Цахилгаан зүтгүүр 2ES6: үүссэн түүх, зураг бүхий тайлбар, үндсэн шинж чанар, үйл ажиллагааны зарчим, ашиглалт, засварын онцлог

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2024-01-02 13:59

Өнөөдөр янз бүрийн хот хоорондын харилцаа холбоо, зорчигч тээвэр, бараа хүргэлтийг янз бүрийн аргаар хийж байна. Эдгээрийн нэг нь төмөр зам байв. 2ES6 цахилгаан зүтгүүр нь одоогоор идэвхтэй ашиглагдаж байгаа тээврийн хэрэгслийн нэг юм.

Анхны машинуудын ерөнхий тодорхойлолт ба бүтээл

Нэрнээс нь харахад энэ зүтгүүр нь зөвхөн шууд гүйдэл байгаа шугам дээр ажилладаг нь тодорхой болсон. Энэхүү тээврийн хэрэгслийн үйлдвэрлэлийн хувьд Уралын төмөр замын инженерийн үйлдвэрт үйлдвэрлэж, угсардаг. Үйлдвэрлэлийн байгууламжийн байршил - Верхняя Пышма хот. Цахилгаан зүтгүүрийн бүтэн нэр нь 2ES6 "Синара" юм. "Синара" угтвар нь "Синара групп" гэж нэрлэгддэг CJSC компанийн эздээс гаралтай.

Бүтээлийн түүхийг яривал 2006 оноос эхэлсэн. Эхний загвар нь бүх туршилтыг амжилттай давсны дараа анхны 8 ширхэг 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийг үйлдвэрлэж, тэр жилдээ гэрээ байгуулсан.үйлдвэрлэгч болон Оросын төмөр зам. Эдгээр зүтгүүрийг үйлдвэрлэсэн анхны жил нь 2008 он байсан бөгөөд энэ хугацаанд 10 машин нэмж үйлдвэрлэсэн. Дараа жил нь үйлдвэрлэлийн хэмжээ нэмэгдэж, Оросын төмөр замд дахин 16 2ES6 цахилгаан зүтгүүр нийлүүлэв. Дараагийн жилүүдэд эзлэхүүн тогтвортой өсч, удалгүй жилд 100 зүтгүүрт хүрчээ. Механик инженерийн хурдацын өсөлт 2016 он хүртэл үргэлжилсэн.

Үүний дараа үйлдвэрлэл тогтворжиж, барилгын ажлын хурд буурсан. Тухайлбал, 2017 оны дунд үе гэхэд тус үйлдвэрээс 2ES6 Sinara цахилгаан зүтгүүрийн нийт 704 загварыг үйлдвэрлэсэн байна.

Зүтгүүрийн загварын тодорхойлолт, техникийн ерөнхий үзүүлэлт

Зүтгүүрийн шинэ загвар нь хоёр ижил хэсгээс бүрдсэн байв. Тэдгээрийг хажуугаар нь холбосон, мөн тээврийн хэрэгслийн шилжилттэй байв. Хяналтын хувьд энэ нь зөвхөн нэг бүхээгээс хийгддэг бөгөөд хэсгүүдийг өөрсдөө салгаж болно. Салгасан тохиолдолд 2ES6 "Синара" цахилгаан зүтгүүрийн хэсэг бүр бие даасан хэсэг болно.

Түүнээс гадна ийм хоёр зүтгүүр холбох боломжтой. Энэ тохиолдолд тэд дөрвөн хэсэгтэй зүтгүүрийг үүсгэдэг. Гэсэн хэдий ч энэ нь бүгд биш юм. Гурван секцтэй тээвэр авахын тулд хоёр секцтэй зүтгүүр дээр нэгийг нэмээд явах бүрэн боломжтой. Эдгээр бүх сонголтуудыг ямар ч тохиолдолд нэг бүхээгээс удирдаж байхаар нэгтгэдэг.

Хэсэг бүрийг бие даасан байдлаар ашиглах үед машинистууд ихэвчлэн бэрхшээлтэй тулгардаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй.хязгаарлагдмал харагдах байдалтай холбоотой.

Техникийн ерөнхий үзүүлэлтүүдийн хувьд дараах байдалтай байна:

• зургийг нь танилцуулах 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн хурд 120 км/цаг;
• зүтгүүрийн нийт урт 34 метр;
• ажиллалтыг тогтмол гүйдлийн төрөл, түүнчлэн 3 кВ-ын хүчдэл дээр гүйцэтгэдэг;
• 2-р цахилгаан зүтгүүрийн тэнхлэгийн томьёо (2₀-2_0);
• TED-ийн цагийн хүчин чадал 6440 кВт;
• нэг төмөр замд ачаалал 25 TS.

Давуу, сул тал, бүтэц

Энэ үйлдвэрлэгчийн цахилгаан зүтгүүр нь VL төрлийн цахилгаан зүтгүүрийн бусад загваруудаас нэг чухал давуу талтай. Гэрэл зургийг танилцуулсан 2ES6 цахилгаан зүтгүүр нь ашиглалтын явцад бие даасан зүтгүүрийн өдөөлтийг хүлээн авдагтай холбоотой юм. Энэ нь зүтгүүрийн зүтгүүрийн хяналтын шинж чанарыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг. Үүнээс гадна тоормослох үед цахилгаан зүтгүүрийн микропроцессорын технологи нь хүчдэлийг зохицуулдаг. Төмөр зам дээр хаясан бага хэмжээний элс нь тоормосыг илүү үр дүнтэй болгодог.

2ES6 нь өмнөх үеийнх шиг 3 үе шаттай тоормосны реостаттай. Энэхүү загвар нь хүчдэлийн огцом өсөлтгүйгээр нэлээд жигд тоормослох боломжийг олгодог. Өөр нэг жижиг нэмэхийн хувьд дараахь зүйлийг тэмдэглэж болно - бие даасан өдөөлт бий болсон. Энэ нь ялангуяа реостат хөдөлгүүрийг эхлүүлэхэд маш чухал үүрэг гүйцэтгэдэг. Энэ функц нь эрчим хүчний өсөлтийн үед гэнэтийн хүчдэлээс салах боломжийг олгодогхурд.

2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн доголдол ба түүний дутагдлын хувьд ихэвчлэн дараах 2 шалтгаан байдаг:

• TED-н зангуу байнга шатах;
• цахилгаан контакторууд болон туслах машинууд ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг.

Түүний дизайны талаар юу мэддэг вэ? Нэг хэсэг металл бүтэц хэлбэрээр хийгдсэн зүтгүүрийн бүхээгээс эхлэх нь зүйтэй. TED түдгэлзүүлэлт нь мотор тэнхлэгийн гулсмал холхивчийн тусламжтайгаар хийгддэг. Цахилгаан зүтгүүрийн төмөр замд үзүүлэх зүтгүүрийн хүчний хувьд энэ нь 25 TS-тэй тэнцүү бөгөөд энэ нь ийм чадалтай зүтгүүрийн хувьд хэвийн бөгөөд нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн үзүүлэлт гэж тооцогддог.

Цахилгаан зүтгүүрийн зорилго ба хослуулах боломж

Коммутаторын зүтгүүрийн цахилгаан мотортой 2ES6 цуврал ачааны зүтгүүр нь 1520 мм-ийн царигтай Оросын төмөр зам ХК-ийн төмөр замын ачаа тээвэрт ашиглах зориулалттай. Нэмж дурдахад шугамууд нь тогтмол гүйдлийн хувьд цахилгаанжсан байх ёстой, дундаж ажиллах хүчдэл нь сэрүүн уур амьсгалтай үед 3000 В байх ёстой.

Хэрэв бид хоёр хэсэгтэй дизайны талаар ярих юм бол бид хоёр толгойн хэсэг байгаа гэсэн үг юм. Ашиглалтын дүрмийн дагуу 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн удирдлагыг ямар ч кабинаас хангаж болно. Нэмж хэлэхэд, тус бүр нь хяналтыг хангахад шаардлагатай бүх зүйлээр тоноглогдсон байх ёстой.

Өргөлтийн бүс бүхий хоёр хэсэгтэй загвар нь хоёр толгой хэсэг, нэг өргөгч байх ба нэг толгой хэсгээс нөгөө рүү шилжих боломжтой гэсэн үг юм.өргөлтийн бүсээр.

Хэрэв зүтгүүрийг гурван хэсэг эсвэл дөрвөн хэсэг болгон нэгтгэсэн бол их бие дотор толгойноос сүүл рүү шилжих боломжгүй болно.

Техникийн нарийвчилсан параметрүүд

Ашиглалтын дүрэмд энэ зүтгүүрийн бүх техникийн шинж чанарын тодорхой утгууд байдаг. Нэмж дурдахад өгөгдлийг хоёр хэсэг, гурван хэсэг, дөрвөн хэсгийн аль алинд нь зааж өгсөн болно. Үндсэн өгөгдлийг доор өгөв:

1. 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн гүйдлийн коллектор нь 3 кВ-ын хэвийн ажиллах хүчдэлд зориулагдсан.
2. Галт тэрэгний гарцын царигийн хэмжээ 1520 мм байх ёстой.
3. Өмнө нь хоёр хэсэгт заасан тэнхлэгийн томьёо нь гурван хэсэг эсвэл дөрвөн хэсэгтэй гүйцэтгэлтэй байсан ч хэвээр байх болно. Зөвхөн эхний коэффициент 3 эсвэл 4-өөр өөрчлөгдөнө.
4. Ямар ч хувилбарт энэ зүтгүүрийн дугуйны ачаалал ойролцоогоор 245 кН, аль ч чиглэлд 4.9 кН алдаатай байх болно.
5. Зүтгүүрийн арааны харьцаа 3.44.
6. 0.7 тонн элстэй цахилгаан зүтгүүрийн үйлчилгээний жин хоёр секцтэй бол 200, гурав, дөрвөн секцтэй бол 300/400 байна.
7. Дараа нь зүтгүүрийн моторын босоо амны хүчийг анхаарч үзэх нь чухал. Хоёр хэсгийн хувьд хамгийн багадаа 6440 кВт, гурван хэсгийн хувьд 9660 кВт, дөрвөн хэсгийн хувьд 12880 кВт байх ёстой.
8. Таталтын хүч, кН-ээр хэмжсэн, хоёр хэсэгт - 464, гурван хэсэгт - 696,дөрөв - 928.

Дээрх хүч ба зүтгүүрийн хүч нь цахилгаан зүтгүүрийг цагийн горимд ажиллуулахад хамааралтай. Хэрэв үйлдлийн горимыг тасралтгүй горимд шилжүүлбэл параметрүүд дараах байдалтай байна:

1. Хүч нь хоёр, гурав, дөрвөн хэсэгт тус бүр 6000, 9000, 12000 байх болно.
2. Хэсгүүдийн хувьд зүтгүүрийн хүч 418, 627, 836 кН байна.

2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн хөдлөх бүрэлдэхүүний бүх жагсаалтыг онлайнаар хялбархан олох боломжтой. Үүнд тодорхой галт тэрэг явдаг бүх депо болон төмөр замуудыг жагсаасан болно.

Тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх, суурилуулах

Цахилгаан зүтгүүрийг өөрөө болон түүний бүх тоног төхөөрөмжийг үйлдвэрлэх тухайд энэ нь цаг уурын "U" хувилбараар дамждаг бөгөөд энэ нь сэрүүн уур амьсгалтай гэсэн үг юм. Мөн зүтгүүр, тоног төхөөрөмжийн байршлын ангилал - 1, 2, 3.

Хашааны гадна суурилуулах бүх төхөөрөмжийг V1-ийн нөхцлийн дагуу гүйцэтгэх ёстой. Биед суурилуулсан төхөөрөмжийг U2 дүрмийн дагуу гүйцэтгэдэг боловч орчны температур +60 хэмээс хэтрэхгүй байх ёстой. U3 дүрмийн дагуу үйлдвэрлэсэн төхөөрөмжийг кабин дотор суурилуулсан байх ёстой бөгөөд ажлын дээд температурын утга нь мөн Цельсийн +60 хэм байна. Цахилгаан зүтгүүр болон тоног төхөөрөмж нь далайн түвшнээс дээш 1.3 км-ийн өндөрт ажиллах өөр нэг хязгаарлалттай.

Уур амьсгалын нөхцөлд тохируулан хийсэн тоног төхөөрөмжийг энд нэмэх нь зүйтэйU1 болон U2 нь хяруу унаж дараа нь гэсгээх боломжийг олгодог.

Цаашилбал, 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн жагсаалтаас бүх үндсэн тоног төхөөрөмжийг ажиллуулах механик хүчин зүйлээс хамааран гурван ангилалд хуваадаг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Механик ачаалалд чичиргээ болон цочролын ачаалал орно. Нэгжүүдийн уналтгүй хэсгийн хувьд энэ нь M25 бүлэг бөгөөд M26 бүлэгт цахилгаан зүтгүүрийн тэнхлэгт байрладаг тоног төхөөрөмж орно. Зүтгүүрийн биеийн доторх бүх тоног төхөөрөмж M27 ангилалд хамаарна. Эдгээр бүх бүлгийг ГОСТ 17516.1-90 стандартын дагуу хүлээн зөвшөөрдөг.

Октябрьская төмөр замд 2ES6 хэрэглэх

2018 онд Октябрийн төмөр замд 2ES6 цахилгаан зүтгүүр ирсэн. Энэ хурдны замын хувьд тэд үндсэндээ шинэ загвар болсон. Эдгээр зүтгүүрийн хоёр секцийн загварыг энд илгээсэн. Таталцлын болон эрчим хүчний туршилтыг хийсний дараа галт тэрэгний массыг 40% нэмэгдүүлэх боломжтой гэдгийг баталсан.

Октябрьская төмөр зам дээрх 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийн талаархи тоймууд зөвхөн эерэг байна. Учир нь тэдгээрийг ашиглалтад оруулснаар Бабаево-Лужская, Бабаево-Санкт-Петербург зэрэг чиглэлийн галт тэрэгний жин өмнөх 6.5-аас 8 мянган тонн хүртэл нэмэгдэх боломжтой болсон.

Станцын ажилтнууд маш сайн дизайн, техникийн шийдлүүдийг тэмдэглэж, массыг нэмэгдүүлэх боломжтой болсон. Нэмж дурдахад, энэ станцад хийсэн туршилт нь ашиглалтын зардлыг бууруулахын зэрэгцээ нэвтрүүлэх чадварыг нэмэгдүүлэх боломжтой болохыг харуулж байназүтгүүрийн паркийн засвар үйлчилгээ. Түүнчлэн жолооч болон бусад ажилчдын тэмдэглэсэн бас нэг чухал давуу тал бол өмнөх галт тэрэгнүүдтэй харьцуулахад тодорхой эрчим хүчний зарцуулалтыг 7-15%-иар хэмнэсэн явдал юм.

Техникийн зүтгүүрийн байрлал

Бүх тоног төхөөрөмжийн байршил нь маш чухал процесс бөгөөд учир нь их хэмжээний тоног төхөөрөмж суурилуулах, тэр үед галт тэрэгний ажилтнуудад чөлөөтэй зай үлдээх шаардлагатай байдаг. Үүнтэй холбогдуулан төхөөрөмжийг кабин, өндөр хүчдэлийн камер, машины өрөөнд, тэр ч байтугай дээвэр дээр суурилуулсан. Зарим нэгжийг цахилгаан зүтгүүрийн их бие дор болон төгсгөлийн хананд байрлуулах боломжтой.

Биеийн зөв зохион байгуулалт, бүх тоног төхөөрөмжийг байрлуулах нь засвар үйлчилгээний ажилтнуудад 2ES6 цахилгаан зүтгүүрийг шалгах, засварлахад хүртээмжтэй байх ёстой. Түүнчлэн, бүх төхөөрөмжийг аюулгүй байдлын бүх дүрмийн дагуу суурилуулж, үйлдвэрлэлийн ариун цэврийн аюулгүй байдлын арга хэмжээг дагаж мөрдөх ёстой.

Энэ загварын цахилгаан зүтгүүрийн их бие нь босоо болон хэвтээ хавтгайд хуваагддаг гэдгийг энд тэмдэглэх нь зүйтэй.

Босоо байрлалд дараах хэсгүүдийг ялгаж болно: дээвэр болон биеийн доторх тоног төхөөрөмжийн тасалгаа, мөн их биений доор байрлах тоног төхөөрөмж.

Хэвтээ хавтгайд үүдний танхим, жолоочийн тасалгаа, шилжилтийн тавцан, өндөр хүчдэлийн камер бүхий хөдөлгүүрийн өрөө орно.

UKTOL-д 2ES6

UKTOL бол тоормосны нэгдсэн тоног төхөөрөмж юм. Пневматик тоормос2ES6 цахилгаан зүтгүүр дээрх систем нь автомат тоормос ба зүтгүүрийн туслах тоормос гэсэн хоёр үндсэн хэсгээс бүрдэнэ. Энэхүү пневматик систем нь зөвхөн үйлчилгээний тоормослох төдийгүй яаралтай тусламжийн, автомат зогсолт, түүнчлэн урьдчилан тооцоолоогүй хэсгүүдийг тусгаарлах үед тоормослох боломжийг олгодог.

Үүнээс гадна цахилгаан зүтгүүрийн тоормосны алсын удирдлагатай. 2ES6 цахилгаан зүтгүүр дээрх UKTOL нь хяналтын байгууллагуудаас бүрдсэн цогцолбор юм. Тэд бүгд нэг төрлийн жолоочийн хяналтын самбар дээр байрладаг. Цогцолборын гол бөгөөд цорын ганц ажил бол пневматик тоормосны системийг удирдах явдал юм.

Цахилгаан зүтгүүрийн эд ангиудын ажил

Энэ зүтгүүр нь үүргээ гүйцэтгэдэг олон хэсгээс бүрддэг. Бүх эд ангиудын аюулгүй ажиллагаа нь цахилгаан зүтгүүрийг хөдөлгөөнд оруулдаг.

Тэргэнцэрээс эхэл. Тээврийн хэсэг бүр нь биений хүрээ тулгуурласан хоёр суурьтай тэрэг байдаг. Үүнээс гадна тэргэнцэр нь зүтгүүрийн болон тоормосны хүчийг авна. Энэ нь өөрөө гагнасан хайрцагны хүрээнээс бүрдэнэ.

Троллейбус нь дамжуулах, цаашлаад босоо ачааллыг хуваарилах зориулалттай хүрээтэй.

Дугуй-мотор блокыг анх удаа ийм төрлийн цахилгаан зүтгүүрт ашигласан. Энд конус мотор-тэнхлэгийн гулсмал холхивч, мөн хоёр талт мушгиа араа ашигладаг. Дугуй-мотор блокийн гол онцлог нь хоёр мотор-тэнхлэгийн төрлийн холхивчийн нэг хатуу орон сууц ашигладаг.

Алдаа болонзасвар

Ийм нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг засварлах нь маш их хүч хөдөлмөр, цаг хугацаа шаардсан ажил тул зам дээр ажилчид үүнийг хийх бараг боломжгүй юм. Ийм учраас засах шаардлагатай согогийг олж мэдсэний дараа цахилгаан зүтгүүрийн жолооч өөрийн инерцээр галт тэргийг хамгийн ойрын буудал эсвэл тохиромжтой горимд хүргэхийг оролдох ёстой. Заримдаа та өсөлтийг албадан зогсоох хэрэгтэй болдог. Энэ тохиолдолд галт тэргийг шахаж, цахилгаан зүтгүүр хөдөлж эхлэх хүртэл тоормосыг суллахгүй байхыг зөвлөж байна.

Эдгээр бүх үйлдлүүдийн дараа жолооч эвдрэлийг шалгаж, эвдрэлийн шинж чанар, гүйцэтгэх боломж, боломжтой бол засварын тооцоолсон хугацааг диспетчерт мэдэгдэх ёстой. Үүний дараа диспетчер засвар хийх зөвшөөрөл өгөх эсвэл нэмэлт зүтгүүр илгээх ёстой.

Заримдаа цахилгаан зүтгүүрийг сэргээхэд асар их хугацаа шаардагдах тохиолдол байдаг. Эдгээр тохиолдолд цорын ганц зөв шийдэл бол ашиглалтын дүрэмд заасан яаралтай тусламжийн хэлхээг угсрах явдал юм. Их налуутай тул холдох боломжгүй тохиолдолд туслах зүтгүүрийг яаралтай дуудах хэрэгтэй.