, 1959 онд нисгэгч Ф. И. Белушкин онгоцыг 6700 метрийн өндөрт нисгэж чадсан. Хэсэг хугацааны дараа МИ-1 нисдэг тэрэгний хурдны дээд амжилт тогтоов. Нисгэгч В. В. Виницкий машинаа 210 км/цаг хүртэл хурдасгаж чадсан.

Бүх шинж чанараараа энэ загвар нь барууны загваруудаас хэзээ ч доогуур байгаагүй гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү нэгжийг ажиллуулах боломжийг олж авсан гадаадын нисгэгчид энэ загвар нь нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийн салбарт нээлт болж байгааг тэмдэглэв. Үүний ачаар Ми-1 дэлхий даяар нэр хүндтэй болж, олон оронд үйлчилгээнд нэвтэрч эхэлсэн.

Жишээлбэл, энэ онгоцыг Хятадад өргөнөөр хүлээн зөвшөөрдөг. Тэнд Ми-1 нисдэг тэргийг цагдаагийн олон үйл ажиллагаанд ашигласан. Египетэд машин Израилийн талтай мөргөлдөөнд оролцсон.

1955 оноос эхлэн Ми-1-ийн үйлдвэрлэл Польш руу шилжиж, уг загварыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн. Гадаадын нэгжийг SM-1 гэж нэрлэсэн. Ерөнхийдөө энэ загвараар нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэл энэ улсад эхэлсэн юм. 1965 он хүртэл 1680 гаруй нисдэг тэрэг угсрах шугамаас өнхрөв. Тэдний ихэнхийг ЗХУ руу буцаан явуулсан.

Дараах хөгжүүлэлт

Мэдээж ийм амжилтын дараа нисдэг тэрэгний сайжруулалт үргэлжилсэн. Инженерүүд нисэх онгоцны найдвартай байдлыг сайжруулахын зэрэгцээ дизайныг сайжруулахад анхаарлаа хандуулсан. Үүний цаана 1956 он гэхэдНисдэг тэрэгний ирний ирийг удаан эдэлгээтэй ган хоолойгоор хийсэн нэг хэсэг элементүүдээр сольсон.

Жилийн дараа нисдэг тэргийг аль хэдийн дарагдсан яндангаар тоноглосон. Гэсэн хэдий ч тухайн үед тус улсын металлургийн салбар одоогийнх шиг тийм өндөр түвшинд байгаагүй тул мэргэжилтнүүд урт профиль дарах хангалттай туршлагагүй байв. Тиймээс илүү найдвартай элементүүдийг бий болгохын тулд шинэ технологи боловсруулах шаардлагатай болсон.

Дараа нь Ми-1 ба Ми-2 нисдэг тэрэгнүүд (шинэ хувилбаруудыг 1965 онд ЗХУ-аас илгээсэн хэсгүүдээс Польшид угсарсан) илүү дэвшилтэт удирдлагаар тоноглогдсон. Систем нь илүү бүрэн гүйцэд болж, шаардлагатай бүх зангилаануудыг нэгтгэсэн. Нисдэг тэрэг мөн удирдлагатай тогтворжуулагч, гадна дүүжлүүр болон мөстөлтөөс хамгаалах системийг хүлээн авсан.

Дараагийн шинэчлэлтүүд илүү тохиромжтой болсон. Тухайлбал, нэг дор дөрвөн зорчигч тээвэрлэх боломжтой болсон. Давхар буйдан нь бас нисгэгчийн ард байсан. Гэвч нисгэгчийн хажууд байрлах нэмэлт хоёр суудал гарч ирэв. Техникийн үзүүлэлтүүдийг сайжруулсан. Нисдэг тэрэг нь 600 литрийн багтаамжтай хийн саваар тоноглогдсон байв. Энэ бүхний ачаар машин илүү урт нислэг хийж, илүү өндөрт авирч чадсан. Газар дээр болон цаг агаарын хүнд нөхцөлд төхөөрөмжид засвар үйлчилгээ хийх асуудлыг шийдсэн.

Нисдэг тэрэгний өндөр мэргэшсэн өөрчлөлтүүд бас гарч ирэв. Жишээлбэл, илүү өргөн хаалгаар тоноглогдсон загварууд байдаг бөгөөд энэ нь бүхээгийн дотор хохирогчидтой дамнуурга суурилуулахад тусалдаг. Тиймээс нисэх онгоцны хүчээр үүнийг хийх боломжтой болсонаврах ажил. Дамнуурга болон бусад тоног төхөөрөмж нь нисдэг тэрэгний үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлөхгүй гэдэгт зарим хүмүүс эргэлзэж байсан нь анхаарал татаж байна. Гэсэн хэдий ч туршилтын явцад ямар ч асуудал гараагүй. Үйл ажиллагааны хувьд шинэчлэгдсэн загварууд нь техникийн шинж чанар болон бусад үзүүлэлтээрээ анхны Ми-1-ээс ямар ч дутахгүй.

Ми-2 нисдэг тэрэгний тухай сонирхолтой баримтууд

Энэ онгоц нь маш алдартай, жинхэнэ домогт загвар хэвээр байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй. Мөн өнөөдөр GM-1-д суурилсан Ми-1, Ми-2 болон түүнээс дээш орчин үеийн нисдэг тэргийг чанга яригч ашиглах боломжтой хилийн харуулд амжилттай ашиглаж байна.

1986 онд Чернобылд болсон гамшгийн үеэр эдгээр онгоцыг ослын үр дагаврыг арилгах оролдлогод ашигласан.

1978 оноос хойш энэ нисдэг тэрэгний загвар дэлхийн бүх аварга шалгаруулах тэмцээнд оролцож байна. Нисдэг тэрэгний спортод дуртай хүмүүс энэ домогт загварыг нэгээс олон удаа харж байсан.

2006 онд Ми цувралын нисдэг тэргийг Иракт байрлуулсан. Тэнд тэднийг цэргийн ажиллагаа явуулахад ашигладаггүй, харин хөдөөгийн фермийн эздэд туслах зориулалттай техник болгон ашигладаг байв. Энэ цувралын нисдэг тэрэгнүүд өөрсдийн онцлог шинж чанараараа хэдхэн долоо хоногийн дотор 28,000 гаруй га талбайд пестицид цацах чадвартай. Үүнтэй ижил зорилгоор тэдгээрийг Орос улсад ашигласан.

Хувийн цуглуулагчид эдгээрийг авахын тулд маш их мөнгө өгөхөд бэлэн байнанисэх онгоцууд. Хүүхдүүд Ми-1 нисдэг тэрэгний 72:1 болон бусад жингийн загваруудыг угсарч байгаадаа баяртай байна. Эдгээр онгоцонд мөн хөшөө босгосон. Жишээлбэл, Москва, Хойд нийслэл, Курган, Воркута болон бусад олон хотуудад үзэсгэлэнтэй индэрүүдийг олж болно. Энэ нь Ми-1 нисдэг тэрэгний салбарт жинхэнэ нээлт болсныг дахин баталж байна.

Энэ нисдэг тэрэг нь зөвхөн цэргийнхэн төдийгүй хөдөө аж ахуйн салбарт ихээхэн сонирхол татсан нь анхаарал татаж байна. Зөвлөлтийн хамгийн өндөр орлоготой киноны найруулагчид хүртэл Ми-2-г сонирхож эхэлсэн. Жишээлбэл, энэ нисдэг тэрэг "Мимино", "Кру" болон бусад олон кинонд тоглосон. Хамгийн алдартай цувралуудын нэг болох "Ачааны машинууд"-аас та энэ онгоцыг харж болно. Мөн гадаадын кинонуудад ихэвчлэн гардаг. Тиймээс энэ төхөөрөмж нь гадаад төрхөөрөө ч нисдэг тэрэгний үйлдвэртэй ямар ч холбоогүй хүмүүсийн сонирхлыг их татдаг.

Хаахдаа

1948 оноос хойш урт замыг туулсан Mi цуврал нисдэг тэрэгнүүд жинхэнэ домог болсон. Зөвлөлтийн инженерүүдийн хөгжлийг өндрөөр үнэлдэг олон арван улс орнууд үйлдвэрлэлээ эхлүүлсэн. Өнөөг хүртэл орчин үеийн нисдэг тэрэгний технологи нь Милийн бүтээн байгуулалтад тулгуурладаг. Иймээс энэ онгоц дэлхийд алдартай болсон гэж хэлж болно.