Ангилах толгод: төхөөрөмж, ажлын технологи. Төмөр замын дэд бүтэц

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Ачааны төмөр замын тээврийн салшгүй хэсэг нь ангилах ажил бөгөөд энэ хүрээнд галт тэрэг нэг чиглэлд тээвэрлэхээр угсардаг. Барааг дахин хуваарилах станцуудыг ангилах станц гэж нэрлэдэг. Тэдний ажилд тэд олон тусгай төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд тэдгээрийн гол нь ангилах толгод юм. Энэ нь юу болохыг, хэрхэн ажилладагийг олж мэдье.

Ерөнхий шинж чанарууд

Бөмбөлөг гэдэг нь төмөр замын вокзалын нутаг дэвсгэрт байрлах, ачааны галт тэрэг үүсгэх, татан буулгах зориулалттай байгууламж юм. Уг нь бол төмөр зам тавьсан далан шүү дээ. Дизайн нь гулсах хэсэг, овойлт, доод хэсэг гэсэн гурван үндсэн хэсгээс бүрдэнэ. Галт тэрэг зүтгүүрийн тусламжтайгаар толгод руу хөдөлдөг. Дараа нь таталцлын нөлөөгөөр машин бүр налуу дээр байрлах доошлох хэсгийн дагуу зорьсон газраа бие даан эргэлддэг. хоорондУулаас доош эргэлдэж буй вагон эсвэл зүслэгүүд (холбогдсон хэд хэдэн вагон) нь галт тэрэг байгуулах төлөвлөгөөний дагуу шилжүүлэгчийг шилжүүлэхэд хангалттай интервал үүсгэдэг. Вагоны өнхрөх хурдыг вагон сааруулагчаар тоноглогдсон тоормосны байрлалаар удирддаг.

Үндсэн ойлголт

Толгодын оройг хамгийн өндөр цэг гэж нэрлэдэг. Ихэвчлэн түүний өндөр нь 3.5-аас 4.5 метр байдаг. Энд вагон эсвэл зүслэгийг зорьсон газрынхаа дагуу уулын бэлд явуулдаг. Уулын өндөр нь түүний оргил ба уруудах замд хамгийн тохиромжгүй цэгийн тооцоолсон цэгийн хоорондох зөрүү юм. Өндөр нь байгалийн тааламжгүй нөхцөлд жолоодлогын шинж чанар муутай вагоныг тоормосны төгсгөлөөс 50 м-ийн зайд аваачиж зураг төслийн цэг хүртэл нэвтрүүлэх замаар тооцоолно. хамгийн хэцүү зам. Уулын бөгсийг түүний давааны хэсэг гэж нэрлэдэг бөгөөд үүнээс вагон эсвэл таслагч бие даасан хөдөлгөөнөө доошлуулж эхэлдэг.

Гулдаг хэсэг нь хүлээн авах цэцэрлэгт хүрээлэнгийн бэлийн амны сүүлчийн эргэлт ба довны орой хүртэлх хэсгийг хэлнэ. Энэ бүс нь дүрмээр бол машинуудыг салгаж, зогсооход тохиромжтой налуугийн эсрэг тоноглогдсон байдаг. Буух хэсгийг тус тус толгодын орой ба маршалын талбайн эхлэлийн хоорондох хэсэг гэж нэрлэдэг. Энэ тохиолдолд замын хамгийн их эгцтэй хэсгийг өндөр хурд гэж нэрлэдэг.

Бөгтөрийн төрөл

Бөгтөр цогцолбор нь нэг талт эсвэл хоёр талтай байж болно. Сүүлийнх нь ихэвчлэн ялангуяа том хэмжээтэй байдагангилах талбай, хоёр чиглэлд их хэмжээний ажил хийх. Өмнө нь гулсуурыг зөвхөн байгалийн налуу бүхий газарт л барьсан. Эдгээр слайдуудын ихэнх нь өнөөг хүртэл ажиллаж байна. Хожим нь тэд хиймэл налуутай гулсуур барьж эхэлсэн.

Машиныг тоормослоход ашигладаг аргууд бас өөр байж болно. Бүх зүйл ангилах толгод байрлах цэгээс хамаарна. Тээврийн төвүүдийн ойролцоо баригдсан станцууд эцэст нь хотын дотор дуусав. Ийм ангилах цогцолборууд нь тусгай шаардлагад нийцдэг. Бид сааруулагч, эргэлтийн хөтчүүдийн чимээгүй ажиллагаа, татан буулгах тусгай дүрэм, станцын нутаг дэвсгэрт нэвтрэх эрхийг хязгаарлах тухай ярьж байна.

Маршалны талбайн төрөл

Маршалын талбай нь станцын бусад талбайн урттай ижил эсвэл богиносгосон байж болно. Богинохон цэцэрлэгт хүрээлэнгүүд нь Америкт хамгийн түгээмэл байдаг бөгөөд таатай газар нутаг, станцуудын хоорондох хол зай нь ялангуяа урт галт тэрэг үүсгэх боломжтой болгодог. Нэг бэлтгэлийн талбайд угсарсан богино галт тэрэгнүүд явах зам дээр бусад хагас галт тэрэгнүүдтэй холбогддог. Үүний зэрэгцээ урт маршалны талбайг төлөвлөх нь илүү тохиромжтой тохиолдол байдаг. Энэ бүхэн тухайн бүс нутгаас хамаарна.

Сүүлийн үеийн маршал талбайнууд нь шаардлагатай бүх хаалт, хамаарлыг шалгах чадвартай, дотогшоо орох/гарах паркийн унтраалга, дохиологч зэрэг элементүүдийг орон нутгийн удирдлагаар хангадаг. Цөөн түгээмэл зүйл бол төмөр замын төвлөрсөн удирдлага, маршаллинг юмялангуяа станц.

Бөгтөр бүсэд тоормосны тасалдал

Таслагчийн эхний тоормослох нь овойлт бүсэд явагддаг бөгөөд дараах интервалууд үүсдэг. Үүнийг нэг эсвэл хоёр TP (тоормосны байрлал) гүйцэтгэдэг. Дараагийн тоормосыг машин зорьсон газартаа хүрэх үед зогсоолын хэсэгт хийнэ.

Оросын төмөр замын өртөөнүүдэд танигдсан хавчуур хэлбэрийн даралтыг удаашруулагчаас гадна бусад тоормосны системийг бас ашигладаг. Жишээлбэл, орон сууцны ойролцоо байрладаг станцуудад галт тэрэгний хурдыг багасгахын тулд резинэн бүрээстэй төмөр замыг ашигладаг. Металл дугуй нь резинэн бүрхүүлийн дагуу хөдөлж байх үед үүсэх үрэлтийн хүчийг удаашруулагчаар зохицуулдаг. Хамгийн ирээдүйтэй нь байнгын соронзоор тоноглогдсон овойлт тоормосны байрлалууд юм. Тэд өндөр хурдтай (20 км/ц-ээс дээш) тээврийн хэрэгсэлд хамгийн үр дүнтэй байдаг.

Цэцэрлэгт хүрээлэнгийн тоормосны хязгаарлалт

Машиныг тоормослох эсвэл огтлох зориулалттай зогсоолуудад тодорхой тооны цэгийн саатуулагч суурилуулсан бөгөөд энэ нь тасралтгүй хурдыг хянах боломжийг олгодог. Одоогийн байдлаар хамгийн их хүлээн зөвшөөрөгдсөн бол удаашруулагчийн цэгийн гидравлик поршений загварууд юм. Дугуйны фланц нь төмөр замын хүзүүнд суурилуулсан удаашруулагч поршений дээгүүр өнгөрөх үед тэдгээр нь идэвхждэг. Хэрэв гулсалтын хурд хэтэрсэн бол (тусгай мэдрэгч ашиглан бүртгэгдсэн) поршений доош хөдөлж байх үед илүүдэл кинетик энерги унтарна.

Европт өргөнгидравлик спираль зохицуулагч бас өргөн тархсан. Машин түүний дээгүүр өнгөрөхөд дугуйны фланц нь цилиндрийн мушгиа проекцтэй шүргэлцдэг бөгөөд энэ нь эргэлт хийж, дугуйны энергийн зарим хэсгийг авдаг. Машины сааруулагчийн үзүүлэх эсэргүүцэл нь машины хурд нормоос хэр давж байгаагаас хамаарна.

Байгалийн түвшний станцууд дээр тоормослох

Байгалийн налуу бүхий маркийн талбайнуудад хурдны хяналт нь ихэвчлэн буух үед, түүний дотор зогсоолын өмнөх талбайг оруулдаг. Сүүлийн үеийн гулсуурууд нь вагон ачигчаар тоноглогдсон бөгөөд тэдгээр нь төмөр замын дотор шууд байрладаг бөгөөд автомат удирдлагатай кабель ашиглан хөдөлгөж болно. Шаардлагатай бол вагон нүүлгэн шилжүүлэгч таслагчийг нэгдэх вагон руу нь авчирч болно. Ийм төхөөрөмжийг Мюнхен, Цюрих, Роттердамын төмөр замын буудлуудад өргөн ашигладаг.

Тоормосны төхөөрөмжөөс гадна овойлтууд нь гидравлик хурдасгуураар тоноглогдсон байдаг. Тэдгээр нь ихэвчлэн цэцэрлэгт хүрээлэнгийн бүсэд байрладаг бөгөөд хэрвээ таслагч нь нормоос доогуур хурдтай хөдөлж байвал идэвхждэг.

Эхний слайд систем

Вагон хуваарилах анхны налуу замыг 1946 онд Дрезденд барьсан. Тэр үед Европт галт тэргийг татан буулгах өөр нэг арга түгээмэл байсан - эргэлтийн тавцан. 1858 онд Лейпцигийн өртөөнд овойлт системийн анхны загварыг барьжээ. Маршалтын талбай өнөөдөр ажиллаж байгаа хэлбэрээр анх баригдсан1863 онд Францын Тер Норд өртөөнд.

Анхны эсрэг налуу

1876 онд Германы Шпелдорф станцад гулсах хэсэгт эсрэг налуутай, завсрын тавцантай анхны ангилах станц баригдсан. Өмнө нь слайдыг байгалийн налуу дээр, эсрэг налуугүйгээр барьсан. 1891 онд тэд маршалны талбайг багц болгон (бүлэг зам) болгон хувааж эхлэв. Дараа нь тоормосны төхөөрөмжийн оронд тоормосны гутал ашигласан. Эдгээр энгийн төхөөрөмжийг байгалийн налуу бүхий буудлуудаас олж болно.

Анхны удаашруулагч

Хориод онд Европ, Америкт олон зуун жил өнгөрч, цацраг хэлбэрийн автомашины удаашруулагч хэрэглэж эхэлсэн. 1923 онд Европын Хамм станцад дөрвөн гидравлик удаашруулагчийн механикжсан цогцолборыг ажиллуулав. Ойролцоогоор нэгэн зэрэг гарч ирсэн цахилгаан механик түгжээний механизмын ачаар төмөр замыг холбогч талбайн хэсэгт алсаас удирдах боломжтой болсон. Хэсэг хугацааны дараа машинууд өнгөрөх дарааллыг цээжилдэг анхны цахилгаан төхөөрөмжийг бүтээжээ. Тогтоосон даалгаврын дагуу тэд дам нурууны шилжүүлэгчийг бие даан тохируулсан.

Бүрэн автоматжуулалт

1955 онд Чикагогийн Кирк өртөөнд анхны удирдлагатай гулсуурын цогцолборыг ажиллуулж байжээ. 1970-аад он гэхэд ихэнх томоохон станцууд бүрэн автоматжуулсан овоохойтой болжээ. Хэсэг хугацааны дараа тэд зүтгүүрийг хянахын тулд радио сувгийг ашиглаж эхэлсэн нь бүтээмжийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгосон.ажил.

Өөр сонголтууд

20-р зууны хоёрдугаар хагаст жижиг ачааны тээвэрлэлт давамгайлах хандлага ажиглагдаж байв. Төмөр зам болон бусад төрлийн ачаа тээврийн хоорондох өрсөлдөөн нэмэгдэж байгаатай холбогдуулан чингэлэг тээвэрлэлт нь хамааралтай болсон бөгөөд энэ нь шилжүүлэн ачих зардлыг багасгах, тээврийн төрөл бүрийн давуу талыг ашиглах боломжийг олгодог. Төмөр замын вагоноос авто болон далайн тээвэрт чингэлэг ачихын тулд краны механизм бүхий тусгай цэгүүдийг тоноглосон. Чингэлэг тээвэрлэлт хөгжихийн хэрээр Европ дахь олон зуучлалын талбайнууд вагоноос зөвхөн далай, зам тээвэрт төдийгүй бусад галт тэргэнд чингэлэг цэнэглэх боломжтой флотуудад чиг үүргээ шилжүүлсэн.

MSR 32 цогцолбор

Siemens компани нь төмөр замын ангилах талбайг шинээр барих, шинэчлэх зориулалттай тусгай MSR 32 цогцолборыг бүтээсэн бөгөөд шаардлагатай овойлт, даацын төрөл, хүчин чадал, түүний профиль, орон нутгийн нөхцөл байдлаас хамааран туршилтанд хамрагдсан загварыг бий болгодог. электрон компьютер ашиглах. Загвар нь хурд мэдрэгч, жин, зүсэх хэмжигч, тоормосны байрлал болон зуучлалын талбайн бусад элементүүдийг хаана байрлуулах нь хамгийн тохиромжтойг харуулж байна.

Систем нь модульчлагдсан дизайныхаа ачаар хэрэглэгчийн аливаа шаардлагад дасан зохицдог. Энэ нь янз бүрийн профиль, тоормосны үзэл баримтлал, боловсруулах хүчин чадал бүхий слайдуудад хэрэгждэг. Жишээлбэл, Цюрих хотод MSR 32 системээр тоноглогдсон слайд нь 330 бариултай байдагцагт вагон. Зүтгүүрийг радиогоор удирддаг. Вена хотод ижил төстэй хуваах цэг нь цагт 320 вагон тээвэрлэх хүчин чадалтай. Энэ гулсуурын зүтгүүр нь радио удирдлагатай. Систем нь бүх слайд дээрх диспетчерийн төвүүдтэй тасралтгүй мэдээлэл солилцох боломжийг олгодог. Бөгтөр оператор нь бүх зүйл зохих ёсоор ажиллаж байгаа эсэхийг шалгах ёстой. Хуучин ЗСБНХУ-д Сименс технологио суурилуулсан анхны станц нь Литва дахь Вайдотай станц байв. MSR 32 технологи аажмаар дэлхий даяар тархаж байна. Мөн "Оросын төмөр зам" ХК-ийн станцуудад туршилт хийж байна.