X-22 далавчит пуужин: чадвар, зорилго

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Х-22 Буря бол К-22 нисэхийн пуужингийн системийн нэг хэсэг болох Зөвлөлт/Оросын хөлөг онгоцны эсрэг далавчит пуужин юм. Энэ нь цөмийн эсвэл өндөр тэсрэх чадвартай байлдааны цэнэгт хошуу ашиглан цэг болон талбайн радарын ялгаатай бай руу дайрах зориулалттай. Энэхүү нийтлэлээс та Х-22 пуужингийн тодорхойлолт, шинж чанаруудтай танилцах болно.

Бүтээл

1958 оны 6-р сарын 17-нд ЗХУ-ын Сайд нарын Зөвлөлийн тогтоолын дагуу Ту-22 авианы бөмбөгдөгч онгоцонд цаашид суурилуулах зорилгоор К-22 нисэх, пуужингийн системийг бий болгох ажил эхэлсэн.. Системийн гол элемент нь Х-22 "Буря" далавчит пуужин байв. OKB-155-ийн Дубна дахь салбар цогцолборын бүтээн байгуулалтыг хариуцав. Тус пуужинг хоёр хувилбараар бүтээгдсэн: бие даасан хөлөг онгоц (радарын тодосгогч цэгүүд) болон нисэх онгоц тээгчийн баталгаа эсвэл цувааг (бодит бай) устгах зориулалттай. Удирдагчийн системийг KB-1 GKRE-д нэгэн зэрэг гурван хувилбараар боловсруулсан: идэвхтэй RGSN (радарын чиглүүлэгч толгой), идэвхгүй RGSN болон автономит PSI зам хайгчтай.

Тест ба сайжруулалт

Системийн анхны загваруудыг 1962 онд №256 GKAT үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Мөн онд түүний туршилтууд хувиргасан Ту-16К-22 онгоцонд эхэлсэн. Туршилтын үеэр инженерүүд 1967 онд идэвхтэй RGSN бүхий пуужинг ЗХУ-д хүлээн авснаар шийдэгдсэн олон асуудлыг илрүүлсэн. Цуврал үйлдвэрлэлийг 256-р үйлдвэрт эхлүүлсэн бөгөөд дараа нь Ульяновскийн машин үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт шилжсэн.

Kh-22PSI хувилбарын хөгжүүлэлт бүр ч удаан үргэлжилсэн. Энэхүү пуужин зөвхөн 1971 онд ашиглалтад орсон. Мөн онд А. Л. Березнякийн удирдлаган дор түүнийг бүтээхэд ажилласан хэсэг дизайнерууд Төрийн шагнал хүртжээ.

Идэвхгүй RGSN-тэй гурав дахь хувилбарын хувьд түүнийг зохион бүтээхдээ дизайнерууд хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгарсан бөгөөд зөвхөн пуужингийн дараагийн өөрчлөлтийг хийх үед л даван туулж чадсан.

Х-22 пуужин гарч ирснээр алсын тусгалын нисэх хүчний чадавхи мэдэгдэхүйц өргөжсөн. Эдгээр зэвсгээр тоноглогдсон Ту-22К онгоцны гол бай нь дайсны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны цохилтын бүлгүүд байв. Шинэ пуужингийн систем нь бас сул талуудтай байсан. Тэд юуны түрүүнд ашиглалтын аюулгүй байдал, найдвартай байдалд санаа зовдог. Онгоцны түдгэлзүүлэлт дээр 2-3 удаа нислэг хийсний дараа пуужингууд ихэвчлэн бүтэлгүйтэж, хорт түлш, түрэмгий исэлдүүлэгч нь заримдаа ноцтой ослын шалтгаан болдог. PSI хувилбарын QUO нь хэдэн зуун метр байв. Энэ нь цэгийн бай руу амжилттай довтлоход хангалтгүй байв. Байлдааны оронд аль нь дээр туршилт хийвэлнэгжүүд, пуужингууд нь зэвсгийн ажиллагааны талаар бүрэн мэдээлэл өгдөг KTA системээр тоноглогдсон, сайн явсан, дараа нь цэргийн ангиудад буудах үед хяналтын систем доголдох асуудал байнга гардаг байв. Ихэнх ослын шалтгаан нь агаарын бохирдол, хяналтын системийн тасалгааны температурын горимыг зөрчсөн явдал байв. Ус зайлуулах нь нөхцөл байдлыг хэсэгчлэн засахад тусалсан.

Өөрчлөлт

Х-22 пуужинг үйлдвэрлэх явцад нэлээд олон өөрчлөлт хийсэн.

Үндсэн загварыг X-22PG гэж нэрлэдэг байсан. Энэ нь идэвхтэй RGSN-ээр тоноглогдсон бөгөөд цэгийг, өөрөөр хэлбэл бие даасан байг онох зорилготой байв. Ийм пуужинг өндөр тэсрэх чадвартай эсвэл термоядролын цэнэгт хошуугаар тоноглож болно. Эхний байлдааны хошуу нь "M", хоёр дахь нь "H" индекстэй байв. Үндсэн Kh-22 Буря далавчит пуужинг Ту-22 онгоцны K, KD, KP, KPD гэсэн дөрвөн хувилбарт суурилуулсан.

Бусад хувилбарууд (үрчлэгдсэн оныг хаалтанд заасан):

1. X-22PSI (1971).
2. X-22MA (1974). Нислэгийн хурдыг 4000 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлсэн.
3. X-22MP (1974). Идэвхгүй чиглүүлэгч системийг хүлээн авч, хурд нь 4000 км/ц хүртэл нэмэгдсэн.
4. X-22P (1976). Энэхүү пуужингийн идэвхгүй RGSN нь дайсны радио төхөөрөмжийн цацрагт чиглэгддэг. Энэ хувилбар нь цэнэг багатай энгийн цэнэгтэй байлдааны хошуу хүлээн авсан.
5. X-22M (1976). Х-22М пуужин нь хурдаа 4000 км/цаг хүртэл нэмэгдүүлсэнээрээ өмнөх өөрчлөлтөөс ялгаатай.
6. X-22NA (1976). Тохируулах боломжтой инерцийн хяналтын системээр тоноглогдсонгазар нутгийн дагуу.
7. X-BB. Энэ бол туршилтын өөрчлөлт бөгөөд хурд нь Mach 6, нислэгийн өндөр нь 70 км юм. 1980-аад оны сүүлээр пуужинг туршиж байсан. Хэд хэдэн шийдэгдээгүй асуудлын улмаас үүнийг хэзээ ч авч чадаагүй.
8. X-32 (2016). Энэ нь Х-22 дуунаас хурдан далавчит пуужингийн гүн гүнзгий шинэчлэл юм. Гол өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүр, чиглүүлэгч систем, хөнгөн байлдааны хошуутай холбоотой. Энэхүү пуужинг бүтээх ажил 1990-ээд оны дундуур эхэлж, хэд хэдэн удаа зогссон. Зөвхөн 1998 онд анхны туршилтын туршилтууд хийгдсэн.
9. Солонго-D2. 1997 онд К-22 системийн Х-22 далавчит пуужингийн үндсэн дээр бүтээсэн хэт авианы нисдэг лабораторийг танилцуулсан. Энэ нь 800 кг хүртэл тоног төхөөрөмжийг зөөх чадвартай бөгөөд нэгэн зэрэг 6.5 м хурдыг хөгжүүлдэг. Энэхүү пуужингийн цахилгаан станц нь агаарын тийрэлтэт хөдөлгүүр ба пуужин өргөгчөөс бүрдэнэ. Энэ нь Ту-22М3 онгоцноос хөөргөсөн.

Материал

Х-22 пуужинг бүтээхдээ үндсэн нөхцөл нь өндөр температурт түүний гүйцэтгэлийг хадгалах явдал байв. Баримт нь хамгийн дээд хурдтай нисэх үед пуужингийн гадаргуу 420 хэм хүртэл халдаг. Тиймээс пуужин, нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд өргөн хэрэглэгддэг хөнгөн цагааны хайлшийг ашиглах нь ердөө 130 ° C-д "хадгалах" боломжгүй байв. Дизайнерууд дулааны улмаас бүтэц, хүч чадал алдагдах бусад олон материалыг орхих шаардлагатай болсон. Үүний үр дүнд зэвэрдэггүй ган, титаныг үндсэн материал болгон сонгосон. Том оврын үйлдвэрлэлд зориулагдсанэлементүүд, гагнуурыг өргөн ашигладаг байсан.

Их бие, далавч, сүүлний хүч элементүүдийг гангаар хийсэн бөгөөд хэт халсан арьс болон зарим зангилаануудыг титан хайлшаар хийсэн. Дулааны хамгаалалт, дэлгэц нь мөн титанаар хийгдсэн байдаг. Дотоод дулаан тусгаарлалтанд тусгай дэвсгэр ашигласан. Тоног төхөөрөмжийн хүрээний дотоод элементүүд, түүнчлэн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах дам нуруу, хүрээ нь хөнгөн магнийн хайлшаар том хэмжээтэй цутгах замаар хийгдсэн.

Хүүхдийн толгойд зориулж шилэн-текстолит радио тунгалаг өнгөлгөө хийхдээ дизайнерууд 400 ° C хүртэл температурт тогтвортой шинж чанараа хадгалах шаардлагатай холбоотой хэд хэдэн бэрхшээлтэй тулгарсан. Үүний үр дүнд дулаанд тэсвэртэй цавуу, радио тунгалаг материал, кварц даавуу, эрдэс утаснаас бүрээсийг хийсэн.

Бүдүүвч

Зургийг онгоцны зурагтай андуурч болох Kh-22 пуужин нь ердийн аэродинамик схемийн дагуу зохион бүтээсэн планертай - далавч болон тогтворжуулагч нь дунд хэсэгт байрладаг.

Их бие нь фланцын холболтоор холбогдсон дөрвөн тасалгаанаас бүрдэнэ. Их биений нуман хэсэгт пуужингийн хувилбараас хамааран чиглүүлэх толгой, радарын зохицуулагч эсвэл автомат сум тоолуурын DISS байдаг. Мөн хяналтын системийн блок байдаг. Үүний араас агаарын болон контакт гал хамгаалагчийн блокууд, байлдааны толгой, түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд бүхий танк тасалгаанууд, түүнчлэн батерей, автомат нисгэгч, автомат нисгэгч бүхий эрчим хүчний тасалгаанууд орно.савны даралтат төхөөрөмж. Сүүлний хэсэгт жолооны араа, турбонасос хөдөлгүүр, R201-300 загварын хоёр камертай шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр (LPRE) байрладаг. Өнөөдөр бидний авч үзэж байгаа шинж чанар нь Х-22 пуужин нь 3 тонн түлшний нөөцтэй.

Пуужингийн хамгийн том нэгж нь танкийн тасалгаанууд юм. Эдгээр нь зэврэлтэнд тэсвэртэй гангаар гагнасан даацын багц бүхий нимгэн ханатай бүтэц юм. Тасалгаанууд нь мөн далавчны бэхэлгээний цэгүүдийг агуулдаг. Хүч чадлын үүднээс пуужинд хамгийн бага тооны технологийн болон ашиглалтын нүхнүүд байдаг бөгөөд тэдгээрийн зүсэлт нь бүтцийг мэдэгдэхүйц сулруулдаг.

Далавч ба өд

Ургах ирмэгийн дагуу 75°-ийн шүүрдэг гурвалжин далавч нь харьцангуй зузаан нь 2% дуунаас хурдан тэгш хэмтэй хэлбэртэй байна. Барилга угсралтын бага өндөртэй (үндэс нь ердөө 9 см) далавчны хангалттай хүч чадал, хөшүүн байдлыг олон шонтой бүтэц, зузаан ханатай арьсыг ашиглан хангадаг. Консол бүрийн талбай нь 2.24м3.

Бүх хөдөлгөөнт консолууд нь харьцангуй зузаан нь 4.5% бөгөөд пуужинг хазайлт, өнхрөх, давирхайгаар удирдах үүрэгтэй. Мөн Х-22 пуужингийн чиглэлийн тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэхийн тулд их биений доор суурилуулсан доод хазайлт байдаг. Энэ нь зарим тоног төхөөрөмжийн антеннуудыг байрлуулдаг. Эхэндээ, доод дэгээг зөөвөрлөх боломжтой болгож, тээвэрлэгч онгоцонд өлгөсний дараа пуужинд бэхэлсэн. Хожим нь тээвэрлэлтийг хөнгөвчлөхийн тулд эргэдэг бэхэлгээтэй болсон бөгөөд үүний ачаарнислэгийн үеэр хөл нь баруун тийшээ нугалав. Ингэснээр пуужингийн тээвэрлэлтийн өндрийг 1.8 м хүртэл бууруулах боломжтой болсон.

Тоног төхөөрөмж

Х-22 дуунаас хурдан пуужингийн удирдлагын системд автомат нисгэгч багтсан бөгөөд энэ нь хувиргагчтай "хуурай" ампулын зайгаар тэжээгддэг. Түүний эрчим хүчний эрчим нь бүх хэрэглэгчдэд 10 минутын турш тасралтгүй эрчим хүч өгөхөд хангалттай. Үүнтэй ижил тасалгаанд даралтат төхөөрөмж байдаг. Удирдлагын систем нь гидравлик аккумлятороор тэжээгддэг хүчирхэг гидравлик жолоодлоготой.

Шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүр, P201-300 загвар нь хоёр танхимтай загвартай. Камер бүрийг пуужингийн үндсэн нислэгийн горимд тохируулсан. Тиймээс, шаталтын дараах хүч нь 8460 кгс болох эхлэлийн камер нь пуужинг хурдасгаж, хамгийн дээд хурддаа хүрэхэд, харин ердөө 1400-ийн түлхэлттэй маршийн камер нь түлшний хэмнэлттэй өндөр, хурдыг хадгалахад тусалдаг. Нийтлэг турбо насос нь цахилгаан станцыг тэжээх үүрэгтэй. Kh-22 пуужинг цэнэглэхэд ойролцоогоор 3 тонн исэлдүүлэгч болон 1 тонн түлшээр тоноглох шаардлагатай.

Инерцийн чиглүүлэгч функцтэй X-22PSI хувилбар нь өгөгдсөн координат дахь дайсны объектыг устгах зориулалттай тул агаарт болон саадтай мөргөлдөх үед хоёуланг нь эхлүүлэх боломжтой 200 кт-ын байлдааны хошуугаар тоноглогдсон.

Буудсан

Х-22 далавчит пуужинг онгоцноос салгасны дараа түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь аяндаа асдаг. Энэ мөчид пуужингийн хурдатгал болон авиралт эхэлж байна. Дүрнислэгийн зам нь урьдчилан сонгосон хөтөлбөрөөс хамаарна. Пуужин урьдчилан тогтоосон хурдад хүрэхэд цахилгаан станц маршийн ажиллагааны горимд шилждэг.

Цэгийн бай руу довтлох үед чиглүүлэгч толгой нь байг хоёр хавтгайд мөрдөж, автомат нисгэгч рүү хяналтын дохио өгдөг. Хянах явцад босоо өнцөг нь урьдчилан тогтоосон утгад хүрэх үед пуужинг 30 ° -ын хэвтээ өнцгөөр зорилтот хэсэгт шумбах горимд шилжүүлэх дохио өгдөг. Усанд шумбах үед хяналтыг босоо болон хэвтээ хавтгайд чиглүүлэх системийн дохионы дагуу гүйцэтгэдэг. Дунд оврын аялалын хөлөг онгоц 340 км хүртэлх зайд илрүүлж, 270 км хүртэлх зайнаас барьж авах, хамгаалах ажлыг гүйцэтгэдэг.

Бүс нутгийн бай руу довтлохдоо тээвэрлэгч онгоц нь радарын систем болон навигацийн бусад хэрэгслийг ашиглан байны координатыг тодорхойлдог. Пуужин дээрх төхөөрөмж нь дайсны чиглэлд цахилгаан соронзон долгионыг ялгаруулж, жинхэнэ хурдны векторыг тасралтгүй тодорхойлж, дэлхийн "гүйж буй" хэсгүүдээс тусгагдсан хэлбэрээр хүлээн авдаг. Энэ үзүүлэлтийг цаг хугацааны явцад автоматаар нэгтгэж, дараа нь пуужингаас бай хүртэлх зайг тасралтгүй тодорхойлж, онгоцноос тогтоосон чиглэлийг хэвээр хадгална.

Боломжууд

Дадлага нь бидний авч үзэж байгаа X-22 пуужин нь цөмийн цэнэг ашиглахгүйгээр хөлөг онгоц руу довтлох маш үр дүнтэй хэрэгсэл болохыг харуулж байна. Усан онгоцны хажуу руу туссан пуужин нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц хүртэл эвдрэлд хүргэдэг. Тийм ч учраас цэргийн хүрээнийхэн үүнийг "нисэх онгоц тээгч алуурчин" гэж нэрлэдэг. X-22 пуужин 800 м/сек хурдтай 22 м2 хүртэлх талбайтай нүх гаргадаг. Үүний зэрэгцээ дотоод тасалгаануудыг 12 метр хүртэл гүнтэй тийрэлтэт онгоцоор шатаадаг.

ЗХУ-ын цэргийн удирдлагын хэлснээр, Ту-22МЗ, Ту-95 онгоцууд Х-22 пуужинтай том хөлөг онгоцтой тэмцэх хамгийн үр дүнтэй хэрэгсэл байсан. Хүйтэн дайны үед эдгээр онгоцууд АНУ-ын цахим хөндлөнгийн нөлөөллийн үр нөлөөг бүртгэхийн тулд АНУ-ын тээвэрлэгч бүрэлдэхүүнд системтэйгээр ойртож байв. Эдгээр тагнуулын ажиллагаанд оролцож буй навигаторууд Америкийн хамгаалалтын өндөр үр дүнтэй болохыг тэмдэглэв. Тэдний үзэж байгаагаар дэлгэц дээрх зорилтот тэмдгүүд нь хөндлөнгийн өтгөн үүлэн дунд алга болсон байна. Ийм нөхцөлд Зөвлөлтийн нисэхийн үр дүнтэй ажиллагааг хангахын тулд довтолгооны стратеги боловсруулж, цөмийн цэнэгт хошуутай пуужингуудыг эхлээд харвасан бөгөөд энэ нь тодорхой зорилгод биш, харин бүхэл бүтэн бүрэлдэхүүнд чиглэгддэг. Үүний дараа энгийн пуужингуудыг харвадаг бөгөөд шинжээчдийн үзэж байгаагаар амьд үлдсэн байг олж, онох ёстой.

Дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах системтэй хийх тэмцэл нь хэд хэдэн арга хэмжээнүүдийг багтаасан болно: хэд хэдэн бүлэгт довтолгоо хийх, пуужин тээгч, тэдгээрийг бүрхсэн нисэх онгоцыг тусгаарлах, довтолгооны үед маневр хийх гэх мэт. Цохилтыг өөр өөр талаас ойртож, сэргээн босгох, урд талын довтолгоо эсвэл дайсны хөлөг онгоцыг дараалан идэвхгүй болгох замаар өгч болно. Заримдаа анхаарал сарниулах бүлэг онгоцууд ялгардаг.

Сургаал

1990-ээд оны эхэн үе рүү шууд буудаж байсанКаспид тэнгисийн зорилтот үйл ажиллагаа явуулсан. Үүнийг хийхийн тулд алслагдсан нисэх онгоцны буудлуудын багийнхан бэлтгэлийн талбай руу ойртох ёстой байв. Цаг хугацаа өнгөрөхөд 1950-иад оноос хойш ажиллаж байсан Каспийн тэнгис дэх туршилтын талбайг пуужингийн хэлтэрхий болон байны улмаас далайг их хэмжээгээр бохирдуулсны улмаас хаажээ. Казахстан руу явсан Ахтубагийн бэлтгэлийн талбай руу буудах зохион байгуулалт ч бас боломжгүй болсон.

Хэдэн жилийн дараа шинээр тоноглосон буудлагын талбайнуудын буудлага дахин эхэлсэн. Тэднийг зохион байгуулахын тулд хүн ам сийрэг суурьшсан өргөн уудам нутаг дэвсгэрийг сонгосон бөгөөд эндээс алдах үр дагаврын талаар санаа зовох хэрэггүй байв. Эдгээр нутаг дэвсгэрт телеметрийн хяналтын цэг, хэмжих баазаар тоноглогдсон байв. 1999 оны 6-р сарын сүүлчээр Хойд тэнгисийн Киркенесийн агаарын дивизийн Ту-22МЗ онгоц ОХУ-ын хойд хэсэгт явуулсан Баруун-99 туршилтын үеэр Баренцын тэнгист пуужин харважээ. Тэд флотын хөлөг онгоцуудтай хамт 100 км-ийн зайнаас төсөөлөлтэй дайсны хамгаалалтын отряд, 300 км-ийн гол байг саармагжуулжээ. Мөн оны 9-р сард Ту-22М3 онгоц Номхон далайн флотод бай буудсан.

2000 оны 8-р сард ОХУ, Украины Агаарын цэргийн хүчний хамтарсан туршилтын үеэр Полтава Ту-22М3 хос нисэх онгоц хойд зүгт нисч, Оросын 10 нисэх онгоцтой хамт ойролцоох сургалтын талбайн бай руу довтлов. Новая Земля. Хоёр долоо хоногийн дараа агаарын болон агаарын довтолгооноос хамгаалах хамтарсан сургуулилалтын хүрээнд Украины бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан онилсон пуужин харваж, Су-27 сөнөөгч онгоц сөнөөж, оносон байна.

2001 оны 4-р сард Х-22 пуужингийн найдвартай байдлыг турших зорилгоорхуулбарыг худалдаанд гаргаж, 25 жилийн турш агуулахад хадгалсан. Гаргалт амжилттай боллоо. 2002 оны 9-р сард Чита хотын ойролцоо буудлага амжилттай болсонгүй - зааварчилгаагүйн улмаас пуужин Монголын нутаг дэвсгэр дээр унасан нь дуулиан тарьж, нөхөн төлбөр төлөхөд хүргэсэн. Үүнтэй төстэй алдаа Казахстанд гарч, пуужин тосгоны ойролцоо унасан байна.

Нисэх онгоцны буудлуудад пуужин тээвэрлэхэд тусгай Т-22 тээврийн тэрэг ашигладаг бөгөөд арын дугуй нь гидравликийн ачаар "хөхөх" боломжтой бөгөөд ингэснээр их хэмжээний бүтээгдэхүүнийг онгоцны доор өнхрүүлэх боломжийг олгодог. хамгийн бага цэвэрлэгээ. Х-22 хүнд пуужинг түдгэлзүүлэхийн тулд хүчирхэг цахилгаан эргүүлэг ашигладаг бөгөөд гүйцэтгэлийн шинж чанар нь хамгийн том хөлөг онгоцыг даван туулах боломжийг олгодог.

Түлш цэнэглэх асуудал

Х-22 далавчит пуужин нь үндэсний пуужингийн технологи, нисэх хүчинд онцгой байр суурь эзэлдэг. Үүний гол давуу талууд нь: ашиглалтын өндөр хугацаа (2017 онд пуужин 50 жилийн ойгоо тэмдэглэсэн), ашиглалтын олон талт байдал юм. Нэг төрлийн онгоцонд ажилладаг аналогуудаас ялгаатай нь Kh-22 нь Ту-22К, Ту-22М, Ту-95К-22 гэсэн гурван онгоцыг нэгэн зэрэг зэвсэглэсэн.

Пуужин нь 50 жилийн хугацаанд ч бүрэн арилгаагүй мэдэгдэхүйц сул талтай - шингэн хөдөлгүүр ашиглахтай холбоотой ажиллах чадвар багатай. Түлшний хольцын бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн хоруу чанар, идэмхий чанар нь пуужингийн байлдааны бэлэн байдлыг хангахад хүндрэл учруулдаг. Бүтцийн зэврэлтэнд тэсвэртэй байдал багатай тул дүүргэсэн хэлбэрээр удаан хугацаагаар хадгалах боломжгүй байв. Мөн зэврэлтээс хамгаалах бодисыг ашиглах нь хүртэл шийдэгддэггүйасуудал.

Зэврэлтийн процесстой тэмцэх хамгийн үр дүнтэй арга хэмжээ бол тусгай тоног төхөөрөмжийн тусламжтайгаар ампулыг дүүргэх явдал байв. Энэ арга нь исэлдүүлэгчийг битүүмжилсэн савнаас түлшний сав руу шахаж, гадаад орчинтой харьцахгүйгээр шахах явдал юм. Шатахаасаа өмнө түлш цэнэглэх ажлыг шууд хийдэг. Тоног төхөөрөмжтэй пуужинг хадгалах нь хүлээн зөвшөөрөгдөхгүй. Пуужин цэнэглэх техникч нь ноосон, зузаан резинэн бээлий, зузаан материалаар хийсэн гутлын бүрээс дээр тусгай хамгаалалтын хувцас өмсөх ёстой. Үүнээс гадна тэд заавал дулаалгын хийн маск зүүх ёстой. Цэнэглэх процесс нь хийн анализатор асаалттай, алдагдлыг бүртгэдэг.

Ангиудад пуужингууд нь ачаалал ихтэй байдаг тул түлш цэнэглэх үйл ажиллагаанаас зайлсхийхийг хичээдэг тул бөмбөгдөгч онгоцнуудын сургалтын нислэгийг ихэвчлэн цэнэглэгдээгүй пуужингаар хийдэг. Бүрэн хэмжээгээр нь тэд жилд 1-2 удаа сургалтын баазуудад явагддаг туршилтын нээлтийн өмнө л бэлтгэгддэг. Ийм зэвсгийг хөөргөх нь маш хариуцлагатай ажил тул зөвхөн арвин туршлагатай, бэлтгэгдсэн багийнхан үүнийг ашиглахыг зөвшөөрдөг.

Үзүүлэлтүүд

Дээрх зүйлийг нэгтгэн дүгнэж үзвэл Буриадын Х-22 далавчит пуужингийн үндсэн шинж чанаруудад дүн шинжилгээ хийцгээе:

1. Урт - 11.65 м.
2. Холбоор нугалсан өндөр - 1.81 м.
3. Их биений диаметр - 0.92 м.
4. Далавч дэлгэх - 3 м.
5. Эхлэх жин - 5, 63-5, 7 т.
6. Нислэгийн хурд - 3, 5-3, 7 М.
7. Нислэгийн өндөр– 22, 5-25 км.
8. Буудах зай - 140-300 км.
9. Хэрэглээний өндөр - 11-12 км.
10. Байлдааны хошуу: термоядролын буюу тэсрэх бодис ихтэй.
11. Хөдөлгүүрийн хүч - 13.4 кН хүртэл.
12. Шатахууны нөөц - 3 т.