Вагоны эдийн засаг: бүтэц, үүрэг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Төмөр замын сүлжээ нь тээврийн системийн тогтвортой үйл ажиллагааг хангадаг өргөн хүрээний техникийн хэрэгсэл, байгууламжаас бүрддэг. Засвар үйлчилгээний технологийн процессыг оновчтой болгохын тулд нийтлэг дэд бүтцийн зарим бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг бие даасан хяналттай бие даасан объектуудад хуваадаг. Төмөр замын цогцолборын ийм элементүүдэд хөдлөх бүрэлдэхүүнд үйлчлэх вагон байгууламжууд орно. Мэдээжийн хэрэг, бид төмөр замын системээс бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хамт бүрэн бие даасан байдлын тухай яриагүй ч ихэнх тохиолдолд энэ нь менежмент, засвар үйлчилгээний өөрийн гэсэн онцлогтой тусгаарлагдсан бүлэг хэвээр байна.

Вагоны дэд бүтэц, түүний чиг үүрэг

Вагонууд нь төмөр замын тээврийн системийн чухал бүрэлдэхүүн хэсэг бөгөөд тээвэрлэлтийн чанар, параметрүүдээс хамаардаг. Вагон, чингэлэгийн ачаар ачаа, зорчигчдын хөдөлгөөнийг зохион байгуулдаг. Гэсэн хэдий ч эдгээр бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь өөрөө бага ажиллагаатай бөгөөд вагоны эдийн засгийн засвар үйлчилгээний дэд бүтцийг (ихэвчлэн техникийн дэмжлэг үзүүлэх зорилгоор) зохион байгуулахыг шаарддаг. Үйл ажиллагааны бүх хүрээхөөргөхөөс эхлээд тээвэрлэлтэнд бэлтгэх, хамгаалах хүртэлх үйл явц нь тусгай байгууламж, хяналтын пост, туслах хэрэгслээр хангагдсан.

Өмнө нь төмөр замын суурь бүтцэд үйлдвэрлэлийн процессыг голчлон гар аргаар гүйцэтгэдэг байсан бол өнөөдөр функциональ засвар үйлчилгээний ажлууд голчлон механикжсан системд шилжиж байна. Хамгийн орчин үеийн, томоохон аж ахуйн нэгжүүд автоматжуулсан системээр дамжуулан байнгын хяналттай төмөр замын ачаа тээвэрлэлтийг зохион байгуулдаг. Мөн дижитал харилцаа холбооны хэрэгслийг амжилттай нэвтрүүлж байгаа нь эдийн засгийн янз бүрийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн харилцан үйлчлэлийн үр ашгийг нэмэгдүүлдэг.

Машины зохион байгуулалт

Машиныг хөдлөх бүрэлдэхүүн болон төмөр замын салбарын үндсэн хэсэг гэж үзэж болно. Энэ нь бие, явах эд анги, автомат холбогч төхөөрөмж, тоормосны систем, хүрээний хэсгүүдээс бүрдсэн нэлээд энгийн бүтэц юм. Мэдээжийн хэрэг үндэс нь зорчигчдыг байрлуулах, ачаа тээвэрлэхэд ашиглаж болох биеийн хүрээнээс бүрддэг. Металлыг хүрээ үйлдвэрлэх үндсэн материал болгон ашигладаг - тавиур, хана, хүрээ, холбох хэрэгслийг үүнээс хийдэг. Зардлыг бууруулахын тулд зарим загвар нь самбар агуулсан байж болох ч энэ нь зөвхөн хариуцлага багатай тээвэрлэлтийн онцгой тохиолдлуудад хамаарна.

Туслах суурь нь мөн металл платформ боловч хатууруулагч эсвэл бусад тулгуур оруулгатай. Ялангуяа ачааТөмөр замын тээвэрлэлт нь вагоны даацыг шаарддаг. Иймд өндөр бат бэхийн ган хайлш дээр суурилсан уртааш зузаан хүрээг энэ зорилгоор хүрээ барихад ашигладаг.

Машины нэгэн адил чухал элемент бол ачааллыг төмөр зам руу дамжуулдаг гүйлтийн суурь юм. Энэ хэсгийн стандарт хувилбарыг холхивч, хаврын түдгэлзүүлэлтийн систем бүхий тэнхлэгийн хайрцаг бүхий хос дугуй гэж нэрлэж болно. Вагоны олон тэнхлэгт тохируулга нь эдгээр хэсгүүдийг нэг тэрэгний системд нэгтгэсэн бөгөөд энэ нь замын асуудалтай хэсэгт саадгүй явах боломжийг олгодог.

Вагоны төрөл

Вагон нь ачаа болон зорчигч байж болно гэдгийг аль хэдийн тэмдэглэсэн. Энэ бол хөдлөх бүрэлдэхүүнийг ажиллуулах, засвар үйлчилгээ хийхэд янз бүрийн хандлагыг бий болгодог үндсэн хэлтэс юм. Нэрнээс нь харахад ачааны вагонууд нь барилгын материал, түүхий эд, хоол хүнс, тоног төхөөрөмж гэх мэт төрөл бүрийн ачааг тээвэрлэдэг. Энэ төрлийн хөдлөх бүрэлдэхүүний нэг онцлог шинж чанар нь даацыг нэмэгдүүлэх явдал бөгөөд энэ нь тээврийн хэрэгслийн загварт өндөр хариуцлага хүлээлгэдэг. машин, түүний засвар үйлчилгээний арга хэмжээ. Ердийн эдийн засагт дөрөв, зургаа, найман тэнхлэгтэй ачааны вагонууд багтдаг. Үүний зэрэгцээ техникийн болон бүтцийн загвар нь тодорхой зорилгоос хамааран өөр өөр байж болно. Орчин үеийн вагон байгууламжууд нь вагон, танк, платформ, изотерм хөдөлгөөнт байгууламж гэх мэтийг ашигладаг.

Суудлын автомашины хувьд өөр өөр зориулалттай байж болнотанай бүлэгт. Жишээлбэл, тээврийн хэрэгслийг зорчигч, шуудан, ачаа тээшэнд шууд хуваарилдаг. Нийтлэг зорчигч тээврийн хэрэгслийн хажууд тусгай зориулалтын машинууд бас байдаг. Энэ ангиллын хөдлөх бүрэлдэхүүний нэг онцлог шинж чанарыг тав тухтай байдал гэж нэрлэж болно.

Эдийн засгийн бүтэц

Уламжлалтаар вагоны бүх дэд бүтцийн байгууламжийг шугаман байгууламж, холбооны хэрэгсэл, туслах байгууламж гэж ангилж болно. Эхний бүлэгт вагон бэлтгэх цэгүүд, техникийн болон зорчигч тээврийн үйлчилгээний станцууд, угаалгын болон уурын байгууламжууд, төрөл бүрийн цехүүд орно. Дүрмээр бол эдгээр нь зорилгоос үл хамааран вагоны эдийн засгийн функциональ үндэс суурь болох хөрөнгийн бүтэц юм. Өөр нэг зүйл бол зорчигч болон ачаа тээврийн дэд бүтцэд нөхөн сэргээх цех, түргэн мууддаг материал хадгалах агуулах зэрэг тусгай байгууламж байж болно.

Харилцааны цэгийг мөн капиталын барилга хэлбэрээр хийж болох ч ашиглаж байгаа тоног төхөөрөмжөөр илүү тодорхойлогддог. Эдгээр нь радио холбооны цогцолбор, өндөр хурдны өгөгдөл дамжуулах дижитал төхөөрөмж, телефон холбоо гэх мэт байж болно. Энэ дэд бүтэц нь хөдлөх бүрэлдэхүүний шууд засвар үйлчилгээнд оролцдоггүй, гэхдээ ийм арга хэмжээг зохион байгуулах үйл явцад оролцдог.

Туслах байгууламжийн хувьд цэвэрлэх байгууламж, уурын зуух, гүүрэн гарц, агуулах, тохижилт, техникийн байр зэрэг багтана. Мөн уламжлалт найрлагатэнхлэгийн хайрцгийн хэт халалтын цэгийг илрүүлэх төхөөрөмжгүйгээр тэрэгний хэмнэлт дуусахгүй. Эдгээр нь бие биенээсээ 40-50 км-ийн зайд тодорхой газарт байрлуулсан хяналтын зангилаа юм. Тэнхлэгийн хайрцагт өндөр температур илэрсэн үед тэдгээр нь удирдлагын төвүүдэд зохих дохиог илгээж, улмаар хөдлөх бүрэлдэхүүний найдвартай ажиллагааг нэмэгдүүлдэг.

Шугаман фермийн байгууламж

Вагоны засвар үйлчилгээ, үйлчилгээнд шууд оролцдог үндсэн бүлгийн бүтцийг тусад нь авч үзэх нь зүйтэй. Энэ төрлийн хамгийн чухал объектууд нь:

• Автомашин засварын үйлдвэр. Автомашины засвар, шинэчлэлт, сэлбэг хэрэгсэл, дугуй үйлдвэрлэх зэрэг олон талт үйлдвэрлэлийн цогцолбор. Ийм үйлдвэрүүд нь засвар үйлчилгээг шууд газар дээр нь хийхэд илүү тохиромжтой байхаар байрладаг.
• Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнийг тээвэрлэхэд бэлтгэх цэг. Техникийн цогцолбор, гол үүрэг нь тээвэрлэж буй ачааны аюулгүй байдлыг хангах нөхцөлтэйгээр вагоныг салгахад саатлыг багасгах явдал юм. Ийм цэгийн ажилчид техникийн болон урьдчилан сэргийлэх үйл ажиллагаа явуулж, бага зэргийн засвар, түлш цэнэглэх, ашиглалтад оруулах ажлыг гүйцэтгэдэг.
• Вагоны засвар үйлчилгээний цэгүүд. Тэдгээрийг ихэвчлэн зорчигч, хэсгийн хороолол, завсрын талбай дээр байрлуулж, вагоны эвдрэлийг цаг тухайд нь илрүүлж, арилгахад үйлчилдэг. Хамгийн түгээмэл ажиллагаа бол тоормосны системийг тусгай баг шалгах явдал юм.
• Хяналтын цэгүүд. Тэд мөн хөдлөх бүрэлдэхүүний засвар үйлчилгээг бага зэргийн эвдрэлийг арилгах замаар гүйцэтгэдэг, гэхдээ тогтмол бус, ялангуяа вагонууд технологийн тодорхой горимыг давсны дараа хийдэг.

Дээр дурдсан вагоны дэд бүтцийн байгууламж бүр өөрийн техник, эдийн засгийн баазын хүрээнд инженерийн болон харилцаа холбооны хангамжийн системийг зайлшгүй хангадаг. Эдгээр нь шатахуун түгээх станц, агааржуулалтын суваг, дулаан, хийн хангамжийн холболт байж болно.

Вагон депо гэж юу вэ?

Вагоны үйлчилгээний объектуудыг байрлуулах, харилцан үйлчлэх техник, холбооны орчинг шууд депо бүрдүүлдэг. Үүний үндсэн дээр ашиглалт, засвар, дүүргэлт болон бусад станцууд тодорхой хил хязгаарт байрладаг. Тодруулбал, суудлын автомашины агуулахад трансформатор, бойлер, генератор, шахуурга, агуулах, диспетчерийн байгууламж зэрэг бүх нийтийн функциональ нэгжүүд багтаж болно.

Үүний зэрэгцээ олон үйлдэлт болон төрөлжсөн агуулахуудыг салгах нь зүйтэй. Эхний тохиолдолд зорилтот сайт нь техникийн болон ашиглалтын үйл ажиллагааны өргөн хүрээний жагсаалтыг хийж, ажиллаж байгаа болон засварласан машинуудыг суурин дээрээ байнга байлгах боломжтой. Мэргэшсэн цогцолборууд нь дүрмээр бол одоогоор технологийн үйл ажиллагаа явуулаагүй тээврийн хэрэгслийг агуулдаггүй. Жишээлбэл, автомашины засварын газар нь урьдчилан сэргийлэх үзлэг, түлш цэнэглэх, алдааг олж засварлах, бие даасан эд ангиудыг тохируулах зэрэг техникийн тодорхой процедурыг гүйцэтгэдэг.даалгавар хязгаарлагдмал. Барилга угсрах, дугуйны багцыг тохируулах, тэрэг суурилуулах гэх мэт тодорхой ажилд зориулагдсан депогийн хэлтсүүд бас байдаг.

Вагоны байгууламжид тавигдах шаардлага

Депогийн хүрээнд технологийн горимын үйлдвэрлэлийн үр ашиг нь үйлчилгээний байгууламжийн байршлын тохиргоо, тэдгээрийн ашиглалтын шинж чанараас хамаарна. Төмөр замын вагоны байгууламжийн логистикийг зохих түвшинд байлгахын тулд тэдгээрийн зохион байгуулалтын дараах дүрмийг боловсруулсан болно:

• Бүтэц, барилга байгууламжийг харилцан байрлуулах нь вагон, сэлбэг хэрэгсэл, материалыг тэдэнд саадгүй, боломжтой бол хамгийн дөт замыг хангах ёстой.
• Нэг үйлдвэрлэлийн өрөөнд хэд хэдэн технологийн хэлтэс байрладаг нягт ба оновчтой байх зарчмыг баримтлах хэрэгтэй. Мэдээжийн хэрэг, хэрэв ийм арга барил нь техникийн хувьд боломжтой бөгөөд зорилтот үйл ажиллагааны гүйцэтгэлийг хүндрүүлэхгүй бол.
• Захиргааны байрны барилгад туслах болон агуулахын байгууламжууд холбогдсон.
• Суудлын автомашины баазын нутаг дэвсгэр дээр СНиП-ийн шаардлагын дагуу ариун цэврийн болон галын аюулгүй байдлын дүрмийг дагаж мөрдөх ёстой. Боломжтой бол инженерийн шугам сүлжээг нийслэлийн барилга байгууламжийн гол шугамын ойролцоох одоо байгаа замуудын нүхэнд байрлуулна.

Хяналтын систем

Аливаа төмөр замын суурь бүтцийн тэргүүнд флотын эрүүл мэнд, түүний барилга байгууламж, техникийн бүрэн бүтэн байдлыг хангадаг удирдах байгууллага байдаг.хэрэгсэл ба холбогдох функциональ бүрэлдэхүүн хэсгүүд. Хяналт, зохицуулалтыг удирдлагын өрөөний даргаас эхлээд оператор хүртэлх шаталсан бүтцийн дагуу гүйцэтгэдэг. Менежер нь итгэмжлэгдсэн байгууламжийн үйлчилгээний техникийн болон үйл ажиллагааны удирдлагыг хэрэгжүүлж, тогтоосон дүрэм, журамд анхаарлаа хандуулж, заримыг нь тодорхой дэд бүтцэд зориулж хувь хүн болгон хөгжүүлэх боломжтой.

Вагоны менежментийн техникийн хэрэгжилтийн хувьд, аль хэдийн дурдсанчлан технологийн процессыг хянахад автомат систем чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Эдгээр нь мэдрэмтгий элементүүдийг ашиглан бие даасан асуудлуудыг засах хяналтын модулиуд, мөн гэрэлтүүлгийг хянах, бие даасан нэгжийн ажиллах горимыг өөрчлөх гэх мэт үүргийг гүйцэтгэдэг механикжсан гүйцэтгэх байгууллагууд байж болно.

Вагоны арчилгаа, засвар

Хөдөлгөөнт бүрэлдэхүүнд засвар үйлчилгээ хийх стандартыг заасан техникийн ашиглалтын дүрэм байдаг. Тэд ялангуяа засварын цаг хугацаа, тоног төхөөрөмжийн засвар үйлчилгээнд тавигдах шаардлага, тодорхой ажлын нэгжийг ашиглах хамгийн дээд хугацааг зааж өгдөг. Төмөр замын тээврийг аюулгүй байлгахад шаардлагатай засвар үйлчилгээний хэд хэдэн төрлийн дараах үйл ажиллагаанууд байна:

• ТО. Засвар үйлчилгээний үндсэн хэлбэр, хэрэгжилт нь нэг машин болон бүхэл бүтэн бүлэг хөдлөх бүрэлдэхүүнд янз бүрийн төрлийн эвдрэлийг илрүүлэх, арилгахад чиглэгддэг. Урьдчилан сэргийлэх үзлэгт хамгийн их анхаарал хандуулсан хэвээр байна.технологи, оношлогоо, материалын алдааг олж засварлах.
• TP-1. Засвар үйлчилгээний цэгүүд байрладаг станцуудад вагоныг салгахгүйгээр одоогийн засварыг хийдэг. Энэ форматын хувьд галт тэрэгний хөдөлгөөний явцад үүсэх гэмтэл, элэгдэл, эвдрэлийг арилгах ёстой.
• TR-2. Нэг төрлийн одоогийн засвар, гэхдээ галт тэрэгнээс салгах хэрэгжилттэй. Энэ тохиолдолд ноцтой эвдрэлийг арилгах өргөн хүрээний хэрэгсэл бүхий вагон засварын депо ашигладаг.

Дүгнэлт

Төмөр замын сүлжээ, түүний үндсэн дээр ажиллаж буй тээврийн хэрэгсэл нь засвар үйлчилгээ хийхэд зохих хандлагыг шаарддаг цогц олон түвшний дэд бүтэц юм. Тиймээс харилцаа холбооны томоохон хэсэг нь үйлчилгээний үйл ажиллагааны үйлдвэрлэлд ногдож байгаа нь гайхах зүйл биш юм. Энэ тал дээр хамгийн их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа нь нэг галт тэргэнд 500-600 тоннын ачаалал ихтэй ажилладаг аж үйлдвэрийн төмөр замын тээвэр юм. Ийм ажиллагааны горимтой бол элэгдэлд тэсвэртэй элементийн суурь нь хамгийн богино хугацаанд элэгдэх нь ойлгомжтой. Уг нь бааз, засварын газар бүхий вагоны дэд бүтцийн техник, ашиглалтын цогцолбор нь эдгээр болон бусад бэрхшээлээс урьдчилан сэргийлэх, илрүүлэх, арилгах зорилготой юм.