Хөдөлгүүрийн блокыг засах: тайлбар, төхөөрөмж, үйл ажиллагааны зарчим, мастеруудын зөвлөмж бүхий алхам алхмаар зааварчилгаа

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Блок нь бараг бүх дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гол хэсэг юм. Цилиндрийн блок (цаашид МЭӨ гэх) дээр тахир голоос эхлээд толгой хүртэл бусад бүх хэсгүүд бэхлэгдсэн байна. Одоо BC-ийг ихэвчлэн хөнгөн цагаанаар хийдэг бөгөөд өмнө нь хуучин автомашины загваруудад цутгамал төмрөөр хийгдсэн байдаг. Цилиндрийн блокийн эвдрэл нь ердийн зүйл биш юм. Тиймээс шинэхэн автомашин эзэмшигчдэд энэ төхөөрөмжийг хэрхэн засах талаар сурах нь сонирхолтой байх болно. Ердийн эвдрэл, хөдөлгүүрийн блокыг засах арга, технологийн талаар олж мэдье. Энэ мэдээлэл нь машинтай хэн бүхэнд сонирхолтой байх болно.

Богино төхөөрөмж

Блокны дотор талд өнгөлсөн ханатай нүхнүүд байдаг - эдгээр нүхнүүд дотор поршенууд хөдөлдөг. МЭӨ-ийн доод хэсэгт холхивчоор дамжуулан ор хийдэгтахир голын төгсгөлүүд бэхлэгдсэн байна. Мөн тавиурыг бэхлэх тусгай гадаргуутай.

Блокны дээд хэсэгт мөн төгс гөлгөр өнгөлсөн гадаргуу бий. Толгойг нь боолтны тусламжтайгаар холбодог. Өнөөдөр олон хүн цилиндр гэж нэрлэдэг зүйл нь блок ба толгойноос үүсдэг. МЭӨ-ийн хажуу талд хөдөлгүүрийг машины их биетэй холбох хаалтууд байдаг.

Цилиндр дотор доторлогоо суулгаж болно. Тэдгээр нь хөнгөн цагаан блокуудад өргөн хэрэглэгддэг. Хөдөлгүүрт бэхлэгдсэн хэсэг бүр нь хөдөлгүүрээс гоожихоос сэргийлдэг лацаар тоноглогдсон байдаг. Эдгээр элементүүдийн ачаар антифриз нь тостой холилдохгүй, эсрэгээрээ. Жийргэвч нь үргэлж бүрэн бүтэн байх ёстой, эс тэгвээс энэ нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагаанд муугаар нөлөөлдөг.

Ердийн эвдрэлүүд

Хөдөлгүүрийн блокыг засах сэдвийг хөндөхийн өмнө та энэ нэгжийн хамгийн нийтлэг эвдрэлүүдтэй танилцах хэрэгтэй. Зарим асуудлыг гаражид өөрөө засах боломжтой, бусдыг засахын тулд танд тусгай тоног төхөөрөмж хэрэгтэй болно.

Хөдөлгүүрийг ажиллуулах явцад хөдөлгүүрийн блокт дараах төрлийн согогууд үүсч болно. Энэ бол цилиндрийн хананы байгалийн элэгдэл, ханан дээрх scuffs, эрсдэл юм. Түүнчлэн цилиндр болон усны хүрэм эсвэл цилиндрийн толгойн аль алинд нь хагарал ихэвчлэн үүсдэг. Хавхлагын суудал нь мөн элэгддэг. Мөн тэдгээр дээр хагарал, бүрхүүл үүсч болно. Цилиндрийн толгойг блоктой өөрөө бэхлэх боолт зэрэг хадаас хугарсан.

Бага ноцтой асуудал байгаа - энэ бол өргөн цар хүрээтэйхөргөлтийн системийн хүрэм, түүнчлэн цилиндрийн толгой дахь тортог. Зэврэлтийн процесс, өндөр температурт блокийн ажиллагаа, цилиндрийн хананд поршений үрэлт ба тахир голын улмаас тэдгээр нь эцэст нь холбогч саваа савлах хавтгайд эллипс хэлбэртэй болдог. Мөн цилиндрийн уртын дагуу шовгор байдаг.

Эмссэн шалтгаан

Шатах камерт түлш шатаах үед хий нь поршений цагирагийн ховил руу орж цилиндрийн цооногийг шахдаг. Поршен доош хөдөлж байх үед даралтын хүч буурдаг. Тиймээс цилиндрүүд нь доод хэсгээс илүү дээд хэсэгт элэгддэг. Тосолгооны хувьд өндөр температурт өртсөний улмаас цилиндрийн дээд хэсэгт илүү муу байдаг. Хөдөлгүүрийн поршений ажиллах үед түүний ажиллах хүчийг хоёр чухал бүрэлдэхүүн хэсэгт хуваадаг.

Энэ хүчний эхний хэсэг нь бүлүүрийн дагуу чиглэнэ. Хоёр дахь хэсэг нь цилиндрийн тэнхлэгт перпендикуляр чиглэнэ. Энэ нь хананы зүүн талд поршений дардаг. Шахалтыг тахир голоос холбогч саваа руу шилжүүлэх үед хүч нь мөн хоёр хэсэгт хуваагддаг - нэг нь холбогч саваа дагуу ажиллаж, түлшний хольцыг шахаж, хоёр дахь нь цилиндрийн баруун хананд поршений дардаг. Хажуугийн хүч нь мөн оролт болон яндангийн цохилт дээр ажилладаг, гэхдээ хамаагүй бага хэмжээгээр.

Хажуугийн хүчний үйлчлэлийн үр дүнд цилиндрүүд холбогч савааны хавтгайд элэгдэж, зууван хэлбэртэй болдог. Поршений ажлын цохилтын үед хажуугийн хүч хамгийн их байдаг тул зүүн ханын элэгдэл ихтэй.

Зууван хэлбэрээс гадна хажуугийн хүч нарийсдаг. Поршен доошлох тусам хажуугийн хүчний нөлөө багасна.

Цилиндрийн хананд таталт нь хэт халалт, тосны өлсгөлөн, тосны бохирдол, цилиндрийн хана болон поршений хоорондох зай хангалтгүй, поршений зүү муу бэхлэгдсэн, поршений цагираг хугарсан зэргээс үүсдэг. Цилиндрийн элэгдлийг индикатор эсвэл цооног хэмжигч ашиглан тодорхойлж болно.

Эмсэлтийг хэрхэн зөв хэмжих вэ?

Зууван эсвэл зууван хэлбэрийг шатаах камерын дээд хэсгээс 40-50 мм-ийн доор байрлах туузан дээр хэмжих хэрэгтэй. Та харилцан перпендикуляр хавтгайд хэмжих хэрэгтэй. Тахир голын тэнхлэгийн дагуу элэгдэл хамгийн бага байх бөгөөд хамгийн их нь тахир голын тэнхлэгт перпендикуляр байрладаг хавтгайд байх болно. Хэмжээний зөрүү байгаа бол энэ нь зууван хэлбэрийн утга болно.

Шовгорыг тодорхойлохын тулд индикаторыг шатаах камерын дагуу суурилуулах хэрэгтэй. Онгоцыг тахир голын тэнхлэгт перпендикуляраар сонгоно. Хэрэв индикаторын уншилтын хэмжээ зөрүүтэй байвал энэ нь конусны хэмжээ юм. Энэ тохиолдолд цилиндрийн доод ба дээд хэсгийг хэмжих шаардлагатай. Заагчийг аль аль тал руугаа хазайхгүйн тулд босоогоор нь буулгасан.

Хэрэв эллипсийн хэмжээ зөвшөөрөгдөх хэмжээнээс их бол 0.04 мм, конус нь 0.06 мм-ээс их байвал хананд хугарал, эрсдэл байгаа бол хөдөлгүүрийн блокыг засах шаардлагатай.

Засвар хийхдээ диаметрийг хамгийн ойрын засварын хэмжээ хүртэл нэмэгдүүлэх, шинэ поршений суурилуулалт болон бусад холбогдох элементүүдийг ойлгох хэрэгтэй. Цилиндрүүд хэр элэгдсэнээс хамаарч нунтаглагдсан,цоолж дуусгаад ханцуйгаа суулгана.

BTS нунтаглах

Энэ үйлдлийг голчлон дотоод нунтаглах машин дээр гүйцэтгэдэг. Энэ төхөөрөмж дээрх чулуу нь цилиндрийн хэмжээнээс хамаагүй бага диаметртэй байдаг. Чулуу нь тэнхлэгийг тойрон, цилиндрийн тойргийн дагуу, мөн шатаах камерын тэнхлэгийн дагуу хөдөлж болно.

Хөдөлгүүрийн блокыг ийм аргаар засах үйл явц нь маш урт бөгөөд төвөгтэй, ялангуяа та металлын том давхаргыг арилгах шаардлагатай бол. Шатаах камерын гадаргуу нь долгион болж, тоос шороонд бөглөрч болно. Сүүлийнх нь цутгамал төмрийн нүхэнд нэвчдэг - ирээдүйд засвар хийсний дараа энэ нь цагираг, поршений хүчтэй элэгдэлд хүргэж болзошгүй юм. Цилиндр нунтаглах нь одоо маш ховор болсон.

Уйтгартай

Хөдөлгүүрийн цутгамал блокны засварыг мөн ийм аргаар хийж болно. Уйтгартай суурин болон хөдөлгөөнт машин ашиглах. Хөдөлгөөнт босоо өрөмдлөгийн хэсгүүдийг процессын явцад шууд блок дээр тогтооно. Үүний зэрэгцээ, эхний болон гурав дахь цилиндрийг боловсруулахын тулд машиныг дээрээс нь хоёр дахь цилиндрээр дамжуулсан боолтоор бэхлэнэ. Машиныг эцэслэн засахын өмнө булны голыг камер ашиглан сайтар төвлөрүүлдэг. Таслагчийг микрометр эсвэл дотоод хэмжигч ашиглан шаардлагатай хэмжээгээр тохируулна.

Уйтгарлахын сул тал нь дараагийн өнгөлгөө хийх хэрэгцээ юм - өнгөлгөөгүй гадаргуу дээр зүсэх хэрэгслийн ул мөр байдаг. Дизель хөдөлгүүр, бензиний нэгжийн цилиндрийн блокыг засах явцад нарийн тохируулга хийдэг.тусгай буюу өрөмдлөгийн машинууд. Илүү энгийн тохиолдолд та цахилгаан өрөм, зүлгүүрийн чулуугаар өнгөлгөөний толгойг ашиглаж болно. Аливаа өнгөлгөөний явцад боловсруулсан цилиндрийг керосиноор их хэмжээгээр асгадаг.

Боловсруулалтын төгсгөлд конус, түүнчлэн эллипс нь 0.02 мм-ээс ихгүй байх ёстой. Алмазан өрөмдлөгийг бага тэжээл, өндөр хурдтайгаар карбидын зүсэгчээр гүйцэтгэдэг. Тусгай уйтгартай машин дээр ажиллах нь дээр.

Ханцуйтай

Хөдөлгүүрийн блок засварын технологийг цилиндрийн элэгдэл сүүлийн засварын хэмжээнээс их байх үед сонгосон. Мөн гадаргуу дээр маш гүн зураас, эрсдэлтэй тохиолдолд ханцуйг сонгодог.

Цилиндр нь өрөмдсөний дараа 2-3 мм хүртэл зузаантай ханцуйвч суурилуулах боломжтой диаметртэй байх ёстой. Шатаах камерын дээд хэсэгт ханцуйны хүзүүвчний тусгай ховил хийх шаардлагатай.

Ханцуйвч нь цилиндрийн материалтай ойролцоо шинж чанартай материалаар хийгдсэн. Гаднах диаметр нь дарахад тохиромжтой байх ёстой. Ханцуйвч, түүнчлэн цилиндрийн ханыг тосоор тосолж, гидравлик прессээр дардаг. Хэрэв дарагч байхгүй бол ханцуйвчийг гар багаж ашиглан суулгаж болно.

Хавхлага суудлын засвар

МЭӨ-тэй хамт хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засах шаардлагатай байж болно. Хэрэв хавхлагын суудлын элэгдэл бага байвал хавхлагыг суудал дээр наахад л үүнийг арилгах боломжтой. Хэрэв элэгдэл их байвал суудлыг шовгор зүсэгчээр тээрэмддэг. Эхний зүйл45 градусын өнцөг бүхий барзгар зүсэгчээр боловсруулсан. Дараа нь 75 градусын өнцөг бүхий таслагчийг сонгох хэрэгтэй. 15 градусын өнцгөөр хэсгийг авсны дараа. Дараа нь суудлыг нарийн зүсэгчээр боловсруулж болно.

Тээрэмдэх нь зөвхөн хавхлагын чиглүүлэгчид хамгийн бага буюу шинэ элэгдэлтэй үед үр дүнтэй байх болно.

Хөдөлгүүрийн цилиндрийн блок 406-г тээрэмсний дараа засварлах явцад суудлыг конус чулуугаар өрөмдлөгөөр нунтаглаж, хавхлагыг нь шахдаг. Хэрэв суудлын элэгдэл их байвал суудлыг эцсийн тээрэмтэй машин дээр цоолж, цутгамал төмрийн цагираг дарж, дараа нь дээрх дарааллаар боловсруулах шаардлагатай.

Хэрэв суудлыг солих боломжтой бол 406 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засварлах ажлыг хөнгөвчлөхийн тулд хуучин суудлаа шинээр соль.

Хавхлага бут засвар

Хэрэв хавхлагын чиглүүлэгч элэгдсэн бол урт зүсэгчийг засварын хэмжээ хүртэл зүсэх замаар сэргээх боломжтой. Хэрэв бутны элэгдэл мэдэгдэхүйц байвал тэдгээрийг даралтын дор арилгаж, шинээр солих хэрэгтэй. Шинэ бутыг дарах үед хөндлөнгийн оролцоо 0.03 м байх ёстой. Дараа нь бутны диаметрийг нэрлэсэн хэмжээ болгон өргөжүүлнэ.

Галтуурын хөтөчийг засах

402 хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойг засах явцад блок болгон салангид хэсгүүдэд хийсэн эдгээр элементүүдийг түлхэх бариулыг засварын хэмжээс хүртэл зүсэх эсвэл түлхэх савааг солих замаар боловсруулдаг.

Дүгнэлт

Таны харж байгаагаар хөдөлгүүрийг тусгай машин, тусгай хэрэгсэлгүйгээр бүрэн засварлах боломжгүй юм. Гэхдээ гэмтэл нь бага бол, ялангуяа цөхрөнгөө барсан гар урчууд цилиндрийг зүлгүүрээр энгийн цахилгаан өрөмөөр үүрдэг. Үнэн хэрэгтээ их засварт ямар ч аймшигтай зүйл байхгүй - ихэнх тохиолдолд уйтгартай болон бусад үйл ажиллагааны үнэ бага байдаг. Дизель хөдөлгүүрийн цилиндрийн толгойн засварыг гаражид бензин цилиндрийн толгойтой адилтган өөрийн гараар хийж болно.