Завсрын станцын зураг төсөл, ашиглалт

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Бид бүгд өөр өөр давтамжтай төмөр замын тээврийг ашигладаг. Гэсэн хэдий ч бид энэ нь хэрхэн ажилладаг талаар бараг юу ч мэдэхгүй. Үгүй ээ, мэдээжийн хэрэг, олон хүн зүтгүүр хэрхэн ажилладаг, зам дагуу хэрхэн хөдөлдөг тухай мэдлэгээр сайрхаж чадна. Гэвч бодит байдал дээр энгийн зорчигчид төмөр замын систем өөрөө хэрхэн ажилладаг, бүх чиглэлийн нэвтрүүлэх чадварыг юу тодорхойлдог талаар ойлголтгүй байдаг.

Хэрэв та дуу хоолойтой сэдвийг сонирхож байгаа бол манай нийтлэл танд маш их хэрэгтэй болно. Энэ нь манай улсад төмөр зам тавьж, галт тэрэг явдаг бараг бүх газарт асар их байдаг завсрын станцуудад зориулагдсан. Эдгээр цэгүүдийн ач холбогдлыг олон хүн дутуу үнэлж байгааг би нэн даруй тэмдэглэхийг хүсч байна. Гэхдээ завсрын станцуудын уялдаа холбоотой ажилгүйгээр төмөр зам байгаа эсэх нь эргэлзээтэй байдаг. Өнөөдөр бид дуугарсан сэдвээр шаардлагатай бүх мэдээллийг өгөх болно. Бид нэр томъёоны утгыг нээж, ярих болнотөмөр замын тусдаа цэгийг томилох. Үүнээс гадна бид завсрын станцуудын төрлийг жагсааж, тэдгээрийн төхөөрөмжийг тодорхойлдог.

Нэр томъёо ба түүний шинж чанарууд

Өнөөдөр бидний байнга хэрэглэх болсон нэр томъёоны тайлбараас нийтлэлээ эхлүүлмээр байна. Завсрын станц гэж юу вэ? Техникийн тодорхойлолтыг дурдаагүй бол энэ хэллэг нь төмөр замын сүлжээнд байрлах галт тэрэгний үйлчилгээ, гүйцэж түрүүлэх, дайран өнгөрөх цэгийг хэлж байна гэж хэлж болно.

Үүний зэрэгцээ завсрын станцууд ачаа буулгах, ачих үйл ажиллагаа явуулж, зорчигч тээврийн үйлчилгээ үзүүлдэг. Тэд үргэлж олон төхөөрөмжийг байрлуулж, өөр шинж чанартай олон тооны техникийн үйлдлүүдийг гүйцэтгэдэг.

Хажуу, дамжин өнгөрөх цэг, завсрын станцууд: товч тайлбар, шинж чанар

Төмөр замын уртын дагуу тэдгээрийн нэвтрүүлэх чадварыг хангахын тулд хэд хэдэн нарийн төвөгтэй үйл ажиллагаа явуулдаг янз бүрийн цэгүүд байдаг.

Хүмүүс ихэвчлэн завсрын станц болон салаа замыг андуурдаг. Хэдийгээр үнэн хэрэгтээ тэдний хооронд нэг чухал ялгаа байдаг бөгөөд үүнийг та санаж байх хэрэгтэй. Техникийн журамд заасны дагуу салаа, тойруу замд ачих, буулгах ажил хийгддэггүй. Тэдний хувьд жагсаасан цэгүүд шаардлагатай тоног төхөөрөмжгүй, зохих орцуудыг нь бариагүй байна. Мөн төмөр замын буудал байхгүйгээс энд зорчигч тээврийн үйлчилгээ явуулах боломжгүй,билетийн касс болон дүрэмд заасан бусад байгууламж.

Харин завсрын станцуудын ажил нь техник, зорчигч, ачаа тээврийн үйл ажиллагааг зэрэгцүүлэн гүйцэтгэх байдлаар зохион байгуулагддаг. Үүнийг хийхийн тулд тэдгээр нь тодорхой зайд төмөр зам дээр байрладаг. Эдгээр интервалыг дүрмээр тодорхой зохицуулдаг бөгөөд энэ талаар бид дараа нь дэлгэрэнгүй ярих болно.

Завсрын станцуудын хуваарилалт

Эдгээр маш сайн тоноглогдсон цэгүүд төмөр замын тээврийн ажилд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Эцсийн эцэст, бүх чиглэлийн ажлын ачаалал, нэвтрүүлэх чадвар нь бүхэл бүтэн уртын дагуух бие даасан цэгүүдийн нэвтрүүлэх чадвараас шууд хамаардаг. Тэдгээрийг аль болох үр ашигтай болгохын тулд дүрэм журмын дагуу заасан замын тоо, ажиллуулахад шаардлагатай төрөл бүрийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байна.

Тодруулсан төмөр замын цэгүүдийн зорилгыг олон тооны цэг бүхий урт жагсаалт хэлбэрээр тусгаж болно. Ажлын явцад ихэвчлэн дараах үйлдлүүдийг гүйцэтгэдэг:

• бүх төрлийн галт тэрэгнүүд;
• зогсоох галт тэрэгний хөдөлгөөний зохицуулалт;
• зорчигч тээврийн хүлээн авах;
• галт тэргэнд зорчигчдыг суулгах, буулгах;
• ачаатай холбоотой бүх заль мэх;
• хүлээн авах болон ачаа тээшний нэхэмжлэл;
• бүлэг галт тэрэгтэй ажиллах;
• илгээх маршрут үүсгэх;
• жинтэй ачааны вагон;
• вагон хүргэлт, цэвэрлэгээ.

Орон нутгийн галт тэрэг зарим замаар ирж магадгүй гэдгийг анхаарах нь зүйтэй. Үүнтэй төстэй бүх нийтийнжил бүр илүү олон оноо.

Техникийн үйл ажиллагааны төрөл

Таны ойлгосноор өдөр бүр завсрын буудлуудад олон ажиллагаа явагддаг. Эдгээр нь бүгд хэд хэдэн төрөлд хуваагддаг бөгөөд ихэнхдээ тэдгээрийг гурван том бүлэгт нэгтгэдэг:

1. Техникийн. Үүнд галт тэрэг хүлээн авах, явуулах бүх ажил, вагоныг нийлүүлэх, цэвэрлэхтэй холбоотой бүх маневрууд орно. Эдгээр үйлдлүүд нь хамгийн давтамжтай бөгөөд өдөрт хэд хэдэн удаа хийгддэг.
2. Ачаа (арилжааны). Ачаатай холбоотой бүх үйл ажиллагаа энэ ангилалд багтдаг. Энэ жагсаалтад ачиж буулгах үйл ажиллагаа, бичиг баримт бүрдүүлэлт, төлбөр хийх, хүлээн авах, бараа хадгалах, гаргах зэрэг орно.
3. Зорчигч. Энэ бүлэг нь хамгийн том нь юм. Үүнд зорчигчдыг хүлээн авах, зохих нөхцөлөөр хангах, шуудан, ачаа тээш хадгалах, тасалбар зарах болон бусад ижил төстэй үйл ажиллагаа орно.

Дээрх бүх ажлыг тодорхой төхөөрөмжүүдийн дэргэд чанарын хувьд гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь мөн завсрын галт тэрэгний буудлуудын салшгүй хэсэг юм.

Техникийн хэрэгсэл: тайлбар

Завсрын төмөр замын өртөөнүүд нь хатуу дүрэм журмын дагуу тоноглогдсон байдаг, эс тэгвээс тэд заасан бүх чиг үүргийг бүрэн хэрэгжүүлэх боломжгүй болно. Хэрэв бид үндсэн шинж чанаруудыг авч үзвэл станцууд нь салаалсан замтай байх ёстой. Энэ нь дамжуулах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд зайлшгүй шаардлагатай.тодорхой чиглэлд чадвар. Үүний тулд зөвхөн үндсэн замуудыг тавиад зогсохгүй мухар салаа, ачиж буулгах, яндан, хүлээн авах, илгээх ажлыг хийдэг. Үүний үр дүнд хэд хэдэн төрлийн үйлдлийг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх боломжтой бүхэл бүтэн цогцолбор бий болно.

Завсрын станцууд зорчигчдод үйлчилдэг тул холбогдох бүх дэд бүтэцтэй байх ёстой. Үүнд өртөөний барилга, онгоцны тавцан, ачаа тээшний газар, гарам, үйлчилгээний болон орон сууцны байрууд багтана. Эдгээр бүх байгууламжийн ачаар станцууд өөр шугам руу шилжих эсвэл өөрийн галт тэргэнд суух маш тохиромжтой цэг болж байна.

Ачааны үйл ажиллагаа явуулахын тулд станцууд нь тусгай механизм, платформоор тоноглогдсон бөгөөд ийм ажлыг цэгийн нэвтрүүлэх чадварыг бууруулахгүйгээр хийх боломжтой.

Мөн станц бүр шилжүүлэгчийн пост, төрөл бүрийн холбооны төхөөрөмж, орчин үеийн усан хангамж, гэрэлтүүлгийн системтэй байх ёстой.

Дээрх нюансуудаас харахад зөвхөн завсрын цэгүүдийн ажлыг тодорхой зохицуулаад зогсохгүй тэдгээрийн дизайн, барилгын ажлыг техникийн баримт бичигт заасан дүрмийн дагуу хийх нь тодорхой болж байна.

Завсрын цэгүүдийн ажлын зохицуулалт

Завсрын станцын зураг төслийг техникийн болон захиргааны акт, технологийн зураглалын дагуу хийдэг. Ирээдүйд эдгээр баримт бичиг нь шинэ цэгийн ажлыг бүхэлд нь зохицуулах болно.

Өнөөдрийн байдлаар одоо байгаа бүх төмөр зам дээр бидний тодорхойлсон төрлийн өртөөнүүд ижил шугамаар байрладаг.хорин метрийн интервал. Шинээр тавьсан шугам дээр энэ зай нэмэгддэг. Жар орчим метрт станцууд баригдаж байна.

Зарим өртөөнүүд нь томоохон үйлдвэрийн байгууламжийн ойролцоо байрладаг тул зорчигчдын урсгалыг хүлээн авах, компанийн бүтээгдэхүүн, үйл ажиллагаанд шаардлагатай материалыг буулгах, ачих байдлаар нэвтрэх замын ажил синхрончлогдсон.

Техникийн болон захиргааны актууд нь галт тэрэг хүлээн авах, засвар үйлчилгээ хийхтэй холбоотой бүх асуудлыг зохицуулдаг. Технологийн газрын зураг нь завсрын станцыг ажиллуулах талаар илүү нарийвчилсан зөвлөмжийг агуулдаг. Энэ нь ихэвчлэн тодорхой үйл ажиллагаанд хуваарилагдсан цагийн стандарт, вагон боловсруулах хуваарь, галт тэрэг явуулах интервалыг заадаг.

Эдгээр баримт бичгүүдээс та завсрын станцуудын зохион байгуулалтын талаархи мэдээллийг олж авах боломжтой нь сонирхолтой юм. Жишээлбэл, ердийн станцын барилга нь нэг зуун тавин метр квадратаас багагүй байх ёстой. Түүгээр ч барахгүй түүний дээд хэмжээ хязгаарлагдмал, дээд тал нь дөрвөн зуун квадрат байна.

Эндээс та ердийн станцад замын тоо хоёроос дөрөв хүртэл хэлбэлздэгийг мэдэж болно. Москва болон Москва муж дахь завсрын станцууд хүлээн авах, явах дөрвөн замтай тул өндөр дамжуулалттай байдаг. Тэдний тоо тухайн зүйлийн байрлаж буй бүсээс шууд хамаарна.

Буудлын төрөл

Завсрын станцуудыг өөр өөр шинж чанарт үндэслэн хэд хэдэн төрөлд хуваадаг. Жишээлбэл, дээрТөрөл зүйлд орж ирж буй болон гарах маршрутын тоо, ачих төхөөрөмжийн байршил эсвэл нэвтрэх замын байршил нөлөөлж болно.

Гэсэн хэдий ч ихэвчлэн гурван төрлийн завсрын станц байдаг. Тэднийг хүлээн авах, явах чиглэлийн байршлаар нь ангилдаг. Үүнд олон хүчин зүйл нөлөөлдөг. Барилгачид юуны түрүүнд газар нутгийн байдал, чиглэл дэх ачаа, зорчигчдын урсгал, ирээдүйн станцын ажлын шинж чанарыг үнэлдэг. Мөн аль хэдийн хийсэн бүх дүгнэлтийн үндсэн дээр тэд нэг төрлийн зам барьж эхэлдэг. Тэдгээрийн гурав нь л байж болно гэдгийг бид давтан хэлье:

• уртааш;
• хагас уртааш;
• хөндлөн.

Жишээ нь, цаг агаарын хүнд нөхцөл, газар нутагтай нөхцөлд замын хөндлөн зохион байгуулалттай цэгүүдийг байрлуулдаг. Энэ нь гүйцэтгэсэн ажлын хэмжээг хэд хэдэн удаа багасгаж, барилгын ажлыг хурдасгадаг. Жишээлбэл, ижил төстэй завсрын станцуудыг БАМ дээр барьсан.

Уншигчдад хэв маягийн дагуу тодорхойлсон зүйлсийн бүтцийг ойлгоход хялбар болгохын тулд бид товч тоймыг өгч, эдгээр зүйл дэх ажлын схемийг энгийн хэлээр тайлбарлахыг хичээх болно.

Утааш төхөөрөмж

Ажил нь үндсэн дөрвөн схемийн дагуу явагдана. Эхнийх нь дагуу хүлээн авах, явах замууд нь үндсэн замтай зэрэгцээ байрладаг. Өөр хувилбарт тэдгээрийг үндсэн замын нэг талд байрлуулж болох ба гурав дахь төрөл нь ачааны болон яндангийн замыг станцын арын хэсэгт зорчигчдын үндсэн урсгалаас хол байрлуулах явдал юм.

Боломжтой схемээс хамааран станцын ажил эгнэнэ. Түүний ажилчид галт тэргийг туулж, гүйцэж түрүүлэх, эдгээр ажиллагааг нэгэн зэрэг гүйцэтгэх боломжтой. Үүнийг хийхийн тулд тэгш, сондгой галт тэргийг өөр замд авч явах ба хөдөлгөөний хэв маягаас хамааран нэгийг нь урагш эсвэл сумны дагуу өөр салаа руу шилжүүлдэг.

Хүлээн авах-хөөрөх замыг уртааш хэлбэрийн дагуу байрлуулсан станцуудын нэвтрүүлэх чадвар бусад сонголтуудаас хамаагүй өндөр байна. Гэтэл ийм цэгүүдийг барихад их хэмжээний хөрөнгө мөнгө зарцуулж, их хэмжээний газар шорооны ажил хийх шаардлагатай болдог. Нэмж дурдахад газар нутгийн онцлогоос шалтгаалан ийм зохицуулалт хийх боломжгүй байдаг.

Хагас уртааш зохион байгуулалтын схем

Энэ төрлийн цэгүүд нь маневр хийх талбайг богиносгодог. Зохиолууд нь нэг үндсэн чиглэлээс нөгөөд шууд шилжих чадваргүй байдаг. Бүх заль мэхийг гол станцын барилгын арын хэсэгт байрлах гол замын жижиг хэсэгт гүйцэтгэдэг.

Ийм схем нь хяналтын цэгийн нэвтрүүлэх чадварыг ихээхэн хязгаарладаг. Бүх ажлыг үе шаттайгаар гүйцэтгэдэг, учир нь галт тэрэгний бүх заль мэхийг нэгэн зэрэг хийх нь бараг боломжгүй юм.

Энэ төрлийн төхөөрөмж нь өмнөхөөсөө арай доогуур байгаа хэдий ч зорчигчдыг хүлээн авах, буулгах, тэднийг хөдөлгөх, ачааны машин байрлуулахад нэлээд тохь тухтай нөхцөл байсаар байна. Эдгээр цэгүүдэд эсрэг чиглэлд явж буй галт тэргийг нэгэн зэрэг хүлээн авах боломжтой.

Хөндлөн диаграмбайгууламж

Хэдэн арван жилийн өмнө энэ төхөөрөмжийг хамгийн тохиромжтой, хэмнэлттэй гэж үздэг байсан. Ачаа болон зорчигч тээврийн замууд станц болон бие биенийхээ хажууд байрладаг байв. Энэ нь завсрын цэг барих зардлыг эрс багасгаж, галт тэрэг ачих, буулгах хугацааг багасгасан. Үүний үр дүнд энэ нь бүх сонирхогч талууд: ажилчид, бараа илгээгч, хүлээн авагчид, хамгийн түрүүнд станцын барилгын ажлыг санхүүжүүлдэг төрийн байгууллагуудад тохиромжтой байсан.

Гэхдээ цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм төхөөрөмжийн илэрхий дутагдал илэрсэн. Ачааны урсгал бага зэрэг нэмэгдэхийн хэрээр бүх ажлыг тусдаа газар руу шилжүүлэх шаардлагатай болдог. Үүнээс болж зорчигчид галт тэргэнд суухдаа хэд хэдэн зам хөндлөн гарахаас аргагүйд хүрч, улмаар ачих ажиллагаа явуулахад саад учруулдаг. Мэдээжийн хэрэг, энэ тохиолдолд аюулгүй байдлын талаар ярих шаардлагагүй.

Сүүлийн жилүүдэд хөндлөн төрлийн станцуудыг арай өөр аргаар барьж байгаа. Ачаа тээвэрлэх гарцууд нь гол замаас хол, станцын барилгын ард байрладаг. Энэ нь янз бүрийн зориулалттай галт тэрэгнүүд огтлолцохгүй байх боломжийг олгож, ажилчид зорчигчдын аюулгүй байдлын талаар санаа зовохгүйгээр шууд үүргээ гүйцэтгэх боломжтой болно.

Давхар ба нэг замтай шугам: зохицуулалт

Орчин үеийн төмөр зам нь ихэвчлэн давхар замтай. Тиймээс эдгээр гурван төрлийн завсрын станцыг бүгдийг нь тоноглох боломжтой. Үүний зэрэгцээ маневр хийх ажлыг бусад болон ачаанаас тусгаарлах нь чухал юмтөхөөрөмжүүд нь зорчигчдын үндсэн урсгалаас хол байрладаг.

Хэрэв сонголт байгаа бол уртын байрлалд давхар зам дээр давуу эрх олгоно. Үүний ашиг тус нь ойлгомжтой:

• төмөр замын цэгүүдийн өндөр хүчин чадал;
• галт тэргийг маневрлах, өнгөрөх өргөн боломж;
• зорчигчдод илүү сайн нөхцөл.

Сүүлийн жилүүдэд хөндлөн төрлийн станцуудыг сэргээн засварлах ажил идэвхтэй хийгдэж байгаа нь сонирхолтой юм. Боломжтой бол энэ төрөл нь илүү эрэлт хэрэгцээтэй, тохиромжтой байдаг тул тэдгээрийг уртааш эсвэл хагас уртааш болгон хувиргадаг.

Буудал дээрх зорчигч тээврийн хэрэгслийн онцлог

Зорчигч тээврийн цогцолборт буудал, тавцан, битүү явган хүний зам байх ёстойг бид өмнөх хэсгүүдэд дурдсан. Гэсэн хэдий ч тэд бас нээлттэй байж болно. Зохицуулах журмаар үүнийг хориглоогүй.

Шаардлагатай бол станцын барилгыг техникийн өрөө, төрөл бүрийн албан өрөөнүүдтэй хослуулж болно. Замтай харьцуулахад барилгын байршлыг барилгын дүрмээр тодорхой зохицуулдаг. Жишээлбэл, завсрын станцуудын үндсэн чиглэлээс хорин метрээс илүү ойрхон станц барьж болохгүй. Хэрэв энэ чиглэлд өндөр хурдны галт тэрэг хөдөлдөг бол энэ зай хорин таван метр хүртэл нэмэгдэх ёстой. Гэхдээ дээд хязгаар нь тавин метрээс хэтрэхгүй байх ёстой.

Зорчигчдыг суулгах, буулгах зориулалттай тавцан нь хоёр зуун миллиметрээс хэтрэхгүй бөгөөд тэдгээрийн урт нь суудлын галт тэрэгний хамгийн их урттай тохирч байх ёстой. Гэсэн хэдий ч платформ бүрЭнэ нь шаардлагатай бол найман зуун метр хүртэл нэмэгддэг байдлаар баригдсан. Хэрэв бид хотын захын галт тэргэнд үйлчлэх платформуудын тухай ярьж байгаа бол тэдгээрийг таван зуун метр хүртэл нэмэгдүүлэх зориулалттай.

Ийм бүтцийн өргөн нь ч стандартад нийцдэг. Энэ нь зургаан метрээс бага байж болохгүй. Станцын эргэн тойронд байрлах шилжилт, павильон, гарцууд мөн өөрийн гэсэн параметртэй.

Тасалбарын талаар хэдэн үг

Завсрын буудлуудын тасалбарыг кассаар зардаг боловч борлуулалтын схем нь зарим онцлог шинж чанартай байдаг. Жишээлбэл, зарим чиглэлд галт тэрэг маршрутын эхлэлийн цэгээс гарсны дараа л тасалбар олон нийтэд харагдана.

Бусад тохиолдолд та зорьсон аялалаасаа 3 хоногийн өмнө завсрын буудлуудын тасалбарын кассаас тасалбар худалдаж авах боломжтой.