GTT бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл: бүтээн байгуулалт, хөгжлийн түүх

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

1950-иад онд ЗХУ-д тус улсын янз бүрийн алслагдсан бүс нутгуудыг эрчимтэй хөгжүүлэх ажил өрнөсөн. Одоо байгаа дугуйтай тээврийн хэрэгсэл тасралтгүй сайжирч байгаа хэдий ч цаг уурын болон замын хүнд нөхцөлд хөдөлгөөн хийхэд тийм ч тохиромжтой биш байв. Тус улс болон армид орчны хасах 45 хэмээс нэмэх 45 хэмийн температурт ажиллах чадвартай, туулах чадвартай тээврийн хэрэгсэл хэрэгтэй байсан.

Машин бүтээх

Ийм нөхцөлд тусгай зориулалтын гинжит тээврийн хэрэгсэл хамгийн тохиромжтой тээврийн хэрэгсэл болж хувирав. Бүх нийтийн катерпилляр тракторын бүтээн байгуулалтыг ХТЗ (Харьковын тракторын үйлдвэр) үйлдвэрт "Төсөл 21" нэрийн дор гүйцэтгэсэн. Загварын үе шат нь дөрвөн жил орчим үргэлжилсэн бөгөөд 1961 онд эхний хоёр бүтээгдэхүүнийг угсарчээ. Энэхүү машин нь GTT гэсэн тэмдэглэгээг хүлээн авсан бөгөөд 1962 оны хавраас Рубцовскийн машин үйлдвэрт олноор үйлдвэрлэгдсэн. Тракторын гол захиалагч нь арми байсан.

GTT бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн онцлог шинж чанарууд нь хэд хэдэн гинжит бус тракторын ашиглалтаас татгалзах боломжийг олгосон бөгөөд ингэснээр улс орны алслагдсан бүс нутагт паркийн сэлбэг хэрэгслийн засвар үйлчилгээ, хангамжийг хялбаршуулсан. 8 тонн гаруй жинтэй машин 2 тонн хүртэл ачааг даах чадвартайачаа. Шаардлагатай бол 3.5 м1.8 м хэмжээтэй ачааны тасалгаанд 21 хүн багтах боломжтой. Бүх төрлийн тээврийн хэрэгсэл нь нийт жин нь 4 тонн хүртэлх чиргүүл чирэх түгжээгээр тоноглогдсон.

Их бие ба гүйлтийн хэрэгслийн загвар

Газар дээрх GTT машины их бие нь зөөгч схемтэй бөгөөд гагнуурын аргаар үйлдвэрлэсэн. Их бие нь цахилгаан хүрээтэй байсан бөгөөд үүнд гаднах хуудаснууд бэхлэгдсэн байв. Хэрэглэгчдийн тавьсан шаардлагын нэг нь хөвөх чадварыг хангах байсан тул машины доод хэсгийг битүүмжилсэн.

Дотор их биеийг эрчим хүчний нэгж, зорчигч, ачаа гэсэн гурван хэсэгт хуваасан хоёр хаалт байсан. Хурдны хайрцаг ба хажуугийн шүүрч авах хэсгүүд нь GTT бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн нум хэсэгт, хөдөлгүүр нь биеийн зорчигчийн бүхээгийн төв хэсэгт ойрхон байрладаг байв. Хөдөлгүүрийн тагны зүүн талд жолоочийн суудал байв. Энэ нь нумнаас хуваалтаар тусгаарлагдсан байв. Механикийн ард болон хөдөлгүүрийн баруун талд гурван зорчигчийн суудал илүү байв.

Ачааны тасалгаа нь хөдөлгүүрийн ард байрладаг бөгөөд зорчигчийн тасалгаагүй байсан. Тасалгаа онгорхой байсан бөгөөд брезентээр хучиж болно.

GTT бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн доод хэсэг нь нэг талдаа зургаан дугуйтай байв. Роллерууд нь булны гадна талд резинэн цагираг хэлбэрээр гаднах зөөлөвчтэй байв. Араатай дугуйнууд урд талд байрладаг байв. Катерпиллар нь хөвөгч зүүгээр холбогдсон 92 замаас бүрдсэн байв. Ар талд байрлах хөдлөх жолооны хүрд ашиглан замуудыг чангаллаа.

Голын булны мушгиа түдгэлзүүлэх. Хөдөлгөөн хөвж байнаЗамын эргэлтээр хангагдсан бөгөөд тусгай зөөврийн бамбайгаар хөнгөвчилдөг.

Тракторын дамжуулалт

200 морины хүчтэй дизель хөдөлгүүртэй B6A загварыг GTT гинжит тээврийн хэрэгслийн эрчим хүчний нэгж болгон ашигласан. Зургаан цилиндртэй хөдөлгүүр нь алдартай B2 танкийн хөдөлгүүрийн тал нь байв. Савны гарал үүслийн улмаас мотор нь цахилгаан асаагуур ба шахсан агаараас хосолсон эхлүүлэх системтэй байв. Шатахууны зарцуулалт нэлээд өндөр байсан - 100 км тутамд 110 литр хүртэл.

Хөдөлгүүр нь таван шатлалт механик хурдны хайрцгаар тоноглогдсон. GTT бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийг эргүүлэхийн тулд үрэлтийн шүүрч авах замаар аль нэг замыг хэсэгчлэн эсвэл бүрэн тоормослохыг ашигласан. Эцсийн хөтөчүүд нь гаригийн араагаар тоноглогдсон байв. Хамгийн дээд хурд нь урагшаа 45 км/цаг, хойшоо 6.5 км/цаг хүртэл хурдалсан.

Өөрчлөлт ба хөгжүүлэлт

Эхний жилүүдэд үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж байсан. 60-аад оны дунд үе гэхэд тус үйлдвэр сард 120 хүртэл машин угсардаг байв. 60-аад оны сүүлээр GTT бүх төрлийн тээврийн хэрэгслийн иргэний хувилбар гарч ирэв - мод боловсруулах машин. Үүнээс гадна ZIL-157V ачааны тракторын тав дахь дугуй холбогчоор тоноглогдсон GTTS хувилбар байсан.

70-аад оны эцэс гэхэд ГТТ-ын үйлдвэрлэлийг Семипалатинск (Казахстан) руу Рубцовскийн үйлдвэрийн салбар руу бүрэн шилжүүлсэн.

90-ээд онд уг машиныг шинэчлэх ажил хийгдэж байсан. Ялангуяа илүү хэмнэлттэй, орчин үеийн YaMZ-238 дизель хөдөлгүүр суурилуулсан. Машин нь GTTB гэсэн тэмдэглэгээг авсан. Би өөрөөхөдөлгүүрийг бага зэрэг буцааж, зорчигчдыг байрлуулах нөхцлийг нэмэгдүүлсэн. Харин шинэ хөдөлгүүрийн ачаар ачааны даац 2500 кг, хамгийн дээд хурд нь 50-55 км/цаг болж нэмэгдсэн.

Үүний зэрэгцээ төмөр замын булны цочрол шингээгч цагирагны материалыг элэгдэлд тэсвэртэй полиуретан болгон өөрчилсөн.

2007 онд GTTBU гэсэн нэрийн дор долоон замын дугуйтай уртасгасан хувилбар гарч ирэв. Машины энэ хувилбарыг одоогоор үйлдвэрлэж байна.