UD нь суурин хөдөлгүүрийн товчлол юм

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

50-иад оноос эхлэн ЗХУ-д суурин хөдөлгүүр үйлдвэрлэж, иргэний болон цэргийн салбарт өргөн хэрэглэгдэж байсан. Ийм хөдөлгүүрийн гол хөгжүүлэгч, үйлдвэрлэгч нь Ульяновск хотын моторын үйлдвэр байв. Үйлдвэрийн нэрийн дагуу бүх хөдөлгүүрүүд UD индекстэй байсан - энэ нь Ульяновскийн хөдөлгүүрийн товчлол, хөлийн асаагуураас эхлэх аргын "Топ-топ" гэсэн үг юм.

Ерөнхий өгөгдөл

UD хөдөлгүүрийн анхны үйлдвэрлэлийн дээжүүд нь хавхлагын цаг хугацааны схемээр тоноглогдсон байв. Ийм схем нь хөдөлгүүрийн дизайны энгийн байдлыг баталгаажуулсан боловч шинэчлэл хийх нөөцгүй байв. 60-аад оны сүүлээр Коммунар үйлдвэрийн автомашинуудаас ZAZ-966 цуврал хөдөлгүүрийн нэгжүүд дээр суурилсан үйлдвэрийн үйлдвэрлэлийн хөтөлбөрт хөдөлгүүрүүдийн гэр бүл гарч ирэв. Гэр бүлд хоёр нэгж багтсан:

1. Нэг цилиндртэй UD-15 хөдөлгүүр.
2. Хоёр цилиндртэй UD-25 мотор.

Хоёр хөдөлгүүр нь албадан агаар хөргөлттэй, дээд хавхлагатай байсан. Үнэн хэрэгтээ UD-25 хөдөлгүүр нь стандарт Запорожец хөдөлгүүрийн тал хувь нь байсан. Техникийн баримт бичиг нь 12 морины хүчийг заадаг. Хүч чадал гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэймотор UD - эдгээр нь урт хугацааны ашиглалтын утгууд юм. Энэ бол таних чухал цэг юм.

Одоогоор UD-25 ба UD-15 хөдөлгүүрийн хоёр төрлийн үйлдвэрлэл зогссон. Тэдгээрийг янз бүрийн нэгжүүдээр иж бүрэн ашиглалтаас гарсан цэргийн хэрэгслийн борлуулалтаас худалдаж авч болно. UD хөдөлгүүртэй хамгийн түгээмэл суурин суурилуулалт бол генераторын станц юм. Доорх зураг дээр яг ийм загварыг харуулж байна - AB-4 армийн генератор.

Цахилгаан эхлэх хувилбар

Цутгамал шилжилтийн хайрцгаар тоноглогдсон UD-25G-ийн өөрчлөлт. Нэг талдаа crankcase нь хөдөлгүүрийн орон сууцанд бэхлэгдсэн, нөгөө талд нь генератор суурилуулсан. ST-351B загварын цахилгаан асаагуурын шилжилтийн хайрцган дээр буух нүх байсан. Стартер нь тусгай тавиур дээр суурилуулсан 12 вольтын батерейгаар тэжээгддэг. Хөдөлгүүрийн нисдэг дугуй нь цагираг араа, тусгай салгах шүүрч авах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байв. Зураг дээр UD-25G хөдөлгүүрийн дугуйны хайрцгийг тодорхой харуулсан байна.

Сонголтоор эдгээр хөдөлгүүрүүд битүүмжлэгдсэн, хамгаалагдсан гал асаах системээр тоноглогдсон. Энэхүү сайжруулалтын ачаар систем борооны үед жигд ажиллаж, радио интерференц үүсгээгүй. UD-25G хөдөлгүүрийн жин 66 кг байсан.

Багассан мотор

UD-25S хувилбар, RO-2 хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. Нэг шатлалт хурдны хайрцгийн хайрцаг нь хөдөлгүүр дээр шууд байрладаг. Хурдны хайрцаг нь хурдыг хоёр дахин бууруулсан. Ийм нэгжийг янз бүрийн машин жолоодоход өргөн ашигладагхурдыг багасгах шаардлагатай механизмууд.

Тийм төхөөрөмжүүдийн дунд төрөл бүрийн төвөөс зугтах насос, компрессор, вагон, зам, хөдөө аж ахуйн машин механизмууд байсан. Араатай UD-25S-ийн жин 61 кг.

Хурдны хайрцгийн үйлчилгээ

UD арааны мотор нь маш их ачаалалтай төхөөрөмж тул хамгийн бага хурдтайгаар ажиллуулахыг зөвлөдөггүй. Үүний шалтгаан нь 1000 эргэлтийн дараа л ажиллаж эхэлдэг төвөөс зугтах шүүрч авах явдал юм. Энэ хүртэл шүүрч авах үрэлтийн гулсалт үүсдэг бөгөөд энэ нь тэдний дутуу элэгдэлд хүргэдэг. UD-ийн хамгийн дээд хурд нь минутанд 3000 байна. Яг ийм хурдаар хурд хянагчийг үйлдвэрт тохируулдаг. Өгүүллийн зураг дээр UD-25 хөдөлгүүрийн нэрийн хавтанг харуулав.

Хөдөлгүүрийн хурдны хайрцгийн тосны түвшинг тогтмол шалгаж байх шаардлагатай бөгөөд үүнийг 100 цаг тутамд хийх ёстой. Тосыг 400 цаг тутамд сольж байх ёстой. Халуун тосыг шавхах нь дээр байдаг тул энэ ажлыг хөдөлгүүр зогссоны дараа шууд хийдэг.

Хөдөлгүүрийн бусад сонголтууд

УД-25 хөдөлгүүр ба тэдгээрийн өөрчлөлтийг ЗХУ-ын бүгд найрамдах улсын хэд хэдэн аж ахуйн нэгж үйлдвэрлэсэн:

• Казах ССР-д Петропавловск хотод PD эсвэл SK гэсэн нэрийн дор нэгж үйлдвэрлэдэг үйлдвэр байсан.
• Украины ЗСБНХУ-ын Харьков хотод SM индексээр ижил төрлийн мотор үйлдвэрлэж байна.

Эдгээр моторууд нь Ульяновскийн эрчим хүчний нэгжүүдтэй ижил түвшинд ашиглагдаж байсан бөгөөд үүнтэй төстэй байсан.өөрчлөлтүүд. Нийтлэлийн зурган дээр та UD-25 хөдөлгүүртэй генераторын багцыг харж болно.

Засвар, засвар үйлчилгээ

UD-25 хөдөлгүүр нь 70-76 хүртэлх октантай ямар ч төрлийн бензинээр ажиллах чадвартай. Хөдөлгүүрийн хийц нь хар тугалгатай бензин ашиглах боломжийг олгодог. Хөдөлгүүрийг тослохын тулд орчны температураас хамааран өвлийн эсвэл зуны зэрэглэлийн тосыг ашиглах шаардлагатай. Тосны төрлийг үл тоомсорлох нь эд ангиудын тосолгооны материал хангалтгүй, хөдөлгүүрийн эвдрэлд хүргэдэг.

Хөдөлгүүр асах бүрийн өмнө картер дахь тосны түвшинг шалгаж, цаг тухайд нь нэмнэ. Хөдөлгүүрийг ажиллуулахдаа 100 ба 200 цаг тутамд үйлчилгээний багц хийх шаардлагатай. Бага зэргийн засвар үйлчилгээ хийхэд оч залгуурыг цэвэрлэж, соронз болон хөдөлгөгч ратчетуудыг тослох шаардлагатай.

UD-25 хөдөлгүүрийн томоохон засвар үйлчилгээ нь цилиндрийн толгойг салгаж, хавхлагын битүүмжлэлийг шалгах явдал юм. Энэ нь цилиндрийн цагираг, тольны байдал, поршений тээглүүрүүдийн арын цохилт байхгүй эсэхийг шалгадаг. Шатаах камерыг болзошгүй ордуудаас цэвэрлэж, хайрцган дахь тосыг өөрчилдөг. Энэ материалд та UD-25 хөдөлгүүрийг дээрээс авч үзэх боломжтой.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад 100 цаг тутамд хавхлагын хөтчийн механизм дахь зайг хянах шаардлагатай бөгөөд энэ нь 0.2 мм-ээс хэтрэхгүй байх ёстой. Шалгалтыг хүйтэн хөдөлгүүрт датчик ашиглан хийдэг.

Цилиндрийн толь элэгдэх үед өнгөлдөггүй, солигддог.бүхэлдээ. UD-25 хөдөлгүүрийн засварын нэг онцлог нь хавхлаг өргөгчийг зөв суурилуулах явдал юм. Тэдний нэг нь хавхлагын хайрцагт тос нийлүүлэх зориулалттай сувагтай. Суулгахдаа энэ шүршигч нь нисдэг дугуйны дөрөвт байх ёстой.