Нисэх онгоцны далавчны механикжуулалт: тодорхойлолт, үйл ажиллагааны зарчим, төхөөрөмж

2025 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21

Онгоцонд нисч, төмөр шувууны жигүүрийг сууж, хөөрөх үед нь анхаарч байсан хүмүүс энэ хэсэг нь өөрчлөгдөж, шинэ элементүүд гарч ирж, далавч нь өөрөө өргөн болж байгааг анзаарсан байх. Энэ процессыг жигүүрийн механикжуулалт гэж нэрлэдэг.

Ерөнхий мэдээлэл

Хүмүүс үргэлж илүү хурдан жолоодох, илүү хурдан нисэх гэх мэтийг хүсдэг байсан. Тэгээд ерөнхийдөө онгоцны хувьд энэ нь маш сайн байсан. Агаарт төхөөрөмж аль хэдийн нисч байх үед асар их хурдыг хөгжүүлдэг. Гэсэн хэдий ч зөвхөн шууд нислэгийн үед өндөр хурдтай байх боломжтой гэдгийг энд тодруулах хэрэгтэй. Хөөрөх эсвэл буух үед эсрэгээрээ. Бүтцийг тэнгэрт амжилттай өргөх, эсвэл эсрэгээр нь буулгахын тулд өндөр хурд шаардагдахгүй. Үүнд хэд хэдэн шалтгаан байгаа ч хамгийн гол нь хурдлахын тулд танд асар том хөөрөх зурвас хэрэгтэй болно.

Хоёр дахь гол шалтгаан нь онгоцны буух механизмын суналтын бат бөх байдал бөгөөд хэрэв ийм байдлаар хөөрөх юм бол түүнийг дамжуулдаг. Өөрөөр хэлбэл, өндөр хурдны нислэгийн хувьд нэг төрлийн далавч, буух, хөөрөхөд огт өөр далавч шаардлагатай болох нь тогтоогджээ. Ийм нөхцөлд юу хийх вэ? ХэрхэнНэг онгоцонд дизайны хувьд тэс өөр хоёр хос далавч бий болгох уу? Хариулт нь үгүй. Чухам энэ зөрчилдөөн нь хүмүүсийг жигүүрийн механикжуулалт гэж нэрлэдэг шинэ бүтээл хийхэд түлхэц өгсөн юм.

Довлолтын өнцөг

Механикжуулалт гэж юу болохыг хүртээмжтэй байдлаар тайлбарлахын тулд довтолгооны өнцөг гэж нэрлэгддэг бас нэг жижиг талыг судлах шаардлагатай. Энэ шинж чанар нь нисэх онгоцны хурдыг хөгжүүлэх чадвартай шууд хамааралтай байдаг. Нислэгийн үед бараг бүх далавч ирж буй урсгалтай харьцуулахад өнцөгтэй байдаг гэдгийг энд ойлгох нь чухал юм. Энэ үзүүлэлтийг довтолгооны өнцөг гэж нэрлэдэг.

Бага хурдтай нисч, нэгэн зэрэг өргөлтийг хадгалахын тулд унахгүйн тулд энэ өнцгийг нэмэгдүүлэх, өөрөөр хэлбэл онгоцны хамрыг дээш өргөх шаардлагатай болно гэж бодъё. хөөрөх үед хийгдсэн. Гэсэн хэдий ч энд эгзэгтэй тэмдэг байгаа гэдгийг тодруулах нь чухал бөгөөд үүнийг гатласны дараа урсгал нь бүтцийн гадаргуу дээр үлдэх боломжгүй бөгөөд үүнээс тасрах болно. Туршилтын үед үүнийг хилийн давхаргын тусгаарлалт гэж нэрлэдэг.

Энэ давхаргыг агаарын урсгал гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ нь онгоцны далавчтай шууд харьцаж, улмаар аэродинамик хүчийг үүсгэдэг. Энэ бүхнийг харгалзан үзвэл өндөр хурдтай нисэхийн тулд бага хурдтай том өргөх хүч байх, шаардлагатай довтолгооны өнцгийг хадгалах зэрэг шаардлагыг бий болгож байна. Яг энэ хоёр чанар нь онгоцны далавчны механикжуулалтыг хослуулсан юм.

Гүйцэтгэлийн сайжруулалт

Сайжруулахын тулдхөөрөх, буух шинж чанар, түүнчлэн багийн болон зорчигчдын аюулгүй байдлыг хангахын тулд хөөрөх, буух хурдыг хамгийн дээд хэмжээнд хүртэл бууруулах шаардлагатай. Эдгээр хоёр хүчин зүйл байгаа нь далавчны профайлыг зохион бүтээгчид онгоцны далавч дээр шууд байрладаг олон тооны өөр өөр төхөөрөмжийг бий болгоход хүргэсэн юм. Эдгээр тусгай удирдлагатай төхөөрөмжүүдийн иж бүрдэл нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд далавчны механикжуулалт гэж нэрлэгддэг болсон.

Механикжуулалтын зорилго

Ийм далавчийг ашигласнаар аппаратын өргөх хүчийг хүчтэй нэмэгдүүлэх боломжтой байв. Энэ үзүүлэлт мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн нь хөөрөх зурвасын дагуу буух үед нисэх онгоцны миль эрс багасч, буух, хөөрөх хурд нь мөн буурчээ. Далавчийг механикжуулах зорилго нь онгоц шиг ийм том онгоцны тогтвортой байдлыг сайжруулж, удирдах чадварыг нэмэгдүүлсэн явдал юм. Онгоц довтолгооны өндөр өнцгийг олж авах үед энэ нь ялангуяа мэдэгдэхүйц болсон. Нэмж дурдахад буух, хөөрөх хурдыг мэдэгдэхүйц бууруулсан нь эдгээр үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлээд зогсохгүй уртыг багасгах боломжтой болсон тул хөөрөх зурвас барих зардлыг бууруулсан гэж хэлэх хэрэгтэй.

Механикжуулалтын мөн чанар

Тиймээс ерөнхийдөө далавчны механикжуулалт нь онгоцны хөөрөх, буух параметрүүдийг мэдэгдэхүйц сайжруулахад хүргэсэн. Хамгийн их өргөлтийн коэффициентийг их хэмжээгээр нэмэгдүүлснээр энэ үр дүнд хүрсэн.

Үүний мөн чанарЭнэ процесс нь төхөөрөмжийн далавчны муруйлтыг нэмэгдүүлэх тусгай төхөөрөмжүүдийг нэмж оруулсан явдал юм. Зарим тохиолдолд зөвхөн муруйлт төдийгүй онгоцны энэ элементийн шууд талбай нэмэгддэг. Эдгээр үзүүлэлтүүдийн өөрчлөлтийн улмаас урсгалын хэв маяг ч бүрэн өөрчлөгддөг. Эдгээр хүчин зүйлүүд нь өргөлтийн коэффициентийг нэмэгдүүлэхэд шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгэдэг.

Далавчны механикжуулалтын загвар нь нислэгийн үед эдгээр бүх нарийн ширийн зүйлийг хянах боломжтой байхаар хийгдсэн гэдгийг анхаарах нь чухал юм. Гол нь довтолгооны жижиг өнцгөөр, өөрөөр хэлбэл агаарт өндөр хурдтай нисч байх үед тэдгээрийг огт ашигладаггүй явдал юм. Тэдний бүрэн боломж нь буух эсвэл хөөрөх үед яг тодорхой харагддаг. Одоогоор хэд хэдэн төрлийн механикжуулалт байдаг.

Бамбай

Бамбай нь механикжсан далавчны хамгийн нийтлэг бөгөөд энгийн хэсгүүдийн нэг бөгөөд өргөлтийн коэффициентийг нэмэгдүүлэх ажлыг нэлээд үр дүнтэй даван туулдаг. Далавчны механикжуулалтын схемд энэ элемент нь хазайсан гадаргуу юм. Татаж авах үед энэ элемент нь онгоцны далавчны доод ба хойд хэсэгт бараг ойрхон байрладаг. Энэ хэсгийг хазайсан үед тээврийн хэрэгслийн хамгийн их өргөх хүч нэмэгддэг, учир нь довтолгооны үр дүнтэй өнцөг, түүнчлэн профилын хонхорхой эсвэл муруйлт өөрчлөгддөг.

Энэ элементийн үр ашгийг нэмэгдүүлэхийн тулд бүтцийн хувьд хазайх үед буцаж, нэгэн зэрэг арын ирмэг рүү шилждэг. Яг үүн шигЭнэ арга нь далавчны дээд гадаргуугаас хилийн давхаргыг сорох хамгийн их үр ашгийг өгөх болно. Үүнээс гадна онгоцны далавчны доорх өндөр даралтын бүсийн үр дүнтэй урт нэмэгддэг.

Нислэгтэй онгоцны далавчны загвар ба механикжуулалтын зорилго

Тогтмол хавтанг зөвхөн өндөр хурдтай биш онгоцны загварт суурилуулсан гэдгийг нэн даруй анхаарах нь чухал юм. Учир нь энэ төрлийн загвар нь таталцлыг ихээхэн нэмэгдүүлдэг бөгөөд энэ нь онгоцны өндөр хурдад хүрэх чадварыг эрс бууруулдаг.

Гэхдээ энэ элементийн мөн чанар нь хазайсан хуруу шиг хэсэгтэй байдаг. Энэ нь нимгэн профиль, түүнчлэн хурц үзүүртэй ирмэгээр тодорхойлогддог далавчнуудад ашиглагддаг. Энэхүү оймсны гол зорилго нь довтолгооны өндөр өнцгөөр урсах урсгал тасрахгүй байх явдал юм. Нислэгийн явцад өнцөг нь байнга өөрчлөгдөж байдаг тул хамар нь бүрэн хяналттай, тохируулгатай байдаг тул ямар ч нөхцөлд далавчны гадаргуу дээрх урсгалыг хадгалах байрлалыг олох боломжтой. Энэ нь мөн өргөх-чирэх харьцааг нэмэгдүүлэх боломжтой.

Хавчуур

Далавчны хаалтуудыг механикжуулах схем нь хамгийн эртнийхүүдийн нэг бөгөөд учир нь эдгээр элементүүд нь хамгийн түрүүнд ашиглагдаж байсан юм. Энэ элементийн байршил нь үргэлж ижил байдаг, тэдгээр нь далавчны арын хэсэгт байрладаг. Тэдний хийж буй хөдөлгөөн нь бас үргэлж байдагадилхан, тэд үргэлж доошоо унадаг. Тэд бас бага зэрэг ухарч болно. Практикт энэ энгийн элемент байгаа нь маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Энэ нь онгоцонд зөвхөн хөөрөх, буух үед төдийгүй бусад жолоодлогын маневр хийхэд тусалдаг.

Энэ зүйлийн төрөл нь ашиглаж буй онгоцны төрлөөс хамаарч бага зэрэг ялгаатай байж болно. Хамгийн түгээмэл төрлийн нисэх онгоцны нэг гэж тооцогддог ТУ-154-ийн далавчны механикжуулалт нь ийм энгийн төхөөрөмжтэй. Зарим нисэх онгоцнууд нь хэд хэдэн бие даасан хэсэгт хуваагддаг, заримынх нь хувьд нэг тасралтгүй хийцтэй байдагаараа онцлогтой.

Ailerons and spoiler

Өмнө нь тайлбарласан элементүүдээс гадна хоёрдогч гэж ангилж болох элементүүд бас бий. Далавчны механикжуулалтын систем нь ailerons гэх мэт жижиг нарийн ширийн зүйлийг агуулдаг. Эдгээр хэсгүүдийн ажлыг ялгаатай байдлаар гүйцэтгэдэг. Хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг загвар нь нэг далавч дээр ailerons дээшээ чиглэсэн, хоёр дахь нь доош чиглэсэн байдаг. Тэдгээрээс гадна флаперон гэх мэт элементүүд байдаг. Тэдний онцлог шинж чанаруудын дагуу тэдгээр нь хавтастай төстэй бөгөөд эдгээр хэсгүүд нь зөвхөн өөр өөр чиглэлд төдийгүй нэг чиглэлд хазайж болно.

Spoiler нь бас нэмэлт элементүүд юм. Энэ хэсэг нь хавтгай бөгөөд далавчны гадаргуу дээр байрладаг. Спойлерын хазайлт, эс тэгвээс дээшлэх нь урсгал руу шууд явагддаг. Үүнээс болж урсгалын удаашрал нэмэгдэж, үүнээс болж дээд гадаргуу дээрх даралт нэмэгддэг. Энэ нь буурахад хүргэдэгөгөгдсөн далавчны өргөх хүч. Эдгээр далавчны элементүүдийг заримдаа онгоцны өргөх удирдлага гэж нэрлэдэг.

Энэ бол онгоцны далавчны механикжуулалтын бүх бүтцийн элементүүдийн товч тайлбар гэдгийг хэлэх нь зүйтэй болов уу. Үнэн хэрэгтээ тэнд нисгэгчид буух, хөөрөх, нисэх гэх мэт үйл явцыг бүрэн хянах боломжийг олгодог өөр олон жижиг нарийн ширийн зүйлсийг ашигладаг.