2026 Зохиолч: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21:43
Жараад оны сүүлч бол Зөвлөлтийн хүнд тээврийн агаарын тээврийн хамгийн эрчимтэй хөгжлийн үе байв. Энэ үйл явц нь тухайн үед хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байсан цэргийн сургаал болон үндэсний эдийн засгийн хэрэгцээ шаардлагаар тодорхойлогддог байв. Хожим нь мэдсэнээр ийм хүнд даацын тээврийн хэрэгслийн хэрэгцээ Орос улсад төдийгүй бусад улс орнуудад бараг бүх тивд байсаар байна.
Ми-26 нисдэг тэрэг нь цаг хугацаагаар туршсан, маш сайн Ми-6 роторын гүн шинэчлэгдсэн хувилбараар бүтээгдсэн боловч дизайны товчооны инженерүүд М. Л. Миль, техникийн даалгаврын бүх нөхцлийг биелүүлэхийн тулд цоо шинэ нисэх онгоц бүтээх шаардлагатай болох нь тодорхой болов.
Дизайн товчоо нь "нисдэг тогоруу" бүтээх туршлагатай байсан бөгөөд түүний дансанд Ми-12, Ми-8, Ми-10, аль хэдийн дурдсан Ми-6 зэрэг дэлхийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн шилдэг бүтээлүүд байсан.. Одоо өөрийнхөө түвшинг давах нь чамаас шалтгаална.
Схемийн өргөн сонголттойгоор тэдгээрийг KB. Майл, ерөнхий дизайнер Смирнов нар одоо уламжлалт нэг ротор дээр суурьшжээ. Урьдчилсан төслийг 1971 оны сүүлээр баталсан.
Зохион бүтээж эхлэхтэй зэрэгцэннисдэг тэрэг дээр ажиллаж, турбо голын хөдөлгүүрийг боловсруулж эхлэв. Тэд Прогрессийн дизайны товчоонд ажиллаж байсан бөгөөд Ми-26 схемд заасан хоёр хөдөлгүүр тус бүрийн хүч 11 мянган морины хүчтэй байх ёстой.
Ийм хүчинд мөн тусгай хурдны хайрцгууд хэрэгтэй байсан бөгөөд үүнийг уламжлалын эсрэг нисэхийн ажилчид өөрсдөө авчээ. Бүхэл бүтэн цахилгаан станцын ажиллагааг сэнсний хурд болон тэжээлийн синхрончлолын автомат тогтворжуулах системээр удирддаг.
Ми-26 нисдэг тэрэгний 32 метрийн найман иртэй сэнсийг хөнгөвчлөхийн тулд металл хуванцараар хийсэн бөгөөд ханцуйг нь титанаар хийсэн. Сүүлний ротор нь шилэн ирийг хүлээн авсан. Эдгээр бүх хүчин чармайлтын үр дүнд асар том машины жин харьцангуй бага байсан бөгөөд энэ нь ачааны тасалгааны эзэлхүүн, ачааны багтаамжаас хоёр дахин их Ми-6-ийн масстай тохирч байв.
Агаарын оролтыг тоос шорооноос хамгаалж, ашиглалт, газартай харьцах ажлыг аль болох хялбар болгосон, ялангуяа сүүлний бөмбөрцгийг тусгай гарцаар тоноглож, шаардлагатай бол техникийн ажилтнууд арьсыг задлахгүйгээр ажиллах боломжтой болсон..
Ми-26 онгоцны анхны загвар нь 1977 оны намар Панки хотын зардлын төвийн нөөцөөс гарсан бөгөөд 12-р сард гурван минутын турш хөөрчээ. Хоёр сарын дараа анхны урт нислэг амжилттай болсон.
1981 онд Ле Буржед болсон Олон улсын сансрын үзэсгэлэнгийн үеэр Ми-26 шуугиан тарьж байжээ. Энэ нь дэлхийн хамгийн том нисдэг тэрэг болсон бөгөөд дизайн нь цаг хугацаанаасаа маш түрүүлж байсан тул өнөөг хүртэл хэвээр байна. Аварга онгоцны даац 20 тонн.
Хамгийн хэцүү, заримдаа аюултай ажлыг эдгээр машинуудад даатгадаг. Тэд галд шатаж буй Карабахаас дүрвэгсдийг гаргахын тулд Чернобылийн цацраг идэвхт агаарыг нэвтлэн, Афганистаны халуун тэнгэрт хөвөх шаардлагатай болсон. Тажикистан, Чечень, Югослав, Камбож үүнийг давж чадаагүй. Онгоцонд "НҮБ" гэсэн үсгээр цагаан будсан Ми-26 онгоцууд Бурунди, Сомали, Зүүн Тимор зэрэг бусад халуун цэгүүдэд байсан.
Энэ аварга хүн үргэлж онцгой аврах, тээвэрлэх ажлыг гүйцэтгэдэг. Хэрэв онгоц эсвэл нисдэг тэрэг ослын буулт хийвэл түүнийг засварын газарт хүргэхийн тулд Ми-26 дууддаг. Түүний доор Америкийн Чинук, Бостоны бөмбөгдөгч онгоц эсвэл Бе-12 хөвөгч онгоц авч явсан зураг үргэлж сонирхол татдаг, учир нь дэлхийн өөр ямар ч ротор хөлөг үүнийг хийж чадахгүй.