Онгоцны үндсэн хэсгүүд. Нисэх онгоцны төхөөрөмж

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисэх онгоцыг зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн эртний мөрөөдөл болох тэнгэрийг байлдан дагуулахаас гадна хамгийн хурдан тээврийн төрлийг бий болгох боломжийг олгосон юм. Агаарын бөмбөлөг, агаарын хөлгөөс ялгаатай нь нисэх онгоцууд цаг агаарын тааламжгүй байдлаас бараг хамаардаггүй бөгөөд өндөр хурдтайгаар хол зайг туулах чадвартай. Онгоцны бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь далавч, их бие, сувгийн хэсэг, хөөрөх болон буух төхөөрөмж, цахилгаан станц, удирдлагын систем, төрөл бүрийн тоног төхөөрөмж гэсэн бүтцийн бүлгээс бүрдэнэ.

Үйл ажиллагааны зарчим

Airplane - цахилгаан станцаар тоноглогдсон агаараас хүнд нисэх онгоц (LA). Онгоцны энэ хамгийн чухал хэсгийн тусламжтайгаар нислэгт шаардлагатай түлхэц - хөдөлгүүр (сэнс эсвэл тийрэлтэт хөдөлгүүр) газар эсвэл нислэгийн үед бий болгодог үүрэг (хөдөлгөөн) хүчийг бий болгодог. Шураг нь хөдөлгүүрийн урд байрладаг бол түүнийг татах, ард байгаа бол түлхэх гэж нэрлэдэг. Тиймээс хөдөлгүүр нь хүрээлэн буй орчин (агаар) -тай харьцуулахад онгоцны орчуулгын хөдөлгөөнийг бий болгодог. Үүний дагуу далавч нь агаартай харьцуулахад хөдөлдөг бөгөөд энэ нь урагшлах хөдөлгөөний үр дүнд өргөлтийг бий болгодог. Тиймээс тодорхой хурдтай үед л төхөөрөмж агаарт үлдэж чадна.нислэг.

Нисэх онгоцны хэсгүүдийн нэр юу вэ

Хэрэг нь дараах үндсэн хэсгүүдээс бүрдэнэ:

• Их бие нь далавч (далавч), өд, эрчим хүчний систем, буух төхөөрөмж болон бусад эд ангиудыг нэг цогц болгон холбосон онгоцны үндсэн хэсэг юм. Их бие нь багийн гишүүд, зорчигчид (иргэний нисэхийн салбарт), тоног төхөөрөмж, ачааны ачааг багтаадаг. Мөн түлш, явах эд анги, мотор гэх мэт (үргэлж биш) багтах боломжтой.
• Хөдөлгүүрүүд нь онгоцыг хөдөлгөхөд ашиглагддаг.
• Далавч - өргөлт үүсгэх зориулалттай ажлын гадаргуу.
• Босоо сүүл нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг удирдах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.
• Хэвтээ сүүл нь хэвтээ тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийг удирдах, тэнцвэржүүлэх, чиглүүлэх тогтвортой байдалд зориулагдсан.

Далавч ба их бие

Онгоцны бүтцийн гол хэсэг нь далавч юм. Энэ нь нислэгийн боломжийн үндсэн шаардлагыг хангах нөхцөлийг бүрдүүлдэг - өргөгч байх. Далавч нь биенд (их бие) бэхлэгдсэн байдаг бөгөөд энэ нь нэг эсвэл өөр хэлбэртэй байж болно, гэхдээ боломжтой бол аэродинамик чирэгдэл багатай. Үүнийг хийхийн тулд энэ нь эвтэйхэн хялбаршуулсан дусал дусал хэлбэрээр хангагдсан.

Онгоцны урд хэсэг нь бүхээг болон радарын системийг байрлуулахад үйлчилдэг. Ар талд нь сүүлний хэсэг гэж нэрлэгддэг. Энэ нь нислэгийн үед хяналтыг хангахад үйлчилдэг.

Чавга дизайн

Дундаж онгоцыг авч үзье,сүүлний хэсэг нь сонгодог схемийн дагуу хийгдсэн бөгөөд ихэнх цэргийн болон иргэний загваруудын онцлог юм. Энэ тохиолдолд хэвтээ сүүл нь тогтворжуулагч (Латин Stabilis, тогтвортой) болон хөдлөх хэсэг - цахилгаан шатыг багтаасан болно.

Тогтворжуулагч нь агаарын хөлгийг хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворжуулах үүрэгтэй. Хэрэв онгоцны хамрыг доошлуулбал онгоцны сүүл хэсэг, өдтэй хамт дээшээ дээшлэх болно. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагчийн дээд гадаргуу дээрх агаарын даралт нэмэгдэнэ. Үүссэн даралт нь тогтворжуулагчийг (тус тус бүр нь их бие) анхны байрлалд нь буцаана. Их биений хамрыг дээш өргөхөд тогтворжуулагчийн доод гадаргуу дээр агаарын урсгалын даралт нэмэгдэж, анхны байрлалдаа буцаж ирнэ. Тиймээс агаарын хөлгийн хөндлөн тэнхлэгтэй харьцуулахад тууш хавтгайд автоматаар (нисгэгчийн оролцоогүйгээр) тогтвортой байдал хангагдана.

Онгоцны арын хэсэгт мөн босоо сүүлтэй. Хэвтээ тэнхлэгтэй адил энэ нь тогтмол хэсэг - хөл, хөдлөх хэсэг - залуураас бүрдэнэ. Хөх нь хэвтээ хавтгайд босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад онгоцны хөдөлгөөнд тогтвортой байдлыг өгдөг. Залгуурын үйл ажиллагааны зарчим нь тогтворжуулагчийнхтай төстэй - хамар нь зүүн тийш хазайх үед хазайлт баруун тийш хазайж, баруун хавтгай дээрх даралт нэмэгдэж, хөлийг (болон бүхэл биеийг) өмнөх рүү буцаана. байрлал.

Тиймээс хоёр тэнхлэгийн хувьд нислэгийн тогтвортой байдал нь өдөөр хангагдана. Гэхдээ өөр нэг тэнхлэг байсан - уртааш тэнхлэг. Автоматаар хангахЭнэ тэнхлэгтэй (хөндлөн хавтгайд) хөдөлгөөний тогтвортой байдал нь планерын далавчны консолуудыг хэвтээ байдлаар биш, харин бие биенээсээ тодорхой өнцгөөр байрлуулсан бөгөөд ингэснээр консолуудын төгсгөлүүд дээшээ хазайсан байна. Энэ байршил "V" үсэгтэй төстэй байна.

Хяналтын систем

Удирдлагын гадаргуу нь онгоцыг удирдах зориулалттай онгоцны чухал хэсэг юм. Эдгээрт ailerons, руль, цахилгаан шат орно. Хяналтыг ижил гурван хавтгайд ижил гурван тэнхлэгт хамааруулан хангадаг.

Лифт нь тогтворжуулагчийн хөдлөх арын хэсэг юм. Хэрэв тогтворжуулагч нь хоёр консолоос бүрддэг бол үүний дагуу дээшээ доошоо хазайдаг хоёр цахилгаан шат байдаг бөгөөд хоёулаа синхрон байдаг. Үүний тусламжтайгаар нисгэгч онгоцны өндрийг өөрчлөх боломжтой.

Жол нь хөлийн арын хөдлөх хэсэг юм. Нэг чиглэлд хазайсан үед аэродинамик хүч түүн дээр үүсдэг бөгөөд энэ нь жолооны хазайлтын чиглэлээс эсрэг чиглэлд массын төвийг дайран өнгөрөх босоо тэнхлэгийн эргэн тойронд онгоцыг эргүүлдэг. Нисгэгч жолоогоо саармагжуулж (газаргүй) эргүүлж, онгоц шинэ чиглэлд шилжих хүртэл эргэлт үргэлжилнэ.

Ailerons (Франц хэлнээс Aile, далавч) нь далавчны консолуудын хөдөлгөөнт хэсэг болох онгоцны үндсэн хэсгүүд юм. Агаарын хөлгийг уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад (хөндлөн хавтгайд) удирдахад үйлчилнэ. Хоёр жигүүрийн консол байдаг тул хоёр ailerons байдаг. Тэд синхроноор ажилладаг боловч цахилгаан шатнаас ялгаатай нь тэд хазайдагнэг чиглэлд биш, харин өөр өөр чиглэлд. Хэрэв нэг aileron дээш хазайвал нөгөө нь доошоо хазайдаг. Далавчны консол дээр aileron дээшээ хазайсан тохиолдолд өргөлт буурч, доошилсон газарт нэмэгддэг. Мөн онгоцны их бие нь өргөгдсөн элероны зүг эргэлддэг.

Хөдөлгүүр

Бүх агаарын хөлөг нь хурдыг хөгжүүлэх, улмаар өргөлт үүсэх боломжийг олгодог цахилгаан станцаар тоноглогдсон байдаг. Хөдөлгүүрүүд нь онгоцны арын хэсэгт (тийрэлтэт онгоцны ердийн), урд (хөнгөн тээврийн хэрэгсэл) болон далавч дээр (иргэний онгоц, тээврийн хэрэгсэл, бөмбөгдөгч онгоц) байрлаж болно.

Тэдгээр нь: хуваагдана.

• Jet - турбожет, лугшилттай, давхар хэлхээтэй, шууд урсгалтай.
• Сэнс - бүлүүр (сэнс), турбопроп.
• Пуужин - шингэн, хатуу түлш.

Бусад систем

Мэдээж онгоцны бусад хэсгүүд бас чухал. Явах эд анги нь тоноглогдсон нисэх онгоцны буудлаас онгоц хөөрч, буух боломжийг олгодог. Усанд явагч онгоцууд байдаг бөгөөд буух хэрэгслийн оронд тусгай хөвөгч ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь усан сан (далайн, гол, нуур) байгаа хаана ч хөөрч, буух боломжийг олгодог. Цанаар тоноглогдсон хөнгөн онгоцны загварууд нь цасан бүрхүүл тогтворжсон газруудад ажилладаг гэдгээрээ алдартай.

Орчин үеийн нисэх онгоцнууд электрон төхөөрөмж, харилцаа холбоо, мэдээлэл дамжуулах төхөөрөмжөөр дүүрсэн. Цэргийн нисэх хүчин нь зэвсгийн боловсронгуй систем, бай илрүүлэх, дохиог дарах системийг ашигладаг.

Ангилал

Зориулалтын дагууНисэх онгоцыг иргэний болон цэргийн гэсэн хоёр том бүлэгт хуваадаг. Зорчигч тээврийн хэрэгслийн үндсэн хэсгүүд нь их биений ихэнх хэсгийг эзэлдэг зорчигчдод зориулагдсан тоноглогдсон бүхээгээрээ ялгагдана. Онцлог шинж чанар нь их биений хажуу талын нүхнүүд юм.

Иргэний нисэх онгоцууд нь: гэж хуваагдана.

• Зорчигч - орон нутгийн агаарын тээврийн, богино зайн (2000 км-ээс бага зай), дунд (4000 км-ээс бага зай), холын (9000 км-ээс бага зай) болон тив хоорондын (11,000 км-ээс дээш зай).
• Ачаа - хөнгөн (ачааны жин 10 тонн хүртэл), дунд (ачааны жин 40 тонн хүртэл) болон хүнд (40 тонноос дээш ачааны жин).
• Тусгай зориулалт - ариун цэврийн, хөдөө аж ахуйн, тагнуулын (мөсний хайгуул, загасны хайгуул), гал түймэртэй тэмцэх, агаараас зураг авах зориулалттай.
• Боловсролын.

Иргэний загваруудаас ялгаатай нь цэргийн онгоцны хэсгүүдэд цонхтой, тав тухтай бүхээг байдаггүй. Их биений үндсэн хэсгийг зэвсгийн систем, тагнуулын төхөөрөмж, холбоо, хөдөлгүүр болон бусад нэгжүүд эзэлдэг.

Зориулалтын хувьд орчин үеийн цэргийн нисэх онгоцуудыг (байлдааны даалгаврыг харгалзан) сөнөөгч, довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц (пуужин тээгч), тагнуулын, цэргийн тээвэр, тусгай болон туслах зориулалттай гэж ангилж болно.

Нисэх онгоцны төхөөрөмж

Онгоцны загвар нь түүний хийсэн аэродинамик загвараас хамаарна. Аэродинамик схем нь үндсэн элементүүдийн тоо, холхивчийн гадаргуугийн байршлаар тодорхойлогддог. Хэрэв хамар болОнгоц нь ихэнх загваруудын хувьд төстэй, далавч болон сүүлний байршил, геометр нь ихээхэн ялгаатай байж болно.

Дараах онгоцны төхөөрөмжийн схемүүд нь ялгагдана:

• "Сонгодог".
• Нисдэг жигүүр.
• "Нугас".
• "Сүүлгүй".
• "Тандем".
• Хөрвөх боломжтой схем.
• Хосолсон схем.

Сонгодог онгоц

Онгоцны үндсэн хэсгүүд, тэдгээрийн зорилгыг авч үзье. Бүрэлдэхүүн хэсэг ба угсралтын сонгодог (хэвийн) зохион байгуулалт нь цэргийн болон иргэний аль ч төхөөрөмжөөс үл хамааран дэлхийн ихэнх төхөөрөмжүүдийн хувьд ердийн зүйл юм. Гол элемент болох далавч нь цэвэр, тасалдаагүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь далавчаа тойрон жигд урсаж, тодорхой өргөлтийг бий болгодог.

Онгоцны хамар нь багассан бөгөөд энэ нь босоо сүүлний шаардлагатай талбайн (мөн улмаар масс) буурахад хүргэдэг. Учир нь урд талын их бие нь онгоцны босоо тэнхлэгийг тогтворгүй болгох хазайлтыг өдөөдөг. Урагшаа их биеийг багасгаснаар урд талын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдлыг сайжруулна.

Хэвийн схемийн сул тал нь:

• Хэвтээ сүүлний (HA) хазайсан болон эвдэрсэн далавчны урсгалд ажиллах нь түүний үр ашгийг эрс бууруулдаг бөгөөд энэ нь илүү том талбайн өдийг (мөн улмаар масс) ашиглах шаардлагатай болдог.
• Нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд босоо сүүл (VO) нь сөрөг өргөлтийг бий болгож, өөрөөр хэлбэл доош чиглэсэн байх ёстой. Энэ нь онгоцны ерөнхий үр ашгийг бууруулдаг: -ээсдалавчны үүсгэсэн өргөх хүчний хэмжээ, GO дээр үүссэн хүчийг хасах шаардлагатай. Энэ үзэгдлийг саармагжуулахын тулд талбай ихэссэн далавч (мөн улмаар масс) ашиглах хэрэгтэй.

"Нугас" схемийн дагуу нисэх онгоцны төхөөрөмж

Ийм загвартай бол онгоцны үндсэн хэсгүүдийг "сонгодог" загваруудаас өөрөөр байрлуулсан. Юуны өмнө өөрчлөлтүүд нь хэвтээ сүүлний зохион байгуулалтад нөлөөлсөн. Энэ нь далавчны урд байрладаг. Энэ схемийн дагуу ах дүү Райт нар анхны онгоцоо бүтээжээ.

Ашиг тус:

• Босоо сүүл нь саадгүй урсгалаар ажилладаг бөгөөд энэ нь түүний үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.
• Нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахын тулд эмпеннаж нь эерэг өргөлт үүсгэдэг, өөрөөр хэлбэл далавчны өргөлтөд нэмдэг. Энэ нь түүний талбайг багасгаж, жинг нь багасгах боломжийг олгоно.
• Байгалийн "эргэлтийн эсрэг" хамгаалалт: "нугас"-ын довтолгооны хэт эгзэгтэй өнцөгт далавчаа шилжүүлэх боломжийг хассан. Тогтворжуулагчийг жигүүртэй харьцуулахад илүү өндөр довтолгооны өнцгийг авахаар суурилуулсан.
• Онгоцны фокусыг "нугас" схемд хурдыг нэмэгдүүлэх замаар буцааж шилжүүлэх нь сонгодог зохион байгуулалттай харьцуулахад бага хэмжээгээр тохиолддог. Энэ нь онгоцны уртааш статик тогтвортой байдлын зэрэгт бага өөрчлөлт гарахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд түүний удирдлагын шинж чанарыг хялбаршуулдаг.

"нугас" схемийн сул тал:

• Газар дээр зогсох үед онгоц довтолгооны доод өнцөгт хүрч зогсохгүй нийт өргөх хүч нь багассанаас болж "унадаг". Энэ нь ялангуяа аюултайгазар ойрхон байгаагаас шалтгаалан хөөрөх болон буух горимууд.
• Урагшаа их биенд чавга үүсгэх механизм байгаа нь бөмбөрцгийн доод хэсгийн харагдах байдлыг муутгадаг.
• Урд талын HE-ийн талбайг багасгахын тулд урд талын их биений уртыг мэдэгдэхүйц болгосон. Энэ нь босоо тэнхлэгтэй харьцуулахад тогтворгүйжүүлэх момент нэмэгдэж, үүний дагуу бүтцийн талбай, масс нэмэгдэхэд хүргэдэг.

Сүүлгүй онгоц

Энэ төрлийн загварт онгоцны чухал, танил хэсэг байдаггүй. Сүүлгүй онгоцны зураг (Конкорд, Мираж, Вулкан) нь хэвтээ сүүлгүй болохыг харуулж байна. Энэ схемийн гол давуу талууд нь:

• Урд талын аэродинамик таталтыг багасгах нь өндөр хурдтай, ялангуяа аялалын онгоцонд онцгой ач холбогдолтой юм. Энэ нь шатахууны зардлыг бууруулдаг.
• Далавчны өндөр мушгих хөшүүн чанар нь агаарын уян хатан чанарыг сайжруулж, маневрлах чадварын өндөр үзүүлэлтүүдийг бий болгодог.

Алдаа:

• Нислэгийн зарим горимд тэнцвэржүүлэхийн тулд далавчны арын ирмэг (хавчуур) болон удирдлагын гадаргуугийн механикжуулалтын хэрэгслийн нэг хэсэг нь дээшээ хазайсан байх ёстой бөгөөд энэ нь онгоцны нийт өргөлтийг бууруулдаг.
• Хэвтээ ба уртааш тэнхлэгтэй харьцуулахад агаарын хөлгийн удирдлагыг хослуулах нь (лифт байхгүйгээс) түүний харьцах шинж чанарыг улам дордуулдаг. Мэргэшсэн чавга байхгүй нь далавчны арын ирмэг дээр байрлах хяналтын гадаргууг гүйцэтгэхэд хүргэдэг.шаардлагатай) үүрэг болон ailerons, болон цахилгаан шат. Эдгээр хяналтын гадаргууг өргөс гэж нэрлэдэг.
• Механикжуулалтын тоног төхөөрөмжийн нэг хэсгийг агаарын хөлгийг тэнцвэржүүлэхэд ашиглах нь хөөрөх болон буух ажиллагааг улам дордуулдаг.

Нисдэг жигүүр

Энэ схемээр бол үнэндээ онгоцны их бие шиг хэсэг байхгүй. Баг, ачаа, хөдөлгүүр, түлш, тоног төхөөрөмжийг байрлуулахад шаардлагатай бүх хэмжээ нь жигүүрийн дунд байрладаг. Энэ схем нь дараах давуу талуудтай:

• Хамгийн бага чирнэ.
• Бүтцийн хамгийн бага масс. Энэ тохиолдолд бүх масс жигүүрт унана.
• Онгоцны уртааш хэмжээс нь жижиг тул (их бие байхгүйгээс) түүний босоо тэнхлэгийг тогтворгүй болгох момент нь маш бага юм. Энэ нь дизайнеруудад VO-ийн талбайг мэдэгдэхүйц багасгах, эсвэл бүрмөсөн орхих боломжийг олгодог (шувууд, таны мэдэж байгаагаар босоо чавга байдаггүй).

Сул тал нь онгоцны нислэгийн тогтвортой байдлыг хангахад хүндрэлтэй байдаг.

Тандем

Хоёр далавч нь ар араасаа байрладаг "тандем" схемийг бараг ашигладаггүй. Энэхүү шийдэл нь далавчны талбайг урт, их биений урттай ижил утгаараа нэмэгдүүлэхэд ашиглагддаг. Энэ нь далавч дээрх тусгай ачааллыг бууруулдаг. Энэ схемийн сул тал нь их хэмжээний аэродинамик таталт, инерцийн моментийн өсөлт, ялангуяа онгоцны хөндлөн тэнхлэгтэй холбоотой юм. Нэмж дурдахад нислэгийн хурд нэмэгдэхийн хэрээр онгоцны уртааш тэнцвэржүүлэх шинж чанар өөрчлөгддөг. Ийм гадаргууг хянахОнгоцыг далавч болон өдний хэсэгт шууд байрлуулж болно.

Хосолсон хэлхээ

Энэ тохиолдолд онгоцны эд ангиудыг янз бүрийн дизайны схемийг ашиглан нэгтгэж болно. Жишээлбэл, хэвтээ сүүл нь их биений хамар, сүүл хэсэгт хоёуланд нь байдаг. Тэдгээр дээр шууд өргөх удирдлагыг ашиглаж болно.

Энэ тохиолдолд хэвтээ хамар нь хавчаартай хамт нэмэлт өргөлтийг бий болгодог. Энэ тохиолдолд тохиолдох цохилтын мөч нь довтолгооны өнцгийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэх болно (нисэх онгоцны хамар дээшлэх). Энэ мөчийг даван туулахын тулд сүүлний хэсэг нь довтолгооны өнцгийг багасгах мөчийг бий болгох ёстой (нисэх онгоцны хамар доошилдог). Үүнийг хийхийн тулд сүүлний хүчийг мөн дээшээ чиглүүлэх ёстой. Өөрөөр хэлбэл, HE хамар, далавч, сүүлний HE (ингэснээр бүхэл бүтэн онгоцонд) уртааш хавтгайд эргүүлэхгүйгээр өргөх хүч нэмэгддэг. Энэ тохиолдолд онгоц массын төвтэй харьцуулахад ямар ч хувьсалгүйгээр зүгээр л өсдөг. Мөн эсрэгээр, агаарын хөлгийн ийм аэродинамик зохион байгуулалттай бол нислэгийн замыг өөрчлөхгүйгээр тууш хавтгай дахь массын төвтэй харьцуулахад хувьсал хийх боломжтой.

Ийм маневр хийх чадвар нь маневрлах чадвартай онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанарыг эрс сайжруулдаг. Ялангуяа хажуугийн хүчийг шууд хянах системтэй хослуулж, үүнийг хэрэгжүүлэхийн тулд онгоц зөвхөн сүүл төдийгүй хамрын уртааш өдтэй байх ёстой.

Хөрвөх схем

Хөрвөх схемийн дагуу бүтээгдсэн онгоцны төхөөрөмж нь урд талын их биенд тогтворгүйжүүлэгч байдгаараа ялгагдана. Тогтворгүйжүүлэгчдийн үүрэг бол дуунаас хурдан нислэгийн горимд агаарын хөлгийн аэродинамик фокусын арын шилжилтийг тодорхой хязгаарт бууруулах, бүр бүрмөсөн арилгах явдал юм. Энэ нь онгоцны маневрлах чадварыг (сөнөөгч онгоцны хувьд чухал) нэмэгдүүлж, зайг нэмэгдүүлэх эсвэл түлшний зарцуулалтыг бууруулдаг (энэ нь дуунаас хурдан зорчигч тээврийн онгоцны хувьд чухал юм).

Тогтворгүйжүүлэгчийг мөн хөөрөх/буух горимд ашиглах боломжтой бөгөөд энэ нь хөөрөх болон буух механикжуулалтын хазайлтаас үүдэлтэй шумбах мөчийг нөхөх (хавч, хаалт) эсвэл урагшаа их биетэй. Дууны доогуур нислэгийн горимд тогтворгүйжүүлэгч нь их биений дунд нуугдаж эсвэл флюгер горимд (урсгалын дагуу чөлөөтэй чиглүүлдэг) тохируулагдсан байдаг.