Ан-2 онгоц: техникийн үзүүлэлт, хөдөлгүүр, бүхээг, хурд, зураг, үнэ

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Дайны дараах эхний жилүүдэд энэ машин олон өрсөлдөгчтэй байсан. Ан-2 онгоц хуучирсан мэт санагдаж байсан ч нисэхийн дээд удирдлагууд орчин үеийн технологи ямар байх ёстой талаар өөрийн гэсэн санаатай байсан. "Мохоо" хамар, бэхэлгээтэй хоёр онгоц нь дайны өмнөх үеийн үлдэгдэл юм шиг санагдаж, U-2 фанерыг санагдуулам, "эрдэнэ шиш" гэсэн доромжилсон хоч шууд "наалдсан" (тэд ингэж шоолж байсан). 4 жилийн турш фронтод тулалдсан жижиг сургалтын онгоц). Энэ үзэмжгүй онгоц шүүмжлэгчдээс удаан наслахыг хэн мэдэхэв…

Антоновын санаа

Олег Константинович Антонов агаарын тээврийн хэрэгслийг хөгжүүлэх чиглэлээр ажилладаг байв. Энэ сэдвийг түүнд хасах зарчмаар өгсөн. Дайны үед цэргийн техник бүтээх арвин туршлагатай дизайнерууд довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц, сөнөөгч онгоцны талаар санаа зовж байсан бөгөөд лицензтэй PS-84 нь иргэний агаарын тээврийн үндэс болсон (тэдгээр нь бас Ли-2, тэдгээрийг үйлдвэрлэх баримт бичиг, тоног төхөөрөмжийг тус улсад худалдаж авсан. 30-аад оны АНУ). Антонов,нэгэн залуу (30 гаруй настай) янз бүрийн даацын онгоцоор бууж байв. Дайнаас нэг жилийн өмнө тэдэнд Ан-2 онгоцны эх загварыг санал болгосон. Техникийн шинж чанар нь удирдлагын сонирхлыг төрүүлээгүй, хоёр онгоц удаан, жижиг мэт санагдсан. Олег Константинович буух хөлөг онгоцны загварт буцаж ирсэн боловч тэр санаагаа мартсангүй.

Хэрэгжүүлэлт

1945 онд ЗСБНХУ-ын засгийн газар газар тариалангийн боловсруулалтын дэвшилтийг агаараар хийдэг болохыг ухаарсан. АНУ-д агаарын тээврийн тусламжтайгаар тоос хүртээх, химийн эмчилгээ хийх нь ердийн зүйл байсан бөгөөд дайны дараах сүйрлийн нөхцөлд бүх дэвшилтэт технологи нэн даруй шаардлагатай байсан тул тус улс хүнсний хямралыг мэдэрсэн. Нэмж дурдахад арав хагас зорчигч эсвэл нэг эсвэл хоёр тонн ачаа тээвэрлэх хүчин чадалтай жижиг онгоц шуудангийн газар болон үндэсний эдийн засгийн бараг бүх салбарт, ялангуяа алслагдсан бүс нутагт үйлчлэхэд шаардлагатай байв. Шинэ машинд тавигдах үндсэн шаардлагуудыг техникийн даалгавраар томъёолсон: энэ нь бэлтгэлгүй газраас хөөрч, цаг уурын өргөн хүрээнд ажиллах чадвартай байх ёстой. Түүний засвар үйлчилгээ нь тусгай технологи шаарддаггүй. Мэдээжийн хэрэг, найдвартай байдал, менежментийн хялбар байдал байх ёстой. Эдгээр бүх шаардлагыг Ан-2 онгоц бүрэн хангасан бөгөөд анхны хуулбар нь 1947 онд Новосибирскийн туршилтын талбайгаас хөөрчээ. Долоон жилийн өмнөх санаа хэрэгжээд байна.

ЗХУ-д үйлдвэрлэсэн

Таван жилийн турш уг онгоцыг харьцангуй бага хэмжээгээр үйлдвэрлэсэн (хамгийн багадааЗХУ-ын хувьд хамгийн багадаа) тоо хэмжээ, хэдхэн зуун ширхэг. "Ард түмний эцэг" нас барсны дараа нам, улс орныг удирдаж байсан Н. С. Хрущев энэ машины үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэх ажлыг эхлүүлсэн. Ан-2 онгоц нь ЗХУ-ын дэлхийн гол өрсөлдөгч болох АНУ-ыг гүйцэж түрүүлэх амбицтай даалгавартай тулгарсан бүх нийтийн химийн боловсруулалт, хөдөө аж ахуйг хөгжүүлэх үзэл баримтлалд маш сайн нийцдэг. Үйлдвэрлэлийн бааз нь анх Киевийн №437 нисэх онгоцны үйлдвэр байв. Мөн Долгопрудный хотод "М" индекс бүхий хөдөө аж ахуйн төрөлжсөн өөрчлөлтийг барьсан. О. К. Антоновыг гайхшруулснаар зорчигч тээвэрлэх нь Ан-2 онгоцны үндсэн зорилго болжээ. Онгоцны техникийн шинж чанар нь нислэгийн ая тухтай байдлыг илэрхийлээгүй бөгөөд "тааз" намхан байснаас үүссэн "чааглах" нь ачаа тээвэрлэхэд саад болоогүй юм. Салон нь хамгийн энгийн байдлаар тоноглогдсон бөгөөд хажуугийн дагуу нэлээд нарийхан вандан сандал байрлуулсан байв. Ерөнхий загвар зохион бүтээгч үр удмаа ийм алдартай болсон талаар "далавчтай цагаан тугалга" гэж нэрлэжээ. Гэсэн хэдий ч Аэрофлотын "далавч" бүхий Ан-2 онгоцны зургуудыг Чукчагийн байшингийн ойролцоо цанаар гулгаж, эсвэл өндөр уулын бэлчээрийн арын дэвсгэр дээр, тэр байтугай хөдөөгийн талбай дээр байсан зургуудыг тэр үеийн Зөвлөлтийн хэвлэлээс ихэвчлэн олдог байв. Тасалбарын үнэ даруухан байсан, гурван рублийн мөнгөн дэвсгэртээр хөрш зэргэлдээх бүсийн төв рүү нисэх боломжтой байсан, тав тухтай байдал нь бас энгийн байсан ч хүмүүс Аннушкагийн талаар маш халуун дотноор ярьдаг.

Үйлчлэгч…

1963 он хүртэл Ан-2 нь зөвхөн Зөвлөлтийн онгоц байсан. 1958 онд социалист олон улсын хамтын ажиллагааны хүрээнд үйлдвэрлэх баримт бичгийг Польш руу шилжүүлж, Зөвлөлтийн үйлдвэрүүд гаргажээ.аажмаар буурч эхлэв. Польшийн PZL-Mielec компани нь ЗХУ-аас (10 мянга гаруй) худалдаж авсан бараг 12 мянган биплан нийлүүлсэн. "Түүхэн эх орон"-д хүргэх нөхцөлийг урьдчилан тохиролцож, үлдсэн төхөөрөмжүүдийг социалист орнууд болон манай гарагийн бусад бүс нутагт ашигласан нь энэхүү хосгүй онгоцыг мөн үнэлжээ.

Антоновын дизайны товчооны машинууд Хятадад ч хүлээн зөвшөөрөгдсөн. Тэнд Ан-24 (Y-7 индекс авсан), Ан-2 (Y-5) онгоцуудыг лицензийн дагуу олноор үйлдвэрлэдэг. Дэлхийд үйлдвэрлэгдсэн "Аннушка"-ын нийт хувь арван найман мянга давж, 2012 онд 2300 нь техникийн хувьд бүрэн бүтэн байсан. Ан-2 онгоц нь Гиннесийн номд бичигдсэнээр урт наслах дээд амжилтыг тогтоогч бөгөөд 60 гаруй жил үйлдвэрлэгдсэн.

"Аннушка"-гийн удирдлагад

Энэ хос онгоцыг жолоодож байсан туршлагатай бүх нисгэгчид (дашрамд хэлэхэд хамгийн том нь) түүний өвөрмөц "хувьсах чадвар"-ыг тэмдэглэж байна. Холхивчийн гадаргуугийн харьцангуй том талбай нь "зогсоох" гэх мэт таагүй үзэгдлийг бараг арилгадаг. Ан-2 нисэх онгоц 50 км/цагийн эсрэг салхитай газар дээр тогтсон цэг дээр эргэлдэж, "байрандаа" эргэлдэж чаддаг. Энэ нь хөдөлгүүр унтарсан эсвэл ажиллахаа больсон горимд төлөвлөх чадварыг тодорхойлдог. Ачааны машинд ашигладагтай адил энгийн боловч маш сайн бодож боловсруулсан тоормос нь газардсаны дараа эргийг багасгадаг бөгөөд хөөрөх зурваст тавигдах шаардлага нь туйлын дур зоргоороо байдаг. Ан-2 онгоцны бүхээг нь тохь тухтай байдлаараа ялгаатай биш боловч тохиромжтой, хоёр нисгэгчид цугладаггүй, хангалттай зайтай. Шилэн бүрхүүлхарагдах байдлыг сайжруулахын тулд цухуйсан хэсгүүдтэй.

Нэмэлт сонголтууд

Явах эд анги нь ухрахгүй, энэ нь мэдээжийн хэрэг аэродинамик талаасаа муу, гэхдээ найдвартай байдлын хувьд хамгийн тохиромжтой. Та кабинаасаа гаралгүйгээр пневматикийг шахаж болно, суурилуулсан компрессор байдаг. Энгийн дугуйнаас гадна цана нь өвлийн улиралд эсвэл туйлын нөхцөлд ажиллахын тулд ердийн бэхэлгээ, эсвэл каак завьтай төстэй тусгай хөвөгч дээр суурилагдсан бөгөөд үүний ачаар онгоц усан онгоц болж хувирдаг.

Төхөөрөмжийг цистернгүйгээр автоматаар цэнэглэдэг, торхноос бензинийг шууд саванд шахах түлшний насосоор хангагдсан.

Ан-2 ашиглах

Ийм бүтэц, үйл ажиллагааны мадаггүй зөв байдал нь энэ онгоцыг олон тохиолдолд зайлшгүй шаардлагатай болгосон. Үүнийг нисдэг лаборатори, агаарын түргэн тусламж, далавчит галын машин болгон ашиглаж байсан. Нисдэг клубт Ан-2-ын алдар нэр асар их байсан тул олон шүхрээр шумбагч хоёр онгоцны онгорхой хаалгаар орж анхны үсрэлтээ хийсэн. Цаг уурын хайгуулын хувьд хэвтээ сүүлний хэсгийн урд нэмэлт ажиглалтын кабин бүхий хувилбарыг бүтээжээ. Шаардлагатай тохиолдолд энэ онгоцыг NURS болон бөмбөг өлгөх замаар хэт хөнгөн довтолгооны онгоц болгож болно. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь удаан хөдөлгөөнтэй байх боловч цохилтын нарийвчлалыг баталгаажуулах болно.

Онцлогууд

Энэ машины нислэгийн болон ашиглалтын чанар нь зарим тохиолдолд Ан-2 онгоцыг орлуулах зүйл байхгүй хэвээр байна. Үзүүлэлтүүд болонбидний үед хөнгөн тээврийн хэрэгслийн ангилалд маш сайн байдаг. Хөөрөх жин - 1.5 тонн ачааны жинтэй 5.5 тонн. Ачааны хувьд хуваарилагдсан зай нь 1.8 м өндөр, 1.6 м өргөн, 4.1 м урт, ердийн зорчигчийн багтаамж нь 12 хүн. Хөөрөхөд 235 метр урт шороон талбай хангалттай, буухад 10 метрээр бага байна. Тааз - 4200, гэхдээ ихэвчлэн нислэг бага өндөрт явагддаг. Ан-2 хөлгийн хурд нь 180 км/цаг, дээд хурд нь 235 км/ц (бүрэн ачаалалтай) юм. Үүний зэрэгцээ машин зогсолтгүй бараг мянган километр нисч чадна.

Орчин үеийн асуудлууд

Аливаа ч, тэр байтугай хамгийн амжилттай технологи ч цаг хугацааны явцад хуучирдаг. Ан-2 онгоц ч үл хамаарах зүйл биш юм. Түүний шинж чанар сайн, гэхдээ бидний үед цахилгаан станцад тавигдах шаардлага өөрчлөгдсөн. Энгийн хийн ус бензинээс илүү үнэтэй байсан тэр үед хэрэглээнд төдийлөн анхаардаггүй байсан. Энэ хандлага удаан хугацаанд үргэлжилсэн ч нефтийн бүтээгдэхүүний үнийн өсөлтөөс үүдэн түүнийг өөрчлөхөөс өөр аргагүй болсон.

Ан-2 хөдөлгүүр нь карбюраторт, мянган морины хүчтэй, маш найдвартай, гэхдээ… Нисэхийн тусгай бензин шаардлагатай, үнэтэй. Тийм ээ, түүний хэрэглээ бас нэлээд их байна. Зарим улс орнууд, тухайлбал Канад, АНУ-д энэ төрлийн нисэх онгоцыг ашиглахыг хориглодог. Гэсэн хэдий ч цуглуулагчид Ан-2 онгоцыг тэндээс авахыг хүсч байна. Нэг хагас сая рубль ба түүнээс дээш үнэ нь "чимэг онгоц" жолоодохоос жинхэнэ таашаал авахыг хүсдэг хүмүүст саад болохгүй.

Ан-2-ын хоёр дахь залуу

О. К. Антоновын дизайны товчоо нь турбин хөдөлгүүрийг суурилуулсан анхны хүмүүсийн нэг юм.сэнсний тээвэр, зорчигч тээврийн онгоцонд. Олон давуу талтай: түлш - керосин, өндөр найдвартай байдал, хэмнэлт, дуу чимээг багасгах. 50-аад онд дизайны товчоо TVD (турбо сэнс хөдөлгүүр) -ээр тоноглогдсон Ан-2 хувилбарыг хэрэгжүүлэхийг санал болгож байсан боловч нисэхийн салбарын удирдлага хүчин чармайлтаа дунд тээвэрт тохь тухтай онгоцыг солих тэргүүлэх төслүүдэд чиглүүлэхийг илүүд үздэг байв. Тухайн үед бүс нутгийн бүх чиглэлд ажиллаж байсан Ил-14, Ли-2. Үүнээс гадна тухайн үед тохирох хэмжээтэй мотор байгаагүй. Гэвч 70-аад оны сүүлээр Омскийн инженер инженерүүд Аннушкад маш тохиромжтой TVD-20 загварыг бүтээжээ. 1990 онд Ан-3 онгоц Ан-2-оос бараг бүрэн өвлөн авсан планертай, гэхдээ өөр цахилгаан станцтай бэлэн болсон. Тэр дараа нь цувралд ороогүй, эдийн засгийн хүндрэл түүнд саад болсон. Төслийг 1997 онд орчин үеийн авионик төхөөрөмж нэмснээр дахин эхлүүлсэн. Аннушкиг шинэчлэх хамгийн ирээдүйтэй чиглэл бол хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг дор хаяж тал нь хадгалсан нисэх онгоцыг "хөдөлгөөнтэй болгох" явдал юм.

Энэ чиглэлийн ажил MS-14 Motor Sich хөдөлгүүрийг ашигладаг Украинд мөн хийгдэж байна. Орчин үеийн Америкийн Honeywell хөдөлгүүрийг суурилуулахтай холбоотой алдартай хоёр онгоцыг шинэчлэх өөр нэг хувилбар (Новосибирск) бий. Энэ өөрчлөлтийг AN-2MS гэж нэрлэсэн.

Эдгээр бүх тохиолдолд турбин суурилуулах нь дуу чимээ, хэт их түлш зарцуулалтын асуудлыг шийдэж, үнэтэй "100" бензинээс татгалзах баталгаа болдог. Бусад бүх талаараа Ан-2 онгоц бол зүгээр л гайхалтай машин юм. Түүнийг урт наслана гэдэгт итгэх үндэслэл бийой мод, хээр, хотуудын дээгүүр тэнгэр.