Дэмжигчдэд зориулсан нисэх онгоцны төхөөрөмж. Нисэх онгоцны төхөөрөмжийн диаграм

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Онгоц хэрхэн ажилладагийг мэддэг хүн цөөхөн. Ихэнх нь огт хамаагүй. Хамгийн гол нь энэ нь нисдэг бөгөөд төхөөрөмжийн зарчим нь сонирхол багатай байдаг. Гэтэл ийм асар том төмөр машин хэрхэн агаарт гарч, асар хурдтай давхиж байгааг ойлгохгүй хүмүүс байдаг. Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе.

Үндсэн хэсгүүд

Ямар ч орчин үеийн нисэх онгоц дараах хэсгүүдээс бүрдэнэ:

1. их бие;
2. далавч;
3. цахилгаан станц (хөдөлгүүр);
4. чавга;
5. хөөрөх ба буух төхөөрөмж;
6. хяналтын систем.

Хэсэг бүр нь доторлогооны нислэгийн үйл явцад оролцдог. Эдгээр үндсэн хэсгүүдээс гадна удирдлага, аюулгүй байдал, зорчигч, багийн гишүүдийн хэвийн нөхцлийг бүрдүүлэх гэх мэт олон мянган өөр өөр системүүд байдаг.

Үндсэн зарчим

Онолын хувьд онгоцны төхөөрөмжид ямар ч төвөгтэй зүйл байхгүй, үүний ачаар агаарт хөөрдөг. Доторлогооны гол элемент нь түүний хөдөлгүүрүүд бөгөөд энэ нь маш их түлхэц өгөх боломжийг олгодогмашиныг өндөр хурдаар хурдасгах. Энэ нь онгоц өндөр хурдтай хөөрч байгаатай холбоотой. Тиймээс хоёр хөдөлгүүр нь нисэх зурвас дээр машиныг хурдасгадаг тул онгоц өндөр хурдтай байдаг. Дараа нь далавчнуудын хавтсыг доошлуулна. Тэд ирж буй агаарын их ачааг мэдэрдэг бөгөөд энэ нь их хэмжээний өргөх хүчийг үүсгэж, доторлогоог газраас дээш өргөхөд хүргэдэг.

Өөрөөр хэлбэл, хоёр хөдөлгүүр нь онгоцыг хурдасгаж, далавч дээрх хавчаарууд нь түлхэлтийн векторыг өөрчилж, доторлогоог дээш чиглүүлэх боломжийг олгодог. Товчхондоо та хуурамч хүмүүст зориулсан онгоцны төхөөрөмжийг ингэж дүрсэлж болно.

Их бие

Тэгээд одоо доторлогооны үндсэн бүтцийн хэсгүүдийг харцгаая. Их биеээс эхэлцгээе.

Их бие нь өөр өөр хэсгүүдээс бүрдсэн их бие юм. Энэ нь зорчигчид, багийн гишүүдийг байрлуулж, ачаа тээшний тасалгаатай, эд зүйлсийг эвхдэг. Их бие нь бат бөх, битүүмжлэгдсэн байх ёстой нэлээд төвөгтэй систем юм. Нислэгийн үеэр арьс нь эвдэрсэн бол энэ нь хүний амь насыг алдахад хүргэдэг тул хөлөг онгоцыг зохион бүтээхдээ их биений нягт байдлыг хангахад ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Ерөнхийдөө энэ бол зорчигч, тоног төхөөрөмж, ачааг байрлуулсан битүүмжилсэн "хайрцаг" юм. Энэ нь "А" цэгээс "B" цэг рүү шилжих шаардлагатай.

Далавч

Далавч эсвэл далавч (онгоцонд ихэвчлэн нэг далавч байдаг бөгөөд үүнийг хоёр гэж андуурдаг) - аэродинамик тогтвортой байдлыг хангадаг онгоцны төхөөрөмждоторлогоотой бөгөөд тэдгээрийг хянах боломжийг олгодог. Далавч нь мөн аэродинамик өргөлтийг хангадаг.

Тэдний үйл ажиллагааны зарчим нь Ньютоны 3-р хууль дээр суурилдаг: агаарын хэсгүүд далавчны доод гадаргуутай мөргөлдөж, доошоо харайж, далавчаа дээш түлхэж байна. Түүнтэй хамт онгоц өөрөө дээшилдэг. Далавчны хавчаар (эмпеннаж) нь өргөх хүчийг зохицуулах боломжийг танд олгоно. Тэдний өндрийн өнцөг нь нисгэгчийг бүхээгээс өөрчилдөг.

Сүүл

Чавга нь зөвхөн далавчнаасаа гадна сүүлэнд ч байдаг. Техникийн хувьд сүүл нь хөл ба тогтворжуулагч юм. Сүүлийнх нь хоёр консолтой бөгөөд үүний ачаар нисгэгч өөр өөр агаар мандлын нөхцөлд хөлөг онгоцны одоогийн өндрийг хадгалах эсвэл өөрчлөх боломжтой.

Сүүл дээрх хөл нь хөлөг онгоцны шулуун чиглэлийг хадгалах үүрэгтэй. Нисгэгч онгоцыг бага зэрэг эргүүлэх шаардлагатай бол тэр хөлийг ашиглана.

Явах эд анги

Зорчигч тээврийн хэрэгслийн төхөөрөмжид мөн буух төхөөрөмж - буух төхөөрөмж орно. Үнэн хэрэгтээ энэ бол зүгээр л тэнхлэг хоорондын зай бөгөөд онгоц хөөрөх үед хурдасч, буух үед унахгүй байх боломжийг олгодог. Мэдээжийн хэрэг, буух хэрэгсэл нь зөвхөн дугуй биш, харин нисэх онгоцыг газардах үед асар их ачааллыг хүлээх ёстой нарийн төвөгтэй механизм юм. Мөн энэ элемент нь цэвэрлэх / нээх механизмтай. Хөөрсний дараа агаарын эсэргүүцлийг багасгахын тулд буух төхөөрөмжийг буцааж татах шаардлагатай.

Хөдөлгүүр

Хамгийн хэцүү зүйлсийн нэгэлементүүдийн техник технологийн нэр томьёо нь хөдөлгүүр юм. Ихэнхдээ хоёр, гурван цахилгаан станцыг онгоцонд ашигладаг. Тийрэлтэт хөдөлгүүрийн ажиллах зарчим нь маш нарийн төвөгтэй тул үүнийг тайлбарлах боломжгүй юм. Үүнд бүхэл бүтэн лекцийг зориулах шаардлагатай байна. Товчхондоо түүний ажил иймэрхүү харагдаж байна: онгоцны далавчн дахь нисэхийн керосин (ихэнхдээ түлш нь тэдгээрт байдаг) цахилгаан станцуудад (хөдөлгүүрүүдэд) тэжээгддэг бөгөөд үүнийг агаартай хольж, нэгэн зэрэг баяжуулдаг. хүчилтөрөгч, гал авалцсан. Энэ тохиолдолд энерги их хэмжээгээр ялгардаг бөгөөд энэ нь онгоцыг түлхдэг.

Хөдөлгүүр бүр асар их хүч чадалтай. Онолын хувьд нэг цахилгаан станц ч гэсэн онгоцыг нисэхэд хангалттай бөгөөд нэг дор хоёр, гурван хөдөлгүүртэй байх нь аюулгүй байдлын үүднээс зарим талаараа холбоотой юм. Дэлхий дээр хоёр хөдөлгүүрийн нэг нь доголдож, нисгэгчид зөвхөн нэг хөдөлгүүрээр нь ямар ч асуудалгүй онгоцоо буулгах тохиолдол олон байдаг.

Дүгнэлт

Товчхондоо, онгоцны зохион байгуулалт нь энгийн: хөдөлгүүрүүд нь онгоцыг түлхэж, далавч нь түлхэлтийн векторыг өөрчилж, өргөлтийг бий болгодог. Үүний үр дүнд машин агаарт хөөрч, нисдэг. Буух шаардлагатай үед нисгэгч хөдөлгүүрийн хурдыг удаашруулж, далавч дээрх хавчаар болон тогтворжуулагчийн тусламжтайгаар өргөх векторыг бага зэрэг өөрчилдөг. Газарт ойртох үед нисгэгч буух төхөөрөмжөө идэвхжүүлж, онгоц хөөрөх зурвасын хучилтанд амжилттай хүрсэн байна.

Энэ бүхэн маш энгийн сонсогдож байгаа ч үнэн хэрэгтээ онгоцны техникийн төхөөрөмж нь хамаагүй илүү төвөгтэй юм. Инженерүүд өндөр төвөгтэй ажлуудтай тулгардаг. Учир нь ийм машиныг аюулгүй өргөх, буулгахын тулд нухацтай тооцоо хийж, аюулгүй байдал, амь насыг дэмжих систем зэрэг бүх системийн ажиллагааг хангах шаардлагатай.

Нийтдээ онгоцонд мянга мянган систем хэрэгждэг бөгөөд тус бүрийг нь хамгийн бага нарийвчлалтайгаар тооцдог бөгөөд бүгдийг нь жагсаахад маш их хугацаа шаардагдана. Жишээлбэл, хөлөг онгоц нь даралтыг бууруулсан тохиолдолд автоматаар идэвхждэг хүчилтөрөгчийн маск буулгах системтэй. Галын үед хөдөлгүүрийг унтраах механизм, дотоод халаах төхөөрөмж, орон зайд чиг баримжаа олгох гэх мэт Орчин үеийн доторлогоонууд нь "штопор" гэж нэрлэгддэг "штопор"-оос бүрээсийг гаргаж чадах ухаалаг программ хангамжаар тоноглогдсон - удирдлага хэсэгчлэн алдагдах нөхцөл байдал..

Энэ бүгдийг жижиг өгүүллээр задлах нь бараг боломжгүй ч онгоцны ерөнхий бүтэц одоо ойлгомжтой болсон байх.