SU-100 (нисэх онгоц): техникийн үзүүлэлт, зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь ЗХУ-д төдийгүй орчин үеийн Оросын хамгийн өндөр хөгжилтэй салбаруудын нэг юм. Онгоцны бүтээн байгуулалтыг олон арван жилийн турш тасралтгүй хөгжүүлснээр цуврал болон туршилтын үйлдвэрлэлийн аль алинд нь маш олон загвар бий болсон. Үүний зэрэгцээ тэдгээрийн заримыг иргэний болон цэргийн зориулалтаар нэгэн зэрэг ашиглаж болно. Энэ нийтлэлд бид Су-100 онгоцны талаар ярих болно. Ийм тэмдэглэгээтэй онгоцыг Юрий Гагарины нэрэмжит нисэхийн үйлдвэр (Комсомольск-на-Амур) бүтээсэн.

Дизайн онцлогууд

Энэхүү зорчигчийн самбарын онцлогийг авч үзье. Су-100 бол ердийн зохион байгуулалтын үндсэн дээр бүтээгдсэн онгоц бөгөөд үнэн хэрэгтээ энэ нь хоёр хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, шүүрдэг далавчтай, нэг сэрвээтэй сүүлээр тоноглогдсон турбофен нам далавчтай онгоц юм. Далавч нь нэг нүхтэй хавчаартай. Хамрын боргоцой, далавчны механикжуулалтын зарим элементүүд болон түүний язгуурын хэсэг нь тусгай нийлмэл материалаар хийгдсэн.

Олон хүний ердийнхний оронджолооны хүрдний нисгэгчид, дизайнерууд хөлөг онгоцны хажуугийн хяналтын бариулыг хангаж өгсөн. Нэмж дурдахад Су-100 нь алгоритмын хамгаалалтаар тоноглогдсон онгоц бөгөөд сүүл нь хөөрөх зурваст (хөхөх зурвас) хүрэх эрсдэлээс сэргийлдэг. Энэхүү техникийн онцлог нь механик цочрол шингээгчийн хэрэглээг бүрмөсөн орхих боломжийг олгосон.

Түүхэн мэдээлэл

Доорх зургийг харуулсан Су-100 онгоцыг анх удаа 2006 оны 2-р сарын 17-нд статик туршилтанд хүргэжээ. Тэд Аэродинамикийн төв хүрээлэнд болсон. Профессор Жуковский. Жил хагасын дараа анхны хуулбарын албан ёсны танилцуулга боллоо.

2008 оны 11-р сард Сибирийн Нисэхийн судалгааны хүрээлэнгийн үндсэн дээр Су-100 (онгоц) "Superjet". Чаплыгин анх удаа амьдралын шалгуурыг давлаа.

Усан онгоц 2008 оны 12-р сарын 24-нд анхны нислэгээ хийсэн. Уг машиныг туршилтын нисгэгчид Леонид Чикунов, Николай Пушенко нар удирдаж байжээ. Онгоц тэнгэрт хоёр цаг хагасыг өнгөрөөсөн. Нислэгийн өндөр 6000 метрээс хэтрээгүй.

2009 оны зун Ле Бурже хотод болсон олон улсын агаарын шоунд уг онгоцыг үзүүлжээ.

Бөөнөөр үйлдвэрлэхэд бэлдэж байна

2008 оны 10-р сараас 2010 оны 8-р сар хүртэл Су-100 бүх төрлийн туршилтыг давсан. Далавч, их бие, чавга, удирдлагын систем, буух механизмын угсралт, хөдөлгүүрийн бэхэлгээ, тулгуур багана, хаалга, зорчигч болон бүхээгийн бүхээгийн шил, машины бусад чухал нэгж, эд ангиудын бат бөх чанарыг шалгасан. Эдгээр судалгаан дээр үндэслэн бүхСу-100 аюулгүй байсан гэж дүгнэх шаардлагатай мэдээлэл. Энэ бүхэн нь SSJ100 гэр бүлийг улам боловсронгуй болгоход хүргэсэн.

2011 оны 2-р сарын 3-нд Су-100 онгоц Улс хоорондын нисэхийн хорооны нисэхийн бүртгэлээс гэрчилгээ авсан. Тэгээд яг нэг жилийн дараа уг машиныг EASA гэрчилгээ авсан. Сухой Супержет бол EASA CS-25 нисэхийн дүрмийн дагуу маш хатуу гэрчилгээ авсан Оросын анхны зорчигч тээврийн онгоц болж чадсан юм.

Сортууд

Өнөөдрийн байдлаар Су-100 иргэний агаарын хөлгийн өөрчлөлтүүд нь Sukhoi SuperJet 100LR болон Sukhoi SuperJet 100SV юм. Гэхдээ эхний заасан загвар нь ажилладаг машин (энэ нь 2014 оны 3-р сарын 4-нд анхны нислэгээ хийсэн) бол хоёр дахь нь зөвхөн урьдчилсан дизайны үе шатыг давсан байна. Мэргэжилтнүүдийн төлөвлөснөөр SSJ-100SV (сунгасан хувилбар) нь сунасан их биетэй, 110-125 зорчигч тээвэрлэх ёстой. Түүний хөөрөх жин 55 тонн орчим байх болно. 2020 онд ашиглалтад орохоор төлөвлөж байна.

Үйлчлүүлэгчдийн үнэнч байдал

SSJ-100-ийн засвар үйлчилгээ бол харилцан ярианы тусдаа сэдэв юм. Үйлдвэрлэгчид нь хэрэглэгчиддээ тоног төхөөрөмжийн хуваарьт засвар үйлчилгээ төдийгүй борлуулалтын дараах иж бүрэн дэмжлэг үзүүлдэг анхны онгоц нь энэ юм.

Оросын тээвэрлэгчид ийм чухал асуудалд дотоодын үйлдвэрлэгчийн энэ алхамыг өндрөөр үнэлж байсан нь ойлгомжтой, учир нь энэ аргыг гадаадын янз бүрийн компаниуд эртнээс хэрэгжүүлсээр ирсэн. Тиймээс энэЭнэ баримт нь түүний бүх хэрэглэгчдийн, эс тэгвээс агаарын тээвэрлэгчдийнх нь үнэнч хандлагыг ихээхэн тодорхойлсон.

Дижитал өгөгдөл

Орчин үеийн Су-100 бол иргэний агаарын хөлөг юм. SuperJet 100-95B-ийн жишээн дээр түүний техникийн шинж чанарыг авч үзье:

- урт - 29.94 метр;

- өндөр - 10.28 метр;

- далавчны өргөн - 27.8 метр;

- их биеийн диаметр - 3.24 метр;

- хөөрөх жин (хамгийн их) - 45880 кг;

- буух жин (хамгийн их) - 41000 кг;

- хамгийн их даац - 12245 кг;

- хоосон жин - 24250 кг;

- аялалын хурд - 830 км/цаг;

- дээд хурд - 860 км/цаг;

- нислэгийн өндөр - 12200 м;

- нислэгийн хүрээ - 3048 км;

- зорчигчдын тоо - 108 хүртэл хүн;

- ХБЗ-ийн урт - 1731 м;

- түлшний нөөц - 15805 л.

Осол

Су-100 онгоц оршин тогтнох хугацаанд түүний шууд оролцоотойгоор гурван удаагийн онцгой нөхцөл байдал үүссэн. Анхны эмгэнэлт явдал 2012 оны тавдугаар сарын 9-нд Жакартагийн ойролцоо 97004 дугаартай сүүлтэй онгоц уулыг мөргөж осолдсон юм. 45 хүн (зорчигч ба багийнхан) амь үрэгджээ.

2013 оны 7-р сарын 21-нд 97005 дугаартай онгоц буух төхөөрөмжөө сунгаагүй байхад хөөрөх зурвас дээр газарджээ. Энэ явдлын дараа машиныг засч, дахин ажиллуулахыг зөвшөөрсөн.

2015 оны 10-р сарын 25-нд 1-р терминал руу чирэх үед онгоц эвдэрсэн. Исландын нисэх онгоцны буудал. Усан онгоц хаалганы телескоп шатыг барьж авав. Хэн ч гэмтээгүй.

Байлдааны хувилбар

Су-100 (энэ зүйлд дурдсан онгоц) мөн байлдааны чадвартай. Алс холын 1963 онд Сухойн дизайны товчоо заасан код бүхий дуунаас хурдан стратегийн пуужин тээгч бөмбөгдөгч онгоц зохион бүтээснийг бидний хүн бүр мэддэггүй. Энэ онгоцны дотоод тэмдэглэгээ нь T-4 байсан.

Тухайн үед уг машин цөмийн цэнэгт хошуугаар тоноглогдсон далавчит пуужингаар зэвсэглэсэн байсан тул үнэхээр гайхалтай байсан. Барууны орнуудад уг онгоцыг "Оросын гайхамшиг" гэж хочилдог байв. Дашрамд хэлэхэд, өнөөдөр ч гэсэн "нэхэх" нь техникийн шинж чанараараа дэлхийд байхгүй.

T-4-ийн онцлогууд

Энэ онгоц нь хяналтын гадаргууг хянадаг утсаар нисдэг системийг анх удаа ашигласан. Тэр л машины шаардлагатай шинж чанарыг өгсөн.

Бүхээгт цухуйсан халхавч байгаагүй. Нислэгийн үеэр онгоцны их биений хамар маш өндөрт өргөгдсөн тул нисгэгчид урд талын шилээр том харагдахгүй байсан тул дүрс дүрслэх төхөөрөмж ашиглах горимд нислэг үйлджээ. Хөөрөх эсвэл газардах үед нум радарын станцын хамт доошоо хазайсан.

Нисгэгч, навигатор хоёр нэг шулуун шугаман дээр нэг нэгийгээ ардаа тавин суув. Бүхээгийн ард радио электроникийн тоног төхөөрөмжийг байрлуулсан тасалгаа байна.

Уг машин нь хөдөлгүүрийн тусгай хайрцагт байрладаг үндсэн буух араатай байв. Хөдөлгүүрүүддалавч бүрийн доор хос хосоор нь байрлуулсан. Уг онгоц нь холимог шахалтын агаарын хэрэглээг анх ашигласан.

Онгоц нь дэвшилтэт навигацийн болон жолоодлогын системтэй байсан бөгөөд тэдгээрийн тусламжтайгаар хүрээлэн буй орчны ямар ч нөхцөлд, өдөр шөнөгүй машиныг удирдах боломжтой байв.

T-4 нь 3200 км/цагийн хурдтай нэлээд урт нислэг хийж чадсан. Үүний зэрэгцээ нислэгийн өндөр нь 20 километр, тасралтгүй нислэгийн хүрээ нь 6000 орчим километр байж болно. Тиймээс энэ онгоцноос гал мэт айж байсан америкчуудыг ойлгоход хялбар байдаг, учир нь түүний хүчин чадал нь АНУ-ын стратегийн чухал объектууд руу цөмийн пуужингийн довтолгоог хялбархан хийж, ЗСБНХУ, Америкийн хоорондох зайг богино хугацаанд даван туулах боломжийг олгосон юм. цаг.

Нислэгийн үед агаарт хүчтэй үрэлтийн улмаас онгоцны их бие хүчтэй халуунд өртдөг. Үүнтэй холбогдуулан дээд зэргийн чанартай титан, зэвэрдэггүй ганг үндсэн бүтцийн элемент болгон сонгосон. Энэхүү шийдвэр нь онгоцны жин, үүний дагуу түлшний зарцуулалтыг мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон.

Су-100 байлдааны онгоцны өөрчлөлтүүд өөр байсан. Тухайлбал, далавчны шүүрэлтийг сольж, цахилгаан станцыг шинэчилсэн Т-4М хэмээх машины хувилбар байсан. Мөн T-4MS-д зориулсан хувилбарыг боловсруулсан. Гэвч эдгээр хоёр онгоцыг тус улсын удирдлага татгалзсан.

Төслийг хаах шалтгаан нь дараах байдалтай байсан:

- ажил нь ирээдүйгүй гэж үзсэн;

- Сухойн зураг төслийн товчоо нь үйлдвэрлэлийн хангалттай хүчин чадалгүй байсанулсын өргөтгөсөн нислэгийн туршилтыг хэрэгжүүлэх.

- бөөнөөр үйлдвэрлэх шаардлагагүй байсан ч онгоцны өндөр өртөг.

Дүгнэлт

Дүгнэж хэлэхэд Су-100 бол инженер, хэрэглэгчдийн анхаарлын төвд байсаар байгаа онгоц гэдгийг бид тэмдэглэж байна. Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар автомашины эрэлт хэрэгцээ цаашид өсөх бөгөөд энэ нь түүний өртөг, найдвартай байдал, чанарын харьцааг харгалзан үзвэл нэлээд логик юм.