ZRK S-125 "Нева": хөгжил, гүйцэтгэлийн шинж чанар, өөрчлөлт

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

S-125 Neva бол ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн богино тусгалын зенитийн пуужингийн систем (SAM) юм. Цогцолборын экспортын хувилбарыг Печора гэж нэрлэсэн. НАТО-гийн ангилалд үүнийг SA-3 Гоа гэж нэрлэдэг. Энэхүү цогцолборыг 1961 онд ЗХУ-д баталсан. Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн гол хөгжүүлэгч нь Расплетиний нэрэмжит NPO Almaz байв. Өнөөдөр бид Невагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн түүх, техникийн шинж чанаруудтай танилцах болно.

Түүх

Зэвсэгт хүчний агаарын довтолгооноос хамгаалах пуужингийн систем нь ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг байсан бөгөөд дунд, нам, хэт нам өндөрт байлдааны даалгавар гүйцэтгэж буй аливаа төрлийн агаарын довтолгооны зэвсгийн дайралтаас үйлдвэрлэлийн болон цэргийн дэд бүтцийг хамгаалах зорилготой байв. Онилсон пуужингийн чиглүүлэгчийн алдаа 5-аас 30 метрийн хооронд байж болно.

Агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг 1956 онд NPO Almaz-аас нам өндөрт үр дүнтэй ажилладаг нисэх онгоц бүтээсний хариуд эхлүүлсэн. Цогцолборыг хөгжүүлэх техникийн даалгаварт 0.2-5 км-ийн өндөрт, 6-10 км-ийн зайд, 1500 км / цаг-аас ихгүй хурдтай нисч буй байг устгах боломжтой гэж үзсэн. Эхний туршилтын үеэр уг цогцолбор 5V24 пуужинтай ажилласан. Энэхүү тандем нь хангалтгүй үр дүнтэй болсон тул ондДаалгавар нь нэмэлт шаардлага тавьсан - үүнийг Волнатай нэгтгэсэн шинэ 5V27 пуужинд тохируулах. Энэхүү шийдвэр нь системийн TTX (гүйцэтгэлийн шинж чанар) -ийг мэдэгдэхүйц сайжруулах боломжийг олгосон. 1961 онд уг цогцолборыг S-125 "Нева" нэрээр ашиглалтад оруулсан.

Ирээдүйд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг нэг бус удаа шинэчилсэн. Үүнд GSHN хөндлөнгийн оролцоотой тэмцэх, зорилтот телевизээр харах, PRR-ийг өөрчлөх, таних, дууны хяналт, түүнчлэн SRT-ийн алсын зайн индикатор суурилуулах зэрэг тоног төхөөрөмж багтсан. Сайжруулсан дизайны ачаар агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь 17 км хүртэлх зайд байрлах байг устгах боломжтой болсон.

1964 онд агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн шинэчилсэн хувилбарыг S-125 "Нева-М" нэрээр ашиглалтад оруулсан. Суулгацын экспортын хувилбарыг "Печора" гэж нэрлэсэн. 1969 оноос хойш цогцолборыг Варшавын гэрээний орнуудад нийлүүлж эхэлсэн. Жилийн дараа тэд S-125-ыг бусад орнуудад, тухайлбал Афганистан, Ангол, Алжир, Унгар, Болгар, Энэтхэг, Солонгос, Куба, Югослав, Этиоп, Перу, Сири болон бусад олон оронд нийлүүлж эхлэв. Мөн 1964 онд Факел дизайны товчооны бүтээсэн 5V27 пуужинг ашиглалтад оруулсан.

1980 онд цогцолборыг шинэчлэх хоёр дахь бөгөөд сүүлчийн оролдлого болсон. Шинэчлэлийн хүрээнд дизайнерууд санал болгосон:

1. Пуужингийн чиглүүлэгч станцуудыг элементийн дижитал баазад шилжүүлэх.
2. Хяналтын хоёр постыг нэвтрүүлэх замаар пуужин болон зорилтот сувгуудыг салгах. Энэ нь ашиглалтын ачаар пуужингийн хамгийн дээд тусгалыг 42 километр хүртэл нэмэгдүүлэх боломжтой болсон"бүрэн урьдчилан сэргийлэх" арга.
3. Савны суманд чиглүүлэх сувгийг танилцуулна уу.

Неваг барьж дуусгах нь шинэ S-300P агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг үйлдвэрлэхэд саад болно гэсэн болгоомжлолын улмаас тайлбарласан саналыг няцаав. Одоогоор цогцолборын S-125-2 эсвэл Печора-2 гэсэн хувилбарыг санал болгож байна.

Бүтэц

SAM нь дараах хэрэгслүүдийг агуулдаг:

1. Пуужингийн чиглүүлэгч станц (SNR) SNR125M нь байг хянах, пуужинг чиглүүлэхэд зориулагдсан. СӨХ хоёр чиргүүл дээр байрладаг. Нэг нь UNK удирдлагын бүхээг, нөгөө нь антенны тулгуурыг агуулдаг. CHP125M нь радар болон телевизийн хяналтын сувгуудтай гар эсвэл автомат горимд ажилладаг. Уг станц нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг устгах бүсийн хил хязгаар, пуужингийн зорилтод хүрэх цэгийн координатыг тодорхойлдог APP-125 автомат хөөргөгчөөр тоноглогдсон. Үүнээс гадна тэрээр хөөргөх асуудлыг шийддэг.
2. Дөрвөн 5P73 хөөргөгчөөс бүрдэх батарей, тус бүр нь 4 пуужинтай.
3. Дизель-цахилгаан станц болон түгээлтийн бүхээгээс бүрдсэн цахилгаан хангамжийн систем.

Удирдамж

Цогцолбор нь пуужингийн хоёр суваг, байны нэг суваг юм. Онгоц руу нэг дор хоёр пуужин чиглүүлж болно. Нэмж дурдахад P-12 ба / эсвэл P-15 загварын илрүүлэх, зорилтот радарын станцууд нь агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй ажиллах боломжтой. Цогцолборын байгууламжуудыг хагас чиргүүл, чиргүүлд байрлуулж, тэдгээрийн хоорондын холбоог кабелиар гүйцэтгэдэг.

Нас өндөрт зенитийн пуужингийн системийг бий болгох зэрэг асуудлыг шийдвэрлэх,дизайнеруудаас ер бусын шийдлүүдийг шаардсан. Энэ нь СӨХ-ийн антенны төхөөрөмж ийм ер бусын харагдах шалтгаан болсон.

10 км-ийн зайд 420 м/с хурдтай, 200 м-ийн өндөрт нисч буй байг онохын тулд тухайн бай нь 200 м-ийн өндөрт байх үед пуужин харвах шаардлагатай. 17 км зайтай. Мөн байг барьж авах, автоматаар хянах ажлыг 24 км-ийн зайд эхлүүлэх ёстой. Энэ тохиолдолд бага өндрийн бай илрүүлэх хүрээ нь байг илрүүлэх, барьж авах, пуужинг хянах, хөөргөхөд шаардагдах хугацааг харгалзан 32-35 км байх ёстой. Ийм нөхцөлд илрүүлэх үед байны өндрийн өнцөг нь ердөө 0.3 °, автоматаар хянах зорилгоор барих үед ойролцоогоор 0.5 ° байна. Ийм жижиг өнцгөөр газраас туссан чиглүүлэгч станцын радарын дохио нь байнаасаа туссан дохионоос давж гардаг. Энэ нөлөөллийг багасгахын тулд ТЭЦ-125 антенны тулгуур дээр хоёр антенны системийг байрлуулсан. Эхнийх нь хүлээн авах, дамжуулах үүрэгтэй бол хоёр дахь нь байнаасаа туссан дохио болон пуужингийн хариу дохиог хүлээн авдаг.

Нам өндөрт ажиллах үед дамжуулагч антенныг 1°-д тохируулна. Энэ тохиолдолд дамжуулагч нь дэлхийн гадаргууг зөвхөн антенны диаграммын хажуугийн дэлбэнгээр цацруулдаг. Энэ нь газраас туссан дохиог хэдэн арван дахин багасгах боломжийг олгоно. "Толь тусгал" үүсэхтэй холбоотой зорилтот ажиглалтын алдааг багасгахын тулд (энэ нь газрын шууд болон дахин тусгагдсан зорилтот дохионы хоорондох хөндлөнгийн оролцоо) хоёр онгоцны хүлээн авах антенныг тэнгэрийн хаяанд 45 ° эргүүлнэ. Үүнээс болж антенны бичлэгSAM болон түүний онцлог төрхийг олж авсан.

Зорилтот нислэгийн нам өндөртэй холбоотой өөр нэг ажил бол MDC (хөдөлгөөнт зорилтот сонгогч)-ийг SNR-д нэвтрүүлэх явдал бөгөөд энэ нь орон нутгийн объектын дэвсгэр болон идэвхгүй хөндлөнгийн оролцооны эсрэг зорилтот дохиог үр дүнтэй тодруулдаг. Үүний тулд хатуу UDL (хэт авианы саатлын шугам) дээр ажилладаг үе хасагчийг үүсгэсэн.

SDC-ийн параметрүүд нь импульсийн цацрагаар ажилладаг өмнө нь байсан бүх радаруудын параметрүүдээс ихээхэн давсан байна. Орон нутгийн объектуудын хөндлөнгийн нөлөөллийг дарах нь 33-36 дБ хүрдэг. Шинжилгээний импульсийн давталтын хугацааг тогтворжуулахын тулд синхрончлогчийг саатлын шугамд тохируулсан. Хожим нь ийм шийдэл нь импульсийн дуу чимээг арилгахын тулд давталтын давтамжийг өөрчлөх боломжгүй тул станцын сул талуудын нэг болох нь тогтоогдсон. Идэвхтэй хөндлөнгийн оролцооноос хазайхын тулд хөндлөнгийн түвшин тогтоосон хэмжээнээс хэтэрсэн үед идэвхждэг дамжуулагчийн давтамж үсрэх төхөөрөмжийг өгсөн.

Пуужин төхөөрөмж

Факелийн дизайны товчоонд бүтээсэн 5V27 зенитийн удирдлагатай пуужин (SAM) нь хоёр үе шаттай байсан бөгөөд Нугас аэродинамик тохиргооны дагуу бүтээгдсэн. Пуужингийн эхний шат нь хатуу түлшний өдөөгчөөс бүрдэнэ; хөөргөсний дараа нээгддэг дөрвөн тогтворжуулагч; болон холбох тасалгаанд байрладаг хос аэродинамик гадаргуу нь эхний шатыг буулгасны дараа хөөргөх нислэгийн хурдыг бууруулахад шаардлагатай. Эхний үе шатыг буулгасны дараа эдгээр гадаргуу нь эргэлддэг бөгөөд энэ нь эрчимтэй байдлыг үүсгэдэг.хурдасгуурын удаашрал, дараа нь газарт хурдан унах.

Пуужингийн хоёр дахь шат нь мөн хатуу түлшний хөдөлгүүртэй. Түүний загвар нь хариу дохиог хүлээн авах, дамжуулах төхөөрөмж, радио гал хамгаалагчийн төхөөрөмж, тэсрэх аюултай хуваагдал, удирдлагын командын хүлээн авах төхөөрөмж, пуужинг удирддаг жолооны машин зэргийг багтаасан багц тасалгаанаас бүрдэнэ. зорилтот.

Пуужингийн нислэгийн замыг хянах, бай руу чиглүүлэх ажлыг СӨХ-ноос өгсөн радио командын тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Радио гал хамгаалагчийн тушаалаар пуужин зорилтот зайд ойртох үед байлдааны хошууг сүйтгэх явдал тохиолддог. Мөн удирдамжийн станцаас өгсөн тушаалын дагуу сулруулах боломжтой.

Гаралтын хурдасгуур нь хоёроос дөрвөн секунд, алхалтын хурдасгуур нь 20 секунд хүртэл ажилладаг. Пуужинг өөрөө устгахад шаардагдах хугацаа 49 секунд байна. Пуужингийн маневр хийх зөвшөөрөгдөх хэт ачаалал нь 6 нэгж юм. Пуужин нь -40°-аас +50°С хүртэлх өргөн температурт ажилладаг.

V-601P пуужингуудыг ашиглах үед зохион бүтээгчид зенитийн пуужингийн системийн чадавхийг өргөжүүлэхээр ажиллаж эхэлсэн. Тэдний даалгаварт ийм өөрчлөлт орсон: 2500 км / цаг хүртэл хурдтай довтолж буй байг буудах, 18 км хүртэл өндөрт трансоник (дууны хурдтай ойролцоо хурдтай хөдөлдөг) байг онох, түүнчлэн дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлэх, цохилт өгөх магадлалыг нэмэгдүүлэх.

Пуужингийн өөрчлөлт

Технологийн хөгжлийн явцад дараах пуужингийн өөрчлөлтүүд бий болсон:

1. 5B27Y. "G" индекс нь "битүүмжилсэн" гэсэн утгатай.
2. 5В27ГП. "P" индекс нь гэмтлийн хил хязгаарыг 2.7 км хүртэл бууруулж байгааг харуулж байна.
3. 5B27GPS. "С" индекс нь ойр орчмын газраас дохио тусах үед радио гал хамгаалагчийг автоматаар асаах магадлалыг бууруулдаг сонгомол блок байгааг хэлнэ.
4. 5В27GPU. "Y" индекс нь хөөргөхөөс өмнөх түргэвчилсэн бэлтгэл байгааг хэлнэ. Тоног төхөөрөмжийг эхлүүлэхийн өмнөх халаалт асаалттай үед тэжээлийн эх үүсвэрээс самбар дээрх төхөөрөмжид нэмэгдсэн хүчдэлийг нийлүүлэх замаар бэлтгэлийн хугацааг багасгахад хүрдэг. UNK-ийн бүхээгт байрлах хөөргөхөөс өмнөх бэлтгэлийн тоног төхөөрөмж мөн холбогдох засварыг авсан.

Пуужингийн бүх өөрчлөлтийг Кировын 32-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Ялангуяа боловсон хүчнийг сургах зорилгоор уг үйлдвэр нь пуужингийн нийт жин, зүсэлт, сургалтын загваруудыг үйлдвэрлэсэн.

Пуужин хөөргөх

Пуужинг өндөр болон азимутаар удирддаг 5P73 хөөргөгчөөс (PU) хөөргөсөн. Дөрвөн цацраг бүхий зөөвөрлөгч хөөргөгчийг Б. С. Коробов. Ажиллах хэрэгсэл, хийн дефлекторгүй бол YAZ-214 машинаар тээвэрлэх боломжтой.

Бага нисдэг бай руу буудах үед пуужингийн эхлэх хамгийн бага өнцөг нь 9° байна. Хөрсний элэгдлээс зайлсхийхийн тулд хөөргөгчийн эргэн тойронд олон хэсэгтэй дугуй резинэн металл бүрээсийг тавьсан. Уг хөөргөгч нь ЗИЛ-131 эсвэл ЗИЛ-157 автомашины үндсэн дээр бүтээгдсэн тээврийн ачигч хоёр машиныг ашиглан цувралаар цэнэглэгддэг.улс дамнасан.

Станц нь машины чиргүүлийн ард суурилуулсан зөөврийн дизель цахилгаан станцаар тэжээгддэг байв. P-12NM ба P-15 төрлийн тагнуулын болон зорилтот станцууд нь AD-10-T230 бие даасан эрчим хүчний эх үүсвэрээр тоноглогдсон.

Онгоцны улсын харьяаллыг "найз эсвэл дайсан" гэсэн улсын таних төхөөрөмжийг ашиглан тодорхойлсон.

Модернчлал

1970-аад оны эхээр Нева зенитийн пуужингийн системд шинэчлэл хийгдсэн. Радио хүлээн авагчийн тоног төхөөрөмжийг сайжруулснаар зорилтот сувгийн хүлээн авагч болон пуужингийн удирдлагын төхөөрөмжийн дуу чимээний дархлааг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Телевизийн оптик алсын хараа, байг хянах зориулалттай Карат-2 төхөөрөмжийг нэвтрүүлсний ачаар хүрээлэн буй орон зайд радарын цацраггүйгээр байг хянах, буудах боломжтой болсон. Нисэх онгоцны ажилд саад учруулах нь харагдах байдлыг ихээхэн хөнгөвчилсөн.

Үүний зэрэгцээ оптик харааны суваг бас сул талуудтай байсан. Үүлэрхэг нөхцөлд, нарны зүг ажиглалт хийх эсвэл дайсны онгоцонд хиймэл гэрлийн эх үүсвэр суурилуулсан үед сувгийн үр ашиг огцом буурчээ. Нэмж дурдахад, телевизийн сувгаар зорилтот хяналт нь хяналтын операторуудыг зорилтот хүрээний мэдээллээр хангаж чадахгүй байв. Энэ нь зорилтот аргын сонголтыг хязгаарлаж, өндөр хурдтай бай руу довтлох үр нөлөөг бууруулсан.

70-аад оны хоёрдугаар хагаст S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь нэмэгдэж буй тоног төхөөрөмжийг хүлээн авсан.нам ба хэт нам өндөрт хөдөлж буй зорилтууд, түүнчлэн газрын болон гадаргуугийн бай руу буудах үед ашиглах үр нөлөө. Өөрчлөгдсөн 5V27D пуужинг мөн бүтээсэн бөгөөд нислэгийн хурд нэмэгдсэн нь "хөөцөлдөж буй" бай руу буудах боломжтой болсон. Пуужингийн урт нэмэгдэж, жин нь 0.98 тонн болж 1978 оны 5-р сарын 3-нд 5V27D пуужинтай S-125M1 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг ашиглалтад оруулсан.

Хувилбарууд

Цогцолборыг барьж дуусгах явцад дараах өөрчлөлтүүд хийгдсэн.

ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалахад:

1. С-125 "Нева". 16 км хүртэлх тусгалтай 5V24 пуужинтай үндсэн хувилбар.
2. S-125M "Нева-М". 5V27 пуужин хүлээн авсан цогцолбор, тусгал нь 22 км болж нэмэгдэв.
3. S-125M1 "Нева-М1". Энэ нь "М" хувилбараас дуу чимээний эсэргүүцлийг нэмэгдүүлж, хөөцөлдөж харвах чадвартай шинэ 5V27D пуужингаараа ялгаатай.

Зөвлөлтийн тэнгисийн цэргийн хувьд:

1. M-1 "Давалгаа". S-125 хувилбарын хөлөг онгоцны аналог.
2. M-1M "Волна-М". S-125M хувилбарын хөлөг онгоцны аналог.
3. M-1P "Волна-П". 9Sh33 телесистемийг нэмсэн S-152M1 хувилбарын хөлөг онгоцны аналог.
4. M-1H. "Давалгаа-N". Энэхүү цогцолбор нь бага нисдэг хөлөг онгоцны эсрэг пуужинтай тэмцэх зорилготой.

Экспортод:

1. "Печора". Невагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн экспортын хувилбар.
2. Печора-М. Neva-M агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн экспортын хувилбар.
3. Печора-2М. Neva-M1 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн экспортын хувилбар.

S-125 Pechora-2M агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг хэд хэдэн оронд нийлүүлсээр байна.

Онцлогууд

Нева агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн үндсэн үзүүлэлтүүд:

1. Ялагдлын өндөр нь 0.02-18 км.
2. Хамгийн их зай нь өндрөөс хамаарч 11-18 км байна.
3. Байрлалын төв ба удирдлагын бүхээгийн хоорондох зай 20 м хүртэл байна.
4. Удирдлагын кабин болон асаах төхөөрөмжийн хоорондох зай 70 м хүртэл байна.
5. Пуужингийн урт - 5948 мм.
6. Пуужингийн 1-р шатны диаметр нь 552 мм.
7. Пуужингийн 2-р шатны диаметр нь 379мм.
8. Пуужин хөөргөх жин 980 кг.
9. Пуужингийн нислэгийн хурд - 730 м/с хүртэл.
10. Зөвшөөрөгдөх дээд хурд нь 700м/с.
11. Пуужингийн хошууны жин 72 кг.

Үйл ажиллагаа

S-125 ойрын тусгалын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг орон нутгийн цэргийн янз бүрийн мөргөлдөөнд ашиглаж байсан. 1970 онд Невагийн 40 дивиз Зөвлөлтийн ажилтнуудтай Египет рүү очив. Тэнд тэд хурдан үр дүнтэй гэдгээ харуулсан. ЗХУ-ын агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд 16 удаагийн буудлагад 9-ийг буудаж, Израилийн 3 онгоцыг гэмтээсэн. Үүний дараа Суэцэд эвлэрэл байгуулав.

1999 онд Югославын эсрэг НАТО-гийн түрэмгийллийн үеэр С-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийг байлдааны талбарт хамгийн сүүлд ашигласан. Дайны ажиллагааны эхэн үед Югослав 14 S-125 батерейтай байв. Тэдгээрийн зарим нь телевизийн үзмэр, лазерын зай хэмжигчээр тоноглогдсон байсан нь зорилтот зорилгогүйгээр пуужин харвах боломжтой болсон. Гэсэн хэдий ч ерөнхийдөө Югославт ашигласан цогцолборуудын үр нөлөө нь тухайн үед нэлээд хоцрогдсон бөгөөд байнгын засвар үйлчилгээ шаардлагатай байсантай холбоотой байв. S-125-д ашигласан ихэнх пуужингийн ашиглалтын хугацаа тэг байсан.

Цахим арга хэмжээ авах аргаНАТО-гийн цэргүүд Зөвлөлтийн агаарын довтолгооноос эсэргүүцэн хамгаалах пуужингийн системтэй сөргөлдөхөд маш үр дүнтэй болох нь батлагдсан. Мөргөлдөөн дуусах хүртэл Белградын ойролцоо ажиллаж байсан S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн найман дивизийн хоёр нь л байлдааны бэлэн байдалд байсан. Алдагдлыг бууруулахын тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах системүүд 23-25 секундын турш цацраг идэвхт бодисоор ажилласан. Ийм хугацааг НАТО-гийн HARM радарын эсрэг пуужинтай мөргөлдсөний анхны хохирлын үр дүнд штабаас тооцоолжээ. Пуужингийн системийн багийнхан байрлалаа байнга сольж, "отгон"-оос буудах зэрэг далд маневрыг эзэмших ёстой байв. Үүний үр дүнд бидний гүйцэтгэлийн шинж чанарыг судалж үзсэн S-125 агаарын довтолгооноос хамгаалах систем нь Америкийн F-117 сөнөөгч онгоцыг буудаж чадсан юм.