Замын дээд бүтэц: төхөөрөмж ба төрөл

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-01-07 21:00

Аливаа төмөр замын зам нь төмөр замын чиглүүлэгч зам бүхий замыг бүрдүүлдэг төрөл бүрийн инженерийн байгууламжийн цогц цогцолбор юм. Энэ нь доод тулгуур ба дээд гэсэн хоёр үндсэн хэсгээс бүрдэнэ. Сүүлийнх нь үнэндээ хөдлөх бүрэлдэхүүн явдаг зам юм.

Үндсэн зорилго

Галт тэрэг хөдлөх үед замын дээд бүтэц нь дугуйнаасаа босоо болон хэвтээ ачааллыг хүлээн авч, шороон болон хиймэл суурь руу шилжүүлдэг. Зам нь өөрөө галт тэрэгний хөдөлгөөний чиглэлийг тодорхойлдог. VSP нь юуны өмнө ирээдүйд тогтоосон дээд хурдтай галт тэрэгний аюулгүй байдлыг хангах ёстой гэдгийг харгалзан зохион бүтээсэн.

Дизайн онцлог

Төмөр замын дээд бүтэц нь хоёр үндсэн хэсгээс бүрдэнэ:

• унтлагын төмөр зам;
• тогтворжуулагч призм.

Торны бүтэц нь эргээд жинхэнэ төмөр замууд, түүнчлэн янз бүрийн материалаар хийсэн дэрнүүд орно. Дээд замын призмнэг эсвэл хоёр давхаргатай байж болно. Ихэнх тохиолдолд сүүлчийн сонголтыг төмөр замын шугам барихад ашигладаг. Хоёр давхаргат тогтворжуулагч призм нь ихэвчлэн дараах зүйлсээс бүрдэнэ:

• элсний арын давхарга;

• хатуу чулуугаар хийсэн нуранги.

Нэг давхаргат призмийг дүүргэхийн тулд элс хайрга, дайрга, асбестын үйлдвэрлэлийн хаягдал, шаар, хясаа зэрэг материалыг ашиглаж болно.

Тор ба призмээс гадна дээд замын бүтцийн дараах элементүүдийг ялгадаг:

• бонд;
• хулгайн эсрэг;
• дүлий уулзвар;
• сонгуулийн ирц.

VSP дизайн

Замын дээд бүтэц зэрэг чухал байгууламжийн зураг төслийг боловсруулахдаа инженерүүд дараахь ажлуудыг шийдвэрлэх ёстой:

• анги, ангилал, замын бүлгийг тодорхойлох;
• VSP-ийн дизайныг өөрөө тодорхойлох;
• түүнийг суулгах нөхцөлийг тодорхойлох;
• ташуурын хүч чадал, тогтвортой байдлыг харгалзан нэмэгдэж, буурах температурыг тооцоолох;
• сормуус засах интервалыг тооцоолох;
• муруй дахь төмөр замын өндөр болон хэмжигчийг тодорхойлно.

Төмөр замын дээд бүтэц: төмөр зам

VSP загварын энэ элемент нь галт тэрэгний хөдөлгөөний бодит чиглэлийг тодорхойлоход зориулагдсан. Зарим тохиолдолд төмөр зам нь цахилгаан дамжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг.гүйдэл (цахилгаан зүтгүүртэй эсвэл автомат хаалттай газар). Энэ VSP элементийг P50, P65, P75, P43 гэж тэмдэглэж болно. Одоогийн байдлаар төмөр зам барихад P65 хувилбарыг голчлон ашиглаж байна. Үнэн хэрэгтээ төмөр зам нь дараах хэсгээс бүрдэнэ:

• толгой;
• хүзүү;
• ул.

ОХУ-д төмөр замын стандарт урт нь 25 м байна. Шугамын зарим хэсэгт богиносгосон чиглүүлэгч элементүүдийг 24.84 м ба 24.92 м-ээр байрлуулж болно. төмөр зам, тэдгээрийг ихэвчлэн 800 м ба түүнээс дээш урттай ташуураар гагнана.

Замын бүтцийн материал: төмөр замын үйлдвэрлэл

Энэхүү VSP элементийг ихэвчлэн металлургийн үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд ил зуухны нүүрстөрөгчийн гангаар хийдэг. Төмөр замыг бүхэл бүтэн уртын дагуу сайтар дулаанаар боловсруулж, тосонд хийж, зууханд хатаана. Энэ процедурыг үндсэндээ хайлшийн элэгдэлд тэсвэртэй байдлыг нэмэгдүүлэх зорилгоор гүйцэтгэдэг. Хатуу төмөр зам нь боловсруулаагүйгээс нэг хагас дахин удаан үйлчилдэг. Одоогоор ган элементүүдийг төмөр замын угсралтад ашиглаж болно:

• бага температур (P65);
• Нэгдүгээр бүлгийн хатууруулсан бор ванади-ниоби ган.

Сүүлчийн төрлийн төмөр замыг ихэвчлэн цаг уурын хүнд нөхцөлд - Алс Дорнод, Сибирь гэх мэт газруудад зам тавихад ашигладаг.

VSP унтагч

Замын тавцан дахь төмөр доорх тулгуурын гол зорилго нь төмөр замаас ирэх ачааллыг мэдрэх, тэдгээрийг тогтворжуулагч призм рүү шилжүүлэх явдал юм. Унтагч нь төлөвлөгөө болон профиль дахь царигийн тогтвортой байдлыг хангадаг. Бидний үед нойрсуулагчийг төмөр бетон эсвэл модоор хийж болно. Металл нь зэврэлтэнд өртөмтгий байдаг тул энэ зорилгоор ашигладаггүй. Тус улсад тавьсан дэрний 80% нь модоор хийгдсэн байдаг. Энэхүү VSP элементийг үйлдвэрлэхэд гацуур, хус, шинэс, нарс гэх мэт зүйлүүдийг ашиглаж болно.

Төмөр бетон дэрийг ихэвчлэн зөвхөн хиймэл байгууламж дээр - хонгил, гүүрэн дээр тавьдаг. Ийм тулгуур нь жижиг хүрээ эсвэл хавтан байж болно.

Сторын урт нь тэдгээрийн тавьсан замын хэсгийн онцлогоос хамаарна. Тиймээс модон шон нь стандарт урттай 2.75 см Нормоос зөвшөөрөгдөх хазайлт нь 2 см байна.

Модон дэрний хөндлөн огтлол нь: байж болно.

• таслах;
• хагас иртэй;
• зураггүй.

Төмөр бетон дэрийг уртын дагуу зүсэлтийн хувьсагчаар хийдэг. Тэдгээрийг үйлдвэрлэхэд M500 эсвэл F200 зэрэг хүнд бетоныг ашигладаг. Энэ тохиолдолд холбох хэрэгслийг 3 мм-ийн утаснаас ашигладаг. Унтагчдыг хүнд хэцүү газруудад 2000 ширхэг / км хэмжээтэй зам дээр тавьдаг. Шулуун шугамд тэдгээр нь километр тутамд 1440-1600 ширхэгээр тархдаг.

Ангилалунтагч

Төмөр бетон замын тулгуурыг хагарлын эсэргүүцлийн зэрэг, геометрийн параметрийн нарийвчлалаас хамааран нэг ба хоёрдугаар зэргийн бүтээгдэхүүнд хуваана. Янз бүрийн тохиолдолд замын байгууламжийн төхөөрөмж нь дараахь ангиллын модон дэр ашиглахыг агуулдаг:

• Эхний (I) - үндсэн дууны хувьд.
• Хоёр дахь (II) - суурин болон нэвтрэх замд.
• Гурав дахь (III) - байнга ачаалал өгдөггүй үйлдвэрлэлийн замд зориулагдсан.

Модон дэр солих шаардлагагүй 12-15 жил, төмөр бетон дэр - 50 жил хүртэл. Сүүлчийн сул тал нь хүнд жинтэй, цахилгаан дамжуулах чадвар өндөртэй гэж үздэг.

VSP тогтворжуулагч давхарга

Энэхүү VSP элементийн зорилго нь төмөр зам ба дэрээс ачааллыг доод давхарга (дээд) гэх мэт суурийн давхаргууд руу шууд дамжуулах явдал юм. Гүүрэн дээрх дээд замын бүтэц нь арай өөр юм. Энэ тохиолдолд тогтворжуулагч призм нь тоноглогдоогүй байна. Шороон талбай дээр энэ нь ихэвчлэн хатуу чулуулгийн буталсан чулуугаар хийгдсэн байдаг. Элс, хайрганы тогтворжуулагч нь усыг сайн шавхдаггүй тул зөвхөн чухал биш шугам дээр тоноглогдсон байдаг. Маш их бөглөрсөн газруудад ихэнх тохиолдолд асбестын субстратыг цутгаж, наалддаг. Борооны үеэр хэтэрхий зузаан биш царцдас үүсдэг. Сүүлийнх нь янз бүрийн төрлийн хогийн ургамлыг тогтворжуулагч руу нэвтрүүлэхэд сайн саад болдог.

VSP-ийн ирц

Энэ төрлийн замын дээд бүтцийн бүтцийн элементүүд нь галт тэрэгний хөдөлгөөнийг нэг замаас хангахад үйлчилдэг.нөгөө рүү эсвэл тэргийг 180 градус эргүүлэх. Тэдгээрийг ижил түвшний зам хөндлөн гарахад ашигладаг. Төмөр замын шилжүүлэгчийн үндсэн элементүүд нь:

• шилжүүлэх механизмтай бодит сум;
• загалмай;
• холбох замууд;
• шилжүүлэх баар.

VSP-н үндсэн төрлүүд

Одоогийн байдлаар ОХУ-ын гол замуудад дараах төрлийн дээд байгууламжуудыг ашиглаж байна:

• хүнд;
• дунд;
• гэрэл.

VSP ангиллыг замын хөдөлгөөний нийт нягтралаас хамааран тодорхойлно. Энэ нь юуны түрүүнд бусад инженерийн байгууламжаас ялгаатай нь түүний бүх бүрэлдэхүүн хэсэг нь хуримтлагдсан үлдэгдэл хэв гажилттай ажилладагтай холбоотой юм.

Замын хүнд дээд бүтэц нь ихэнх тохиолдолд P75 ангиллын төмөр замыг ашиглахыг хэлдэг. Үүний үндэс болгон буталсан чулуу эсвэл асбестын хаягдлын призмийг ашигладаг. Ийм байгууламж нь жилд 80 сая ткм/км хөдөлгөөний нягтралтай хурдны замд зориулагдсан.

Дунд төрөл нь P65 төмөр зам тавих явдал юм. Жилд 25-80 сая ткм/км хөдөлгөөний нягтралтай шугамд зориулагдсан. Мөн өндөр хурдны суудлын галт тэрэг болон ачаалал ихтэй хэсгүүдэд ийм замыг тавьж байна.

VSP-ийн хөнгөн төрөл нь эргээд хоёр үндсэн төрөлд хуваагддаг:

• 5-аас 25 сая ткм/км хүртэл эрчимтэй шугамын хувьджил;
• жилд 5 сая ткм/км-ээс бага.

Эхний тохиолдолд P50 төмөр замыг тавихад ашигладаг. Мөн ийм газруудад хуучин ган хөтөч P75 эсвэл P65 ашиглаж болно. Жилд 5 сая ткм / км-ийн хурцадмал зам тавихад ихэвчлэн ашигласан R50 төмөр замыг ашигладаг. VSP хөнгөн төрлийн призм нь ихэвчлэн хайрга-элсний хольцоор тоноглогдсон байдаг.

Голгүй төмөр зам

Найдвартай хөрстэй газруудад энэ төрлийн VSP-ийг тоноглохыг зөвлөж байна. ОХУ-д үл үзэгдэх замын сормуусны урт дунджаар 500-600 м байдаг. Тэдний эргэлзээгүй давуу талууд нь:

• замын дээд бүтцийг засах зэрэг процедурыг хөнгөвчлөх;
• VSP-ийн ашиглалтын хугацааг нэмэгдүүлэх;
• галт тэрэгний хөдөлгөөний жигд байдлыг нэмэгдүүлэх.

Үндсэн зам нь ердийнхөөс илүү дэвшилтэт загвар юм. Гэсэн хэдий ч үүнийг зохион бүтээх нь арай илүү төвөгтэй журам юм. Үнэхээр энэ тохиолдолд төмөр замд нэмэлт дулааны ачаалал үүсдэг.