IL-18 онгоц: зураг, техникийн үзүүлэлт

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

ЗХУ-ын нисэх онгоц бүтээх сургууль нь үнэхээр дэлхийн шилдэгүүдийн нэг гэдгийг өөрийн бүтээн байгуулалтаараа олон удаа баталж байсан удаатай. Хэдэн арван жилийн турш ЗХУ-д янз бүрийн зориулалттай маш олон нисэх онгоц бүтээгдсэн. Энэ олон янз байдлын дунд Ил-18 онгоцыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дотоодын механик инженерийн жинхэнэ гайхамшгийн талаар бид нийтлэлдээ аль болох дэлгэрэнгүй ярих болно.

Танилцуулга

Аугаа эх орны дайн дууссаны дараа цэргийн нисэх онгоцны тоо иргэний хөлөг онгоцны тооноос үлэмж давсан. Үүнтэй холбогдуулан байлдааны ажиллагаа дууссаны дараа өдөр ирэх тусам эрэлт хэрэгцээ нэмэгдэж байгаа агаарын тээврийн зорчигч тээврийн тоог эрс нэмэгдүүлэх хүчин чадалтай агаарын флотыг шинэ нисэх онгоцоор хангах асуудал хэлэлцэх асуудлын жагсаалтад маш хурцаар тавигдаж байна.

Тэр үед ч агаарын тээврийн эрэлт хэрэгцээ байнга нэмэгдэж байгаа нөхцөлд поршений хөдөлгүүрээр тоноглогдсон онгоцууд бүх хүсэлтийг бүрэн хангах боломжгүй болсон нь тодорхой байсан. Тиймээс ЗСБНХУ-ын удирдлагад эцсийн эцэст Илюшиний нэр хүндтэй дизайны товчоонд даалгасан даалгавар тулгарлаа.

Түүхийн товч мэдээлэл

1945 оны хаварДомогт дизайнер инженер С. В. Илюшин төслийг идэвхтэй боловсруулж эхэлсэн бөгөөд үүний үндсэн дээр Ил-18 онгоцыг бүтээжээ. Хөгжүүлэгч А. Д. Чаромскийн бүтээсэн хамгийн хүчирхэг дөрвөн онгоцны ACH-72 хөдөлгүүрийг энэ машинд суурилуулахаар төлөвлөжээ.

1956 онд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөл турбовинт онгоц бүтээх тухай тогтоол гаргажээ. Машины хөгжил маш хурдан явагдаж, прототип нь нэлээд богино хугацааны дараа агаарт гарч ирэв. 1957 онд Ил-18 онгоцны загварыг ЗХУ-ын тухайн үеийн намын элит болон засгийн газрын гишүүдэд танилцуулсан. ЗСБНХУ-ын Ерөнхий нарийн бичгийн дарга Никита Хрущевт хөлөг онгоц маш их таалагдсан бөгөөд машин өөрөө "Москва" гэсэн нэртэй болжээ. Энэ хочийг ЗХУ-ын Москвагийн хорооны нэгдүгээр нарийн бичгийн дарга Фурцева Е. А. онгоцондөгөхийг санал болгов.

Зорилго

Домогт бүтээгчдийн санааны дагуу нийтлэлд гэрэл зургийг нь оруулсан Ил-18 онгоц нь 60-65-аас дээш хүний багтаамжтай зорчигчдыг ая тухтай тээвэрлэх чадвартай байх ёстой. 5000 километрийн зайд. Үүний зэрэгцээ онгоцны нислэгийн хурдыг цагт 450 км, нислэгийн өндрийг 7500 метрийн зайд тооцоолсон.

Ил-18 онгоцны жижиг флотыг ЗСБНХУ-ын нутаг дэвсгэрт болон мужаас гадуурх хамгийн урт маршрутын дагуу нэмэлт газардахгүйгээр ниснэ гэж төлөвлөж байсан. Тодруулбал, Москва - Төв Азийн бүгд найрамдах улсууд, Москва - Закавказ, Москва - Алс Дорнод, Москва -Уралын үйлдвэрлэлийн хэсэг. Тухайн үед зорчигч, ачаа, шуудангийн үндсэн хөдөлгөөнийг эдгээр чиглэлийн дагуу явуулдаг байв. Нэмж дурдахад ЗХУ-д иргэний нисэхийн флотыг бий болгоход ийм ноцтой, бүр иж бүрэн хандлагыг олон жилийн түүхэндээ анх удаа хэрэгжүүлсэн гэж хэлж болно.

Тодорхойлолт

Шинээр бүтээгдсэн Ил-18 онгоцны гадаад төрх байдал, дизайны олон шийдлийг дөрвөн хөдөлгүүрт өндөр уулын ИЛ-12 онгоцны загвараас авсан. Гэсэн хэдий ч Илюшингийн хамгийн сүүлийн үеийн бүтээн байгуулалт нь нэгэн зэрэг илүү том шугаман хэмжээсүүд болон үхсэн жинг олж авсан.

Далавчны аэродинамик зохион байгуулалтын хувьд энэ нь аэродинамикийн төгс төгөлдөр байдлыг хангаж чадсан бөгөөд үүний үр дүнд IL-18-ийн аюулгүй байдлын өндөр түвшинг хангаж чадсан. Дизайн товчоо нь маш өндөр аэродинамик чанар, аялалын хурдыг олж авахаар шийдсэн тул онгоц нь 12 хэмжээтэй геометрийн харьцаатай далавч ашигласан.

Мөн далавчинд маш гайхалтай ачааллыг өгсөн бөгөөд энэ нь нэг квадрат метр талбайд 310-340 кг жинтэй байв. Энэхүү арга барилыг бүтээх явцад инженерүүдээс хамгийн бага жингийн зардлаар шаардлагатай хүч чадал, хөшүүн байдлыг хангахын зэрэгцээ хамгийн оновчтой цохилтын чухал хурдыг хангахад чиглэсэн хэд хэдэн нарийн төвөгтэй инженерийн асуудлыг шийдвэрлэхийг шаарддаг.

Онгоцны далавчны механизмын бүтцийн нарийн шинж чанарууд ба ховилтой байдалФаулерын хаалт, түүнчлэн сайн бодож боловсруулсан явах эд ангиудын параметрүүд нь хөлөг онгоцыг 1000 метрээс бага урттай хучилтгүй, бетонон зурвас дээр ажиллуулах боломжтой болгосон. Практик талаас нь авч үзвэл энэ нь онгоцны ашиглалтын хамрах хүрээг ихээхэн өргөжүүлсэн, учир нь ийм төрлийн машин бүр ийм богино зурваст хөөрч, газардаж чаддаггүй.

Их бие

Ил-18 онгоцны зорчигчид ба багийнхан (ЗСБНХУ нь энэ онгоцыг үйлдвэрлэсэн улс) онгоцны бүхээгт нийлүүлэхийн тулд агаар зайлуулах систем бүхий агааржуулалтын системээр зайлшгүй тоноглогдсон бүрэн битүүмжилсэн их биенд байсан. цахилгаан хөдөлгүүрийн турбо компрессоруудаас.

Эхэндээ их биений зохион байгуулалтын хэд хэдэн хувилбарыг боловсруулсан боловч эцэст нь 3.5 метр диаметртэй дугуй хөндлөн огтлолтой зургийг сонгосон. Ийм их бие нь хамгийн бага масстай, сайн хатуулаг, хүч чадлаар үржүүлсэн байв. Онгоцны үндсэн хэсгийн тохиргоо нь ачаа тээш, ачааны хэсгийг шууд зорчигчийн хэсгийн шалан доор байрлуулах боломжтой болсон.

Их биений загварт ихээхэн анхаарал хандуулсан Илюшиний онцгой зан чанарыг онцлон тэмдэглэх нь зүйтэй. Тиймээс, жишээлбэл, инженер өмнө нь хэрэглэж байсан зууван хэлбэртэй цонхнууд практик дээр тийм ч сайн ажиллахгүй байгааг олж мэдэв. Өндөрт ийм цонхны ирмэгийн дагуу хагарал, хэв гажилт үүсч, эцэст нь их биеийг бүхэлд нь даралтыг бууруулахад хүргэсэн нь тодорхой байв. Үүнтэй холбогдуулан IL-18 дугуй цонхыг хүлээн авсан бөгөөд их бие нь өөрөө бүхээг, радио операторыг байрлуулах боломжтой болсон.онгоцны механик, зорчигчийн тасалгаа, бие засах газар, буфет, хувцасны өрөө. Төслийн хүрээнд эхний ээлжинд нэгдүгээр зэрэглэлээр нисдэг хүмүүст зориулсан 66 суудал суурилуулахаар тусгасан.

Сонголтууд

Үндсэн хувилбараас гадна маш тохь тухтай 40 хүний суудалд зориулагдсан онгоц бүтээгдсэн. Мөн шөнийн хувилбарыг зохион бүтээсэн бөгөөд 28 ор суурилуулсан. Түүгээр ч барахгүй тухайн үед илүү дэвшилтэт шинж чанартай байсан Ил-18 онгоцыг 90 цэрэг тээвэрлэх чадалтай десантын хөлөг болгон ашиглаж болно. Онгоцны ачааны хувилбар нь янз бүрийн хэмжээтэй 8 тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон.

Анхны дизайны томоохон өөрчлөлт

1945 оны зун анхны Ил-18 хөдөлгүүр нь ACh-72 байсан бөгөөд шинэ ASh-73TK бензин төрлийн агаарын хөргөлттэй цахилгаан станц, TK-19 турбо цэнэглэгчийг хүлээн авсан. Эдгээр хөдөлгүүрүүдийн хөөрөх хүч нь 2400 морины хүчтэй байв. Тэд тус бүр нь AB-46NM-95 дөрвөн иртэй агаарын сэнсийг эргүүлдэг. Гэвч эцэст нь тэд хаягдаж, 50-иад оны дундуур цоо шинэ нисэх онгоц зохион бүтээжээ.

Аюулгүй байдлын түвшин

Нийтлэлд байгаа зураг нь IL-18 нь бусад олон нисэх онгоц авах гэж оролдохгүй цаг агаарын нэн хүнд нөхцөлд ч хөлөг онгоцыг өдөр шөнөгүй ажиллуулах боломжтой тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. унтраалттай.

Нислэгийн аюулгүй байдлыг олон төрлийн радио навигацийн хэрэгсэл, мөн бүхээгийн халхавч, цонх, ир зэргийг мөстөхөөс хамгаалах тусгай хамгаалалт ашиглан баталгаажуулсан.эрэг, эрэг, тогтворжуулагч, далавчны ирмэг. Цахилгаан халаалтын систем нь хөдөлгүүр дээр шууд суурилуулсан нэлээд хүчирхэг дөрвөн генераторын тусламжтайгаар онгоцны шаардлагатай бүтцийн элементүүдийг дулаацуулсан дамжуулагч резинэн хэсгүүдийг ашигласан.

Анхны нислэг

1946 оны 8-р сарын 17-нд хамгийн туршлагатай туршилтын нисгэгч Коккинаки тэргүүтэй ИЛ-18 онгоц анх удаа агаарт хөөрөв. Энэ үйл явдлын үр дүнд онгоц маш эерэг үнэлгээ авсан. Ашиглалтын явцад уг машиныг хөөргөх нь маш энгийн, агаарт хөөрөх, хөөрөх гүйлтийг ердийн горимд хийж байсан нь тогтоогдсон. Авирах явцад хөлөг онгоц тогтвортой байдал, тогтвортой байдлыг харуулсан. Агаарт гулсах нь жигдэрсэн бөгөөд буухад ямар ч асуудал гарсангүй.

Онгоц болон зорчигчдын тав тухыг маш их үнэллээ. Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад дуу чимээ нь таагүй байдал үүсгэдэггүй бөгөөд хүмүүс бүхээгт дуугаа өндөрсгөлгүй, бие биенээ сайн сонсохгүйгээр сайн харилцаж чаддаг байсан нь тухайн үеийн нислэгт ховор тохиолддог байв. Өвлийн улиралд халаалтын систем нь хамгийн оновчтой температурын үзүүлэлтийг өгдөг.

Туршилтууд үргэлжилж байна

1947 оны 8-р сард Москвагийн ойролцоох Тушино хотод ИЛ-18 бусад онгоцны баганын толгойд тэнгэрт хөөрч, парадын үеэр үзүүлэв. Үүний дараа хөлөг онгоцыг өөр олон хөтөлбөрт олон удаа ажиллуулсан. 1948-1949 онд уг машин нь хүнд жинтэй Ил-32 планерыг чирэх тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд IL-18 нь поршений хөдөлгүүрийн оронд турбопроп хүлээн авсан. AI-20.

Эцсийн ашиглалтад

1959 онд бүх улсын заавал шалгах шалгалтыг давсны дараа уг онгоц ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт олон тооны нислэг үйлдэж эхэлсэн. Энэхүү машин нь засвар үйлчилгээний хувьд маш мадаггүй зөв, найдвартай байсан тул 1970-аад он хүртэл тус улсад нэлээд удаан хугацаанд эрэлт хэрэгцээтэй байсан.

Хөлөг онгоцны сайн гүйцэтгэл нь социалист лагерийн ихэнх орнууд болон бусад найрсаг гүрнүүд рүү зарагдах боломжийг олгосон бөгөөд энэ нь дотоодын мэргэжилтнүүд болон энгийн зорчигчдын аль алинд нь эерэгээр хүлээн авсан юм. Гэхдээ технологийн ертөнцөд мөнхийн зүйл гэж байдаггүй бөгөөд 1970-аад оны дунд үеэс Ил-62, Ту-154 хэлбэрийн ноцтой өрсөлдөгчидтэй байсан тул Ил-18 онгоцны үйлдвэрлэлийн цар хүрээ мэдэгдэхүйц буурч эхэлсэн. Эдгээр онгоцууд турбопропоос илүү тийрэлтэт хөдөлгүүрийг аль хэдийн ашиглаж эхэлжээ. Үүнээс гадна онгоцны хуучирсан нь нөлөөлж эхэлсэн.

Үндсэн параметрүүд

Техникийн шинж чанараараа удаан хугацааны туршид тэргүүлэгчдийн тоонд орох боломжийг олгосон IL-18 нь өнөөг хүртэл дэлхийн зарим оронд ашиглагдаж байна. Үүний гол үзүүлэлтүүдийн дунд:

• Машины урт 35900 мм.
• Өндөр - 10200 мм.
• Жин (хоосон) - 33760 кг.
• Далавчны өргөн - 37400 мм.
• Далавч бүрийн талбай 140м2. м.
• Хурд (аялал) - 625 км/ц.
• Хамгийн дээд хурд нь 685 км/цаг.
• Нислэгийн тааз - 10,000 метр.
• Цахилгаан станцууд - 4 хAI-20.
• Зорчигчийн суудлын хамгийн дээд тоо 120 хүнд хүрч болно.
• Хөөрөх хамгийн дээд жин 64,000 кг.
• Шатахууны савны багтаамж - 23700 литр.
• Хөөрөх гүйлтийн урт 1000 м.
• Зорчигчийн тасалгааны урт - 24 м.
• Салоны өргөн - 3.2 м.
• Бүхээний өндөр - 2 м.

Өөрчлөлт

ИЛ-18-ыг үйлдвэрлэх явцад түүний хэд хэдэн хувилбарыг зохион бүтээж ашиглалтад оруулсан бөгөөд үүнд:

• A - NK-4 хөдөлгүүртэй анхны үйлдвэрлэлийн загвар.
• The Salon нь тус улсын хамгийн өндөр албан тушаалтнуудад тусгайлан зориулсан машин юм.
• "Strip" - бүрэн автоматжуулсан нислэг, буух, хөөрөх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон хөлөг онгоц.
• IL-18V нь зорчигчдод зориулагдсан гурван кабинтай онгоц юм.
• D - хүчин чадал нь нэмэгдсэн түлшний саваар тоноглогдсон. Хойд туйл руу нисдэг байсан.
• IL-18Gr бол онгоцны ачааны хувилбар юм.
• "Помор" - загасны хайгуул хийх зориулалттай машин.
• Циклон нь цаг уурын судалгаа, тагнуулын зориулалттай хөлөг онгоц юм.
• IL-18E нь 110 хүний багтаамжтай дээд зэргийн бүхээгтэй онгоц юм.
• LL нь бүрэн бие даасан нисдэг судалгааны лаборатори юм.
• IL-18RT нь телеметрийн мэдээлэл цуглуулах, бүртгэх зориулалттай хөлөг юм.
• T - тээврийн болон ариун цэврийн сонголт.
• IL-18TD нь цэргийн зориулалтаар ашигладаг агаарын тээврийн онгоц юм.

Дүгнэлт

Өгүүллийн төгсгөлд бид ИЛ-18 бол хэдэн арван жилийн турш үйлчилсэн ЗХУ-ын анхны дунд тээвэрт зорчигч тээврийн онгоц гэдгийг итгэлтэйгээр хэлж чадна. Ашиглалтын жилүүдэд бараг ямар ч ноцтой эвдрэл гараагүй боловч тийрэлтэт машинуудын насжилт нь зорчигч, ачааг агаарын тээврийн асуудалд далдуур алдаж чадсан.

Гэсэн хэдий ч Ил-18 онгоцны нислэгийн түүхэнд эмгэнэлтэй мөчүүд бас байсан. Тиймээс 2016 оны 12-р сард Тикси тосгоны ойролцоо Оросын сансрын хүчний нисэх онгоц осолдож, онгоцонд байсан 32 цэргийн албан хаагч шархаджээ. Ослын шалтгаан нь түлшний хангамжийн системд гэмтэл гарсан боловч хувилбар болон багийн алдаа, цаг агаарын таагүй нөхцөл байдлыг харгалзан үзсэн.