Су-47 "Беркут": зураг, техникийн үзүүлэлт. Төслийг яагаад хаасан бэ?

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл, ялангуяа цэргийн салбарт бид үргэлж онцгой анхаарал хандуулсаар ирсэн - хилийн урт нь асар том тул байлдааны нисэхгүйгээр ямар ч боломжгүй юм. 1990-ээд онд ч гэсэн энэ хүрээ оршин тогтнож чадсан. Хожим нь Су-47 Беркут болж хувирсан S-37-ийн ялалтын дүр төрхийг хэн нэгэн санаж байгаа байх. Түүний гадаад үзэмжийн нөлөө нь гайхалтай байсан бөгөөд шинэ технологи нь зөвхөн манай улсад төдийгүй гадаадад гайхалтай сонирхлыг төрүүлэв. Яагаад ийм зүйл болов?

Хөтөлбөрийн үндсэн мэдээлэл

Яг үнэндээ онгоц далавчаа урвуу шүүрдэг тул хүн бүрийн анхаарлыг татсан. PAK FA төслийн орчин үеийн хэлэлцүүлэг хүртэл тэдгээр үйл явдлуудаас дутахаар сэтгэл догдолж байв. Бүх шинжээчид шинэ бүтээн байгуулалтын гайхалтай ирээдүйг урьдчилан таамаглаж, Су-47 Беркут хэзээ цэргүүдэд гарч ирэхийг гайхаж байв. Бүх зүйл үнэхээр гайхалтай байсан бол яагаад төслийг хаасан бэ? Энэ тухай, мөн энэ нисэх онгоцны хөгжлийн үе шатуудын талаар бид өнөөдөртэгээд ярилцъя.

"Маш нууц" объект

Анхны прототип нь 1997 оны 9-р сарын сүүлчээр Москва мужийн тэнгэрт гарсан нь мэдэгдэж байна. Гэхдээ түүний оршин тогтнох баримт нь эрт дээр үеэс мэдэгдэж байсан. 1994 оны сүүлчээр Барууны хэвлэлүүд Орост ямар нэгэн нууц нисэх онгоц бүтээж байна гэж нэг бус удаа бичиж байсан. Санал болгож буй нэрийг хүртэл өгсөн - S-32. Ер нь барууны орнуудын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслүүд урвуу шүүрлийн талаар ил тод бичсэн учраас онгоц байсан нь зөвхөн бидний хувьд нууц байсантай тун төстэй юм.

Дотоодын цэргийн техникийг хайрлагчид энэ бүх мэдээллийг зөвхөн 1996 оны сүүлээр л хүлээн авсан. Дотоодын тогтмол хэвлэлд нэгэн гэрэл зураг гарсан нь тэр даруй олон асуултыг төрүүлэв. Түүн дээр хоёр онгоц байсан: нэгийг нь Су-27 амархан тааварласан боловч хоёр дахь машин нь өөр юу ч биш байв. Нэгдүгээрт, энэ нь бүрэн хар өнгөтэй байсан бөгөөд энэ нь Оросын Агаарын цэргийн хүчинд тийм ч түгээмэл биш байсан, хоёрдугаарт, урвуу далавчтай байв. Хэдэн сарын дараа (мөн энэ нь хэнийг ч гайхшруулахаа больсон) шинэ онгоцны нэлээд нарийвчилсан диаграммууд ижил гадаадын хэвлэл мэдээллийн хэрэгслээр гарч ирэв. Хэрэв хэн нэгэн таамаглаагүй бол Су-47 Беркут байсан.

Ер нь зарим нэг нууцыг хадгалах боломжтой байсан: төслийн ажил 80-аад оноос эхэлсэн нь хожим тодорхой болсон. ЗХУ задран унасны дараа энэ төрлийн бараг бүх мэдээлэл "гэнэт" олон нийтийн дунд гарч ирэв. Гэхдээ энэ нь гайхмаар зүйл биш юм.

Энэ бүхэн яаж эхэлсэн

70-аад оны сүүлээр Агаарын цэргийн хүчний бүх дээд удирдлагаЗСБНХУ дараагийн жилүүдэд нисэх онгоц бүтээх стратегийн талаар бодож байв. 1981 онд аль хэдийн "90-ээд оны шинэ сөнөөгч" бүтээх зорилготой хөтөлбөр хэрэгжиж эхэлсэн. Микояны дизайны товчоог үндсэн дизайны товчоогоор томилов. Гэхдээ Сухойн дизайны товчооны удирдлага төслийн удирдлагуудад одоо байгаа Су-27 нь шинэчлэлийн гайхалтай нөөцтэй тул "дугуйг дахин зохион бүтээх" биш харин одоо байгаа машиныг хөгжүүлэх ёстой гэж итгүүлж чадсан.

Яг тэр үед депутат Симонов дизайны товчооны ерөнхий захирал болсон ч шинэчлэлийн төлөвлөгөөнөөс татгалзаж, үнэхээр шинэ зүйл бүтээхийг санал болгов. Энэ нь дизайнерууд бүтэлгүйтсэн төсөл дээр "шатах" эрсдэлгүйгээр хэд хэдэн сонирхолтой санааг туршиж үзэхийг үнэхээр хүсч байсантай холбоотой юм: бүтэлгүйтсэн тохиолдолд бүх зүйлийг шинэлэг зүйл гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч тэр үед ч эдгээр бүтээн байгуулалт нь ямар ч тохиолдолд, ядаж шинжлэх ухаан, инженерийн үүднээс маш үнэ цэнэтэй гэдэгт хэн ч эргэлзээгүй.

Та яагаад "буруу" жигүүрийг сонгосон бэ?

Тэгвэл яагаад шинэлэг Су-47 Беркут арын далавчтай болсон бэ? Уламжлалт загвартай харьцуулахад энэ нь хэд хэдэн чухал давуу талтай байсан:

• Маш сайн аэродинамик, бага хурдтай байсан ч энэ давуу тал нь шууд харагдана.
• Ердийн далавчнаас илүү өндөр өргөлттэй.
• Хөөрөх болон буух үед харьцах шинж чанарыг сайжруулна.
• "Үхсэн" эргэлтэнд орох магадлал мэдэгдэхүйц бага.
• Маш сайн төвлөрсөн - далавчны хүчний элементүүд сүүл рүү шилжсэн тул сумны оновчтой зохион байгуулалтад зориулж төв тасалгаанд маш их зай чөлөөлөгдөнө.

Дизайн асуудлууд

Дээрх бүх зүйл онолын хувьд үнэхээр төгс тулаанчийг бүтээх боломжтой болгосон. Гэхдээ бүх зүйл ийм сайхан байсан бол дэлхийн бүх арми ийм онгоцоор удаан нисэх байсан. Баримт нь ийм машин бүтээхдээ дизайны хамгийн хэцүү асуудлыг шийдэх ёстой:

• Уян жигүүрийн зөрүү. Энгийнээр хэлбэл, тодорхой хурдаар тэр зүгээр л мушгидаг. Дашрамд дурдахад, энэ үзэгдэл нацист Германд ч тохиолдож байсан бөгөөд ийм онгоц бүтээх оролдлого гарч байжээ. Логик шийдвэр нь хөшүүн чанарыг дээд хэмжээнд хүртэл нэмэгдүүлэх явдал байв.
• Онгоцны жин эрс нэмэгдсэн. Далавчийг тухайн үед байсан материалаар хийхэд маш хүнд байсан.
• Татах коэффициент нэмэгдсэн. Далавчны тодорхой тохиргоо нь эсэргүүцлийн талбайг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг бөгөөд үүнээс үүдэлтэй бүх үр дагаварт хүргэдэг.
• Аэродинамик фокусыг хүчтэй өөрчилсөн бөгөөд энэ нь олон нөхцөл байдалд гар жолоодлогыг бараг үгүйсгэдэг: Тогтворжуулахад "ухаалаг" электрон төхөөрөмж шаардлагатай.

Су-47 Беркут хэвийн нисэхийн тулд зохион бүтээгчид эдгээр асуудлыг шийдэхийн тулд шаргуу ажиллах шаардлагатай болсон.

Үндсэн технологийн шийдлүүд

Техникийн үндсэн шийдлүүдийг нэлээд хурдан тодорхойлсон. Хүссэн хатуу байдалд хүрэхийн тулд, гэхдээ хамтБүтэцийг хэт ачаалахгүйн тулд жигүүрийг нүүрстөрөгчийн файберыг хамгийн их хэмжээгээр ашиглахаар шийдсэн. Боломжтой бол ямар ч металлыг орхисон. Гэвч дараа нь ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн бүх нисэх онгоцны хөдөлгүүрүүд шаардлагатай хүчийг гаргаж чадахгүй байсан тул төслийг түр удаашруулсан.

C-37, анхны прототип

Энд Су-47 (S-37) "Беркут"-ийг бүтээгчид хүнд хэцүү цаг үед унав. Зарчмын хувьд эдийн засгийн хүндрэлийн улмаас төслийг ерөнхийд нь хязгаарлахыг хүсч байсан боловч Тэнгисийн цэргийн хүчний удирдлага хөндлөнгөөс оролцож, онгоцноос ирээдүйтэй тээвэрлэгч дээр суурилсан сөнөөгч онгоц хийхийг санал болгов. 90-ээд оны эхэн үед судлаачид тухайн үеийн бүх хөгжлийг ашиглан дэгжин далавчны сэдэв рүү дахин эргэж ирэв. Чухамдаа тэр үед Су-47 Беркут төсөл гарч ирсэн.

Дизайнер, инженерүүдийн ололт

Загвар зохион бүтээгчдийн хамгийн чухал ололт бол нарийн төвөгтэй нийлмэл материалаас урт эд анги үйлдвэрлэх өвөрмөц технологийг бий болгосон гэж үзэж болно. Нэмж дурдахад, тэдгээрийг суурилуулахдаа үнэт эдлэлийн үнэн зөв байдалд хүрэх боломжтой байв. Энэ нийтлэлээс харж байгаа Су-47 Беркут онгоцны хамгийн урт хэсгүүд нь найман метр урт юм. Энгийнээр хэлэхэд цөөхөн эд ангитай, бүгд хоорондоо хамгийн өндөр нарийвчлалтайгаар холбогдсон, боолттой, тавтай холболтын тоог эрс багасгасан. Энэ нь бүтцийн хөшүүн чанар болон онгоцны бүх аэродинамик байдалд маш сайн нөлөө үзүүлсэн.

Зохион бүтээсэн онгоцны жин 20 тонн дөхөж байсан ба хамгийн багадаа 14%нийлмэл нийлмэл материалыг тооцсон. Хамгийн их хялбарчлахын тулд тэд бөөнөөр үйлдвэрлэсэн машинуудын зарим хэсгийг авахыг оролдсон. Тиймээс халхавч, буух төхөөрөмж болон бусад олон бүтцийн элементүүд нь бүтэлгүйтсэн "өвөг" болох СУ-27-ээс шууд Су-47 Беркут онгоц руу шилжсэн.

Далавчны налуу нь урд талын ирмэгийн дагуу 20°, арын ирмэгийн дагуу 37° байна. Үүний үндсэн хэсэгт тусгай урсгалыг хийсэн бөгөөд энэ нь чирэх коэффициентийг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжтой болгодог. Далавчны бараг бүх ирмэгийг бүхэлд нь механикжуулалт эзэлдэг. Түүний бүтэц нь бүхэлдээ цул нийлмэл материал бөгөөд шаардлагатай бат бөх, хатуу байдлыг хангахын тулд зөвхөн 10% металл оруулга нэмсэн.

Удирдлага

Шууд агаарын оролтын хажуу талд трапец хэлбэрийн бүх хөдөлгөөнт хэвтээ сүүл байдаг. Сүүлний нэгжийг мөн шүүрдсэн зохион байгуулалтын дагуу хийдэг. Босоо сүүл нь ижил Су-27-той маш төстэй боловч нийт талбай нь хамаагүй том юм. Үүнд дизайнд томоохон өөрчлөлт оруулснаар хүрсэн: энэ нь илүү үр дүнтэй болж, хэмжээсүүд нь багассан.

Их биеийн хөндлөн огтлол нь зууван хэлбэртэй ойролцоо, биеийн гадна тал нь маш "долоох" бөгөөд аль болох гөлгөр. Бага зэрэг өөрчлөлттэй хамар нь Су-27-ээс бараг бүрэн зээлсэн байв. Бүхээгийн хажуу тал дээр энгийн, зохицуулалтгүй агаарын хэрэглээ байдаг. Тэдгээрийг их биений дээд хэсэгт байрлуулах боломжтой боловч нисгэгчид өөрсдийн талбайг хянах чадвартай.эрчимтэй маневр хийх, хөөрөх, буух үед юуг ашигладаг. Зурган дээрээс харж байгаагаар бидний авч үзэж байгаа Су-47 Беркут онгоцны хошууны хажуу тал дээр жижиг зангилаанууд байгаа бөгөөд тэдгээрийн дотор радар болон бусад төхөөрөмжийг байрлуулах боломжтой.

Цахилгаан станц

Өөр тохирох зүйл байхгүй тул хөдөлгүүрийг TRDDF D-30F11 загвараар онгоцонд суурилуулсан. Дашрамд хэлэхэд тэдгээрийг МиГ-31 сөнөөгч онгоцонд ашигласан. Тэдний хүч ийм машинд хангалтгүй байсан нь тодорхой боловч ирээдүйд илүү өндөр эргэлттэй, хэмнэлттэй загварыг боловсруулах боломжтой гэж таамаглаж байсан. Гэсэн хэдий ч хөөрөх жин 25.5 тонн байсан ч эдгээр хөдөлгүүрүүдийн гүйцэтгэл нь хүлээн зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс давсан байв. Өндөрт нислэгийн хурд 2.2 мянган км / цаг хүрч, газрын ойролцоо энэ үзүүлэлт 1.5 мянган км / цаг байв. Хамгийн их хүрээ - 3, 3 мянган километр, "тааз" өндөр - 18 километр.

Тоног төхөөрөмж, зэвсэг

Тодорхой шалтгааны улмаас хөлөг дээрх тоног төхөөрөмжийн жинхэнэ найрлагын талаар маш бага мэдээлэлтэй байдаг. Үүний нэг хэсгийг Су-27 онгоцноос шилжүүлсэн гэж үзэж болно. Навигацийн систем нь цэргийн хиймэл дагуулаас бодит цагийн мэдээллийг хүлээн авах боломжийг бүрэн ашигласан. Онгоцонд K-36DM загварын хөөргөх суудал суурилуулсан нь мэдэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь ердийн цуваа загваруудаас эрс ялгаатай байв. Үүний ар тал нь хэвтээ тэнхлэгээс 30 ° -т байрладаг.

Нисгэгчид эрчимтэй маневр хийх үед үүссэн асар их ачааллыг амархан тэсвэрлэхийн тулд үүнийг хийсэн.хурдыг хязгаарлах. Байгаа мэдээллээс харахад бусад хяналтыг дотоодын бусад сөнөөгч онгоцноос шууд авсан бөгөөд Су-27-г ихэвчлэн "хандивлагч" болгон ашигладаг байсан.

Онгоц нь зөвхөн туршилтын зориулалттай байсан тул зарчмын хувьд зэвсэг тээгээгүй (эсвэл түүний талаарх мэдээллийг нууцалсан). Гэсэн хэдий ч зүүн жигүүрийн шилжилт хөдөлгөөн дээр автомат их бууны газар тодорхой харагдаж байна (тэрийг туршилтын онгоцонд суулгасан гэсэн нотолгоо байдаг), их биеийн дунд хэсэгт бөмбөгний зэвсгийн өргөн тасалгаа байдаг. Эрдэмтэд болон цэргийнхэн энэхүү төсөл нь зөвхөн ийм машинуудын нислэгийн чанарыг турших зорилготой байсан тул Су-47 Беркут онгоцонд өвөрмөц зэвсэг байгаагүй гэж санал нэгтэй мэдэгдэв. Нэлээд ирээдүйтэй гэдгээ харуулсан төсөл яагаад хаагдсан бэ?

Төсөл яагаад хаагдсан бэ?

Энэ прототипийн идэвхтэй туршилт 2000-аад оны дунд үе хүртэл үргэлжилсэн гэдгийг санах нь зүйтэй. Уг төслийг туршилтын хэлбэрээр хийхээр төлөвлөж байсан тул хаасан. Эдгээр ажлын явцад хуримтлагдсан бүх материал үнэхээр үнэлж баршгүй юм. Тав дахь үеийн сөнөөгч байсан гэж бодох нь дэлхий нийтийн алдаа болно. Су-47 "Беркут" бол зөвхөн түүний прототип боловч маш чухал юм. Тиймээс, түүний төв бөмбөгний булан нь хамгийн сүүлийн үеийн PAK FA-тай бараг төстэй гэдгийг аль хэдийн мэддэг болсон. Энэ нь санамсаргүй байдлаар хамгийн сүүлд гарч ирсэн нь гарцаагүй … Энэ онгоцноос ирээдүйд хичнээн техникийн санааг ашиглахыг зөвхөн цэргийнхэн л мэднэ. Тэд олон байх болно гэдэгт итгэлтэй байж болно.

Цаашид хэтийн төлөв

Төсөл онолын хувьд хаагдсан ч Су-47 Беркут загвар нь дотоод болон гадаадын нөөцийн талаар ширүүн маргаан үүсгэсээр байна: мэргэжилтнүүд ийм машинуудын хэтийн төлөвийн талаар маргаж байна. Ийм аргын давуу болон сул талуудыг олон мянган удаа хэлэлцсэн. Ирээдүйд ижил төстэй онгоцыг юу хүлээж байгаа талаар зөвшилцөлд хүрээгүй байна: бүрэн мартагдах эсвэл дэлхийн бүх агаарын хүчнийг ийм төхөөрөмжид шилжүүлэх. Дэлхий дахинд ийм өөрчлөлт гарахад саад болж буй гол зүйл бол Беркутийг бүтээхэд ашигласан материал, технологийн бодит бус зардал гэдэгтэй олон хүн санал нийлдэг.

Ер нь төслийг амжилттай гэж үзэх нь гарцаагүй. Су-47 Беркут сөнөөгч нь хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцнуудын өмнөх үе болж чадаагүй ч (хэн мэдэх вэ) "цагаан хулгана" даалгавраа амжилттай даван туулсан. Тиймээс олон арван шинэ бүтээн байгуулалтыг туршиж үзсэн бөгөөд тэдгээр нь бүгд ангилагдсан хэвээр байна. Магадгүй, материалын шинжлэх ухаан хөгжиж, зарим нарийн төвөгтэй полимерүүдийг бүтээх үйл явцын өртөг багассанаар бид үнэхээр гоёмсог махчин шувуутай төстэй хамгийн үзэсгэлэнтэй нисэх онгоцыг тэнгэрт дахин харах болно.