T-80U танк: түлшний төрөл ба техникийн үзүүлэлтүүд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Дэлхийн бараг бүх MBT (байлдааны гол танк) дизель хөдөлгүүртэй байдаг нь тийм л зүйл юм. Зөвхөн хоёр үл хамаарах зүйл байдаг: T-80U болон Abrams. Алдарт "наяад он"-ыг бүтээхдээ Зөвлөлтийн мэргэжилтнүүд юуг анхаарч үзсэн бэ, одоо энэ машины хэтийн төлөв юу вэ?

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн бэ?

Анх удаа дотоодын T-80U 1976 онд гэрэлтэж, 1980 онд Америкчууд Абрамсаа бүтээжээ. Өнөөг хүртэл зөвхөн Орос, АНУ л хийн турбин цахилгаан станцтай танкаар зэвсэглэсэн байдаг. Украйныг тооцдоггүй, учир нь тэнд зөвхөн алдарт "наяад оны" дизель хувилбар болох Т-80УД ажилладаг.

Тэгээд энэ бүхэн 1932 онд ЗХУ-д Кировын үйлдвэрт харьяалагддаг дизайны товчоо байгуулагдаж эхэлснээр эхэлсэн. Түүний дотор хийн турбин цахилгаан станцаар тоноглогдсон цоо шинэ танк бий болгох санаа төрсөн. Энэ шийдвэр нь ирээдүйд Т-80У танканд ямар төрлийн түлш хэрэглэхийг тодорхойлсон: ердийн дизель эсвэл керосин.

Асар том IS-ийн зохион байгуулалт дээр ажиллаж байсан алдарт загвар зохион бүтээгч Ж. Я. Котин нэгэн цагт бүр илүү хүчирхэг, илүү сайн зэвсэгт машин бүтээх талаар бодож байжээ. Тэр яагаад анхаарлаа хандуулавхийн турбин хөдөлгүүр? Баримт нь тэрээр 55-60 тонн жинтэй танк бүтээхээр төлөвлөж байсан бөгөөд ердийн хөдөлгөөнд зориулж дор хаяж 1000 морины хүчин чадалтай мотор шаардлагатай байв. -тай. Тэр жилүүдэд ийм дизель хөдөлгүүрийг зөвхөн мөрөөдөж байсан. Тийм ч учраас танкийн барилгад нисэх болон хөлөг онгоцны технологийг (өөрөөр хэлбэл хийн турбин хөдөлгүүр) нэвтрүүлэх санаа гарч ирэв.

1955 онд ажил эхэлж, хоёр ирээдүйтэй дээж бий болсон. Гэвч дараа нь өмнө нь зөвхөн хөлөг онгоцны хөдөлгүүр бүтээж байсан Кировын үйлдвэрийн инженерүүд технологийн даалгаврыг бүрэн ойлгоогүй нь тодорхой болов. Н. С. Хрущев хүнд танкийн бүх хөгжлийг бүрмөсөн "сүйтгэсэн" тул ажил нь хумигдсан бөгөөд дараа нь бүрмөсөн зогссон. Тиймээс тэр үед хөдөлгүүр нь өөрийн гэсэн онцлогтой Т-80У танк гарч ирэх тавилангүй байв.

Гэсэн хэдий ч энэ хэрэгт Никита Сергеевичийг ялгаварлан буруутгах нь үнэ цэнэтэй зүйл биш юм: түүнтэй зэрэгцэн ирээдүйтэй дизель хөдөлгүүрүүдийг үзүүлсэн бөгөөд үүний эсрэг илэн далангүй түүхий хийн турбин хөдөлгүүр маш найдваргүй харагдаж байв. Гэхдээ энэ хөдөлгүүр өнгөрсөн зууны 80-аад оны үед л цуваа танкуудад "бүртгүүлж" чадсан бол одоо ч олон цэргийн хүмүүс ийм цахилгаан станцад тийм ч таатай ханддаггүй бол би юу хэлэх вэ. Үүнд нэлээд объектив шалтгаан байгаа гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Ажлын үргэлжлэл

Дэлхийн анхны MBT буюу Т-64-ийг бүтээсний дараа бүх зүйл өөрчлөгдсөн. Удалгүй зохион бүтээгчид түүний үндсэн дээр бүр илүү дэвшилтэт танк хийх боломжтой гэдгийг ойлгов … Гэхдээ бэрхшээл нь тус улсын удирдлагаас тавьсан хатуу шаардлагад оршдог: энэ нь заавал байх ёстой. Одоо байгаа машинуудтай дээд зэргээр нэгдмэл байх, хэмжээсийг нь хэтрүүлэхгүй байх, гэхдээ нэгэн зэрэг "Английн суваг руу яарах" хэрэгсэл болгон ашиглах боломжтой.

Дараа нь Т-64-ийн уугуул цахилгаан станц тухайн үеийн шаардлагад нийцэхгүй байсан тул бүгд хийн турбин хөдөлгүүрийг дахин санав. Яг тэр үед Устинов Т-80У бүтээхээр шийджээ. Шинэ савны үндсэн түлш болон хөдөлгүүр нь түүний хамгийн өндөр хурдны шинж чанарт хувь нэмэр оруулах ёстой байв.

Тулсан хүндрэлүүд

Агаар цэвэршүүлэгчтэй шинэ цахилгаан станц ямар нэгэн байдлаар стандарт T-64A MTO-д тохирох ёстой байсан нь хамгийн том асуудал байв. Түүгээр ч зогсохгүй комисс блокийн системийг шаардсан: өөрөөр хэлбэл, хөдөлгүүрийг их засварын үед бүрэн устгаж, шинээр солих боломжтой болгох шаардлагатай байв. Мэдээжийн хэрэг үүнд маш их цаг зарцуулахгүй. Хэрэв харьцангуй авсаархан хийн турбин хөдөлгүүртэй бол бүх зүйл харьцангуй энгийн байсан бол агаар цэвэрлэх систем нь инженерүүдэд маш их толгой өвтгөж байсан.

Гэхдээ энэ систем нь дизель савны хувьд ч маш чухал бөгөөд Т-80У дээрх хийн турбиныг дурдахгүй. Ямар ч түлш хэрэглэж байсан ч шаталтын камерт орж буй агаарыг бохирдлоос зохих ёсоор цэвэрлээгүй тохиолдолд турбины ир нь шааранд наалдаж, тэр дороо задарч унах болно.

Хөдөлгүүрийн бүх дизайнерууд турбины цилиндр эсвэл ажлын камерт орж буй агаарыг 100% тоосгүй байлгахыг хичээдэг гэдгийг санах нь зүйтэй. Тоос нь моторын дотор талыг шууд залгидаг тул тэдгээрийг ойлгоход хэцүү биш юм. Byүнэндээ энэ нь нарийн зүлгүүр шиг ажилладаг.

Прототип

1963 онд алдарт Морозов Т-64Т загвар бүтээж, 700 морины хүчтэй хийн турбин хөдөлгүүр суурилуулжээ. -тай. Аль хэдийн 1964 онд Л. Н. Карцевын удирдлаган дор ажиллаж байсан Тагил хотын дизайнерууд аль хэдийн 800 "морь" үйлдвэрлэх боломжтой илүү ирээдүйтэй хөдөлгүүрийг бүтээжээ.

Харин Харьков, Нижний Тагил хоёрын дизайнерууд техникийн олон бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд үүний улмаас хийн турбин хөдөлгүүртэй анхны дотоодын танкууд зөвхөн 80-аад онд гарч ирэх боломжтой байв. Эцсийн эцэст зөвхөн T-80U үнэхээр сайн хөдөлгүүртэй болсон. Энэ сав нь бүх төрлийн ердийн дизель түлшийг ашиглах боломжтой тул түүнийг тэжээхэд ашигласан түлшний төрөл нь энэ хөдөлгүүрийг өмнөх загваруудаас ялгаж өгсөн.

Хамгийн хэцүү нь өндөр чанартай агаар цэвэршүүлэх асуудал байсан тул бид тоосны асуудлыг санамсаргүй тайлбарласангүй. Инженерүүд нисдэг тэрэгний турбин бүтээх талаар маш их туршлагатай байсан … гэхдээ нисдэг тэрэгний хөдөлгүүрүүд тогтмол горимд ажиллаж байсан бөгөөд тэдний ажлын оргил үед агаарыг тоосоор бохирдуулах асуудал огт гараагүй. Ер нь пуужингийн танкны тухай шуугиан тарьж байсан Хрущевын саналаар л ажил (хачирхалтай нь) үргэлжилсэн.

Хамгийн "амьдрах боломжтой" нь "Луу" төсөл байсан. Түүний хувьд хөдөлгүүрийг нэмэгдүүлэх нь амин чухал байсан.

Туршилтын объект

Ерөнхийдөө ийм машинуудын хувьд ихэссэн тул үүнд гайхах зүйл байгаагүйхөдөлгөөнт байдал, авсаархан байдал, багассан дүрс. 1966 онд дизайнерууд өөр замаар явахаар шийдэж, туршилтын төслийг олон нийтэд танилцуулсан бөгөөд түүний зүрх нь нэг дор хоёр GTD-350 байсан бөгөөд таны ойлгож байгаагаар 700 морины хүчийг гаргажээ. -тай. Цахилгаан станцыг NPO тэдэнд бий болгосон. В. Я. Климов, тэр үед нисэх онгоц, усан онгоцны турбин боловсруулахад хангалттай туршлагатай мэргэжилтнүүд оролцож байсан. Тэд л T-80U-г бүтээсэн бөгөөд хөдөлгүүр нь тухайн үеийнхээ хувьд үнэхээр өвөрмөц бүтээн байгуулалт байсан.

Гэхдээ удалгүй нэг хийн турбин хөдөлгүүр ч гэсэн төвөгтэй бөгөөд нэлээд дур булаам зүйл болох нь тодорхой болсон бөгөөд тэдний ихэр нь ч ердийн моноблок хэлхээнээс огт давуу талгүй юм. Тиймээс 1968 он гэхэд засгийн газар, ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамнаас нэг хувилбар дээр ажлыг сэргээх тухай албан ёсны тогтоол гаргажээ. 70-аад оны дунд үе гэхэд танк бэлэн болсон бөгөөд хожим нь Т-80U нэрээр дэлхий даяар танигдсан.

Гол онцлог

Зохион байгуулалт нь (Т-64 ба Т-72-ийнх шиг) сонгодог бөгөөд арын MTO-той, багийн гишүүд гурван хүнтэй. Өмнөх загваруудаас ялгаатай нь энд жолоочид нэг дор гурван триплекс өгсөн бөгөөд энэ нь үзэгдэх орчинг эрс сайжруулсан. Ажлын байрыг халаах зэрэг дотоодын танкуудад зориулсан ийм гайхалтай тансаг хэрэглээг энд өгсөн.

Аз болоход халуун турбинаас маш их дулаан байсан. Тиймээс хийн турбин хөдөлгүүртэй T-80U нь танкчдын хамгийн дуртай зүйл юм, учир нь түүн доторх багийнхны ажлын нөхцөл хол байна. T-64/72-тай харьцуулахад илүү тухтай.

Их бие нь гагнуураар хийгдсэн, цамхаг цутгамал, хуудасны өнцөг нь 68 градус. Т-64-ийн нэгэн адил хуягт ган, керамик эдлэлээс бүрдсэн хосолсон хуягуудыг энд ашигласан. Т-80У танк нь оновчтой хазайлтын өнцөг болон зузааны ачаар байлдааны хамгийн хүнд нөхцөлд багийнхны амьд үлдэх боломжийг нэмэгдүүлсэн.

Мөн багийнхныг үй олноор хөнөөх зэвсэг, тэр дундаа цөмийн зэвсгээс хамгаалах хөгжсөн систем бий. Байлдааны тасалгааны зохион байгуулалт нь Т-64Б-тэй бараг бүрэн төстэй.

Машины өрөөний техникийн үзүүлэлтүүд

Дизайнерууд хийн турбин хөдөлгүүрийг MTO-д уртааш дагуу байрлуулах шаардлагатай хэвээр байсан бөгөөд энэ нь автоматаар T-64-тэй харьцуулахад машины хэмжээсийг бага зэрэг нэмэгдүүлэхэд хүргэсэн. Хийн турбин хөдөлгүүрийг 1050 кг жинтэй моноблок хэлбэрээр хийсэн. Үүний онцлог нь мотороос аль болох дээд хэмжээгээр салгах боломжийг олгодог тусгай хурдны хайрцаг, мөн хоёр хурдны хайрцгийг нэг дор байрлуулсан явдал байв.

МТО дахь дөрвөн танкийг нэг дор эрчим хүчээр ашигласан бөгөөд нийт эзэлхүүн нь 1140 литр байна. Түлш нь ийм хэмжээгээр хадгалагддаг хийн турбин хөдөлгүүртэй T-80U нь Т-72-ээс 1.5-2 дахин их түлш зарцуулдаг нэлээд "цонгор" сав гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс савны хэмжээ тохиромжтой.

GTE-1000T нь гурван босоо амны схемийг ашиглан бүтээгдсэн бөгөөд нэг турбин, хоёр бие даасан компрессортой. Инженерүүдийн бахархал бол тохируулж болох цорго угсралт бөгөөд энэ нь турбины хурдыг жигд хянах боломжийг олгодог бөгөөд T-80U-ийн ашиглалтын хугацааг ихээхэн нэмэгдүүлдэг. Эрчим хүчний нэгжийн эдэлгээг нэмэгдүүлэхийн тулд энэ тохиолдолд ямар түлш хэрэглэхийг зөвлөж байна вэ? Өндөр чанартай нисэхийн керосин нь энэ зорилгоор хамгийн оновчтой гэж хөгжүүлэгчид өөрсдөө хэлдэг.

Компрессор ба турбин хоёрын хооронд цахилгааны холболт байхгүй тул сав нь даац муутай хөрсөнд ч итгэлтэй хөдөлж, машин гэнэт зогссон ч хөдөлгүүр зогсохгүй. Т-80У юу "иддэг" вэ? Түүний хөдөлгүүрийн түлш өөр байж магадгүй…

Турбин үйлдвэр

Дотоодын хийн турбин хөдөлгүүрийн гол давуу тал нь түлшээр хооллодог чанар юм. Энэ нь нисэхийн түлш, ямар ч төрлийн дизель түлш, автомашинд зориулагдсан бага октантай бензинээр ажиллах боломжтой. Гэхдээ! Т-80U түлш нь зөвхөн тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой бөгөөд "зөвшөөрөлгүй" түлшинд маш мэдрэмтгий хэвээр байна. Зөвлөмжгүй түлшээр цэнэглэх нь зөвхөн байлдааны нөхцөлд л боломжтой, учир нь энэ нь хөдөлгүүр болон турбины ирний ашиглалтын хугацааг мэдэгдэхүйц бууруулахад хүргэдэг.

Хөдөлгүүр нь компрессоруудыг эргүүлснээр хөдөлдөг бөгөөд үүнд хоёр бие даасан цахилгаан мотор хариуцдаг. T-80U савны акустик харагдах байдал нь турбины өөрийнх нь шинж чанар болон тусгайлан байрлуулсан яндангийн системээс шалтгаалан дизель хөдөлгүүртэй харьцуулахад хамаагүй бага юм. Нэмж дурдахад энэ машин нь гидравлик тоормос болон хөдөлгүүр өөрөө тоормослох үед ашиглагддаг гэдгээрээ онцлог бөгөөд үүний улмаас хүнд танк бараг тэр дороо зогсдог.

Иймэрхүүявуулсан уу? Тоормосны дөрөөг нэг удаа дарахад турбины ир нь эсрэг чиглэлд эргэлдэж эхэлдэг. Энэ процесс нь ирний материал болон бүх турбинд асар их ачаалал өгдөг тул электроникоор удирддаг. Ийм учраас хэрэв та хүчтэй тоормослох шаардлагатай бол хийн дөрөөг даруй бүрэн дарах хэрэгтэй. Үүний зэрэгцээ гидравлик тоормос шууд идэвхждэг.

Танкны бусад чанаруудын хувьд түлшний "хоолны дуршил" харьцангуй бага байдаг. Загвар зохион бүтээгчид үүнд шууд хүрч чадаагүй. Хэрэглэсэн түлшний хэмжээг багасгахын тулд инженерүүд турбины хурдыг хянах автомат системийг (SAUR) бий болгох шаардлагатай болсон. Үүнд температур мэдрэгч, зохицуулагч, түүнчлэн түлшний хангамжийн системд физик байдлаар холбогдсон унтраалга орно.

Автомат удирдлагын системийн ачаар ирний элэгдэл дор хаяж 10%-иар буурч, тоормосны дөрөө болон араа солих зөв ажилласнаар жолооч түлшний зарцуулалтыг 5-7%-иар бууруулах боломжтой болсон. Дашрамд хэлэхэд, энэ савны түлшний гол төрөл юу вэ? Тохиромжтой нөхцөлд T-80U-г нисэхийн керосинээр цэнэглэх хэрэгтэй, гэхдээ өндөр чанартай дизель түлш ч бас үүнийг хийх болно.

Агаар цэвэршүүлэх систем

Циклон агаар цэвэршүүлэгчийг хэрэглэсэн агаараас тоос шороо болон бусад гадны бодисыг 97% цэвэрлэсэн. Дашрамд хэлэхэд, Абрамсын хувьд (хоёр үе шаттай ердийн цэвэрлэгээний улмаас) энэ үзүүлэлт 100% дөхөж байна. Энэ шалтгааны улмаас Т-80У танкийн түлш нь хэрэглэж байгаа тул гашуун сэдэв болж байнаАмерикийн өрсөлдөгчтэй танктай харьцуулахад хамаагүй илүү.

Үлдсэн 3% тоосны үлдэгдэл нь турбины ирэн дээр тортогдсон шаар хэлбэрээр тогтдог. Үүнийг арилгахын тулд дизайнерууд чичиргээ цэвэрлэх автомат программыг гаргаж өгсөн. Усан доорх жолоодлогын тусгай төхөөрөмжийг агаарын оролтонд холбож болно гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ нь танд таван метр хүртэл гүнтэй гол гатлах боломжийг олгоно.

Танкны дамжуулалт нь стандарт - механик, гаригийн төрөл. Хоёр хайрцаг, хоёр хурдны хайрцаг, хоёр гидравлик хөтөч орно. Урагшаа, нэг ухрах дөрвөн хурд байдаг. Замын дугуйнууд нь резинээр хийгдсэн байдаг. Замууд нь мөн дотоод резинэн замтай. Ийм учраас T-80U танк маш үнэтэй явах эд ангитай.

Хүчдэлийг өт хэлбэрийн механизмаар гүйцэтгэдэг. Түдгэлзүүлэлт нь хосолсон бөгөөд энэ нь гурван булны дээр мушгих баар болон гидравлик амортизаторыг агуулдаг.

Зэвсгийн шинж чанар

Гол зэвсэг нь 125 мм-ийн калибрын 2А46М-1 их буу юм. Яг ижил бууг Т-64/72 танк, мөн алдарт Sprut өөрөө явагч танк эсэргүүцэгч буу дээр суурилуулсан.

Зэвсэглэл (Т-64 дээрх шиг) хоёр онгоцонд бүрэн тогтворжсон. Туршлагатай танкчид нүдээр ажиглагдсан бай руу шууд буудах тусгал нь 2100 м хүрдэг гэж хэлж байна. Стандарт сум: тэсрэх хүчтэй хуваагдал, дэд калибрын болон хуримтлагдсан бүрхүүл. Мөн автомат ачигч нь нэгэн зэрэг 28 хүртэл удаа буудах чадвартай бөгөөд хэд хэдэн сумыг байлдааны тасалгаанд байрлуулах боломжтой.

ТуслахЗэвсэглэл нь 12.7 мм-ийн Утес пулемёт байсан боловч Украинчууд үйлчлүүлэгчийн шаардлагад анхаарлаа хандуулж, ижил төстэй зэвсгийг удаан хугацаанд байрлуулсаар ирсэн. Пулемётын хамгийн том сул тал бол зөвхөн танкийн командлагч л буудаж чаддаг бөгөөд үүний тулд тэрээр ямар ч тохиолдолд тээврийн хэрэгслийн хуягласан орон зайг орхих шаардлагатай болдог. 12.7 мм-ийн сумны анхны баллистик үзүүлэлт нь сумныхтай маш төстэй тул пулемётын хамгийн чухал зорилго нь мөн үндсэн сумаа зарцуулахгүйгээр бууг тэглэх явдал юм.

Зохиогчийн тавиур

Механикжуулсан сумны тавиурыг дизайнерууд савны амьдрах боломжтой бүх периметрийн эргэн тойронд байрлуулсан. Т-80 танкийн нийт MTO-ийн дийлэнх хэсгийг түлшний сав эзэлдэг тул эзэлхүүнийг хадгалахын тулд дизайнерууд зөвхөн бүрхүүлийг өөрсдөө хэвтээ байрлуулахаас өөр аргагүй болсон бол түлшний цэнэг нь хүрдэнд босоо байрлалтай байв. Энэ нь "наяад" ба Т-64/72 танкуудын хооронд маш мэдэгдэхүйц ялгаа бөгөөд гадагшлуулах цэнэг бүхий бүрхүүлүүд нь булны түвшинд хэвтээ байрлалтай байдаг.

Үндсэн буу ба ачигчийн ажиллах зарчим

Тохирох тушаалыг хүлээн авмагц бөмбөр эргэлдэж, нэгэн зэрэг сонгосон төрлийн сумыг ачаалах хавтгайд хүргэж эхэлнэ. Үүний дараа механизмыг зогсоож, нэг цэгт бэхлэгдсэн раммерын тусламжтайгаар сум болон гадагшлуулах цэнэгийг буу руу илгээдэг. Буудсаны дараа сумны хайрцгийг тусгай механизмаар автоматаар барьж, бөмбөрийн хоосон нүдэнд хийнэ.

"Carousel" ачаалах нь минутанд 6-8 буудлагын хурдыг хангадаг. Хэрэв машиначих амжилтгүй болсон бол та бууг гараар цэнэглэж болно, гэхдээ танкчид өөрсдөө ийм үйл явдлын хөгжлийг бодит бус (хэт хэцүү, уйтгартай, урт) гэж үздэг. Танк нь буунаас үл хамааран босоо хавтгайд тогтворжсон TPD-2-49 загварын харааг ашигладаг бөгөөд энэ нь зайг тодорхойлж, 1000-4000 м-ийн зайд бай руу чиглүүлэх боломжийг олгодог.

Зарим өөрчлөлт

1978 онд хийн турбин хөдөлгүүртэй T-80U танкийг бага зэрэг шинэчилсэн. Гол шинэчлэл нь 9М112 пуужингаар харвасан 9K112-1 Кобра пуужингийн системийн дүр төрх байв. Пуужин хуягт байг 4 км хүртэлх зайд онож чадах ба үүний магадлал нь газар нутгийн онцлог, байны хурд зэргээс шалтгаалж 0.8-1 хүртэл байв.

Пуужин нь стандарт 125 миллиметрийн сумны хэмжээсийг бүрэн давтдаг тул түүнийг ачих механизмын аль ч тавиурт байрлуулж болно. Энэхүү сум нь зөвхөн хуягт тээврийн хэрэгслийн эсрэг "хурцалсан" бөгөөд байлдааны хошуу нь зөвхөн хуримтлагддаг. Ердийн буудлагатай адилаар пуужин нь бүтцийн хувьд хоёр хэсгээс бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хослол нь ачих механизмын стандарт ажиллагааны үед үүсдэг. Энэ нь хагас автомат горимд чиглэгддэг: буучин эхний хэдэн секундын турш довтолж буй байн дээр барих хүрээг чанга барих ёстой.

Удирдамж эсвэл оптик эсвэл чиглэлтэй радио дохио. Зорилтот онох магадлалыг нэмэгдүүлэхийн тулд буучин байлдааны байдал болон ойр орчмын бүсэд анхаарлаа төвлөрүүлж, пуужингийн нислэгийн гурван горимын аль нэгийг сонгох боломжтой. ХэрхэнИдэвхтэй эсэргүүцэх системээр хамгаалагдсан хуягт машин руу довтлоход энэ нь ашигтай гэдгийг практик харуулж байна.