АНУ-ын төмөр зам: түүх, тайлбар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Америкийн төмөр зам нь баялаг түүхтэй бөгөөд муж улсын хөгжилд маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Одоогийн байдлаар энэ тээвэр нь тус улсад нисэх, автомашины төрлүүд шиг түгээмэл биш юм. Олон галт тэрэг нь үзмэр шиг байдаг. Зөвхөн романтик хүмүүс, онгоцонд нисэхээс айдаг хүмүүс л тэдэн дээр аялдаг. Энд байгаа тасалбарын үнэ ихэвчлэн нислэгийн үнээс тийм ч их ялгаатай байдаггүй.

Оросын төмөр замтай товч харьцуулалт

Орос, АНУ-ын төмөр зам өөр. Дотоодын хурдны замын нийт урт нь 87 мянган километр бол америкчуудын хувьд энэ тоо 220 мянган километр юм. ОХУ-д 1520 мм, АНУ-д 1435 мм, Европ шиг гүйлтийн зам хэмжигддэг. Манай улсад энэ салбарт 1.2 сая ажилчин ажилладаг бол Америкийн хурдны замууд ердөө 180 мянган хүнд үйлчилдэг. Ойролцоогоор энэ нь зөвхөн энэ салбарын ачаа эргэлтийн эзлэх хувь буюу хоёр улсад 40% байна.

Гарал үүсэл

ТүүхАНУ-ын төмөр замууд 1815 онд эхэлсэн. Тухайн үед тус улсад хямд, хурдан газрын тээвэр хөгжөөгүй байсан тул тэдний хөгжил маш ирээдүйтэй харагдаж байв. Дараа нь хурандаа Жон Стивенс Нью Жерсигийн төмөр замын компанийг байгуулжээ. Эхэндээ ойрын зайд ачаа тээвэрлэх, жишээлбэл, уурхайгаас ашигт малтмал экспортлох зориулалттай аж үйлдвэрийн салбарууд бий болж эхэлсэн. 1846 онд үйл ажиллагаагаа эхэлсэн Пенсильванийн төмөр зам нь энэ салбарын анхны компани байв. Найман жилийн дараа түүний анхны маршрут албан ёсоор нээгдэж, Филадельфи болон Харрисбургийг холбосон.

Анхны зүтгүүрүүд

Хэрэв зам барихад том асуудал гараагүй бол АНУ-ын анхны төмөр замд тулгарсан гол асуудал бол зүтгүүрийн хангамж байв. 1826 онд дээр дурдсан Жон Стивенсон өөрийн уурын зүтгүүрийг зохион бүтээж, бүтээжээ. Инженер үр удмаа туршихын тулд Нью Жерси мужид өөрийн дугуй зам барьжээ. Машины туршилт амжилттай болсон. Гурван жилийн дараа Гортарио Аллен далайн тээврийн томоохон компанийн ерөнхий инженер байхдаа энгийн англи уурын зүтгүүр ашиглахыг санал болгов. Амжилттай туршилт хийсний дараа үүнийг Пенсильвани дахь Карбонвейл ба Хонсдейлийн хоорондох салбар шугамд ашиглаж эхэлсэн. 1830 онд Америкийн Питер Куперийн төслийн дагуу зорчигч тээвэрлэх зориулалттай анхны зүтгүүрийг Нью Йорк хотод барьжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд тэрээр өөрийгөө маш найдвартай машин гэдгээ баталж чадсан.

Сонирхолтой баримт

Тавин онд19-р зуунд газар доорх буюу газар доорх төмөр зам үйл ажиллагаагаа явуулж эхэлсэн. АНУ-д нууц нийгэмлэгийн төлөөлөгчид өөрсдийгөө ингэж нэрлэдэг байв. Энэ нь өмнөд мужуудаас хойд зүгт Африк гаралтай оргож явсан боолуудад туслах ажил эрхэлдэг байв. Үүний зэрэгцээ тус байгууллагын үйл ажиллагаа нь тээвэр, тээвэртэй ямар ч холбоогүй байв. Тус байгууллагын гишүүд Америкийн нийгэм даяар түгээмэл болсон төмөр замын нэр томъёог зүгээр л ашигласан.

Хурдан хөгжлийг эхлүүл

Анхны дизель зүтгүүр гарч ирсний дараа АНУ-д төмөр зам идэвхтэй хөгжиж эхэлсэн. 19-р зуунд тээврийн шинэ хэлбэр нь тээврийн компаниудын ноцтой өрсөлдөгч байсан юм. Уурын зүтгүүр нь уурын завинаас 3-4 дахин хурдан зайг туулж чаддаг болохыг хэд хэдэн туршилтуудаар дамжуулан хөгжүүлэхэд онцгой түлхэц өгсөн.

1830 онд Америкийн төмөр замын тээвэрт чухал үйл явдал болсон. Дараа нь Мэрилэндийн Охайо, Балтимор хотуудын хооронд анхны суудлын галт тэрэг хөдөлж, тасралтгүй явж эхэлсэн. Эхэндээ олон нийт уурын зүтгүүрийн талаар туйлын сөрөг хандаж, тэднийг чөтгөрийн машин гэж нэрлэдэг байсан ч цаг хугацаа өнгөрөх тусам энэ тээврийн ард ирээдүй байгаа нь ихэнх иргэдэд ойлгомжтой болсон.

Хэрэв 1840 онд АНУ-ын төмөр замын урт 2755 миль байсан бол хорин жилийн дараа энэ тоо 30 мянган миль давжээ. Шинэ зам барихад ихээхэн дэмжлэг үзүүлсэнхөдөө аж ахуйн хөгжил. Тариаланчид зах зээлд ажилладаг байсан тул ургацаа хурдан бөгөөд их хэмжээгээр гаргаж авах машин хэрэгтэй болсон.

Тив дамнасан төмөр зам барих

1861 онд Хойд болон Өмнөдийн хооронд иргэний дайн дэгдсэн. Гэсэн хэдий ч энэ нь эхэлснээс хойш нэг жилийн дараа Ерөнхийлөгч Абрахам Линкольн АНУ-ын тив дамнасан төмөр замыг барих шийдвэр гаргасан. Хурдны замын урт нь бараг гурван мянган километр болно гэж таамаглаж байсан. Хоёр компани нэг дор гүйцэтгэгч болсон: Төв Номхон Далайн (баруунаас зүүн тийш зотон тавьсан) болон Юнион Пасифик Төмөр замын (зүүнээс баруун тийш барилгын ажил хийсэн). Уулзах цэг гэгч нь замын голд байх ёстой байсан. Компани бүр сайтаа хамгийн түрүүнд дуусгаж, энэ төрлийн тэмцээнд түрүүлэхийг эрэлхийлдэг байсан тул ажил үргэлж төлөвлөгөөний дагуу явдаггүй байв. Барилгын ажилд хуваарилсан хөрөнгийг олон албан тушаалтнууд зориулав. Төмөр замын замд суурин газрууд байсан бол тэдний оршин суугчдад багахан хэмжээний газар олгох санал тавьдаг байв. Түүгээр ч барахгүй зарим хотын дарга нараас авлига авч (хурдны зам байгаа нь тэдэнд ашигтай байсан) компаниуд маршрутаа удаа дараа сольсон.

Барилгад Хятадаас 10 мянга, Ирландаас 4 мянга орчим ажилчин оролцсон байна. Америкчууд санал болгож буй хэмжээгээр (хамгийн сайндаа өдөрт 1.5 доллар) ажиллахыг зөвшөөрөөгүй тул ажлын өртгийг бууруулахын тулд үүнийг хийсэн. Ажлын хүнд нөхцөл байдлаас болж олон барилгачид нас барсан.

Үүний үр дүнд Union Pacific Railroad 1,749 км замыг туулж чаджээ.зураг, тэдгээрийн өрсөлдөгчид - 1100 км. Энэ нь хожим нь "ялагчдын" цаашдын хөгжилд сайнаар нөлөөлсөн бөгөөд өнөөдөр тус улсын хамгийн хүчирхэг төмөр замын үйлдвэрүүдийн нэг болжээ. 1869 онд хоёр гэрээт компанийн ажилчид уулзахад хоёр далайг холбосон алтан хадаас унтлагчид цохив.

Тив дамнасан төмөр замын бүтээн байгуулалтын үр нөлөө

Олон эргэлзэгчид АНУ-ын тив дамнасан төмөр зам нь ерөнхийлөгчийн ашиггүй, утгагүй ажил болсон гэж маргадаг. Гэсэн хэдий ч хожим нь тэр улсын хувьд маш чухал үүрэг гүйцэтгэж, улс орны эдийн засагт бодит хувьсгал хийж, оршин суугчдын шилжилт хөдөлгөөнийг бий болгосон. Богино хугацаанд хөдөө аж ахуйг хөгжүүлэх хүсэлтэй маш олон америкчууд барууны үржил шимт газар руу нүүсэн.

19-р зууны сүүлчээр хоёр далайг шууд холбосон хэд хэдэн салбарууд гарч ирэв. Тэдгээрийг илүү сайн бодож, барилгын ажлын явцад бага зөрчил гаргасан. АНУ-ын анхны төмөр зам тус улсын зүүнээс баруун тийш тавигдсан нь Америкийн түүхэн дэх хар толбо гэж тооцогддог. Энэ нь гайхах зүйл биш, учир нь хоёр компанийн эр зориг нас барсан ажилчид болон орон гэргүй болсон гэр бүлийн тоог дарж чадахгүй.

Иргэний дайны дараах төмөр замын хөгжил

Иргэний дайн нь хүн, хүнс, зэвсгийг тээвэрлэхэд төмөр замын тээвэр ямар чухал, үр ашигтай болохыг харуулсан. Ирээдүйд төмрийг хөгжүүлэх нь гайхах зүйл биш юмАНУ-д замууд тэргүүлэх чиглэл болсон. Барилгын ажил эхлэхээс өмнө салбартаа үйл ажиллагаа явуулж буй компаниудад татаас олгодог байсан. Тодруулбал, Засгийн газар даавууны миль тутамд 16-48 мянган доллар хуваарилжээ. Түүнчлэн замын хоёр талын 10 миль газар нутаг компаниудын өмч болсон. 1870 оноос хойш 10 жилийн дотор 242,000 хавтгай дөрвөлжин миль газар нутгийг корпорацуудад шилжүүлж өгсөн байна.

1865-1916 он хүртэл АНУ-ын төмөр замын бүтээн байгуулалт өргөн цар хүрээтэй хийгдсэн. Энэ хугацаанд замуудын нийт урт 35-аас 254 мянган миль болж өссөн байна. Түүгээр ч барахгүй ХХ зууны эхээр тус улсын зорчигч болон ачаа тээвэрлэлт бараг бүхэлдээ төмөр замаар явагддаг байсан.

Төмөр замын үүргийг бууруулах

Дэлхийн нэгдүгээр дайны үед төмөр замын салбар Америкийн засгийн газрын мэдэлд орсон. Тэр цагаас хойш энэ салбар аажмаар тэргүүлэх байр сууриа алдаж эхэлсэн. 1920 онд төмөр замыг хувийн өмчид шилжүүлэв. Гэвч энэ хугацаанд тэдний биеийн байдал эрс муудсан. Технологийн дэвшил болон бусад тээврийн хэрэгслийн хөгжилтэй хослуулан энэ нь улсын эдийн засагт аж үйлдвэрийн гүйцэтгэх үүрэг аажмаар буурч эхэлсэн.

Гэхдээ энэ салбарын ач холбогдлыг багасгах шаардлагагүй. Нэгдүгээрт, улсын дотоодын зах зээлийг бүхэлд нь нэгтгэсэн тээврийн сүлжээг бий болгосон. Хоёрдугаарт, зотон даавууг бүтээх нь ийм хүчтэй өсөлтөд нөлөөлсөнтөмөр зам, вагон, зүтгүүрийн эрэлт хэрэгцээ их байгаа тул тээврийн инженерчлэл, металлурги зэрэг үйлдвэрүүд. Ямартай ч 1920 он хүртэл төмөр замын хөгжлийг “алтан үе” гэж нэрлэдэг байсан бол тэр цагаас хойш ядаж дуусч байна гэж итгэлтэйгээр хэлж болно.

Өнөөдрийн байдал

АНУ-д одоогоор хэн ч төмөр замаар зорчдоггүй. Энэ нь юуны түрүүнд агаарын тээврийн харилцаа сайн хөгжсөнтэй холбоотой. Галт тэрэг, онгоцны тасалбарын үнэ ихэвчлэн ижил байдаг. Үүнтэй холбоотойгоор энэ салбарын орлогын нэлээд хэсэг нь ачаа тээвэртэй холбоотой байдаг нь гайхах зүйл биш юм. АНУ-ын төмөр замын сүлжээ нь 220,000 гаруй километр урт. Тэд улс орны эдийн засгийн бүх салбарт үйлчилдэг. Төмөр замын тээвэр нь улсын ачаа эргэлтийн 40 орчим хувийг эзэлдэг.

Компаниуд

АНУ-ын бүх төмөр замын компаниуд хувийн өмчид байдаг. Нийтдээ 600 шахам байдаг. Үүний зэрэгцээ хамгийн том 7 нь салбарын ачаа эргэлтийн талаас илүү хувийг эзэлдэг. Аж ахуйн нэгжүүдэд тээврийн тарифын талаар бие даан шийдвэр гаргах эрхийг төрөөс баталгаажуулдаг. Үүний зэрэгцээ, энэ үйл явцыг гадаргуугийн тээврийн зөвлөл гэж нэрлэгддэг холбооны байгууллага хянадаг. Америкийн төмөр замыг хувьчлах нь хамаагүй. Компаниуд бүх системийг үр ашигтай ажиллуулах, зохицуулах сонирхолтой байдаг. Энэ нь зам тээврийн өндөр өрсөлдөөнтэй холбоотой. тухай үндсэн шийдвэрүүдтөмөр замын компаниудын үйл ажиллагааг хувьцаа эзэмшигчид нь хүлээн зөвшөөрдөг. Эдгээр компаниуд сүүлийн жилүүдэд жилд дунджаар 54 тэрбум ам.долларын орлого олсон байна.

Ачаа тээвэр

АНУ-ын төмөр замууд нэлээд хөгжсөн, үр ашигтай ачаа тээврийн системээр сайрхдаг. Мэргэжилтнүүд түүний амжилттай ажиллах гол түлхүүр нь юуны түрүүнд төрийн зохицуулалтаас харьцангуй чөлөөтэй байхтай холбоотой гэж үздэг.

Дээр дурдсанчлан манай улсын ачаа тээврийн 40 орчим хувийг төмөр замчид хангадаг. Энэ үнэ цэнэ сүүлийн арван таван жилийн хугацаанд өссөөр байна. Үүний зэрэгцээ энэ үзүүлэлтээр АНУ-ын төмөр замууд гол өрсөлдөгч болох авто замын тээврээс доогуур байна. Үйлчлүүлэгчийн төлөөх тэмцлийн хүрээнд компаниуд боломжит үйлчлүүлэгчдийнхээ анхаарлыг эдийн засаг, байгаль орчны давуу тал дээр бүх талаар төвлөрүүлдэг. Тэдний удирдагчдын хэлснээр ойрын ирээдүйд энэ нь одоогийн гүйцэтгэлийг сайжруулах болно.

Ачаа тээврийн компаниудын ангилал

АНУ-ын төмөр замд үйлчилдэг тээвэрлэгчдийг тухайн улсын одоогийн ангиллын системийн дагуу дараах ангилалд хуваадаг: нэгдүгээр зэрэглэлийн компаниуд, бүс нутгийн компаниуд, орон нутгийн шугамын операторууд болон шинжлэх ухаан технологийн тээвэрлэгчид.

Нэгдүгээр зэрэглэлийн төмөр замын компаниудад ердөө долоон оператор харьяалагддаг. Тэд ачаа эргэлтийн 67 орчим хувийг эзэлдэг бөгөөд тус бүрийн жилийн дундаж орлого 350 сая доллараас давдаг. Тээвэрлэлт нь дүрмээр бол хол зайд явагддаг. Статистик мэдээлэлАмерикийн 10 төмөр замчин тутмын 9 нь эдгээр пүүсүүдэд ажилладаг болохыг харуулж байна.

Бүс нутгийн компаниуд жилд дунджаар 40 сая доллараас доошгүй орлоготой байдаг. Тэд ихэвчлэн 350-650 миль (олон муж) тээвэрлэдэг. Сүүлийн үеийн мэдээллээр тус улсад ийм 33 аж ахуйн нэгж байгаа бөгөөд тус бүрийн ажилчдын тоо 500 гаруй ажилтантай байна.

Орон нутгийн операторууд 350 миль хүртэлх зайд ажиллаж, жилд 40 сая ам.долларын орлого олдог. Тус мужид энэ ангиллын 323 пүүс байдаг бөгөөд тэдгээр нь ихэвчлэн нэг муж улсын нутаг дэвсгэрт бараа тээвэрлэдэг.

S&T компаниуд бараагаа бариулж, ангилахаас илүү тээвэрлэдэггүй. Нэмж дурдахад тэд тодорхой тээвэрлэгчийн захиалгаар тодорхой газар нутагт хүргэх чиглэлээр мэргэшсэн. Сүүлийн үеийн мэдээллээр тус улсад ийм төрлийн 196 компани үйл ажиллагаа явуулж, жил бүр хэдэн арван сая долларын ашиг олдог байна.

Зорчигч тээврийн

Төмөр замын зорчигч тээвэр АНУ-д тийм ч түгээмэл биш. Хотуудын хоорондох зай нь ихэвчлэн маш том байдаг бөгөөд хүн бүр тав тухтай байсан ч нэг өдөр сандал дээр сууж чаддаггүй. Онгоцоор аялах нь хамаагүй хурдан бөгөөд тасалбарын үнэ нь галт тэрэгний аяллын зардлаас тийм ч өндөр биш юм.

АНУ-д зорчигчийн галт тэрэг ойрын болон холын гэсэн хоёр төрлийн байдаг.дараах (шөнө). Тэдний эхнийх нь суудлын төрлийн машин ашигладаг. Тэд зөвхөн өдрийн цагаар гүйдэг. Хоёрдахь төрөл нь унтлагын болон суудалтай хоёр давхар машинтай. Үүний зэрэгцээ зорчигчид дээд давхарт байрладаг бөгөөд доод шат нь ачаа тээшийг зөөх зориулалттай. Шөнийн галт тэрэгнүүд улсынхаа баруун хэсэгт голчлон үйлчилдэг.

Үүнээс гадна зорчигч тээврийн үйлчилгээнд мөн адил үйлчилдэг. Тэдгээрийг нийлүүлдэг галт тэрэгнүүд нь өөрсдийн тарифын системийг бүрдүүлдэг орон нутгийн операторуудын эзэмшилд байдаг.

Дуусгаж байна

АНУ-ын төмөр замууд улс орны эдийн засагт хувьсгалт үүрэг гүйцэтгэж байсан удаатай. Тэдний гадаад төрх байдал нь олон тооны эерэг өөрчлөлтүүд, түүнчлэн олон үйлдвэр, хөдөө аж ахуйн хөгжилд хувь нэмэр оруулсан. Дэлхийн 1-р дайн эхлэхээс өмнөх Америкийн төмөр замын тээврийн хувьсал түүхэнд төмөр замын "алтан үе" болон үлджээ. Гэсэн хэдий ч технологийн дэвшлийн хөгжил нь өөр төрлийн тээврийн хэрэгслийн хүртээмжтэй хослуулан үйлдвэрлэлийн үүрэг роль аажмаар буурахад хүргэсэн.