Хүнд цэргийн тээврийн нисэх онгоц Ил-76ТД: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

ИЛ-76 бол дөрөвний нэг зуун гаруй жил нисэж буй цэргийн хүнд даацын тээврийн нисэх онгоц юм. Үүний үндсэн дээр иргэний болон цэргийн аль алинд нь янз бүрийн өөрчлөлтүүдийг бий болгосон. Усан онгоцыг мөн өөрчилсөн, шинэ боломжуудыг нэмж, одоо байгаа зүйлсийг өргөтгөсөн. Нас нь нэлээд ноцтой байгаа хэдий ч энэ машинд суурилсан шинэ хувилбаруудыг зохион бүтээсээр байна.

TD загвар нь эдгээр өөрчлөлтүүдийн нэг болсон. OKB Ilyushin үүнийг 1982 онд, прототип үйлдвэрлэж эхэлснээс хойш хэдэн жилийн дараа танилцуулсан. Нэрийн хоёр тэмдэгт нь "алсын тээвэр" гэсэн утгатай. Энэ хувилбарыг ялгах бусад дэлгэрэнгүй мэдээллийг доор хэлэлцэх болно.

Бүтээлийн түүх

Өнгөрсөн зууны 60-аад оны дундуур Илюшиний дизайны товчоо тээврийн онгоц бүтээх захиалга авч байжээ. Энэ ажил хэдэн жилийн турш хийгдсэн бөгөөд 70-аад оны эхээр дууссан. 1971 оны 3-р сард Ил-76 анхны прототип агаарт хөөрөв. Мөн онд Францад болсон агаарын шоун дээр олон нийтэд толилуулж байна.

1973 онд уг загвар масс үйлдвэрлэлд нэвтэрсэн. Анхны машинуудыг нисэх онгоцны үйлдвэрт угсарчээ. Ташкент дахь Чкалов. Хэдэн жилийн дараа буюу 1976 онд уг онгоцыг мөн цэргийнхэн хүлээн авчээ. Энэ мөчөөс эхлэн Ташкент энэ загварын гол үйлдвэрлэгч болжээ. Тэр жилүүдэд Афганистанд дайн эхэлсэн бөгөөд албан бус мэдээллээр байлдааны ажиллагааны үеэр тээврийн хэрэгсэл, боловсон хүчний тээвэрлэлтийн 95 хувийг Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн шинэлэг зүйл болох Ил-76 онгоцоор дамжуулж байжээ.

Өнөөдөр энэ онгоцны илүү орчин үеийн өөрчлөлтүүд нь Оросын цэргийн тээврийн нисэхийн үндэс суурийг бүрдүүлсээр байна. Хэдийгээр уг онгоц нь ачааны флотод харьяалагддаг ч Афганистаны жилүүдэд сүүлний хэсэгт байрлах 23 мм-ийн жижиг их бууг олж авсан.

Тодорхойлолт

Ил-76 тээврийн онгоц нь ЗХУ-ын анхны нисэх онгоц болсон бөгөөд гол цахилгаан станц нь турбожет хөдөлгүүр байв. Машины үлдсэн хэсгийг хүнд нисэх онгоцны ердийн зарчмын дагуу угсарсан: шүүрсэн далавч, нэг давирхайтай Т сүүл. Онцлог шинж чанар нь үйлчилгээний болон ачааны тасалгааг бүрэн битүүмжлэх явдал юм. Онгоц нь ачааны гурван нүхтэй бөгөөд үүний нэг нь хойд, хоёр нь урд байдаг. Энэхүү зохицуулалт нь цэргүүдийг 4 урсгалд (хэд хэдэн далавчны арын хаалга) нэн даруй суллах боломжийг олгодог боловч практик дээр үүнийг ашиглаагүй. Ихэнх тохиолдолд буултыг зөвхөн урд талын нүхнээс шидсэн бол хүнд техникийг араас шүхрийн тусламжтайгаар сулласан.

Үүний зэрэгцээ энэ төрлийн бусад нисэх онгоцны нэгэн адил IL-76TD ньхоёр давхарт байрладаг тусгай тоног төхөөрөмж, дөрвөн цахилгаан өргөгч, мэдээжийн хэрэг хэд хэдэн ачааны эргүүлэг. Арын тагны загвар нь стандарт бөгөөд гурван далавчтай, хоёр нь хажуу тийшээ онгойдог, төв хэсэг нь доошоо бууж, дотогшоо орох эсвэл өнхрөх шатыг бүрдүүлдэг. Нэмж дурдахад том чингэлэгийн хөдөлгөөнийг хөнгөвчлөхийн тулд ачааны саванд хэд хэдэн булны зам байдаг.

Онгоц нь далавчны доорх тулгуур дээр байрлуулсан 4 хүчирхэг хөдөлгүүртэй. Урд талаас эсвэл дээрээс харахад далавчнууд нь их биений дээгүүр, нэг төрлийн ирмэг дээр байрладаг нь тодорхой харагдаж байна, энэ нь урд талынх нь хамт (энэ нь арай доогуур) прототипийн онцлог шинж чанар юм., энэ нь Ил-76TD-ийн иргэний хувилбарыг багтаасан өөрчлөлтөд бас байдаг. Таван цэгийн хэв маягийн дагуу (4 далавчны доор, 1 хамрын доор) байрлуулсан хүчирхэг буух араа систем нь зөвхөн бетонон туузан дээр төдийгүй праймер дээр буух боломжийг олгодог.

Өөрчлөлт

Өөрчлөлтийг үргэлжлүүлэхийн өмнө бидний тайлбарлаж буй загвар нь цаасан дээрээс илүү бодит амьдрал дээр эрт төрсөн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Эхэндээ эдгээр захидлыг хүчитгэсэн түлшний сав, шинэ хөдөлгүүртэй цэргийн нисэх онгоц хүлээн авсан. Дараа нь хэсэг хугацааны дараа дизайнерууд иргэний хувилбаруудыг хийж эхлэхэд шинэ сонголтуудын нэг нь хуучин нэрийг авсан.

• IL-76 - цэргийн тээврийн онгоц. Дараа дараагийн ачааны машинуудын эх загвар болгон ашигласан.
• IL-76T - энэ өөрчлөлтөд нэмэлт түлшний сав нэмсэн. Хувилбар нь болсонтуршилтын боловч түлшний багтаамжийг нэмэгдүүлэх нь нислэгийн хүрээг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой.
• IL-76TD - D-30KP-1 турбофен хөдөлгүүрийг хүлээн авсан. Үгүй бол энэ нь өмнөх хөгжүүлэлтийг бүрэн давтана.
• IL-76TDP - мөн өмнөх загваруудыг давтдаг. Гол хэрэглээ нь ой хээрийн түймэртэй тэмцэх бөгөөд ачааны агуулахыг бага зэрэг өөрчилж, ус зайлуулах системийг суурилуулсан.
• A-50 - энэхүү бүтээн байгуулалт нь нэмэлт түлшний савтай ижил загвар дээр суурилдаг. Онгоцонд AWACS (Airborne Early Warning and Control) системийг суурилуулсан.
• IL-76M - Агаарын хүчинд тусгайлан зориулсан хосолсон хувилбар. Техникийн хэсэгт энэ нь T хувилбарыг давтдаг боловч их бууны зэвсэглэл, түүнчлэн A-50-ийн хүчин чадалтай.
• IL 76MD - заасан TD-ээс дээш цэргийн хувилбар. Шинэ хөдөлгүүр, цэргийн "чихмэл". Дунд зэргийн танк эсвэл 200 хүртэлх хүнтэй цэргийн ангиудыг тээвэрлэх боломжтой.
• IL-76LL - энэ хувилбарыг дангаар нь цуглуулсан бөгөөд шинэ хөдөлгүүрийг хөгжүүлэх, турших нисдэг лаборатори байсан. Илюшиний дизайны товчооны хөгжүүлэгчид өөрсдөө үйлчлүүлэгчийн үүрэг гүйцэтгэсэн.
• IL-78 - танкийн онгоц. Хамгийн бага зэвсэглэл, хамгийн бага ачаалал. Хоёр нэмэлт түлшний сав.
• Adman1 - Иракийн Агаарын хүчинд зориулан бүтээсэн А-50 хувилбар. Нэмэлт радартай байсан.
• Адман2 - машинуудыг мөн Иракийн Агаарын хүчинд илгээсэн. Энэ онгоц нь сөнөөгчдийг удирдаж, удирдан чиглүүлдэг байв.

Захиалгат загвар

Хөгжүүлэгчид зориулан бүтээсэн LL хувилбараас гадна хэд хэдэн стандарт бус хувилбарууд гарсан.өөрчлөлтүүд. Албан бус мэдээллээр тэд 1-2 хувь байсан бөгөөд өөрсдийн тэмдэгт-тоон нэрийг хүлээн аваагүй байна. Ил-76Т, түлшний нөөцийг нэмэгдүүлсэн онгоц нь хүн бүрийн загвар болж байв. Тэдгээрийн дотор нисдэг эмнэлэг, лазер зэвсэг тээвэрлэгч, тэр ч байтугай сансрын нисгэгчдэд тусгайлан зориулсан жингүйдлийн симулятор хүртэл байсан.

Багтаамж

Ямар ч төрлийн орчин үеийн нисэх онгоц бүтээхдээ дизайнерууд гадаад болон дотоод олон параметрүүдийг харгалзан үзэх ёстой, эс тэгвээс хөлөг онгоц хөөрөх боломжгүй болно. Хөгжүүлэлт дуусч, бөөнөөр нь үйлдвэрлэж эхлэхэд агаарын тээврийн худалдан авагчид бусад шинж чанаруудад анхаарлаа хандуулах боловч тэдгээрийн аль нэг нь зохион бүтээгчид болон тээвэрлэгчдэд нийтлэг байх болно.

Энэ бол даац юм. Ил-76TD нь олон тооны шинэчлэлтийн явцад загвараасаа нэг хагас дахин их ачаа тээвэрлэх чадвартай байв. Эхний машинууд 28 тонн жинтэй байв. Хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалтууд нь 42, шинэ өөрчлөлтүүд нь 60 тонн хүртэл.

Багийнхан

ЗХУ-ын ихэнх тээврийн хэрэгслийн нэгэн адил уг онгоц нь нуманд дугуй шиллэгээтэй байв. Үндсэн удирдлага байрладаг дээд хэсэг, доод хэсэг нь навигацийн бүхээг байв. Ил-76ТД онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 5 хүн багтжээ. Энэ бол анхны нисгэгч (PIC), туслах нисгэгч, нислэгийн инженер, радио оператор юм. Багийн бүрэлдэхүүнд навигатор бас багтсан. Эхний нисэх онгоц болон цэвэр цэргийн хувилбарууд нь багийн бүрэлдэхүүнд өөр хоёр хүнтэй байдаг - эдгээр нь буучид юм. Энэ бол нисэх онгоцны нумаас зарим талаараа ер бусын дүр төрхтэй байгаа нь графикийн өрөө юм.

Дахин дүүргэх

Түлшний системийг онцгой дурдах нь зүйтэй. Энгийн иргэний нисэх онгоцонд хөдөлгүүрийн тооноос үл хамааран хоёр, заримдаа гурван танк байдаг. IL-76TD-ийн техникийн ашиглалтын стандарт зааварт 4 хэсэгт (хөдөлгүүрийн тоогоор) хуваагдсан 12 танкийг дурдсан байдаг. Тэд тус бүр нь үндсэн, нэмэлт, нөөц танк гэсэн өөрийн гэсэн хуваагдалтай. Тиймээс нисгэгч нь түлшний зарцуулалтыг хянах нэлээд уян хатан чадвартай бөгөөд урьдчилан таамаглаагүй аливаа нөхцөл байдалд цаг тухайд нь хариу үйлдэл үзүүлэх чадвартай. Бүх савны нийт багтаамж 100,000 литр түлшнээс хэтэрсэн байна.

Онцлогууд

Бид Ил-76ТД онгоцны хувийн параметрүүдийг авч үзсэн. Техникийн үзүүлэлтүүдийг ерөнхий жагсаалтад нэгтгэн харуулна.

Олон нисэх онгоцууд аль хэдийн дөрөвний нэг зуу гаруй хугацаанд нисч байгааг харгалзан бүтээгчдийн зарласан ашиглалтын хугацаа 30 жил гэдгээс яриагаа эхэлье. Шинэ өөрчлөлтүүд өнөөдөр гадаадад тооцогддог Ташкент хотод биш, харин Ульяновск хотод угсрах шугамаас гарч байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

• Далавчны өргөн - 50 м.
• Далавчны талбай - 300 кв. м.
• Онгоцны урт - 46.5 м, ачааны хэсэг - 24.5.
• Өндөр (хөлийн дагуу) - 14.7 м; ачааны тасалгаа - 3, 4 м.
• Өргөн - 3, 45 (ачааны тасалгаа).
• Эзлэхүүн - 321 куб. м.

Хэсэг дэх их бие нь зөв тойргийг илэрхийлж байгааг анхаарна уу, мөн агаарын хөлөг нь хоёр дахь налууг суурилуулах боломжтой, харин ачааны тасалгааны урт нь бага зэрэг боловч багассан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй.

Нисдэгөгөгдөл:

• Хөөрөх хамгийн бага жин - 88 тонн, дээд тал нь - 210.
• Хамгийн хурд - 800 км/цаг, дээд тал нь - 850.
• Нисэх зай - 4000 км, дээд тал нь - 6000.
• Практик тааз - 12,000 м.
• Буудах хурд - 210 км/цаг.
• Хөөрөх зурвасын урт (мини) - 850 м, буухад - 450 м.
• Хөдөлгүүр - 4 (TVD D-30KP-2).
• Зутгах хүч - тус бүр 12,000 кгс.
• Бүх саванд байгаа түлш - 109,000.5 литр.

Нисэх хориг

Шинэ зууны эхэн үеийг 76-р загварыг боловсруулахдаа хар зураасаар тэмдэглэсэн. 2000 онд ICAO (бүх иргэний нисэхийг хариуцдаг олон улсын байгууллага) орчин үеийн нисэх онгоцонд тавигдах шаардлагыг чангатгасан. Шинэ стандартад нийцээгүй автомашины хувьд Европ, Хойд Америк, Япон, Австралийн нисэх онгоцны буудлуудыг хаажээ. Ил-76 онгоцны эсрэг гаргасан гол нэхэмжлэл нь дуу чимээ, агаарын бохирдол байсан.

Тоног төхөөрөмжийн шинэчлэлийн үр дүн нь 90VD үндсэн индексээс гадна хүлээн авсан хувилбар юм. Шинэ ангиллын онгоцууд дэлхийн өнцөг булан бүрт ямар ч хязгаарлалтгүйгээр нисч, ачаагаа дэлхийн өнцөг булан бүрт хүргэж байна.

Одоогоор

Анхны хөөрсөн мөчөөс эхлэн 76 дахь нисэх хүчин Холбооны Агаарын цэргийн хүчинд 15 жил алба хааж, ТУХН-ийн орнуудад үйлчилсээр байна. Орос, Украин, Беларусь болон бусад орнуудад шинэ хувилбарууд гарч ирэв. Экспортод зориулж хэдэн зуун машин угсарсан. Армиас гадна өнөөдөр Ил-76ТД ашигладаг хэд хэдэн бүтэц байдаг. Онцгой байдлын яам, аврах алба, хууль сахиулах байгууллагууд, түүнчлэн зөвхөн ачаа тээвэрлэдэг зарим агаарын тээврийн компаниудтээвэрлэлт. Албан бус ангилал хүртэл байдаг: Ан-124 бол хамгийн хүнд, 747 Боингуудын нэг нь хамгийн урт, Ил-76 бол хамгийн уян хатан юм.

Дүгнэлт

Il-76TD бол Антоновын бүтээн байгуулалт шиг тийм ч сайн танигдаагүй иргэний ачааны онгоц боловч шороон болон бетонон туузан дээр буух чадвартайнаасаа багагүй өргөн тархсан байна. Эрхэм хүндэт насыг үл харгалзан энэхүү загвар нь шинэ, орчин үеийн, гэхдээ ердийн болон цэргийн "ачааны машин"-ын гоёмсог дүр төрхийг алдагдуулахгүй байх нь дамжиггүй.