Jib өөрөө явагч гинжит кран RDK-250: техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Шинэ брэнд тэр бүр эхнээсээ төрдөггүй. Заримдаа энэ нь үйлдвэрлэгч орнуудын хэлэлцээрийн үр дүнд гарч ирдэг бөгөөд дараа нь тусгаарлагдсан байдаг. Ихэнхдээ тэрээр эцэг эхийн аль алиных нь шинж чанарыг хадгалдаг. Ийм шийдлийн тод жишээ бол өнгөрсөн зууны 70-аад онд байгуулагдсан Зөвлөлт-Германы барилгын краны үйлдвэрлэл юм.

Холбооны нутаг дэвсгэрт ашиглах зорилгоор RDK-250-ийн хувилбаруудыг үйлдвэрлэсэн. Энэ "жинхэнэ мангас"-ын техникийн үзүүлэлтүүд, давуу болон сул талууд, түүнчлэн түүний хамтрагчдын дунд бий болсон түүхийг бид энэ тоймд авч үзэх болно.

Загварын түүх

Тодорхойлогдсон тогоруу үүссэн түүх рүү шилжихээсээ өмнө нэг сонирхолтой баримтыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үүнийг Германчууд Холбооны нутаг дэвсгэрт ашиглахаар бүтээжээ. Гэхдээ Германы загварын прототип нь Украины ЗХУ-д бүтээгдсэн MKG-25 кран байв. Түүний нэрийг зүгээр л тайлсан - олон дугуйт катерпилляр ачааны машин дээр 25 тонн өргөх хүчин чадалтай кран. Германы анхны гинжит кран 1967 онд Zemag Zeitz-ээс гарч ирсэн.

Энэ бол RDK цувралын анхны загвар байсан - RDK-25. Кран нь найдвартай, засвар үйлчилгээ хийхэд мадаггүй зөв байсан бөгөөд хамгийн чухал нь боломжтой байвбараг ямар ч платформ дээр ажиллах. Энэ машин нь өөрийн цахилгаан станцаас эсвэл гаднах 380 В-ын генератороос тэжээгддэг. Энэ нь бараг Зөвлөлтийн загвар байсан - Германчууд краны хөдөлгөөний системийг өөрчилсөн бөгөөд нэг хөдөлгүүрийн оронд хэд хэдэн мотор тавьсан бөгөөд тэдгээр нь тус бүр нь тодорхой үйлдлийг хариуцдаг.

Хөгжлийн үе шатууд

1972 онд анхны загвар нь зогссон. Үүнийг RDK-250-ийн сайжруулсан хувилбараар сольж байна. Шинэ краны өргөх хүчин чадал ижил хэвээр байгаа ч нэр дээрх "0" нь цоо шинэ бүтээн байгуулалт гэдгийг илтгэх ёстой.

Шударга байхын тулд зөвхөн цахилгаан станц шинэ болсон, бусад блокууд нь эхний өөрчлөлтөөс шилжсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэглэгчид уг краныг хүлээн зөвшөөрсөн боловч энэ нь Холбоонд батлагдсан төмөр замын тээврийн стандартад нийцэхгүй байгааг тэмдэглэв. Тээврийн хэрэгслийн хувьд зөвхөн ачааллыг төдийгүй бүхээгийг зайлуулах шаардлагатай, эс тэгвээс ачааны өндөр нь хязгаараас хэтэрнэ. Германчууд энэ сонголтыг "1" (эхний) индексээр тэмдэглэж, краны операторын бүхээгийг дахин боловсруулдаг. RDK-250-2 загвар ингэж харагдаж байна - энэ удаад өөрчлөлт нь зөвхөн жолоочийн кабины өндөрт хамаарна.

Тоон доторх багтаамж

Германчуудтай хамтын ажиллагаа Холбоо задрах хүртэл үргэлжилсэн гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. 1983 онд RDK-400 гинжит кран гарч ирэв. Нэрнээс нь харахад уг загварын даац 40 тонн байжээ. Энэхүү краныг 7 жилийн турш үйлдвэрлэсэн бөгөөд 1990 онд зах зээлд машин гарч ирсэн бөгөөд энэ үзүүлэлт аль хэдийн 63 тонн байжээ. Германчуудын бүх шугамыг ижил байдлаар тэмдэглэв.эхлээд загварын нэр, дараа нь 2 оронтой - даацын багтаамж, төгсгөлд өөрчлөгдөөгүй "0" - сайжирсан. Үүний зэрэгцээ зөвхөн Холбооны төдийгүй CMEA-ийн орнуудад зориулсан хувилбаруудыг ийм байдлаар тэмдэглэв. 250-тай зэрэгцэн RDK-280 кран гарч ирэв. Нэрнээс нь харахад түүний даац өөр, бусад моторууд (Чехословак улсад үйлдвэрлэсэн), цаг уурын бусад нөхцлийн тооцоолол өөр байсан.

Өөрчлөлт

ЗХУ-ын хувьд 25 тонн өргөх хүчин чадалтай 15 мянга орчим кран үйлдвэрлэсэн. Өмнө дурьдсан 1 ба 2-р хувилбараас гадна Германчууд бас хоёр нэмэлт өөрчлөлтийг гаргасан. RDK-250-4 хувилбар нь Алс Хойд бүсийн нөхцөлд ажиллах зориулалттай байв. Энэ нь өмнөх бүх загваруудаас дулаалгатай бүхээгтэй, -50 градусын температурт ажиллах чадвартай, бэхжүүлсэн хамгаалалт болон бусад зүйлээрээ ялгаатай байв.

Үүнээс гадна кран үйлдвэрлэсэн бөгөөд энэ нь нэрэндээ "3" гэсэн нэмэлт индекс авсан. Тэрээр илүү хүчирхэг, орчин үеийн дизель хөдөлгүүр, түүнчлэн зарим шинэ бүтээн байгуулалтуудаар сайрхаж байв. Тэдний нэг нь нэг эх үүсвэрт бүрэн шилжих чадвартай сайжруулсан цахилгаан хэлхээ байв. Барилгын талбайд цахилгаан эрчим хүч гэнэт алга болвол кран дизель генератороос ажилд шилжсэн. Сүүлийнх нь хоёр хэсгээс бүрдсэн тул гүйцэтгэлийг алдагдуулахгүйгээр тусад нь унтраах боломжтой болсон.

Германы бүтээн байгуулалтын онцлог

Зөвлөлтийн анхны загвараас ялгаатай нь Германд угсарсан краныг зөвхөн барилга байгууламж барихад ашиглах боломжгүй байв. Шүүрч авснаар уг машиныг ачих, буулгахад амжилттай ашиглаж болно. Тодорхой нэгдлийн ачаар жиб кранГерманд үйлдвэрлэсэн энэ ангиллын ердийн машинуудад ашигладаг нэмэлт хушууны ихэнхийг ашиглаж болно.

Ачааллыг олон моторт хуваах нь краны явах чадварыг өөрчилж болзошгүй. Үндсэн ажлуудаас гадна хүнд ачаа зөөхөд шинэ бүтээн байгуулалтуудыг ашиглаж болно.

Өсгөх механизм

RDK-250-2 хувилбарыг хөгжүүлсний дараа ч холын зайд хөдөлж байх үед кранаас бөмбөрцөгийг буулгах шаардлагатай болсон. Гэхдээ энэ хэрэгцээ нь бас нэг сул талтай байсан - ажилчид шууд сайт дээр өсөлтийг уртасгах боломжтой.

Үндсэн хувилбарт 12 метр урттай байсан. Гэхдээ сум шиг хурууны үеийг холбосон нэмэлт оруулгын тусламжтайгаар үүнийг бараг гурав дахин нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Хамгийн их урт нь 35.5 м байж болно. Үүнээс гадна германчууд 5 м урттай тогтмол хатуу эсвэл хөдлөх эргэдэг дугуйны хоёр сонголтыг санал болгожээ. Сүүлийнх нь сунгагдах боломжтой.

Нэмэлт тоног төхөөрөмж

Өргөтгөх боломж нь энэхүү жигүүрт краныг зөвхөн зориулалтын дагуу бус ачаа өргөх, зөөхөд ашиглах боломжийг олгосон. Хөгжүүлэгчийн техникийн үзүүлэлтүүдийн дагуу үндсэн тоног төхөөрөмж нь хоёр төрлийн байж болно - бум эсвэл цамхаг, тэдгээрийн хоорондох гол ялгаа нь дээд хэсэгт байв. Гэвч хожим эдгээр хоёр сонголтоос гадна гурав дахь нь гарч ирэв - энгийн цамхагийн тоног төхөөрөмж шиг бүхээгт суурилуулсан овоолгын тулгуур. Энэ нь краны хэрэглээг нэн даруй өргөжүүлсэн - эхний шатнаас эцэс хүртэлбарилга. Мөн 20 метрээс дээш өндөрт ачаа өргөх чадвар нь хангалттай өндөртэй барилга байгууламж барихад ашиглах боломжийг олгодог.

Кран тээвэрлэлт

Ижил техникийн үзүүлэлтүүд нь RDK нь хөдөлгөөнт кран гэж заасан боловч ихэнх барилгын тоног төхөөрөмжийн нэгэн адил өөрийн хурд нь ердөө 1.5 км / цаг байдаг. Барилгын талбайн гадна, ялангуяа түүнийг дэгээ дээрээ ачаа үүрч хөдөлж чаддаг байсан ч түүнийг ажлын шинэ газар руу зөөхийн тулд авто болон төмөр замаар явах шаардлагатай байсныг бодоход энэ нь сайн үзүүлэлт юм.

Хөдөлгөөнийг хэд хэдэн үе шаттайгаар явуулсан:

• бум, цамхаг, тулгуурыг буулгах;
• бага ачигчтай трал дээр бүртгүүлэх (авто замаар тээвэрлэх тохиолдолд);
• хүргэлт.

Дараа нь урвуу угсралтыг шинэ газар хийсэн.

Төмөр замаар тээвэрлэхэд ихэвчлэн өөр кранаар зөөж, задгай тавцан дээр байрлуулсан байдаг.

Одоогоор

Германчууд 1993 онд кран үйлдвэрлэж дуусгасан. Гэсэн хэдий ч Оросын олон өндөр барилгуудаас үүнийг харж болно. Найдвартай байдал, мадаггүй зөв байдал, ачаалал даах чадварын ачаар загвар нь одоо ч ажиллаж байна. RDK-250 сэлбэг хэрэгслийг ямар ч том мэргэжлийн цехээс олж болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Та өргөгч, олс, дугуй эсвэл гинжит дугуй, краны бусад хэсгүүдийн металл оруулгыг сольж болно. Үйлдвэрлэл дууссан хэдий ч сонголтбүрэлдэхүүн хэсгүүд нь танд энэ хувилбарыг маш удаан ашиглах боломжийг олгоно.

Нэгтгэх боломжийн талаар тусад нь дурьдаж болно, үүний ачаар кран нь бусад загварт зориулагдсан бараг бүх төхөөрөмжийг ашиглаж болно. Мөн түүнчлэн хавсралт ашиглах, овоолгын машин эсвэл өрмийн машин болгон хувиргах боломжтой.

Онцлогууд

Энэ хэсэгт бид өмнө нь сүүдэрт үлдсэн RDK-250-ийн бусад параметрүүдийг оруулах болно. Техникийн шинж чанаруудыг хэд хэдэн жагсаалт хэлбэрээр танилцуулах болно. Гадаад параметрүүдээс эхэлцгээе (бүгд миллиметрээр):

• өргөн - 3225;
• урт - 6275;
• өндөр - 3350.

Бүх өгөгдөл нь ачаалалгүй, тээвэрлэлтийн байрлалд байна.

Оруулга бүхий ачааны ачааны стандарт ажиллагаатай холбоотой ачааллын шинж чанар:

• өргөх өндөр (хамгийн их) - 45 м;
• бууруулах гүн - 6 м;
• даац - 25 тн;
• хамгийн дээд ба хамгийн бага хүрэх - 22 ба 4 м;
• ачаа өргөх хурд - 7.5 м/мин,
• буудах - 15, 5 (буугахад хоёр мотор ажиллах боломжтой гэдгийг анхаарах хэрэгтэй).
• дэгээнд ачаалалтай үед хөдөлгөөний хурд - 1 км/ц, ачаалалгүй - 1.5 км/ц.

Мөн өөрөө явагч кран нь тусдаа явах болон эргэх механизмтай байсан бөгөөд үүний үр дүнд кабинтай дээд хэсэг нь хоёр минутын дотор тэнхлэгээ бүрэн эргүүлэх боломжтой болсон гэдгийг энд оруулав.

Катерпиллар суурь нь үүнийг хийх боломжтой болгосон гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.налуу хавтгай дээр ч ажиллах:

• ачаатай үед 3 градус, ачаалалгүй үед 15 хүртэл;
• цамхаг хувилбарт - 2 градусын урт нь 27 метр хүртэл, түүнээс дээш - нэгээс илүүгүй.

Краны эргэх хэсэг нь пневматик дугуйт тээврийн хэрэгслийн эргэлтийг бараг бүрэн давтдаг тул бид доод хэсэг болох доод хэсгийн талаар илүү дэлгэрэнгүй ярих болно. Краны хөдөлгөөнийг хос хөдөлгүүрийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг бөгөөд тэдгээрийн босоо амны хэсэгт гинжит ачааны машины жолооны дугуйнууд байрладаг. Дээд, эргэлдэх ба доод хэсгүүдийн хооронд бүх цахилгаан хэлхээг холбосон гүйдлийн коллекторууд байдаг. Гадны тэжээлийн эх үүсвэрээс тэжээлийн хангамжийг залгууртай ханцуйтай гаралтын кабелиар хангадаг. Бүхээгт краны операторын суудлаас гадна нэг хүн суух боломжтой. Доод хүрээний урд талд аяллын механизмын моторыг засах зориулалттай хашаатай тэргэнцэр байдаг. Үлдсэн моторт хандах болон цахилгааны системийн засвар үйлчилгээ нь доод талд байгаа бүрээсээр хийгддэг.

Дүгнэлт

Зөвлөлт-Германы хамтын ажиллагааны үр дүнд бий болсон RDK-250 кран нь 1970-аад оны эхэн үеэс дунд үе хүртэл олноор баригдах жинхэнэ бурхан болсон юм. Ийм машины өртөг, хэмжээнээс илүү нэмэлт тоног төхөөрөмж ашиглах боломж, боломж. Түүнээс гадна кран худалдаж авах боломжгүй байсан. Олон томоохон барилгын компаниуд үүнийг өөрийн ССАЖГ-аар танд түрээслэхэд бэлэн байсан.