2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35
Алс Дорнодын төмөр зам нь Оросын төвийг Номхон далайтай зэргэлдээх бүс нутгуудтай холбосон зорчигч болон ачааны гол судас юм. Одоогийн байдлаар энэ хурдны замын ач холбогдлыг үнэлэхэд хэцүү байна. Алс Дорнодын төмөр замын зуу гаруй жилийн түүх нь зөвхөн сонирхогчдод төдийгүй манай улсын өнгөрсөнд санаа тавьдаг хүн бүрийн сонирхлыг татдаг.
Өнгөрсөн үе рүүгээ харах
Шинэ төмөр замын шугам барих санаа аль эрт гарч ирсэн - харилцаа холбоо хэт сунаж, эзэнт гүрний алслагдсан нутагт бараа хүргэхэд хэцүү байсан. 1886 онд Зүүн Сибирь, Амур мужийн генерал амбан захирагчид Томск, Владивостокоос алслагдсан суурин руу хэд хэдэн төмөр замын шугам тавих саналыг дэвшүүлэв. 1887 оны дунд үе гэхэд энэ саналыг сайд нарын хурлаар аль хэдийн авч хэлэлцсэн бөгөөд энэ төслийг хэрэгжүүлэх боломжийг судалж, хэрэгжүүлэх хугацааг судлахаар Өмнөд Сибирийн бүс нутаг руу инженерийн экспедиц илгээв.
Анхдагч, инженер
Алс Дорнодын төмөр зам анхны инженерүүдийнхээ нэгэнд маш их өртэй. Анхны барилгачны нэрАлс Дорнодын хурдны зам мартагдашгүй болжээ. Гэхдээ Александр Иванович Урсати бол Графскоеоос Владивосток хүртэлх урт замыг туулсан анхны нэр хүндтэй хүн юм. Гарах боломжгүй замаар янз бүрийн аргаар жижиг тосгонууд, алслагдсан нүүдэлчдийн хуаран руу явж, харилцаа холбооны инженер маршрут барьж, Алс Дорнодын төмөр зам өнгөрөх газрыг судалжээ. Харамсалтай нь өнөөдрийг хүртэл нэг ч вокзал түүний нэрээр нэрлэгдээгүй байна.
Төслийн хэрэгжилт
Төлөвлөсөн төмөр замын шугамыг анх Уссурийская гэж нэрлэдэг байсан. Энэ нэрийг Приморскийн хязгаарын өргөн уудам нутаг дэвсгэрээр - Хабаровскоос Владивосток хүртэл урсдаг том Уссури голоос авсан. Хурдны замын хоёр хэсгийг тусад нь төлөвлөж байсан: Хойд-Уссурийн салбар нь Санкт-Петербургийн хэсгийг хамарсан. Графскойоос Хабаровск руу. Өмнөд хэсэг нь нэг станцаас Владивосток хүртэл явахаар төлөвлөж байсан. Анхны төмөр зам тавих ёслол 1891 онд Владивосток хотод хааны гэр бүлийн гишүүд болон Сайд нарын танхимын төлөөлөгчдийг байлцуулжээ. Владивосток вокзалын шавыг Оросын ирээдүйн эзэн хаан II Николас Царевич Николас тавьжээ.
Эхний хэсгүүд
1892 онд Орос улс шууд төмөр зам барьж эхэлсэн. Төслийн даргаар Оросын янз бүрийн бүс нутагт гуч орчим жил ажилласан туршлагатай барилгачин О. П. Вяземский томилогдов. Хурдны замын зарим хэсэгт Санкт-Петербургийн Төмөр замын инженерүүдийн дээд сургуулийн төгсөгчдөд ажил гүйцэтгэх заавар өгсөн. Учир ньшаардлагатай материалаар хангахын тулд туслах шороон зам тавьсан нь хожим нь Приморскийн хязгаарыг бүхэлд нь тээвэрлэх чухал зам болсон.
Бүтээн байгуулалтыг ажиллах хүчээр хангах асуудал гэнэт гарч ирэв. Орон нутгийн оршин суугчид хэтэрхий цөөхөн байсан - тэд цөллөгт хоригдлууд, цэргүүдийг татах шаардлагатай байв. 1895 он гэхэд эрүүгийн болон улс төрийн шалтгаанаар ял эдэлж буй хүмүүсийн тоо 11 мянга орчим байв. Тэдэнд зориулж хуаран, харуулын байр, угаалгын өрөө, гуанз, харуулын цамхаг зэргээс бүрдсэн суурин баазуудыг байгуулжээ. Цэргүүдийн хувьд Одессаас Атлантын далай, Энэтхэгийн далайгаар дамжин өмнөд урт замаар далайгаар тээвэрлэгджээ. Аялал хэдэн сар үргэлжилж, халуун орны тахлын дэгдэлт дагалдав. Эцсийн очих газар нь Владивосток байлаа.
Цэргүүд, хоригдлуудын аминч бус хөдөлмөрийн ачаар 1894 он гэхэд Өмнөд Уссури дахь замын салаа ашиглалтад орж, гурван жилийн дараа замын хойд хэсгийг барьж дуусгажээ. Амар муж болон Алс Дорнодыг хамарсан Алс Дорнодын төмөр зам ажиллаж эхэлсэн.
Төмөр замын буудал
Уссуригийн хуучин замын анхны хувилбар нь 39 буудалтай байсан. Тэдний дунд Украйнаас ирсэн оршин суугчдын байгуулсан Ружино станц, ст. Манзовка (одоо Сибирцево), st. Буссе, Оросын офицер, Алс Дорнодын судлаач Н. В. Буссегийн нэрэмжит. Топограф, инженерүүдийг мартаж болохгүйбарилгачид: Хабаровскаас Бикин хүртэлх хэсгүүдийг Л. М. Розенгард, В. С. Иловайский, В. В. Гедике нарын нэрээр нэрлэсэн. Одоогийн байдлаар Алс Дорнодын төмөр зам нь замын өөр өөр хэсэгт 358 станц ажиллаж байна.
Алс Дорнодын төмөр замын эдийн засаг, газарзүйн онцлог
Одоогоор Алс Дорнодын төмөр зам нь нийт 7470 км замтай ба үүнээс 6000 гаруй км нь байнгын ажиллагаатай байна. Газарзүйн хувьд энэ хурдны зам нь Алс Дорнодын таван бүс нутаг - Амурын автономит тойрог, Еврейн автономит муж, Приморский, Хабаровскийн нутаг дэвсгэрийг дайран өнгөрдөг бөгөөд түүний салбарууд Сахагийн бүгд найрамдах улсад байдаг. Энэ нь Алс Дорнодын бусад бүс нутагт нөлөөгөө өргөжүүлдэг. Нийтдээ ОХУ-ын нутаг дэвсгэрийн 40 гаруй хувь нь Алс Дорнодын төмөр замын нөлөөллийн бүсэд оршдог.
Алс Дорнодын төмөр зам нь Хани өртөөнд Зүүн Сибирийн төмөр замтай хиллэдэг бөгөөд Штурм, Архарын өртөөнүүдээр Забайскальская төмөр замтай нийлдэг. Бүхэл бүтэн уртын дагуу замууд нь дөрвөн хэсэгт хуваагддаг бөгөөд эдгээрийг Алс Дорнодын төмөр замын ивээл дор нэгдсэн янз бүрийн хэлтсүүд удирддаг. Хабаровск - салбар NOD1, Владивосток - NOD2, Комсомольск - NOD3, Tynda - NOD4. Нэмж дурдахад, Алс Дорнодын төмөр замыг нөхцөлт байдлаар хойд өргөргийн зам ба үндсэн чиглэл гэсэн хоёр үндсэн чиглэлд хуваадаг. Эдгээр нь замын жижиг замын хэсгүүдээр хоорондоо холбогддог. Комсомольск-Волочаевка-2, Тында-Штурм, Известковая-Ургал. Ийм ложистик нь бүхэл бүтэн маршрутын дагуу галт тэрэг үүсгэх боломжийг олгодог.
Алс Дорнодын төмөр замын утга учир
Алс Дорнодын төмөр замын үндсэн шинж чанар нь түүнийг бүс нутгийн ложистик, зорчигч тээврийн гол замуудын нэг гэж үзэх үндэслэл болж байна. Өнгөрсөн 2015 онд Алс Дорнодын төмөр замаар 42 мянга гаруй тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэж, 5 мянга орчим хүн Алс Дорнодын төмөр замын үйлчилгээг зорчигч болгон ашиглажээ. Энэхүү хурдны зам нь дотоод болон олон улсын ач холбогдолтой тээвэрлэлтийг гүйцэтгэдэг бөгөөд Япон, Монгол, Солонгос, Хятад зэрэг улсын бизнес эрхлэгчид манай улсын нутаг дэвсгэрт бүтээгдэхүүнээ борлуулж, тасралтгүй ажиллахыг сонирхож байна. Ачааны урсгалыг Хабаровск хотод байрлах Диспетчерийн нэгдсэн төвөөс удирддаг.
Алс Дорнодын төмөр замын артери нь ОХУ-ын нийт ачаа тээврийн гуравны нэг орчим, дамжин өнгөрөх тээврийн дөрөвний нэгээс илүү хувийг эзэлдэг экспортын болон импортын барааны тээвэрлэлтийн зэрэглэлд тэргүүлэгч байр суурийг эзэлдэг. бусад орноос импортын бүтээгдэхүүн тээвэрлэх. Логистик сайн хөгжсөний ачаар 2016 онд Алс Дорнодын төмөр замаар Номхон далайн боомтуудад 116 сая гаруй тонн ачаа тээвэрлэхээр төлөвлөж байгаагаа Алс Дорнодын төмөр замын газар мэдэгдэв. Манай зүүн хөрштэй хийх худалдааны эргэлтийн өсөлтийн таатай хандлага нь ойрын ирээдүйд төмөр замын тээвэрлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдэхийг итгэлтэйгээр таамаглах боломжийг олгож байна.
Удирдлага
2015 оны байдлаар Алс Дорнодын төмөр замын ажилчдын тоо 40 мянга гаруй хүн энэ хурдны замын үйлчилгээнд ажиллаж байжээ. Энэхүү хурдны зам нь нутгийн иргэдэд ажлын байр, ирээдүйдээ итгэх итгэлийг өгдөг.
Алс Дорнодын төмөр замын газар нь Оросын төмөр замд шууд харьяалагддаг бөгөөд түүний бүтцийн салбар юм. Н. В. Маклыгин 2015 оноос хойш Алс Дорнодын төмөр замын даргаар ажиллаж байгаа бөгөөд түүний удирдлага дор Алс Дорнодын төмөр замын бүх ажлын хэсгүүд ажиллаж байна. Алс Дорнодын төмөр замын оффисын хаяг нь Хабаровскийн хязгаар, Комсомольск-на-Амур хот юм. Өөр өөр нутаг дэвсгэрийн хэлтэсүүд өөрсдийн удирдлагатай байдаг.
Аюулгүй байдлыг хангаж байна
Алс Дорнодын Төмөр замын Хабаровск хэлтсийн даргын хэлснээр, Алс Дорнодын төмөр замын зам, галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангахаас урьдчилан сэргийлэх нь нэн тэргүүний зорилт юм. 2015 онд Алс Дорнодын авто замын сүлжээнд 18 онцгой байдал бүртгэгдэж, гурван хүн нас баржээ. Бүх осол тээврийн хэрэгсэл жолоодож буй жолооч нарын буруугаас, замын хөдөлгөөний дүрэм зөрчсөнөөс болсон.
Ноглики-Корсаковын шугамын дагуух маршрутын хэсгийг хамгаалалтын дайралт хийх газар болгон сонгосон. Замын хөдөлгөөний аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөөгүйгээс гарах үр дагаварт анхаарал хандуулахын тулд төмөр замчид ослын улмаас эвдэрсэн хэд хэдэн машиныг нүдэнд харагдахуйц газар байрлуулжээ. Тиймээс төмөр замчид автомашин эзэмшигчдэд эрсдэлийн талаар сануулахыг хичээв.төмөр зам хөндлөн гарах үед жолоочийг дагалдан явах. Уг арга хэмжээнд ажилчдаас гадна Замын цагдаагийн алба хаагчид, Тээвэр компани НӨҮГ-ын төлөөлөл оролцлоо.
Зөвлөмж болгож буй:
Төмөр замын тээвэр: Төмөр замын вагон ямар хэмжээтэй вэ
Төмөр замын вагоны эзэлхүүн нь нэгж ачаа тээвэрлэх зардалд шууд нөлөөлдөг. Энэ шинж чанар нь вагоны төрөл, хэмжээтэй шууд холбоотой
Украины төмөр зам: байдал, хөдлөх бүрэлдэхүүн, аж ахуйн нэгжийн бүтэц. Украины төмөр замын газрын зураг
Украин улс төмөр замын сүлжээний уртаараа дэлхийд 15-т ордог. Тус улсын бүх төмөр замын нийт урт нь 21700 км. Тэдний гуравны нэг нь цахилгаанжуулсан байна. Манай нийтлэлд бид Украины төмөр зам, тэдгээрийн хөдлөх бүрэлдэхүүн, өнөөгийн байдлын талаар товч ярих болно
АНУ-ын төмөр зам: түүх, тайлбар
АНУ-ын төмөр замууд улс орны эдийн засагт хувьсгалт үүрэг гүйцэтгэж байсан удаатай. Тэдний гадаад төрх байдал нь олон тооны эерэг өөрчлөлтүүд, түүнчлэн олон үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан. Технологийн дэвшил, тээврийн өөр хэлбэрүүд бий болсноор л тэдний үүрэг багассан
Оросын төмөр замын зохион байгуулалтын бүтэц. Оросын төмөр замын удирдлагын бүтцийн схем. Оросын төмөр замын бүтэц, түүний хэлтэс
Оросын төмөр замын бүтцэд удирдлагын аппаратаас гадна төрөл бүрийн хараат хэлтэс, бусад улс дахь төлөөлөгчийн газрууд, түүнчлэн салбар, охин компаниуд багтдаг. Компанийн төв оффис нь Москва, st. Шинэ Басманная г 2
Төмөр замын зам нь Тодорхойлолт, ойлголт, шинж чанар, хэмжээс. Галт тэрэгний хэмжээ, замын байгууламжийн үйл ажиллагааны онцлог
Хот, суурин газраар галт тэргээр аялснаар та төмөр замын ертөнцийн талаар олон сонирхолтой, хөгжилтэй зүйлсийг мэдэж авах боломжтой. Аялал жуулчлалын хүмүүс энэ эсвэл тэр төмөр зам хаашаа хөтөлдөг талаар өөрөөсөө нэг бус удаа асуулт асууж байсан уу? Галт тэрэг дөнгөж хөдөлж эсвэл буудалд ирэхэд галт тэргийг удирдаж буй инженер юу мэдэрдэг вэ? Металл машинууд хэрхэн, хаанаас хөдөлдөг, хөдлөх бүрэлдэхүүн ямар замаар явдаг вэ?
