2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35
Барааг А цэгээс Б цэг рүү шилжүүлэх ажлыг янз бүрийн аргаар шийдэж болно. Хамгийн хурдан боловч хамгийн үнэтэй нь нисэхийн хэрэглээ юм. ОХУ-ын ачааны онгоцыг Зэвсэгт хүчний хэрэгцээ болон үндэсний эдийн засагт ашигладаг.
Ерөнхий ангилал
Ачааг мөн зорчигчийн онгоцоор тээвэрлэдэг ч тэдний хувьд энэ нь дамждаг ажил юм. Үүнийг шийдвэрлэхийн тулд нисэхийн тоног төхөөрөмжийн бүхэл бүтэн гэр бүлийг бий болгосон. Эдгээр машинуудын хоёр том бүлэг байдаг: налуу онгоц, хажуугийн хаалгатай ачаа. Ачааны дийлэнх хэсгийг хоёр дахь төрлөөр тээвэрлэдэг бөгөөд эхнийх нь цэргийн зориулалтаар, стандарт бус том оврын ачааг тээвэрлэхэд ашиглагддаг. Төрөл бүрийн төрлийн Оросын ачааны онгоцны зургийг нийтлэлээс харж болно.
Хажуугийн хаалга
Ачааны тээвэр хөгжихийн хэрээр бараг бүх томоохон нисэх онгоцны буудлууд шаардлагатай харьцах төхөөрөмжтэй болж эхэлсэн. Ачаа стандарт чингэлэгт тээвэрлэдэг. Энэ нь зохих механизмтай байх шаардлагагүй болгодогачааны онгоцонд шууд. Тиймээс эдийн засгийн үүднээс авч үзвэл хажуугийн хаалгатай нисэх онгоц нь налуугаас илүү үр ашигтай байх болно. Зөвхөн хөнгөн бүтэцтэй учраас л бол.
Ихэвчлэн эдгээр нь зорчигч тээврийн онгоц эсвэл платформ дээрээ бүтээгдсэн онгоц юм. ОХУ-д ийм ачааны онгоцыг Ил-96-400Т, Ту-204С, Ил-114Т загваруудаар төлөөлдөг. Механизмыг чингэлэг, стандарт ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болно. Харамсалтай нь тэдгээр нь маш цөөхөн ажиллаж байгаа.
Оросын агаарын тээврийн компаниуд эдгээр зорилгоор барууны тоног төхөөрөмжийг ихэвчлэн ашигладаг. Энд байгаа шалтгаан нь маш улиг болсон юм. Цөөн тооны нисэх онгоц ашиглалтад орсноор засвар үйлчилгээ мууддаг. Хэд хэдэн нисдэг машинуудын хувьд агуулах, техникийн төвүүдийн сүлжээг бий болгох нь туйлын үндэслэлгүй юм. Харгис тойрог.
Налуу зам
Эдгээр машинуудын онцлог нь нисэх онгоцны буудлын тоног төхөөрөмжөөс бие даасан байдал юм. Эдгээр нь эргүүлэг, өргөгч болон бусад төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд багийнханд шаардлагатай бүх ачиж буулгах ажлыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог. Оросын цэргийн ачааны онгоцууд ийм төрлийнх байдаг. Нисэх онгоцны иргэний хувилбарууд бас бий. Тэдний ялгаа нь байлдааны даалгаврыг гүйцэтгэх боломжийг олгодог хэд хэдэн систем байхгүйд оршдог. Жишээлбэл, агаарын довтолгооноос хамгаалах систем, харааны систем болон бусад хэд хэдэн.
Оросын ачааны онгоцны энэ гэр бүлийг ихэвчлэн Антонов, Илюшиний дизайны товчоонд боловсруулсан нэлээд олон төрлийн загвараар төлөөлдөг. Хажуугийн хаалгатай онгоцноос ялгаатай ньЭдгээр машинууд нь агаарын тээврийн компаниуд болон Зэвсэгт хүчинд, дийлэнх нь армид ажилладаг. Тэдний ихэнх нь бусад оронд үлдсэн.
Хөгжил ба үйлдвэрлэл
ЗХУ задран унасны дараа манай улс бие даан ачааны налуу онгоц үйлдвэрлэх боломж байгаагүй. Зураг төслийн байгууламжууд нь Киевт, үйлдвэрлэлийн байгууламжууд нь тусгаар тогтносон улс болсон Украин, Узбекистанд төвлөрч байв. Энэ нь хамтын ажиллагааны хэлхээ холбоо тасрах, эд анги, тэр дундаа ажиллаж байгаа машинуудын хомсдол зэрэг ерөнхий асуудлыг ноцтойгоор хүндрүүлсэн.
Сүүлийн жилүүдэд Украйн бүх хамтын ажиллагаагаа зогсоож, Узбекистан Орост зориулж ачааны онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадлаа татан буулгажээ. Тиймээс 2004 онд манай улсад Ил-76 гэр бүлийн рамп онгоц үйлдвэрлэх ажлыг зохион байгуулахаар болсон. Одоогоор ийм үйлдвэрлэлийг Ульяновск хотод аль хэдийн зохион байгуулжээ.
Оросын бүх ачааны онгоцыг даацаас нь хамаараад 4 ангилдаг. Тэдгээрийг илүү нарийвчлан авч үзэхийг зөвлөж байна.
Хүнд хүнд онгоц
Энэ төрөлд Ан-124 онгоц багтдаг бөгөөд энэ нь даац, нислэгийн зай, ачааны тасалгааны хэмжээ зэргээрээ өвөрмөц онцлогтой. Далайг гаталж цэрэг зэвсгийг хүргэх чадвартай стратегийн тээвэрлэгч болгон бүтээгдсэн нь нууц биш. Өнөөдөр эдгээр машинуудыг идэвхтэй ашиглаж байнаСири дэх ажиллагааг хангах.
Үйлчилгээнд байгаа цэргийн хэрэгслийн олон дээжийг зөвхөн эдгээр онгоцоор тээвэрлэх боломжтой. Дашрамд хэлэхэд тэдгээрийг Украинд биш харин Орос улсад үйлдвэрлэдэг байв. Үндсэн зурагт яг энэ онгоцыг харуулж байна
Хүнд онгоц
Ашиглаж буй Оросын ачаа тээврийн хамгийн том флотыг энэ төрлөөр төлөөлдөг. Эдгээр нь Ташкентад үйлдвэрлэсэн Ил-76 онгоцны янз бүрийн өөрчлөлтүүд юм. Тэдгээрийн мянга хүрэхгүй хувийг үйлдвэрлэсэн бөгөөд нэлээд хэсэг нь одоо ч ажиллаж байна. Саяхан Ульяновск Авиастар компанийн үйлдвэрлэсэн Ил-76МД-90А онгоцны сайжруулсан хувилбарыг нийлүүлж эхэлсэн.
Ил-96-400Т ачааны онгоц нь хажуугийн хаалгатай бөгөөд үүний үндсэн дээр шинэ өргөн кузовтой суудлын автомашин бүтээх нь хүнд даацын онгоцонд хамаарна. Мөн энэ ангилалд харамсалтай нь нэг хувь ажиллаж байсан Ан-22 "Антей" онгоцыг тэмдэглэх нь зүйтэй.
Дунд зэргийн нисэх онгоц
Оросын дунд зэргийн ачааны онгоцонд 20 тонн хүртэлх даацтай тээврийн хэрэгсэл багтана. Одоогийн байдлаар налуу замын бүх төхөөрөмжийг нэг Ан-12 онгоцоор төлөөлдөг. Энэ ангилалд мөн Орос улсад үйлдвэрлэсэн ачааны онгоц болох Ту-204С ажиллаж байгаа. Ил-276 дунд ачааны шинэ налуу онгоц бүтээх ажил үргэлжилж байна. Эхний ээлжинд Орос, Энэтхэгийн хамтарсан ажлын үр дүнд төлөвлөсөн. Гэвч Энэтхэгийн түншүүд уг санаагаа орхиж, эхлээд төслийг царцааж, дараа нь албан бусаар хаасан.
Хэдийгээр хамтарсанМосква дахь Орос-Энэтхэгийн дизайны баг жилийн турш урьдчилсан загварыг бий болгохоор идэвхтэй ажиллаж байна. Энэтхэгчүүд төслөө орхих болсон гол шалтгаан нь хоёр орны цаг уур, байгалийн рельефийн онцлогоос шалтгаалж онгоцонд тавигдах шаардлагууд ноцтой зөрчилдсөн явдал юм.
Хөнгөн онгоц
Энэ ангиллын нисэх онгоцууд нь 10-12 тонн хүртэл бага даацтай бөгөөд богино зайд тээвэрлэх тактикийн асуудлыг шийдвэрлэхэд ашиглагддаг. Тэдгээрийг хуучин Ан-72, Ан-32, Ан-26, Л-410 онгоцоор төлөөлдөг. Түүнчлэн үйлдвэрлэлд бэлтгэгдэж буй Оросын шинэ ачааны онгоцууд. Энэ бол хажуу хаалгатай, Ил-112В шинэ налуутай Ил-114Т онгоц юм.
Гол онцлог
Оросын ачааны онгоцны даац, гэрэл зураг, тэдгээрийн үндсэн шинж чанарыг дараах хүснэгтэд нэгтгэн үзүүлэв:
| Нисэх | Төрөл |
Макс ачаа- өсөх. (тонн) |
Макс унтраах. жин (тонн) |
Qty бүтээгдэхүүн. (ширхэг) |
Ачааны кабин хэмжээ (метр) |
Макс хурд км/ц |
Макс. муж хамгийн их.ачаалах (км) |
| Ан-124 | R | 120 | 392 | 55 | 6, 4x4, 4 | 865 | 4800 |
| Ан-22 | R | 60 | 225 | 69 | 4, 4x4, 4 | 650 | 5200 |
| IL-96-400T | D | 92 | 270 | 5 | 3, 45x3, 4 | 850 | 5000 |
| IL-76 (Узбекистан) | R | 48 | 190 | 950 | 3, 45x3, 4 | 850 | 3800 |
|
IL-76MD-90A (Орос) |
R | 60 | 210 | 5 | 3, 45x3, 4 | 850 | 4000 |
| Ту-204S | D | 30 | 110 | 12 | 3, 4x2, 08 | 850 | 3900 |
| Ан-12 | R | 21 | 61 | 1248 | 3, 5x2, 6 | 660 | 1800 |
| IL-276 | R | 20 | 68 | 0 | 3, 45x3, 4 | 870 | 2100 |
| Ан-72/74 | R | 7, 5 | 32 | 200 | 2, 2x2, 15 | 870 | 2700 |
| Ан-26 | R | 5 | 24 | 1400 | 2, 2x1, 6 | 540 | 1100 |
| IL-112 | R | 5 | 21, 4 | 0 | 2, 42х2, 45 | 550 | 1000 |
| IL-114 | D | 7 | 23, 5 | 5 | 3, 25х1, 71 | 685 | 1000 |
Төлөв байдал, хэтийн төлөв
Зөвлөлтийн өвийн хослол, оршихуйолон тооны дизайны товчоо, нисэх онгоцны үйлдвэрүүд, тэдгээрийн хоорондох өрсөлдөөн - энэ бүхэн ачааны онгоцны флотын нэг төрлийн бус байдалд хүргэсэн. Түүнээс гадна онгоц бүр хэд хэдэн хувилбар эсвэл өөрчлөлттэй байдаг. Ашиглалт болон үйлдвэрлэлд байгаа өөр өөр брэндийн 4 төрлийн машин нь нэгдмэл байдал багатай тул засвар үйлчилгээ хийхэд хүндрэлтэй, үнэтэй байдаг.
Нэг улсад хэт хүндээс хөнгөн хүртэлх бүх төрлийн налуу ачааны онгоц үйлдвэрлэсэн нь ерөнхийдөө өвөрмөц үзэгдэл юм. Тэгээд ч гол захиалагч нь цэрэг арми, төсвийн гол эх үүсвэр нь улсын төсөв учраас томоохон үйлдвэрлэл яригдаж болохгүй.
АНУ-д зөвхөн хүнд ба дунд оврын онгоцыг налуу нисэх онгоцноос, Европт дунд болон хөнгөн онгоц үйлдвэрлэдэг. Орос улсад хүнд даацын Ил-76-аас гадна дараах машинууд бэлтгэлийн янз бүрийн үе шатанд байна:
- гэрэл IL-112V;
- дунд IL-276;
- супер хүнд PAK TA.
Хажуугийн хаалгатай төхөөрөмжүүдийн хувьд зорчигч тээврийн онгоц үйлдвэрлэх хүчин чадалд багтаан үйлдвэрлэсэн бөгөөд бараг бүрэн нэгдсэн байна. Түүгээр ч зогсохгүй ашиглалтаас гарсан зорчигч тээврийн онгоцыг ихэвчлэн ачааны машин болгон хувиргадаг. Орос улсад бүх зүйл дэлхийн чиг хандлагын хүрээнд байдаг. Хажуугийн хаалгатай нисэх онгоцыг мөн зорчигч тээврийн хэрэгслийн өөрчлөлттэй адил үйлдвэрлэж эсвэл үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байна. Эдгээр нь Ил-96, Ту-204, Ил-114.
Зөвлөмж болгож буй:
SU-34 онгоц: тодорхойлолт ба техникийн үзүүлэлтүүд. Цэргийн нисэх онгоц
1990 он гэхэд гол зүйл хийгдсэн: алдарт "нугасны хушуу" бүхий шинэ нум гарч ирэв. 90-ээд оны дундуур Су-34 албан ёсны нэрээ олж авав (Т-10В-5, Су-32FN хоёуланд нь очиж чадсан). Гэхдээ энэ нь зөвхөн 2014 онд албан ёсоор үйлчилгээнд гарсан
IL 62M нисэх онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, түүх, гэрэл зураг
Тээврийн систем бол дэлхийн аль ч эдийн засгийн цус юм бол зорчигч тээвэрлэлтийг яг энэ цусны "плазм" гэж хэлж болно. Төр нь хүн амыг нутаг дэвсгэрийнхээ дагуу илүү сайн, хурдан, сайн зөөвөрлөх тусам "баавгайн булан" цөөхөн байх тусам төрийн бүх аппарат хоорондын харилцаа холбоог бий болгоход хялбар болно. Үүнийг ЗХУ-д сайн ойлгодог байсан. Олон дизайны товчооны ажлын үр дүн нь IL 62M байв
Су-35-ын онцлог. Су-35 онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, сөнөөгч онгоцны зураг. Су-35 ба Ф-22-ийн харьцуулсан шинж чанарууд
2003 онд Сухойн Дизайн Товчоо Су-35 онгоц бүтээхийн тулд Су-27 сөнөөгч онгоцны хоёр дахь шинэчлэлийг эхлүүлсэн. Шинэчлэлийн явцад олж авсан шинж чанарууд нь түүнийг 4++ үеийн сөнөөгч онгоц гэж нэрлэх боломжийг олгож байгаа бөгөөд энэ нь түүний хүчин чадал нь PAK FA тав дахь үеийн онгоцтой аль болох ойрхон байна гэсэн үг юм
T-4 довтолгоо, тагнуулын онгоц: техникийн үзүүлэлтүүд, тайлбар, зураг
Дэлхийн 2-р дайн дууссанаас хойш 20 орчим жилийн дараа Зөвлөлтийн командлал Америкийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцыг ямар их дутуу үнэлж байсныг ойлгов
Оросын цөмийн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ба тэдгээрийн техникийн үзүүлэлтүүд
Оросын Тэнгисийн цэргийн хүчинд маш их дутагдаж байгаа зүйл бол цөмийн нисэх онгоц тээгч юм. Боломжтой зүйл юу байна, яагаад ийм цөөхөн байгаа вэ, цаашдын төлөвлөгөө юу вэ?
