Нисэх онгоцны буух төхөөрөмж: Ах дүү Райтуудын флайераас Руслан хүртэл

2026 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21:30

Анхны онгоцууд агаарт гарснаас хойш нисэхийн технологийг тасралтгүй сайжруулсаар ирсэн. Нисэх онгоц бүрийн салшгүй хэсэг нь хөөрөхөөс өмнө хурдасгах эсвэл буусны дараа удаашрахын тулд газар (эсвэл усан) дээр хөдөлгөх төхөөрөмж юм.

Олон элементээс бүрдсэн том том юм шиг санагдах нисэх онгоцны механик систем (явах эд анги) хөөрч буух зурвасаас хөөрсний дараа хэрхэн амархан эвхэгдэж авсаархан хэлбэрт орж, бамбайн дор нуугдаж байгааг харах үнэхээр гайхалтай. их бие эсвэл далавч.

Сонгодог "газар" онгоцны буух төхөөрөмж нь тавиур ба дугуй гэсэн хоёр үндсэн элементээс бүрддэг бөгөөд үүнийг пневматик гэж нэрлэдэг. Цасан бүрхүүл эсвэл усан дээр ажиллах боломжийг бүрдүүлэх шаардлагатай тохиолдолд зарим онгоцны загварууд буух гадаргуутай шүргэлцдэг сольж болох элементүүдийг суурилуулахаар заасан байдаг бөгөөд эдгээр нь цана эсвэл хөвөгч байж болно.

XX зууны гучин оны дунд үе хүртэлзуунд дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд онгоцны буух хэрэгслийн эвхэгддэггүй загвар давамгайлж байв. Энэ нь илүү найдвартай байсан нь эргэлзээгүй боловч аэродинамик чирэгдэл ихтэй байсан бөгөөд энэ нь нэмэлт чимэглэл, үндсэн тулгууруудын профилийг сийрэгжүүлэх гэх мэт янз бүрийн инженерийн заль мэх шаарддаг. Цаг хугацаа өнгөрөхөд ийм схемийг үндсэндээ орхисон боловч "жижиг" гэж нэрлэгддэг агаарын тээврийн зарим төрлийн онгоц өнөөдөр үүнийг ашигладаг хэвээр байна. Үүний нэг жишээ бол 1949 оноос хойш загвар нь өөрчлөгдөөгүй "тэнгэрлэг урт элэг" Ан-2 юм.

Сөнөөгч нисэхийн хөгжил нь хурдыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай байв. Өмнө нь зөвхөн цочрол шингээгчээр тоноглогдсон тулгуурууд илүү төвөгтэй болж, онгоц эсвэл их бие дэх дугуйны оролтын механизм нь инженерүүдэд техникийн хүндрэлтэй асуудлуудыг үүсгэдэг байсан ч үр дүн нь үнэ цэнэтэй байв. Ил-16 онгоцны буух төхөөрөмж нь хувьсгалт шийдэл болж, анх удаа бөөнөөр үйлдвэрлэсэн сөнөөгч онгоцонд татагдсан нь манай сайн дурын нисгэгчдэд дайтаж буй Испанийн тэнгэрт ялалт байгуулах боломжийг олгосон юм.

Олон янз байдлын хувьд онгоцны буух төхөөрөмжтэй цөөн тооны бүтцийн элементүүдийг харьцуулж болно. Орчин үеийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд хамгийн их тархсан уг схем нь гурван дугуйт дугуй юм. Үүнд хоёр үндсэн тавиур ба нэг туслах (ихэнхдээ онгоцны жингийн 9% -ийг эзэлдэг нум) багтдаг. Гэсэн хэдий ч хагас зуун жилийн өмнө нэмэлт дэмжлэгийг ихэвчлэн сүүлэнд суулгадаг байсан.

Зарим нисэх онгоцны загварт үндсэн гурван тулгуур баганаас гадна бэхэлгээ байдаг. Амжилтгүй болсон тохиолдолд тэр ачааг үүрсэнбуух (жишээ нь IL-62). Хөөрөх жин нэмэгдэхийн хэрээр хоёр гол тулгуур хангалтгүй байв. Ан-124 Руслан дахь пневматикийн тоо 24-т хүрсэн. Боинг-747 онгоцны явах эд анги нь мөн олон тавиурын схемийн дагуу хийгдсэн.

Буудах нь бүх нислэгийн хамгийн чухал мөч бөгөөд үүнийг нисгэгч бүр мэддэг. Тиймээс дизайны найдвартай байдал, буух арааны тавиур үйлдвэрлэх материалын аль аль нь маш өндөр шаардлага юм. Тэдгээрийн хийсэн хүчтэй нарийн хайлш нь олон тооны ачааллыг тэсвэрлэх чадварыг өгдөг. Мөн хөөрөх тоо нь буух тоотой үргэлж давхцаж байхын тулд нөөц, ослын тавиурыг суллах системийг бий болгодог. Ямар ч тохиолдолд.