Ту-154-ийн өөрчлөлт, техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Ту-154 бол 1968 онд Туполевын зохион бүтээх товчооноос анх нэвтрүүлсэн нарийн биетэй зорчигч тээврийн онгоц юм. Энэхүү машиныг ЗХУ-ын үед зорчигч тээвэрлэхэд идэвхтэй ашиглаж байсан боловч одоо ч эдгээр онгоцыг зарим агаарын тээврийн компаниуд ашиглаж байна. Ту-154-ийн онцлог шинж чанарууд нь түүнийг бараг 50 жилийн турш хөгжүүлсний дараа ч ашиглах боломжтой болгодог. Хэдийгээр энэ онгоц нь орчин үеийн стандартын дагуу хуучирсан ч нэгэн үе дэлхийн хамгийн шилдэг нисэх онгоцны нэг байсан.

Ту-154-ийн техникийн шинж чанар

Аэродинамикийн хувьд энэ бол далавчтай моноплан юм. Цахилгаан станцыг сүүлний хэсэгт байрлах гурван хөдөлгүүрээр төлөөлдөг. Явах эд анги нь нумыг оруулаад гурван тулгууртай. Багийн бүрэлдэхүүн дөрвөн хүний бүрэлдэхүүнтэй.

Ту-154-ийн нислэгийн гүйцэтгэлийн хувьд дараах байдалтай байна:

1. Урт: 47.9 м.
2. Далавчны өргөн: 37.6 м.
3. Хөөрөх дээд жин: 98-100 тонн
4. Шатахууны зарцуулалт: 6.2 т/ц
5. Хамгийн их буух жин: 78 тонн
6. Шатахууны багтаамж: 39.8 тонн
7. Хоосон жин: 51 тонн.
8. Нислэгийн дээд өндөр: 12.1 км.
9. Зорчигч даац: 152-180 хүн.
10. Хийх хурд: 900 км/ц.
11. Гүйлтийн урт: 2.3 км.
12. Хамгийн дээд хурд: 950 км/ц.
13. Хамгийн их ачаалалтай нисэх зай: 2650 км.
14. Хөдөлгүүр: 3x10 500 кгf NK-8-2.

Ту-154-ийн ийм техникийн шинж чанарууд нь энэхүү доторлогооны анхны хувилбарын онцлог шинж чанартай гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Өөр өөр байдлаараа ялгаатай арав гаруй өөрчлөлт бий.

Өөрчлөлт

Хамгийн багадаа 13 өөрчлөлтийг тодорхойлж болно:

1. Ту-154, техникийн шинж чанарыг дээр дурдсан. Энэхүү доторлогоог 1971-1974 он хүртэл олноор үйлдвэрлэсэн. Үүнийг анх шуудан хүргэхэд ашигладаг байсан.
2. Ту-154А-ийн өөрчлөлт нь нэмэлт түлшний сав, сайжруулсан хөдөлгүүртэй болсон нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Нэмж дурдахад, энэ загварт далавч болон их биений хэлбэрийг эцэслэн шийдсэн бөгөөд ингэснээр доторлогоо нь илүү сайн аэродинамик шинж чанартай болсон.
3. Ту-154В бол энэ онгоцны хүчитгэсэн далавчтай, нэмэлт түлшний савтай, бүхээгт зорчигчдын багтаамж ихтэй хувилбар юм. Хүчитгэсэн далавчны бүтэц нь онгоцонд илүү их ачаа тээвэрлэх боломжийг олгосон. Автомат нисгэгчийг энд мөн сайжруулсан.
4. Tu-145B-1 нь онгоцны сайжруулсан электрон төхөөрөмж болон илүү том зорчигчийн багтаамжтай болсон.
5. Tu-154LL нь доторлогооны өвөрмөц өөрчлөлт юм. Буран сансрын хөлгийг турших зорилгоор нисдэг лаборатори болгосон.
6. Ту-154М бол асар олон тооны өөрчлөлтийг агуулсан загвар юм. Ялангуяа энэ онгоц нь анхны хувилбараасаа илүү хэмнэлттэй, илүү сайн аэродинамик шинж чанартай, өндөр хөөрөх жин, шинэ авионик системтэй.
7. Ту-154М2 - өөрчлөлт нь 1990 оноос хойш гарч ирсэн. Энд илүү нам гүм, хэмнэлттэй хөдөлгүүрүүдийг ашиглах бөгөөд энэ нь нислэгийн хүрээг улам нэмэгдүүлж, бүхээгийн дуу чимээний түвшинг бууруулна гэж таамаглаж байсан. Гэхдээ ийм онгоц үйлдвэрлэгдээгүй.
8. Tu-154M100 - эдгээр онгоцууд нь барууны нэгдсэн авионик системийг ашигласан анхны онгоцууд юм. Онгоц өөрөө сайжруулсан дотоод засал, зорчигчдод илүү тав тухтай суудалтай болсон.
9. Ту-145ОН бол "Нээлттэй тэнгэр" хөтөлбөрт хамрагдаж буй улс орнуудын дээгүүр нисэх зориулалттай тусгай онгоц юм.
10. Ту-154М-ЛК-1 - тус төвийн сансрын нисгэгчдийг сургах нисдэг лаборатори. Гагарин.
11. Ту-154С бол ачааны онгоц юм. Мөн Ту-154Т гэсэн тэмдэглэгээ байж болно.
12. Ту-155 бол устөрөгч эсвэл метаныг түлш болгон ашиглах боломжтой анхны загвар юм.

Доторлогооны анхны туршилтын үеэр ч түүнд өөрчлөлт, сайжруулалт хийх зай байгаа нь тодорхой байсныг анхаарна уу. Тиймээс Ту-154-ийн техникийн шинж чанарууд цаг хугацааны явцад өөрчлөгдсөн. 1975 онд зохион бүтээгчид онгоцны даац, зорчигчийн багтаамж, тэр ч байтугайхуучин NK-8-2-ийн оронд хүчирхэг NK-8-2U хөдөлгүүр суулгаарай.

Онцлогууд

Ту-154-ийн зарим нисгэгчид энэ онгоц нь зорчигч тээврийн хувьд нэлээд төвөгтэй гэдгийг тэмдэглэжээ. Энэ нь нисгэгч, ажилтнуудаас өндөр мэргэжлийн ур чадвар шаарддаг. Хөдөлгүүрүүдийн сүүл хэсэгт байрлах ер бусын байрлал нь кабин дахь дуу чимээний түвшин, тэдгээрийн аль нэг нь эвдэрсэн тохиолдолд эргэх мөчийг бууруулдаг. Үүний зэрэгцээ энэ нь тогтворжуулагчийн сүүдэрлэх, арын төвлөрөлтэй холбоотой асуудал үүсгэж болно. Энэ нь хэт ихсэж, хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэж болзошгүй.

Өнөөдөр ашиглах

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 2013 онд зогссон. Гэсэн хэдий ч тэдгээрийг зарим компаниуд ажиллуулсаар байна. 2013 оны эцсээр Беларусь (5), Азербайжан (3), Хятад (3), Тажикстан (5), Хойд Солонгос (2), Киргизстан (3), Узбекистан (3) зэрэг агаарын тээврийн компаниуд ашиглаж байжээ. Орос улсад янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудын флотод 15 орчим Ту-154 онгоц байдаг. 2014 оны сүүлээр UTair 24 онгоцыг тэтгэвэрт гаргаж, Airbus A321-ээр сольсон.

Дүгнэлт

Ту-154 бол Зөвлөлт ба Оросын асар том нисэх онгоц юм. Үүсгэх үедээ ЗХУ-ын орнуудын зах зээлд өрсөлдөгч байгаагүй. Дэлхийн стандартын түвшинд бүтээгдсэн. Энэхүү нисэх онгоц нь Боинг, Эйрбус хоёрын зохистой өрсөлдөгч байсан. Харамсалтай нь өнөөдөр байгаа өөрчлөлтүүдийг үл харгалзан Ту-154 онгоцны техникийн шинж чанар нь барууны компаниудынхаас доогуур байна. Энэ нь түүний агаарын тээврийн зах зээлд цаг хугацаа зарцуулсан гэсэн үг юмтөгсгөл ирлээ. Бараг бүх агаарын тээврийн компаниуд, тэр дундаа хямд өртөгтэй агаарын тээврийн компаниуд Airbus болон Boeing онгоц ашигладаг.