Онгоцны мөсжилт - нөхцөл, шалтгаан, үр дагавар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Агаарын ослоор нас барсан хүмүүсийн хувь бусад тээврийн хэрэгслийнхээс хамаагүй бага байгааг статистик харуулж байна. Онгоцны мөсжилт нь ослын нийтлэг шалтгаан болдог тул үүнтэй тэмцэхэд ихээхэн анхаарал хандуулдаг. Галт тэрэг, хөлөг онгоц, машин осолдсон тохиолдолд хүмүүс амьд үлдэх магадлал нэлээд өндөр байдаг. Ховор тохиолдлыг эс тооцвол агаарын хөлөг унасан нь бүх зорчигчдын үхэлд хүргэдэг.

Мөсжилт үүсэх шалтгаан юу вэ

Онгоцны биеийн дараах хэсгүүд ихэвчлэн мөсжилтөд өртдөг:

• сүүл ба далавчны урд ирмэг;
• хөдөлгүүрийн агаарын оролт;
• хөдөлгүүрийн төрөлд зориулсан сэнсний ир.

Далавч, сүүл дээр мөс үүсэх нь таталцлыг нэмэгдүүлж, онгоцны тогтвортой байдал, удирдах чадвар муудахад хүргэдэг. Хамгийн муу тохиолдолд удирдлага (ailerons, flaps гэх мэт) далавч руугаа хөлдөх ба онгоцны удирдлага хэсэгчлэн эсвэл бүрмөсөн саажих болно.

Агаарын оролтын мөсжилт нь хөдөлгүүрт орох агаарын урсгалын жигд байдлыг алдагдуулдаг. Үүний үр дагавар нь моторын жигд бус ажиллагаа, зүтгүүрийн чанар муудах, нэгжийн үйл ажиллагаанд доголдол гарах явдал юм. Хөдөлгүүрийг бүрэн устгахад хүргэдэг чичиргээ гарч ирдэг.

Сэнс-сэнс болон турбовинт онгоцонд сэнсний ирний ирмэг дээр мөсжилт үүсэх нь сэнсний үр ашгийн бууралтаас болж нислэгийн хурдыг ноцтой бууруулахад хүргэдэг. Үүний үр дүнд бага хурдтай үед түлшний зарцуулалт ижил хэвээр эсвэл бүр нэмэгддэг тул хөлөг онгоц зорьсон газраа "хүрэхгүй" болно.

Нисэх онгоцны мөсжилт

Мөсжилт нь газар болон нислэгийн үед байж болно. Эхний тохиолдолд онгоцны мөсжилтийн нөхцөл дараах байдалтай байна:

• Цэлмэг цаг агаарт 0-ээс доош температурт агаарын хөлгийн гадаргуу нь хүрээлэн буй агаар мандлаас илүү хөрнө. Үүнээс болж агаарт агуулагдах усны уур нь мөс болж хувирдаг - хяруу эсвэл хяруу үүсдэг. Хавтангийн зузаан нь ихэвчлэн хэдэн миллиметрээс хэтрэхгүй. Үүнийг гараар ч амархан арилгаж болно.
• Тэгтэй ойролцоо температур, өндөр чийгшилтэй үед агаар мандалд агуулагдах хэт хөргөсөн ус онгоцны их бие дээр товруу хэлбэрээр тогтдог. Цаг агаарын тодорхой нөхцлөөс хамааран бүрээс нь өндөр температурт тунгалаг, бага температурт царцсан хяруу шиг бүрхэгдсэн байдаг.
• Онгоцны гадаргуу дээр хөлдөх манан, бороо, цасан шуурга. Энэ нь зөвхөн хур тунадасны нөлөөгөөр зогсохгүй, таксинд явах үед газраас их бие рүү цас, нянг цохиход үүсдэг.

"Түлшний мөс" гэх мэт үзэгдэл бас байдаг. Танкнууд дахь керосин нь хүрээлэн буй агаараас бага температуртай үед атмосферийн ус танк байрладаг газарт суурьшиж, мөс үүсдэг. Давхаргын зузаан нь заримдаа 15 мм ба түүнээс дээш хүрдэг. Энэ төрлийн онгоцны мөстөлт нь аюултай тул тунадас нь ихэвчлэн ил тод, анзаарагдахад хэцүү байдаг. Нэмж хэлэхэд, тунадас нь зөвхөн түлшний савны хэсэгт үүсдэг бол онгоцны бүх бие нь цэвэр хэвээр байна.

Агаарт мөстөж байна

Нислэгийн үеэр хөлгийн их бие дээр мөс үүсэх нь онгоцны мөсжилтийн өөр нэг төрөл юм. Хүйтэн бороо, шиврээ бороо, цасан шуурга, манантай үед нисэх үед тохиолддог. Далавч, сүүл, хөдөлгүүр болон биеийн бусад цухуйсан хэсгүүдэд мөс үүсдэг.

Мөсөн царцдас үүсэх хурд нь харилцан адилгүй бөгөөд цаг агаарын нөхцөл, онгоцны загвараас хамаарна. Минутанд 25 мм-ийн хурдтай товруу үүсэх тохиолдол байдаг. Энд байгаа онгоцны хурд нь давхар үүрэг гүйцэтгэдэг - тодорхой босго хүртэл энэ нь агаарын хөлгийн гадаргуу дээр нэгж хугацаанд илүү их чийг унадаг тул онгоцны мөстөлтийг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Гэвч дараа нь улам хурдасвал гадаргуу нь агаартай үрэлтийн улмаас халж, мөс үүсэх эрч хүч буурдаг.

Нислэгийн үеэр нисэх онгоцны мөсжилт ихэвчлэн 5000 метр хүртэлх өндөрт тохиолддог. Тиймээс тухайн бүс нутгийн цаг агаарын нөхцөл байдлыг урьдчилан судлахад хамгийн их анхаарал хандуулдаг.хөөрөх, буух. Өндөрт мөстөх нь маш ховор боловч боломжтой хэвээр байна.

ПОЛ-оор мөс арилгах

Мөсжилтөөс сэргийлэх гол үүрэг нь агаарын хөлгийг мөстөлтөөс хамгаалах шингэнээр (AFL) эмчлэх явдал юм. Мөс арилгагч бодис үйлдвэрлэх чиглэлээр тэргүүлэгчид нь Америкийн The Dow Chemical компани болон Канадын Cryotech Deicing Technology юм. Компаниуд урвалжуудынхаа нэр төрлийг байнга өргөжүүлж, сайжруулж байна.

Судалгааны тэргүүлэх чиглэл бол мөс арилгах хурд ба агаарын хөлгийн мөсийг арилгах хугацаа юм. Янз бүрийн төрлийн мөстөлтөөс хамгаалах шингэн нь эдгээр процессыг хариуцдаг тул онгоцны боловсруулалтыг үргэлж хоёр үе шаттайгаар явуулдаг. Нисэх онгоцыг боловсруулахад нийтдээ дөрвөн төрлийн урвалж хэрэглэдэг. Эхний төрлийн шингэн нь онгоцны их биеээс одоо байгаа мөсийг зайлуулах үүрэгтэй. II, III, IV төрлийн найрлага нь биеийг мөсжилтөөс тодорхой хугацаанд хамгаалах үүрэгтэй.

Онгоцыг газар дээр боловсруулж байна

Нэгдүгээрт, онгоцыг 60-80 0C хэм хүртэл халуун усаар шингэлсэн I төрлийн шингэнээр эмчилнэ. Урвалжийн концентрацийг цаг агаарын нөхцөл байдалд үндэслэн сонгоно. Засвар үйлчилгээний ажилтнууд агаарын хөлгийг шингэнээр бүрэх жигд байдлыг хянахын тулд будаг нь ихэвчлэн найрлагад ордог. Үүнээс гадна POL-ийг бүрдүүлдэг тусгай бодисууд нь бүтээгдэхүүний хамрах хүрээг сайжруулдаг.

Хоёр дахь шат бол дараагийн шатны боловсруулалт юмшингэн, ихэвчлэн IV төрөл. Энэ нь ерөнхийдөө II төрлийн найрлагатай адилхан боловч илүү орчин үеийн технологиор үйлдвэрлэгддэг. III төрөл нь орон нутгийн янз бүрийн агаарын тээврийн компаниудын агаарын хөлгийн мөсийг арилгахад ихэвчлэн ашиглагддаг. IV төрлийн шингэнийг цэвэрхэн, I төрлөөс ялгаатай нь бага хурдтай цацдаг. Эмчилгээний зорилго нь агаарын хөлгийг агаарын хөлгийн гадаргуу дээр ус хөлдөхгүй байх зузаан нийлмэл хальсаар жигд бүрэх явдал юм.

Үйл ажиллагааны явцад хальс аажим аажмаар "хайлж", хур тунадастай урвалд ордог. Үйлдвэрлэгчид хамгаалалтын давхаргын үргэлжлэх хугацааг нэмэгдүүлэх зорилготой судалгаа хийж байна. Мөн мөстөлтөөс хамгаалах шингэний хортой бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн байгаль орчинд үзүүлэх нөлөөллийг багасгах боломжийг судалж байна. Ерөнхийдөө AOL нь одоогоор онгоцны мөстөлттэй тэмцэх хамгийн шилдэг арга хэвээр байна.

Мөстөлтөөс хамгаалах систем

Онгоцыг газар дээр харьцах найрлага нь тусгайлан хийгдсэн бөгөөд хөөрөх үед өргөлтийг багасгахгүйн тулд биеийн гадаргуугаас "хийсдэг". Дараа нь бороохойг онгоцны мөстөлт мэдрэгч авдаг. Нислэгийн үеэр мөс үүсэхээс сэргийлж буй системүүдийг зөв цагт нь ажиллуулах тушаал өгдөг. Тэдгээрийг механик, химийн болон дулааны (агаарын дулааны болон цахилгаан дулааны) гэж хуваадаг.

Механик систем

Усан онгоцны их биений гаднах гадаргууг зохиомлоор хэв гажилтанд оруулах, үүний үр дүнд мөс хагарч, ирж буй агаарын урсгалд хийсдэг зарчим дээр суурилдаг. Жишээлбэл, далавч дээрОнгоцны өдийг дотор нь агаарын камерын систем бүхий резинэн хамгаалалтаар бэхжүүлсэн. Онгоц мөстөж эхэлсний дараа эхлээд шахсан агаарыг төв камерт нийлүүлдэг бөгөөд энэ нь мөсийг эвддэг. Дараа нь хажуугийн тасалгаануудыг шахаж, мөсийг гадаргуугаас нь хаяна.

Химийн систем

Ийм системийн үйлдэл нь устай хослуулан хөлдөх температур багатай хольц үүсгэдэг урвалжуудыг ашиглахад суурилдаг. Онгоцны биеийн хүссэн хэсгийн гадаргуу нь тусгай сүвэрхэг материалаар бүрхэгдсэн бөгөөд түүгээр дамжуулан мөсийг уусгах шингэнийг нийлүүлдэг. Химийн системийг 20-р зууны дунд үед нисэх онгоцонд өргөн ашигладаг байсан бол одоо салхины шилийг цэвэрлэх нөөц арга болгон ашиглаж байна.

Дулааны систем

Эдгээр системд мөстөлтийг хөдөлгүүрээс гаргаж авсан халуун агаар, яндангийн хий, эсвэл цахилгаанаар гадаргууг халаах замаар арилгадаг. Сүүлчийн тохиолдолд гадаргууг байнга биш, харин үе үе халаана. Зарим мөсийг хөлдөхийг зөвшөөрдөг бөгөөд үүний дараа системийг асаана. Хөлдөөсөн ус нь гадаргуугаас салж, агаарын урсгалаар зөөгддөг. Ийнхүү хайлсан мөс онгоцны их бие дээр тархдаггүй.

Энэ салбарын хамгийн орчин үеийн бүтээн байгуулалт бол GKN-ийн зохион бүтээсэн цахилгаан дулааны систем юм. Онгоцны далавчнуудад шингэн металл нэмсэн тусгай полимер хальс наасан байна. Энэ нь онгоцны тавцан дээрх системээс эрчим хүч авч, далавчны гадаргуу дээрх температурыг 7-21 0C хүртэл барина. Энэхүү хамгийн сүүлийн үеийн системийг Боинг онгоцонд өргөн ашигладаг.787.

Бүх "сайхан" хамгаалалтын системтэй хэдий ч мөсжилт нь тухайн хүнээс хамгийн их анхаарал шаарддаг. Бага зэрэг хайхрамжгүй хандах нь ихэвчлэн том эмгэнэлт байдалд хүргэдэг. Тиймээс технологийн хурдацтай хөгжиж байгаа хэдий ч хүмүүсийн аюулгүй байдал өөрсдөөсөө ихээхэн шалтгаалсаар байна.