Хойд Европын хийн хоолойн барилгын ажил: гэрэл зураг

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Хойд Европын хийн хоолойг барихаас өмнө бүх оролцогч улсууд, Балтийн орнууд, Зүүн Европ, Скандинавын хооронд урт удаан, хүнд хэцүү хэлэлцээ хийсэн. Балтийн тэнгисийн доогуур хоолойг тавихаас өмнө эдийн засаг, улс төр, байгаль орчны олон асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байв.

Барилга эхлэх болсон шалтгаан

Европын хэд хэдэн томоохон гүрнүүд Ямал болон Зүүн Сибирийн байгалийн хийн экспортын уламжлалт замыг тойрч гарах шинэ хийн хоолой барих сонирхолтой байгаа.

Хойд Европын хийн хоолой барих гол шалтгаануудын нэг нь импортлогч орнууд дамжин өнгөрөх улсуудаас хараат байдлаа бууруулах хүсэл байсан юм. Орос улс мөн байгалийн хийн экспортоо нэмэгдүүлж, дамжин өнгөрөх тогтвортой байдлыг сайжруулах сонирхолтой байсан.

Барилгын ажил эхлэх урьдчилсан нөхцөлүүдийн нэг нь Оросын байгалийн хийн компаниудын хооронд байнга зөрчилддөг байсан.болон Украиныг Газпром дамжуулах хоолойноос зөвшөөрөлгүй хий олборлож, шантааж хийсэн гэж удаа дараа буруутгаж байсан. Украины эрх баригчид хэрэв Оросын тал үнийг буулгахыг зөвшөөрөхгүй бол Европ руу хий дамжуулахаа зогсооно гэж байнга сүрдүүлдэг.

Барилга эхлэх

Хойд Европын хийн хоолойн барилгын ажил 2010 онд эхэлсэн. Техникийн нарийн төвөгтэй төслийг бэлтгэх, хэрэгжүүлэхэд Орос, Герман, Голланд, Франц оролцов. Гэсэн хэдий ч Балтын бүсийн бусад орнуудтай зөвлөлдөхгүйгээр бүрэн хэрэгжүүлэх боломжгүй байв. Эстони, Латви, Литва, Польш улсууд хоолойн системийг барьж эхлэхийг хойшлуулах хэд хэдэн оролдлого хийсэн.

Балтийн зарим орнууд энэ үйл явцад саад болсон шалтгаан нь Хойд Европын байгалийн хийн хоолойн логистик нь бүс нутгийн одоо байгаа эдийн засгийн дүр төрхийг өөрчилж байсантай холбоотой.

Финландын байр суурь

Харин Финлянд улс төслүүдэд байгаль орчны маш хатуу шаардлага тавьдаг. Хойд Европын хийн хоолой хаана байрлаж байгааг харгалзан байгаль орчны талаар хэд хэдэн ноцтой шалгалт хийх шаардлагатай болсон.

Бүх шаардлагатай албан ёсны үйлдлийг гүйцэтгэсний дараа Финлянд улс төслийг хэрэгжүүлэхийг зөвшөөрөв. Финлянд улс байгаль орчинд аюултай хийн хоолой барихаар тохиролцсон нэг шалтгаан нь байгалийн хий нь нүүрсхүчлийн хийн ялгаруулалтын хамгийн бага түвшинтэй байдаг нь эцсийн дүндээ төсөл нь байгаль орчинд ээлтэй болно гэсэн үг юм.

Хий дамжуулах хоолойн үндсэн шинж чанарууд

Төсөл баригдаж эхэлснээсээ хойш Калининград муж, Финланд, Швед, Голланд, Их Британид салбарласан. Хий дамжуулах хоолойн нийт урт нь ойролцоогоор 3000 км, харин ОХУ-д байрладаг эрэг дээрх хэсэг нь 897 км-ээс хэтрэхгүй.

Хойд Европын хийн хоолойн түүхий эдийн гол нийлүүлэгч нь Ямало-Ненецкийн автономит тойргийн зүүн хэсэгт орших Южно-Русское орд юм.

Хэдийгээр энэ хоолой нь Европын байгалийн хийн тээврийн цогц системийн нэг хэсэг боловч "Хойд урсгал" гэж нэрлэгдсэн гол хэсэг нь Балтийн тэнгисийн ёроолоор дамждаг хоёр хоолой юм. Энэ бол системийн хамгийн техникийн хэсэг.

Хойд Европын хийн хоолой хаана байрладаг тухай ярих юм бол усан доорх замын эхлэл нь Ленинград муж дахь Портовая буланд байрладаг гэж бид баттай хэлж чадна. Энд байгалийн хийг хоолой руу шахдаг компрессорын станц байрладаг.

Цаашилбал, хоолой усан доор ордог бөгөөд зөвхөн Германы Грейфсвальд хотод хуурай газар дээр харагдаж байна. Далайн зам нь төвийг сахисан усанд тавигддаг тул аль ч улсын нутаг дэвсгэрээр дамждаггүй нь анхаарал татаж байна.

Дэд бүтцийн өвөрмөц онцлогууд

Ийм амбицтай төслийг хэрэгжүүлэх амаргүй байсан. Жишээлбэл, Портовая компрессор станц нь дэлхийн хийн дэд бүтцийн өвөрмөц объект гэж тооцогддог. Нийт хүчин чадал нь 366 МВт.

Энэ үзүүлэлтийн ачаар оролтонд 220 бар даралттай байх боломжтой. Герман дахь гаралтын үед даралт нь аль хэдийн 106 бар боловч түүхий эдийг зуун километрт тээвэрлэхэд хангалттай хэвээр байна. Тиймээс ОХУ-д бий болсон техникийн өвөрмөц шийдлийн ачаар бүх маршрутыг компрессоргүй горимд хий нийлүүлэх боломжтой болсон.

Хойд Европын хийн хоолой нь жилд 55,000,000,000 шоо метр хий тээвэрлэх хүчин чадалтай 2 шугамтай нь манай гараг дээрх хамгийн урт усан доорх хийн хоолой юм.

Хойд урсгалын эрэг дээрх дэд бүтэц

Техникийн үүднээс авч үзвэл Хойд Европын хийн хоолой нь Ямал-Европ хийн хоолойн том гогцооны усан доорх хэсэг юм. Түүний эхлэл нь Вологда мужийн Грязовец хотод байрладаг. 2012 онд Выборг руу дамжуулах хоолойг тэндээс барьжээ. Хойд Европын хийн хоолойн энэ хэсгийн урт нь 917 км байв.

Норд урсгалыг Европын байгалийн хийн дэд бүтэцтэй холбохын тулд Европт хоёр шинэ хоолой барьсан. OPAL-ийг Германд барьсан бөгөөд NEL хийн хоолой нь Оросын хийг Баруун хойд Европ руу тээвэрлэх боломжтой болсон.

Хүчтэй нөөц баазгүйгээр энэ төслийг бүрэн дүүрэн ажиллуулах боломжгүй. Хоолойг тасралтгүй дүүргэхийн тулд хоёр орд шинээр ашиглалтад оруулсан. Эхнийх нь Южно-Русское нь Уренгой хотын ойролцоо байрладаг. Хоёр дахь нь Ямал хойгт байдаг, түүнийг Бованенково гэдэг.

ХоёулааЭдгээр талбайнууд нь 1100 км урт "Бованенково - Ухта" шинэ салаа барих замаар Оросын байгалийн хийн тээврийн нийтлэг системд холбогдсон.

Барилгын өмнөх судалгаа

Усан доорх хэсгийг барих бэлтгэл ажил 1997 онд эхэлсэн. Шинжлэх ухааны нарийн судалгаанууд хийгдсэн бөгөөд үүний ачаар дамжуулах хоолойн ирээдүйн замыг тодорхойлох боломжтой болсон.

2000 онд Европын холбоо энэ төсөлд Транс-Европын сүлжээний статус олгохоор шийдвэрлэсэн. Үүний зэрэгцээ, аль хэдийн эхний шатанд судалгааны ажлын өртөг 100,000,000 € болсон.

Таван жилийн дараа Хойд Европын хийн хоолойн эрэг дээрх хэсгүүдийг барих ажил Орост эхэлсэн.

Байгаль орчны аюулгүй байдал, техникийн хүндрэлүүд

Европын улс төрчид боломжит тээврийн төслийн талаар олон нийтэд хэлэлцэж эхэлмэгц байгаль орчны мэргэжилтнүүд ихээхэн санаа зовж байгаагаа илэрхийлэв. Балтийн тэнгисийн бүс нутаг нь экологийн хувьд туйлын эмзэг байдгаас гадна дэлхийн хоёрдугаар дайны үр дагавар гэх мэт гэнэтийн бэрхшээлүүд ч бий. Далайн ёроолоос живсэн хөлөг онгоц, усан онгоцны эсрэг мина, мөн дайны дараах тэсрэх бодис булш олноор олддогийг та мэдэж байгаа.

Эдгээр бүх хүчин зүйл нь хий дамжуулах хоолой барих болон түүний дараагийн үйл ажиллагаанд сөргөөр нөлөөлж болзошгүй. Хуучин гэнэтийн тэсрэлт гарсан тохиолдолдбүрхүүлүүд далай руу хий алдаж магадгүй бөгөөд энэ нь байгаль орчны томоохон сүйрэлд хүргэж болзошгүй юм. Тиймээс болзошгүй эрсдэлээс урьдчилан сэргийлэхийн тулд иж бүрэн судалгаа хийхэд маш их цаг зарцуулсан.

Дамжуулах хоолой барих нь загасны шилжилт хөдөлгөөнд үзүүлэх нөлөөг тусад нь судалсан. Гэсэн хэдий ч үр дүнд нь шинжээчид хий дамжуулах хоолой нь тоо, нүүдлийн замд урт хугацаанд нөлөөлөхгүй бөгөөд барилгын ажил дууссаны дараа далайн амьтад ердийн байрандаа буцаж ирэх боломжтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ.

Төслийн өргөтгөл

Хойд урсгал төслийн далайн ёроолд хоолой тавих технологийн аюулгүй, үр ашигтай гэдэгт итгэлтэй байсан түншүүд Хойд Европын хийн хоолойн 3-р шугамыг тавих замаар төслийн тээврийн хүчин чадлыг нэмэгдүүлэхээр шийджээ. Норд урсгал 2 гэгддэг.

Бүс нутгийн олон орны эрх ашгийг хөндсөн уг төсөл олон нийт, улс төрийн өргөн хэлэлцүүлэг өрнүүлсэнд гайхах зүйл алга. Дахин хэлэхэд, Балтийн орнууд, түүнчлэн Польш энэ төслийг эсэргүүцэгчид байсан.

Төслийн гол гүйцэтгэгчдийн нэг нь хүнд нөхцөлд хий дамжуулах хоолой барих, ашиглах чиглэлээр мэргэшсэн Санкт-Петербургийн North European Gas Pipeline Logistics компани байв.

Шинэ төсөл нь эхнийхтэй ижил батлах үе шатуудыг туулсан. Экологийн салбар дахь бүс нутгийн бүх сонирхогч орнуудын ашиг сонирхлыг дахин харгалзан үзсэн. Гэсэн хэдий ч үйл ажиллагааны аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд хувь нэмрээ оруулдаг зарим шинэлэг технологийг мөн ашигласан.

Шинэ зүйлийн эхлэлийн цэгФинландын булангийн өмнөд эрэгт орших Усть-Луга боомтыг хийн хоолойгоор сонгосон. Шугам хоолойн барилгын ажил эхлэхтэй зэрэгцэн Балтийн LNG-ийн барилгын ажил эхэлсэн бөгөөд үүнд зориулж 360 км урт салаа барьжээ.

Хоолой тавих технологи

Шинэ хийн хоолойн урт нь 1200 км байв. Үүнийг барихад 200,000 гаруй хоолой шаардлагатай байсан бөгөөд тус бүр нь тусгай эмчилгээ, Балтийн тэнгисийн түрэмгий орчноос хамгаалах шаардлагатай байв.

Далайн ёроолд хоолой тавих ажлыг автомат платформоор гүйцэтгэдэг бөгөөд өдөрт 3 км орчим хурдтай, өөрөөр хэлбэл 14 сарын дотор 1224 км замыг тавих боломжтой. Энэхүү технологи нь өндөр нарийвчлалтай гагнуурын тусламжтайгаар эцсийн хоолойг ёроолд нь автоматаар байрлуулах явдал юм. Холбогдсон хоолойнууд дээр агшилтын ханцуй татдаг.

Гэсэн хэдий ч ёроолд нь бүтцийг тавихын өмнө үүнийг бэлтгэх шаардлагатай. Газар дээр байх хугацаандаа хоолой бүрийг эпокси давирхай, полиэтилен болон төмөр бетон хантаазаас бүрдсэн зэврэлтээс хамгаалах тусгай давхаргаар хучсан.

Хойд урсгал 2 төслийн шүүмж

Эхний Норд урсгалыг голчлон бүс нутгийн байгаль орчинд эрсдэлтэй гэж шүүмжилж байсан бол төслийн хоёр дахь хэсэг нь эдийн засгийн үр өгөөжийн хувьд ашиггүй гэж шүүмжилдэг.

Хэдийгээр төлөвлөгчид хийн хоолой найман жилийн дараа үр дүнгээ өгнө гэж мэдэгдэж байгаа ч олон эдийн засагч энэ байр суурийг шүүмжилдэг. Сүүлийн үед дэлхийн хэмжээнд үнэ буурах хандлага ажиглагдаж байнабайгалийн хий, түүнчлэн энэ түлшний хэрэглээ буурсан. Энэ бүхэн нь төслийн эргэн төлөгдөх хугацаа 30 жил ба түүнээс дээш хугацаанд үргэлжлэхэд хүргэж болзошгүй.

Гэхдээ энэ мэдэгдлийг Норд урсгал 1-ийн эргэн төлөгдөх хугацаа 14 жилээс илүүгүй байна гэж эсэргүүцэж болно. Нэмж дурдахад, ийм төслүүдэд хөрөнгө оруулалт хийх нь эрсдэлтэй гэж тооцогддог ч амжилттай болвол их хэмжээний ногдол ашиг авчрах боломжтой. Хойд Европын хийн хоолойтой холбоотой нөхцөл байдалд Италийн Intesa Sanpaolo банк эрсдэлд орсон тухай нийтлэлд оруулсан болно.