Транссибирийн төмөр зам: хөгжлийн хэтийн төлөв, ач холбогдол. Ажлын үр ашгийг дээшлүүлэх арга замууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-01-07 21:00

Өнгөрсөн зуунд тавигдсан Транссибирийн төмөр зам манай улсыг бүхэлд нь дайран өнгөрч, Европын хэсгийг Сибирь, Алс Дорнодтой холбодог. Энэхүү сайн тоноглогдсон төмөр зам нь дөрөвний нэг зууны турш Оросын төмөр замын гол салбар байсаар ирсэн.

Барилга эхлэх

Сибирийн төмөр замыг төрийн сангийн хөрөнгөөр барих шийдвэрийг хаадын засгийн газар XIX зууны 80-аад оны үед гаргаж байжээ. 1887 онд Өмнөд Уссури, Баруун Байгаль, Төв Сибирийн хурдны замын дагуу зам тавих газрыг хайж олох зорилгоор гурван экспедиц зохион байгуулав. Транссибирийн төмөр замыг өнгөрсөн зууны 90-ээд онд барьж эхэлсэн. Их Сибирийн замыг барих ажлыг 1891 оны өвөл гаргажээ. Барилга Владивостокоос Челябинск хүртэл хоёр талдаа эхэлсэн.

Үндсэн тавих алхам

Транссибирийн төмөр зам баригдаж байсан бөгөөд түүний хөгжлийн хэтийн төлөводоогоор өргөн, хэд хэдэн үе шаттайгаар:

1. 1893 - Об-Эрхүүгийн зам тавих.
2. 1894 - Хойд Уссури замыг барьж эхэлсэн.
3. 1897 - CER тавих эхлэл.

4. 1898 - Об-аас Красноярск хүртэлх хэсгийг хүлээн авсан.

5. 1900 - Байгаль нуурын тойргийн төмөр зам барих шийдвэр гарсан.
6. 1906 - Амурын гол шугамыг тавихад судалгаа хийсэн.
7. 1911 - Kerk хэсгийг тавих - r. Благовещенск дахь салбартай шуурга.
8. 1916 - Амурыг давах гүүр ашиглалтад орлоо.

Тэр жилүүдэд Транссибирийн төмөр замын урт урт нь тус улсын тээврийн гол судас болох боломжийг олгосон юм. Гэвч Иргэний дайны үед харамсалтай нь шинэ замын нөхцөл байдал эрс муудсан. Олон гүүрийг дэлбэлж, шатаасан. Мөн вагон, уурын зүтгүүрийг үе үе устгадаг байв. Гэвч дайн дууссаны дараахан томоохон хэмжээний сэргээн босголтын ажил эхэлсэн. Жишээлбэл, 1924-1925 оны өвлийн улиралд Амарын гүүрийг сэргээн засварлав. Хурдны замын хөдөлгөөн 1925 онд эхэлсэн бөгөөд өнөөг хүртэл тасралтгүй үргэлжилж байна.

Бидний үеийн Транссибирийн төмөр зам

Транссибирийн төмөр замын түүх олон ололт амжилтаар дүүрэн байдаг. ЗХУ-ын засаглалын жилүүдэд энэ замыг идэвхтэй хөгжүүлж, бүх Оросын барилгын талбай гэж үздэг байв. Өнөөдрийг хүртэл Транссибирийн төмөр зам нь хамгийн хүчирхэг замуудын нэг юмдэлхийн хуурай газрын төмөр замууд. ОХУ-д нийт транзит болон экспортын ачааны 50 гаруй хувийг тээвэрлэдэг. Транссибирь бол орчин үеийн харилцаа холбоо, мэдээллийн хэрэгслээр бүрэн тоноглогдсон цахилгаанжуулсан хоёр зам юм. Хурдны замын техникийн тоног төхөөрөмж нь зөвшөөрөгдөх дээд тал нь 90 км/ц хурдтайгаар жилд 100 сая тонн гаруй ачаа тээвэрлэх боломжийг олгодог.

Шугамын давуу талуудаас дурдвал улсын хилээр гарах шаардлагагүй. Харамсалтай нь сүүлийн үед замын нэвтрүүлэх чадвар муудаж эхэлсэн. Энэ нь түүнийг шинэчлэх шаардлагатайг харуулж байна.

Транссибирийн төмөр замын онцлог: замын урт, багтаамж

Транссибирийн төмөр замын нийт урт нь 10 мянга орчим км. Энэ нь одоогоор дэлхийн хамгийн урт хурдны зам юм. Нийтдээ 87 хот байдгаас 14 нь бүсийн төв юм.

Улсын аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгж, байгалийн үндсэн баялгийн 80% нь автозамаар үйлчилдэг бүс нутагт төвлөрдөг. Трансассибээр дамжуулан олон улсын болон дотоодын ачааны галт тэрэгний 30 орчим чиглэлийг тавьсан. Өндөр хурдны суудлын галт тэргээр Европын төмөр замын сүлжээний үргэлжлэл болсон энэ замаар Москвагаас Владивосток хүртэл 6 хоног явах болно.

Хөгжлийн хэтийн төлөв нь тус улсын эдийн засгийн чадавхийн ерөнхий өсөлттэй нягт холбоотой Транссибирийн төмөр зам нь Европ гэсэн хоёр тивийн нутаг дэвсгэрээр (замын 19.1%) дамжин өнгөрдөг.болон Ази (80.9%). Нийт уртын дагуу 1852 буудал бий.

Транссибирийн төмөр замын байгалийн нөхцөл ба түүнтэй холбоотой асуудлууд

Энэ замын замыг тал хээр, ойт хээрийн цөл, тайга зэрэг цаг уурын бүх бүсэд тавьсан. Хойд бүс нутагт хурдны зам нь мөнх цэвдгийн бүсэд хэсэгчлэн урсдаг (жишээлбэл, Байгаль нуурын ойролцоо). Төмөр замын ажилчидтай холбоотой тулгамдсан асуудлууд нь дараах асуудлыг шийдэх ёстой:

• Уулархаг бүс нутагт чулуун гулгалт, газар хөдлөлтийн эрсдэл;
• эх газрын эрс тэс уур амьсгалтай бүс нутагт температурын өөрчлөлтийн үед замуудыг байнга засварлах хэрэгцээ;
• олон тооны гүүр барих хэрэгцээ;
• мөнх цэвдгийн бүс дэх замуудыг тогтмол тэнцвэржүүлэх;
• Хаврын үерт бэлдээрэй.

Тиймээс Транссибирийн төмөр замын байгалийн нөхцөл маш хэцүү гэж үзэж болно. Оросын төмөр зам байгаль орчны янз бүрийн сөрөг хүчин зүйлийн нөлөөг даван туулахын тулд нэлээд их мөнгө зарцуулах шаардлагатай болсон.

Хөгжлийн хэтийн төлөв

Өнөөдрийн байдлаар манай улсын зүүнээс баруун тийш ихэнх барааг далайгаар тээвэрлэж байна. Усан тээврийн компаниуд монополист мэт санагддаг тул үйлчилгээнийхээ үнийг ихэвчлэн үндэслэлгүйгээр хөөрөгддөг. Үүний үр дүнд олон тээвэрлэгчид Транссибирийн төмөр замыг тээвэрлэлтээс илүү ашигтай хувилбар гэж үздэг.

Энэ талаарОХУ-ын Засгийн газар Оросын төмөр замын удирдлагуудтай хамтран Транссибирийн төмөр зам гэх мэт томоохон маршрутын дамжин өнгөрөх боломжийг нэмэгдүүлэхэд чиглэсэн цогц арга хэмжээг боловсруулжээ. Түүний хөгжлийн хэтийн төлөвийг юуны түрүүнд ОХУ-д 2030 он хүртэл төмөр замын шугамыг хөгжүүлэх тухай батлагдсан үзэл баримтлалаар тодорхойлдог. Зөвхөн 2015 он хүртэл авто замыг шинэчлэхэд 50 орчим сая рубль зарцуулсан. 2030 он хүртэл Транссибирийн төмөр замаар чингэлэг, суудлын тусгай галт тэрэгний хөдөлгөөнд хамгийн таатай нөхцлийг бүрдүүлэхээр төлөвлөж байна. Түүнчлэн Оросын төмөр замын зохицуулах зөвлөлөөс 2020 он хүртэлх авто замын тээврийн концепцийг боловсруулсан бөгөөд үүнд:

• өрсөлдөхүйц тариф боловсруулах;
• тээврийн зохион байгуулалтыг улам боловсронгуй болгох;
• үйлчилгээний чанарыг сайжруулах;
• ачааны байршил, төлөв байдлын талаар үйлчлүүлэгчдэд бодит цаг хугацаанд мэдээлэх технологийг хөгжүүлэх;
• улсын баруун болон зүүн боомтуудын үйл ажиллагааг сайжруулах;
• орчин үеийн ложистикийн цогцолборуудыг бий болгох гэх мэт

2016 оны хөгжил

Транссибирийн төмөр замын ерөнхий шинж чанар нь түүнийг өнөөгийн манай улсын хамгийн ирээдүйтэй төмөр зам гэж дүгнэх боломжийг бидэнд олгож байна. 2016 оны эхээр хурдны замын шугамыг цахилгаанжуулах, гүүр, хонгил, томоохон станцуудыг шинэчлэхэд чиглэсэн цогц арга хэмжээ аль хэдийн хэрэгжсэн. Онцгой анхааралПриморье-1, Приморье-2 коридорыг хөгжүүлэх, мөн Солонгос, ОХУ-ын хооронд шууд харилцаа холбоог зохион байгуулахад зориулав.

Ажлын үр ашгийг дээшлүүлэх арга замууд

Транссибирийн төмөр замын урт нь харамсалтай нь түүний хүчин чадал сайн гэсэн үг биш юм. Хямрал нь тус улсын эдийн засгийн бүх салбарт, тэр дундаа төмөр замын харилцаанд сөргөөр нөлөөлсөн. Тиймээс зохион байгуулалтын асуудлын хувьд одоогийн байдлаар хурдны замын нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэхэд анхаарч байна. Үүний зэрэгцээ, үйл ажиллагаа нь үндсэндээ:

• нийтийн эзэмшлийн замаас хувийн автомашиныг цаг тухайд нь цэвэрлээгүй асуудлыг арилгах;
• авто замын дэд бүтцийг хөгжүүлэхэд хувийн хэвшлийн хөрөнгө оруулалтыг татах;
• тээвэрт оролцдог тээврийн төрөл бүрийн үр ашигтай хослол.

Тиймээс манай улсын дэлхийн зах зээлийн нөхцөлд ихээхэн итгэл найдвар тавьж байгаа гол төмөр зам бол Транссибирийн төмөр зам юм. Далайн тээврийн гол хувилбар болох хөгжлийн хэтийн төлөв нь одоогоор ер бусын өргөн байна. Үүний зэрэгцээ ачаа тээвэрлэх хугацааг багасгах, зорчигч, тээвэрлэгчдэд үзүүлэх үйлчилгээний чанарыг сайжруулах ажлыг нэн тэргүүний зорилт гэж үзэж байна.