Төмөр замын согог ба тэдгээрийн ангилал. Төмөр замын гэмтэлийн тэмдэглэгээний бүтэц

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Төмөр замын янз бүрийн согог нэлээд их байна. Тэд бүгд өөр өөр шалтгааны улмаас үүсдэг. Нийтдээ дөрвөн үндсэн дутагдал байдаг бөгөөд үүнээс болж эвдрэл үүсдэг. Замын үйлдвэрлэл, гагнуурын технологи муу байгаа нь элэгдлийн эхний шалтгаан болдог. Хоёр дахь шалтгаан нь замын агуулга хэтэрхий бага байна. Материал нь контактын ядаргааны хүч гэх мэт параметртэй бөгөөд хэрэв энэ үзүүлэлт хангалттай өндөр биш бол төмөр зам нь бас ашиглагдах боломжгүй болно. Эдгээр байгууламжийн доголдлын сүүлчийн шалтгаан нь тэдгээрийн дээгүүр хөдөлж буй хөдлөх бүрэлдэхүүний нөлөөлөл юм.

Бүтэлгүйтлийн шалтгаан

Ашиглалтын явцад төмөр замын согог, тэдгээрийн үүсэх магадлалыг хэд хэдэн баримт дээр үндэслэн тооцдог. Нэгдүгээрт, чухал хүчин зүйл бол замын сегментийн дагуу өнгөрсөн тоннын хэмжээ юм. Хоёрдугаарт, хөдлөх бүрэлдэхүүний тэнхлэг дээрх ачаалал үүрэг гүйцэтгэдэг. Галт тэрэгний хурд нь төмөр замын нөхцөл байдалд нөлөөлдөг. Дадлага, ажиглалт үүнийг харуулж байнадулааны улиралд, өөрөөр хэлбэл хавар, зуны улиралд эвдэрсэн замын тоо буурдаг. Намрын улиралд энэ үзүүлэлт бага зэрэг нэмэгдэж, өвлийн улиралд дулааны улиралтай харьцуулахад 2-3 дахин нэмэгддэг. Үүний тайлбар байдаг бөгөөд энэ нь бага температурт метал нь хэврэгшил ихэсдэгтэй холбоотой юм. Өөрөөр хэлбэл, түүний нөлөөллийн хүчийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулдаг. Төмөр замын эвдрэлээс үүдэлтэй эвдрэлийн хамгийн их хувь нь тус улсын Европын хэсгийн тухай ярих юм бол 3-р сард, мөн зүүн болон Сибирийн бүс нутагт 4-р сард тохиолддог.

Иймэрхүү асуудлыг илрүүлэхийн тулд алдаа илрүүлэгч ашигладаг. Бүх тодорхойлсон асуудлын 96.5% нь зөөврийн болон зөөврийн төхөөрөмж ашиглан тодорхойлж болно. Өөр 2% нь машины согог илрүүлэгч, 1% нь энэ төхөөрөмжийн бусад загваруудыг ашиглан илрүүлдэг. Төмөр замын согогуудын ангилал, тэдгээрийн тодорхойлолтыг тоогоор илэрхийлдэг гэдгийг анхаарах нь маш чухал юм. Үүнийг рельсийн статик бүртгэл хийх боломжтой болгохын тулд хийсэн.

Ангилал

Замын хэсгүүдэд гарсан аливаа гэмтэл, хугарал, согогийг нэгдсэн тоон систем ашиглан зааж өгдөг. Эхний хоёр тоо нь үндсэн, гурав дахь нь туслах тоо юм. Эхний тоо нь төмөр замын гэмтэл, гэмтэлийн төрлийг заана. Үүнээс гадна, энэ нь мөн төмөр замын хэсэгт асуудал хаана байгааг харуулж байна. Хоёрдахь оронтой тоо нь согогийн төрлийг тодорхойлдог эсвэл учирсан шалтгааныг харгалзан эвдрэлийг тодорхойлдоггарч ирэв. Гурав дахь туслах цифр нь төмөр замын уртын дагуух гэмтэл, гэмтлийн байршлыг заана. Дэлгэрэнгүй, төмөр замын гэмтэл, тэдгээрийн ангиллыг эхний тэмдэгтийн хувьд 1-ээс 9 хүртэлх тоогоор тайлбарласан болно.

• Хэрэв эхний тоо 1 бол төмөр замын толгойн өнхөрч буй гадаргуу дээр металл хагарч, хууларсан гэсэн үг.
• Хэрэв энэ тоо 2 бол замын хэсэгт төмөр замын толгойн хөндлөн хагарал илэрсэн гэсэн үг.
• 3-ын тоо нь төмөр замын толгойд цууралт байгааг илтгэнэ, гэхдээ уртааш хэлбэрийн ан цав байна.
• 4-ийн тоо нь хуванцар өөрчлөлт, өөрөөр хэлбэл толгойн бутлах, босоо, хажуу эсвэл жигд бус элэгдэлд орсон болохыг харуулж байна.
• 5 нь төмөр замын гэмтэл ба хүзүүнд нөлөөлж буй согогууд юм.
• 6 нь төмөр замын улны эвдрэл эсвэл гэмтэл юм.
• 7 - энэ нь нэлээд хүчтэй хэв гажилт юм, учир нь энэ үзүүлэлт нь төмөр замын бүх хэсэгт гулзайлтын шинж тэмдэг илэрч байгааг харуулж байна.
• Хэрэв босоо болон хэвтээ хавтгайд завсарлага гарвал эхнийхний оронд 8-ын тоог өгнө.
• Дээрх ангилалд хамаарахгүй бусад бүх төмөр замын согог, гэмтэл гэх мэтийг 9 тоогоор тэмдэглэнэ.

Тооны утгыг тодорхойлох

Төмөр замын согогийн кодын үндсэн тоонуудын хоёр дахь нь мөн 0-ээс 9 хүртэлх олон утгатай, илүү нарийвчлалтай байна.

• Хоёр дахь орон нь 0 бол төмөр замын энэ хэсгийг байгуулахад технологиос хазайсантай холбоотой гэмтэл гарсан гэсэн үг.үйлдвэрлэл.
• 1-ийн тоо нь төмөр зам үйлдвэрлэхэд ашигласан гангийн металлургийн чанар хангалтгүй байгааг харуулж байна. Мөн гангийн бат бэх нь хэвийн ажиллахад шаардагдах хэмжээнээс доогуур байсан байж болзошгүй.
• 2 - төгсгөлийг боловсруулах явцад алдаа гарсан тул замын хэсэг амжилтгүй болсныг харуулж байна. Нэмж дурдахад төмөр замын профайлыг боловсруулахад үүсдэг зарим сул талуудыг багтаасан болно.
• 3 - эдгээр нь тухайн объектын одоогийн засвар үйлчилгээний зааврын шаардлагыг зөрчсөний улмаас үүссэн төмөр замын төмөр замын согогууд юм. Мөн хайлуулах үйлдвэрт боолтны нүх боловсруулах технологийн зарчмыг зөрчсөний улмаас учирсан хохирлыг багтаасан болно.
• Хэрэв хоёр дахь тоо нь 4 бол энэ нь хөдлөх бүрэлдэхүүнд үзүүлэх онцгой нөлөөлөл, жишээлбэл, гулсалтын улмаас төмөр замд асуудал үүссэн гэсэн үг юм. Үүнд хөдлөх бүрэлдэхүүн зохих шалгалтыг даваагүй эсвэл жолоодлогын горим зөрчигдсөнөөс үүссэн эвдрэл багтана.
• 5-ын тоонд гаднаас ямар нэгэн механик нөлөөлөл, тухайлбал багажийг мөргөх, төмөр замд мөргөх гэх мэт бүх гэмтэл багтана.
• Нэлээд нийтлэг төмөр замын гагнуурын гэмтэл нь гагнуурын машины үйл ажиллагааны жигд бус байдлаас үүсдэг. Эдгээр нь гагнасан холболтод тохиолддог бөгөөд 6-аар дугаарлагдсан.
• 7 - уулзвар дахь төмөр замын үйл ажиллагаатай холбоотой асуудлууд.
• 8 - эдгээр нь төмөр замын гадаргуугаас үүссэн согогууд, түүнчлэнтөмөр замын холбоосыг буруу гагнуурын улмаас.
• Зэврэлтээс үүдэлтэй бүх асуудал 9-р дугаарлагдсан.

Төмөр зам эвдэрсэний улмаас замын хэсэг эвдэрсэн нь хэд хэдэн шалтгааны улмаас нэгэн зэрэг нөлөөлсөний үр дагавар гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Ихэнхдээ төмөр замын засвар үйлчилгээ дутмаг байгаа нь угсрах, гагнах явцад гарсан алдаа дутагдлыг хурдасгадаг. Үүнээс болж эвдрэлийн гол эх үүсвэрийг олох шаардлагатай тул шалтгааныг тодорхойлоход хэцүү байдаг. Төмөр замын төмөр замын гэмтэл, эс тэгвээс тэдгээрийн дугаарлалт нь мөн гурав дахь оронтой байна.

• 0 нь төмөр замын бүх уртын дагуу асуудал байгааг харуулж байна.
• 1 гэдэг нь хэд хэдэн газарт асуудал байгаа гэсэн үг. Төмөр замын төгсгөлөөс 750 мм-ээс багагүй зайд байрлах боолттой холболт эвдэрсэн байж магадгүй юм. Хэрэв бид гагнасан холболтын тухай ярьж байгаа бол гагнуурын тэнхлэгийн тал бүр дээр 200 мм-ийн зайд тэгш хэмтэй 100 мм байна.
• 2 нь үе мөчний гадна хаа нэгтээ асуудал байгааг харуулж байна. Хэрэв бид боолттой холболтын тухай ярьж байгаа бол төмөр замын хөл дэх гагнуурын тэнхлэгийн тал бүр дээр 440 мм-ийн тэгш хэмтэй 220 мм-ийн зайг харах хэрэгтэй.

Төмөр замын гагнуурын согог болон бусад гэмтлийг мөн хөгжлийн түвшингээс нь хамааруулан 4 ангилдаг. АН, D1, D2, D3 гэсэн зэрэгтэй. Хамгийн аюултай нь АН. Энэхүү тэмдэглэгээ нь гэмтэл нь чухал утга эсвэл хэмжээнүүдэд хүрсэн болохыг харуулж байна. Ийм газрууд байх ёстойэхлээд солих хэрэгтэй. D1 ба D2 гэж ангилагдсан согогийг асуудлын эрчмийг харгалзан тогтоосон журмын дагуу засна. D3 ангилалд хамаарах согогтой төмөр замыг зөвхөн замын зайны дарга шийдсэн тохиолдолд л солино. Шийдвэрийг төлөвлөгөөт шалгалтын дараа мастерийн дамжуулсан мэдээлэлд үндэслэн, согогийн хөгжлийн түвшинг харгалзан гаргадаг. Үүний үр дүнд төмөр замын согогийн кодууд нь гурван оронтой тооноос бүрдэх бөгөөд тэдгээрийн хөгжлийн зэрэглэлийг тухайн хэсэг дээр харуулсан болно.

Алдаа илрүүлэх

Алдаа илрүүлэх гэдэг нь тусгай зориулалтын согог илрүүлэх төхөөрөмж ашиглан төмөр замын бүтцийн доголдлыг илрүүлэх журам юм. Төмөр зам нь энэ процедурыг хэд хэдэн удаа давдаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Дууссан ажлын чанарыг үнэлэх шаардлагатай үед анхны согогийг илрүүлэх ажлыг төмөр замын цувих үйлдвэрт хийдэг. Дараагийн баталгаажуулах үйл явц нь үйл ажиллагааны нөхцөлд, өөрөөр хэлбэл зам дээр явагддаг. Түүнчлэн төмөр замын гагнуурын цехүүдэд баталгаажуулалтыг зөвхөн шинээр гагнахаас гадна хуучин байгууламжийг засварлах, гагнах үйл ажиллагаа явуулдаг.

Согог илрүүлэх процедур нь үндсэндээ барилгын дотор байгаа, өөрөөр хэлбэл гадна талдаа согоггүй байгаа төмөр замын аюултай согогийг тодорхойлох зорилготой. Энэ нь эвдэрсэн бүтцийг цаг тухайд нь солих боломжтой болгодог.

Асуудлын төрөл

Одоогийн байдлаар бүх төрлийн согог, тэдгээрийг арилгах арга зам, үүсэх шалтгаан,тэдгээрийг тодорхойлох арга хэрэгсэл гэх мэтийг "Зохицуулалт, техникийн баримт бичиг NTD / TsP 2002" -д тусгасан болно. Нэмж дурдахад, туршилтын баримт бичиг, түүнчлэн NTD / TsP 1-93 төмөр замын согогийн ангилал байдаг бөгөөд үүний дагуу төмөр замын бүх асуудалтай хэсгүүдийг цочмог гэмтэлтэй (OD) ба гэмтэлтэй (D) гэж хуваадаг.). Энэ нь NTD / CPU 2002-ийн тусламжтайгаар алдааны D ангилал бөгөөд үүссэн шалтгаан, тархалтын түвшин, зам дээрх байршлаас хамааран олон тооны төрөлд хуваагддаг.

Онцгой гэмтэлтэй төмөр зам гэж галт тэрэгний хөдөлгөөнд шууд аюул учруулдаг, учир нь согогийн нөлөөгөөр тэдгээр нь галт тэрэгний дугуйн дор шууд нурж унах эсвэл хөдлөх бүрэлдэхүүнийг орхиход хүргэдэг. мөр. Хэрэв ийм хэсэг олдвол нэн даруй нэг километрийн нөөцөөс шинэ эсвэл хуучин хэсэг болгон өөрчлөх шаардлагатай. Ашиглалтын баталгаат хугацаа дуусахаас өмнө төмөр замын шинэ согог илэрсэн, эсхүл баримт бичигт зааснаас бага тонныг дамжуулсан бол тэдгээрийг үйлдвэрлэсэн төмөрлөгийн үйлдвэрт гомдол гаргадаг. Хэрэв гагнасан холбоосын гэмтэл нь хугацаанаас нь өмнө илэрсэн бол гомдлыг төмөр замын гагнуурын үйлдвэрт өгнө.

Гэмтэлтэй төмөр замд урт хугацааны ашиглалтын улмаас ашиглах боломжгүй болж эхэлсэн замын хэсгүүд орно. Ийм газруудад гажиг үүсэх төлөвтэй байна. Гэсэн хэдий ч тэд хөдлөх бүрэлдэхүүний аюулгүй байдлыг хангах ёстой. Хэдийгээр доторЗарим тохиолдолд замын ийм хэсгийг туулахдаа хурдны хязгаарлалт тавьдаг. Төмөр замын согогийн шинэ хэвлэл, тэдгээрийн ангиллыг NTD / CPU 2002 норматив ба техникийн баримт бичигт нарийвчлан тусгасан болно. Боломжит асуудлуудын кодын утгыг дээр дурдсан болно.

Онцгой согогтой, согогтой хэсгүүдэд тусгаарлах

Баримт бичигт галт тэрэгний замын тодорхой хэсэгт ямар хурдаар явахыг заасан байдаг. Хэрэв согогийн хөгжлийн зэрэг нь АН-ын бүлэгт хамаарах бол арилгах мөч хүртэл хөдөлгөөний хурд 40 км / ц-ээс ихгүй байна. D1 ангилал нь 70 км / цаг, D2 - 100 км / ц-ээс ихгүй хурдыг зөвшөөрдөг. D3 бүлэгт хамаарах дутагдал нь хөдлөх бүрэлдэхүүний хөдөлгөөний хурдыг хязгаарлахгүй.

Үүнээс гадна гэмтэлтэй төмөр зам бүрийг солих тодорхой хугацаатай. Хэрэв тогтоосон хугацаанд орлуулалт хийгдээгүй бол ангиллыг дээд ангиар солино. Өөрөөр хэлбэл, DP3 нь D2 руу, D2 нь D1 рүү, D1 нь АН руу ордог. Мэдээжийн хэрэг, шилжилт бүрээр солих хугацаа улам чангарч, тогтоосон хэм хэмжээний дагуу хөдөлгөөний хурдны хязгаар нэмэгддэг.

Төмөр замын согог ба тэдгээрийн NTD/CPU-ийн дагуу шинэ ангилал нь мөн замын хэсгийг цочмог гэмтэлтэй эсвэл зүгээр л гэмтэлтэй зам болгон хувиргадаг асуудлуудыг тодорхойлдог. OD-д дараах асуудлууд хамаарна:

• Төмөр замын толгойн хэсэгт хөндлөн, уртааш болон хажуугийн хагарал үүсэх. Ихэнхдээ задаргаа нь хоёр, гуравдугаар бүлэгт хамаарах бөгөөд тэдгээрийн код нь 20, 21, 24, 25.
• Боолтны нүхэнд хагарахкод 53, түүнчлэн төмөр замын хүзүүн дэх ан цав, хэмжээнээс үл хамааран, түүнчлэн 50, 55, 59, 56.1 кодтой.
• Зэврэлтийн ядаргааны улмаас үүссэн хагарал, 60, 64, 65, 66 кодтой рельсийн улны цууралт, түүнчлэн рельсийн хөндлөн хугарал зэрэг 69 кодтой төмөр замын зэврэлт, орон нутгийн элэгдэл үүсэх.

Эдгээр шинэ согогуудын аль нэг нь гарсан нь төмөр замын шинэ хэсэг хүртэл ML-ийн байдалд орж, яаралтай солих шаардлагатай болоход хүргэдэг. Хүлээн авах болон явах замд гэмтэлтэй төмөр замыг тодорхойлох хэд хэдэн шинж тэмдэг байдаг. Үүнд:

• хэвийн бууруулсан код 41+44, хажуугийн код 44 эсвэл босоо төмөр замын толгойны элэгдэл хэтэрсэн;
• хэрэв гүн нь 3мм-ээс ихгүй, урт нь 25мм бол металлын үйрмэг;
• хөлсөх бүрэлдэхүүний дугуйнаас гулсах, долгионы элэгдэл үүсэх.

Хэвийн төмөр замыг гэмтэлтэй ангилалд шилжүүлэх хамгийн их хувь нь материалын контактын ядаргааны бат бөх байдлын дутагдалтай байгаатай холбоотой гэдгийг нэмж хэлэх нь зүйтэй. Төмөр зам дээр суурилуулсан төмөр зам, эргэлтийн элементүүдийн согогтой холбоотой ийм асуудлуудыг 11 ба 21 код гэж ангилдаг. Мөн ихэвчлэн шалтгаан нь 44-р асуудал байдаг бөгөөд энэ нь төмөр замын толгойн хажуугийн элэгдэлд хүргэдэг. Төмөр замын улны зэврэлт ихэвчлэн гардаг - 69.

Онцгой аюултай согог ба шалтгаан

Юуны өмнө рельс шалгахдаа эдгээрээс шалтгаалсан эвдрэлд анхаарлаа хандуулах хэрэгтэй.металлын "ядаргаа". Тэд хамгийн аюултай гэж тооцогддог. Илүү дэлгэрэнгүй, энэ нь иймэрхүү харагдаж байна. Хөдөлгөөний явцад галт тэрэгний дугуй нь нэлээд жижиг талбайд төмөр замтай шүргэлцдэг. Хөдөлгөөнт галт тэрэгний үүсгэсэн асар их хүчдэл яг энэ жижиг талбайгаар дамждаг. Энэ нь эдгээр контактын стрессүүд юм, ялангуяа тэдгээр нь төмөр замын толгойн ойр орчимд тохиолдож, түүнийг хагарах, эсвэл металл хагарахад хүргэдэг. Энэ талбайгаар илүү олон дугуй өнгөрөх тусам метал "ядрах" болно. Үүнээс болж 11.1-2-ын согогууд нь материалын хүрэлцэх хүч багатай гэх мэт асуудлаас үүдэлтэй байдаг. Энэ асуудлаас зайлсхийхийн тулд, эсвэл ядаж төмөр замыг илүү их хөдөлгөөнд тэсвэрлэхийн тулд түүхий эдийн бат бөх чанарыг нэмэгдүүлэх шаардлагатай.

Өнхрөх явцад төмөр замын гадаргуу дээр гарч болох үсний шугам, нар жаргах, боолчлох зэргээс шалтгаалж металлын давхарга үүснэ.

Төмөр замын 20.1-2, 21.1-2 зэрэг гэмтлийн бүлгүүдийг маш аюултай гэж үзнэ. Хоёрдахь бүлгийн согогуудын хувьд тэдгээр нь ихэвчлэн толгойн дотоод хагарал эсвэл толгойн булангийн хэсэгт гарч ирдэг гаднах хагарал хэлбэрээр илэрдэг. Хэрэв ийм асуудал гарвал төмөр зам нь хөдөлж буй галт тэрэгний жин дор олон жижиг хэсгүүдэд хуваагдана. Мэдээжийн хэрэг, энэ нь осолд хүргэж, галт тэрэг замаасаа гарах магадлалтай. 20.1-2 кодтой холбоотой асуудлуудын хувьд тэдтолгойд өөрөө үүсдэг бөгөөд тэдгээрийн харагдах гол шалтгаан нь үйлдвэрлэлийн технологийн дутагдал юм.

Хяналт муутайгаас төмөр замын доголдол

2014 оны 10-р сарын 23-нд төмөр замын согогийн ангилал 2499 NTD / CPU батлагдсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэхүү баримт бичиг нь 2015 оны 9-р сарын 1-нээс хүчин төгөлдөр болсон бөгөөд баримт бичиг нь өөрөө 140 хуудастай. Түүнчлэн 2288 дугаар замд засвар үйлчилгээ хийх тухай шинэ зааварчилгааг мөн баталсан. Энэхүү баримт бичиг нь 2017.03.01-ний өдрөөс хүчин төгөлдөр болсон.

11.1-2, 21.1-2 гэх мэт алдаа дутагдал нь ихэвчлэн замын мастерууд төмөр замын нөхцөл байдалд муу хяналт тавьдагтай холбоотой байдаг. Хэрэв ашиглалтын эхний үед төмөр замын буруу налуу үүсвэл гол ачаалал нь хэсгийн төвөөс толгой байрладаг ирмэг рүү шилжих бөгөөд энэ нь мэдээжийн хэрэг хурдан элэгдэлд хүргэх болно. Төмөр замын утаснуудын гөлгөр байдлыг зөрчсөн тохиолдолд согогийн давтамж мэдэгдэхүйц нэмэгддэг. Цаашилбал, эдгээр асуудлын илрэлийн өсөлтийн үйл явц нь зөвхөн замыг буруу засварлахаас гадна галт тэрэгний эргэлдэж буй хэсгийг арчлахтай холбоотой зөрчилтэй холбоотой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Хэрэв машины дугуй дээр хагарсан, гулсагч болон бусад согогууд гарч ирвэл энэ нь металлын ядаргаа, түүний хөгжилд ихээхэн нөлөөлдөг.

Толгойноос гадна төмөр замын хүзүүнд ихэвчлэн асуудал гардаг - гол асуудал бол боолтны нүхний хэсэгт ан цав үүсдэг. Ихэнхдээ хагарал нь боолттой холболтын контураас үүсдэг бөгөөд дараа нь тэнгэрийн хаяанд 45 градусын налуугаар гарч ирдэг. Ийм хагаралтай тэмцэх үр дүнтэй арга хэрэгсэлүе мөчний чанарын агуулга юм. Өөрөөр хэлбэл, боолтыг аль болох чанга чангалж, төмөр зам унжих, суулт хийхээс сэргийлнэ. Хүзүүний хагарал нь ихэвчлэн төмөр замын толгой ул руу ордог газруудад гарч ирдэг. Ийм согогийн гол шалтгаан нь буруу сонгосон төмөр замын доод налуу юм.

Улны хувьд энд ихэвчлэн хагарал төдийгүй цоорсон, үсний шугам байдаг. Энэ бүхэн нь төмөр замын эвдрэл, уртааш хагарал үүсэхэд хүргэдэг бөгөөд зэврэлтийн процессыг хурдасгадаг. Олон улны согогийг арилгах хамгийн сайн арга бол төмөр замын улны доор шууд байрлуулсан уян хатан дэвсгэр суурилуулах явдал юм.

Согогуудын байршил, тэдгээрийн нэр

Одоогоор төмөр замын гол согогуудыг харуулсан нэлээд том хүснэгтүүд байдаг. Тэд мөн энэ эсвэл өөр гэмтэл гарсан газрыг зааж, асуудлын кодыг нарийн зааж өгсөн болно. Ийм хүснэгтүүд иймэрхүү харагдаж байна.

Асуудлын тайлбар	Төмөр зам дээрх эвдрэлийн байршил	Гэмтлийн код
Төмөр замын үйлдвэрлэлийн технологийг зөрчсөний улмаас толгойн гулсмал гадаргуу дээр металл хагарах, хагарах зэрэг асуудал гарч болзошгүй	Үе болон гаднах	Байршлаас хамааран код нь 10.1 эсвэл 10.2 байж болно
Толгойны хажуу эсвэл хагарал үүсэх боломжтойфиле дээр. Тэдгээр нь олон тооны металл бус хуримтлалын нөлөөн дор дотроос үүсдэг	Үе болон гаднах	Өмнөх тохиолдлын адил гэмтлийн байршлаас хамааран код нь 11.1 эсвэл 11.2 байж болно
Дээшний гадаргуу дээр металл хагарч болно. Үүний шалтгаан нь боолтны холбоос дахь динамик нөлөөлөл нэмэгддэг	Уулзварт	энэ гэмтлийн код нь 13.1
Баталгаат хугацаа дууссаны дараа гагнасан холбоосын хэсэгт толгойн дэвслэх гадаргуу дээр металл сэгсэрч болно	Төмөр замын гагнуурын гэмтэл	Алдаа код 16.3 ба 16.4
Иймэрхэг халалтын асуудал, гэхдээ баталгаат тонныг төмөр замаар дамжуулж амжаагүй байхад	Гагнуурын үе	Алдаа 17.3 ба 17.4
Хальтрах, гулгах зэрэг термомеханик нөлөөгөөр толгойд хөндлөн хагарал үүсч болзошгүй, жишээлбэл	Оёдлын дотор болон гадна аль алинд нь тохиолддог	24.1 ба 24.2
Гагнуурын технологи зөрчсөн эсвэл гагнуурын боловсруулалтыг зөрчсөний улмаас толгойн хэсэгт хөндлөн хагарал үүсч болно. Энэ нь баталгаат тонныг алдсаны дараа шууд төмөр замын эвдрэлд хүргэж болзошгүйг нэмж хэлэх нь чухал	Гагнуурын үе	26.3 ба 26.4
Хэрэв өмнөх тохиолдолтой адил асуудал алгасахаас өмнө гарсан болбаталгаатай тонн, дараа нь асуудал өөр ангилалд шилждэг	Гагнуурын үе нь байршил хэвээр байна	Алдааны код 27.3 болон 27.4 болж өөрчлөгдсөн
Хэрэв төмөр замын үйлдвэрлэлийн технологийг зөрчсөн тохиолдолд төмөр замын толгойд уртааш болон хөндлөн хагарал үүсч болно.	Энэ нь үе мөчний гадна болон үений аль алинд нь тохиолддог	Хохирлын код 30.1 эсвэл 30.2

Төмөр замын согогийг тодорхойлох

Өнөөдөр төмөр замын шинэ согогийг эрт илрүүлж, түүнээс урьдчилан сэргийлэх цорын ганц арга бол хэт авианы арга юм.

Энэхүү үл эвдэх сорилтын арга нь хэт авианы импульс ашиглан металл төмөр замын эвдрэлийг илрүүлэх боломжтой. Энэ аргыг металлын ажил хийдэг олон салбарт ашигладаг боловч төмөр замын өртөөнд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг бөгөөд замын чанарыг хянах нь хамгийн чухал юм. Хэт авианы согог илрүүлэх нь ажилчдад далд эвдрэл гэмтлийг хурдан бөгөөд үнэн зөв тодорхойлох боломжийг олгохоос гадна судалгааны объектод нөлөөлөхгүй, устгахгүй.

Төмөр замын согогийг илрүүлэх энэ арга нь маргаангүй хэд хэдэн давуу талтай.

Нэгдүгээрт, хамгийн чухал зүйл бол туршилтын сорьцонд ямар нэгэн гэмтэл, бусад тэмдэг, тухайлбал шинэ согог байхгүй байх явдал юм. Хоёрдугаарт, ийм тоног төхөөрөмжийн өртөг нэлээд бага бөгөөд ашиглалтын үр дүнд олж авсан мэдээллийн найдвартай байдал нь маш өндөр байдаг. Түүнээс гадна энэ нь хангалттай чухал юмИйм төхөөрөмж нь жилийн аль ч үед төмөр замын шинэ согогийг хайх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь онцгой чухал юм.

Согог илрүүлэх хэт авианы арга нь аливаа металл бүтээгдэхүүн, холбоосын өчүүхэн төдий гэмтлийг илрүүлэх боломжийг олгодог. Энэ шалтгааны улмаас тэдгээрийг эргэлт ба бүтцийн гагнуурыг шалгахад идэвхтэй ашигладаг. Хэт авианы төхөөрөмжийг ашиглан дараахь эвдрэлийг тодорхойлж болно: бүтцийн нэгэн төрлийн байдалд зөрчил илрэх; зэврэлтээс болж гэмтсэн газрыг шалгах; төмөр замын химийн найрлага нь баримт бичигт заасантай тохирч байгаа эсэхийг шалгана.