Төсөл 1135 эргүүлийн хөлөг онгоцууд: барилгын түүх, өөрчлөлт, жижүүрийн газар

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

1135 төслийн хөлөг онгоцууд Оросын Тэнгисийн цэргийн түүхэнд онцгой байр суурь эзэлдэг. Тэд өмнөх үеийнхээсээ эрс ялгаатай, дэгжин, дэвшилтэт систем, хэрэгслээр зэвсэглэсэн байв. Тэд тухайн үеийн бүх шинэлэг бүтээн байгуулалтыг танилцуулсан. Энэ төслийн TFR нь далайчдын дунд хамгийн алдартай бөгөөд хүндэтгэлтэй байсан.

Дизайн түүх

Төсөл 1135-ыг 1964-1966 оны хооронд боловсруулж эхэлсэн. Уг ажлыг Хойд дизайны товчоо удирдаж байсан. Шинэ хөлөг онгоцонд байлдааны ажиллагаа явагдаж буй хүнд хэцүү газруудаар цувааг дагалдан явах, дайсны шумбагч онгоцтой тэмцэх, хөлөг онгоцны цуваа, бүрэлдэхүүнийг агаарын довтолгооноос хамгаалах даалгавруудыг шийдвэрлэх зэрэг олон төрлийн үүрэг даалгавар өгсөн.

Нүүлгэн шилжүүлэлт нь төслийн 1134 (шумбагч онгоцны эсрэг том хөлөг) -тэй харьцуулахад бага байх ёстой тул эдгээр хөлөг онгоцонд нисдэг тэрэг суурилуулаагүй болно. Гэсэн хэдий ч тэднийг шумбагч онгоц төдийгүй газрын гадарга дээрх байг онох чадвартай орчин үеийн пуужингийн системээр тоноглохоор төлөвлөж байсан.

Төслийн эхлэл 1135 Burevestnik

Дээр дурдсанчлан 1135 "Буревестник төсөл" нэртэй шинэ эргүүлийн хөлөг онгоцуудыг Хойд дизайны товчоонд (ЦКБ-35, Ленинград) зохион бүтээсэн. Эргүүлийн хөлөг онгоцны гүйцэтгэлийн шинж чанар (товчилсон TFR) нь далайн ойролцоох усан онгоц, тээврийн хэрэгслийг агаарын болон усан онгоцны эсрэг хамгаалалтаар хангах ёстой бөгөөд бага өндрөөр дайсны онгоц, далавчит пуужингуудыг устгах баталгаатай байв. 1964 онд ЗХУ-ын Тэнгисийн цэргийн флотын удирдлагаас шинэ цуврал хөлөг онгоц бүтээх зориулалттай TTZ-ийг гаргасан.

Барилга нь Калининград (Балтийн усан онгоцны үйлдвэр "Янтар"), Керч ("Залив" үйлдвэр), Ленинград ("Северная Верф" үйлдвэр) гэсэн 3 газарт хийгдэх ёстой байв. Төслийн 1135 хөлөг онгоцны тоог ЗХУ-ын бүх дөрвөн флотын хэрэгцээг хангахаар төлөвлөж байсан.

TFR-н онцлогууд

Төслийн 1135 дагалдан яваа хөлөг онгоц нь 14 зангилаа хурдтайгаар 4000 далайн миль замыг туулсан. Хамгийн дээд хурд нь 32 зангилаа, 2800 тонн нүүлгэн шилжүүлэлттэй байв. TFR нь орчин үеийн хийн турбин болон цахилгаан станцуудаар тоноглогдсон.

Шинэ хөлөг онгоцуудад багийнхныг хүлээн зөвшөөрөхүйц нөхцөлөөр хангах үүрэг өгсөн. Төсөлд офицеруудын давхар кабинтай байхаар тусгасандундын цэрэг, хоёр далайчдын гуанз, галлерей. Нуман болон хойд хэсэгт байрлах далайчдад зориулж тус бүрдээ 10-15 хүний багтаамжтай бүхээгийг бүтээжээ.

Бүтээсэн хөлөг онгоцууд мэргэжилтнүүдээс өндөр үнэлгээ авсан. TFR нь долгион руу төгс өсдөг, бүх хурдны мужид үерлэх, цацах нь хамгийн бага байдаг. Зэвсэг ашиглах нь ямар ч хурдтай, тэр дундаа далайд 4 оноотой байх үед асуудалгүйгээр боломжтой. Өнхрөхөөс хамгаалах төхөөрөмж ашигласнаар зэвсгийг 5-аас дээш онооны долгионд ашиглаж болно.

Хөлөг онгоцны их бие нь ус үл нэвтрэх 14 тасалгаанд хуваагдсанаар TFR-ийн живэх чадваргүй болсон. Мэргэжилтнүүд зэргэлдээх 3 тасалгаа эсвэл зэргэлдээх 5 тасалгаа усанд автсан тохиолдолд хөлөг хөвөх чадвартай байх нөхцөлийг тавьсан.

TFR нь аврах хангалттай хэрэгслээр тоноглогдсон: моторт завь; 6 эгнээтэй эвхэх; 20 яаралтай тусламжийн сал PSN-310.

Хөдөлгүүрийн систем - хоёр M-7K хийн турбин төхөөрөмж. Тус бүрийн хүч нь 24,000 морины хүчтэй. Тэднийг зэргэлдээх хөдөлгүүрийн өрөөнд хосоор нь байрлуулсан.

Үүнээс гадна цахилгаан хангамжийн систем байсан: 6000 морины хүчин чадалтай марш турбинаас бүрдэх хийн турбин төхөөрөмж; 18,000 морины хүчин чадалтай хийн турбин үйлдвэр.

Хамгийн их түлшний нийлүүлэлт 450-550 тоннын хооронд байсан. Хэрэв хөлөг бүрэн хурдаа ашигласан бол нэг миль тутамд 390 кг түлш зарцуулсан бол хүрэх зай 1300 миль хүрсэн байна.

Төслийн стандарт зэвсэглэл1135

Ердийн төсөл 1135 эргүүлийн хөлөг дараах зэвсгээр тоноглогдсон:

• 76 мм-ийн хоёр их бууны цамхаг. Тэд хойд хэсэгт байрладаг байв. Зэвсэг нь нэг баррель тутамд 500 сумтай байсан. Тэдний хүргэлтийг цамхагийн доор байрлах зоорьноос хийжээ. Бууны тавиурууд хуягласан байв. Хуягны зузаан - 5 мм. Тэд нэг торхтой 40-45 буудлагын хурдыг хангаж, дараа нь далайн усаар 3 минутын турш хөргөнө. Суурилуулалтын торх нь өөрөө бүрэн бүтэлгүйттэл 3000 цохилтыг тэсвэрлэх ёстой байв.
• Оса-М хоёр богино зайн агаарын довтолгооноос хамгаалах систем. Нэг нь хөлөг онгоцны нум, хоёр дахь нь хойд хэсэгт байрладаг байв. Тэд байлдааны хэрэгсэл байрладаг тусгай тавцангийн зооринд байрладаг байв (цогцолбор бүрт 24 зенитийн удирдлагатай пуужин). Пуужингуудыг тус бүрдээ 5 ширхэг 4 бөмбөрт суурилуулсан. Дахин ачааллыг 20 секундын дотор гүйцэтгэсэн. Цогцолборын галын хурд нь байны төрлөөс (агаар, гадаргуу) хамааран минутанд 2-2, 8 сум байна. Цогцолбор нь 25-30 км-ийн зайд бай илрүүлсэн бол илрүүлэх өндөр нь 3.5-4 км-тэй тэнцэж байв. Байгаа онох баталгаатай хамгийн бага өндөр нь далайн түвшнээс дээш 60 м байсан.
• Нэг эсрэг талын URPK-4 "Метел" цогцолбор нь TFR-ийн нуманд байрладаг байв. Багц нь 4 торпедо пуужингаас бүрдсэн. Торпедо хөөргөхдөө өгөгдсөн цэг дээр пуужингаас салж, шүхрээр цацсан. Дараа нь тэр гүн рүү шумбаж, чиглүүлэх системийн байг хайж байв. Түүний гүн нь 400 м, эрэл хайгуулын хурдад зориулагдсангорим 23 зангилаа, бай руу чиглүүлэх үед 40 зангилаа. Хүрээ 8 км.
• РБУ-6000 "Смерч-2" хоёр пуужин харвагч. Тэд хөлөг онгоцны нуман дээр байв. Сум нь зооринд байсан, торхыг алсаас ачсан байв. Байлтын ажиллагааны хүрээ нь 300-аас 5800 м-ийн хооронд байсан. Байгаа 15-аас 450 м-ийн гүнд оносон. 7 метр хүртэлх зайд бөмбөг дэлбэрсэн үед шумбагч онгоц сүйрэх баталгаатай байсан.
• 533 мм-ийн хоёр ChTA-53-1135 торпедо хоолой. Тэд хөлөг онгоцны хажуу талд байсан. Торпедогийн байлдааны хошуу 500 кг жинтэй, торпедо өөрөө 2.1 тонн жинтэй байв. Түүний хурд 40-43 зангилаа байв. Туслах зай 19 км, гүн 12 м. Торпедо хөөргөгч бүр нэг машинд 8 ширхэг сумтай байсан.
• 16 IGDM-500 уурхайн. Усан онгоц хөдөлж байх үед уурхайг суурилуулах ажлыг хялбарчлахын тулд тусгай төмөр замыг ашигласан. Тэдний тогтсон газрын гүний хүрээ 8-аас 35 м хүртэл байв.

Мөн Төслийн 1135 хөлөг онгоцууд түгжрэлийн суурилуулалт, янз бүрийн галын хяналтын систем, цацрагийн станц болон бусад шаардлагатай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

1135 Буревестник төсөлд хэрэгжсэн гүйцэтгэлийн үндсэн үзүүлэлтүүд: TFR-ийн нүүлгэн шилжүүлэлт - стандарт 2810 тонн, нийт 3200 тонн; хөлөг онгоцны урт 123 м, өргөн 14.2 м; навигацийн бие даасан байдал - 15 хоног. Төслийн 1135 багийн стандартаар 191 хүн, үүнээс 22 офицер, 27 ахлагч байна.

TFR барилгын талбайнууд

1135 цувралын хөлөг онгоцыг гурван үйлдвэрт бүтээсэн, тухайлбал:

• Балтийн усан онгоцны үйлдвэр"Янтар" (Калининград хот) 1970-1975 онуудад 8 хөлөг онгоц бүтээжээ.
• Заливын үйлдвэр (Керч хот) 1971-1981 он хүртэл 7 хөлөг онгоц бүтээжээ.
• Северная Верфийн үйлдвэр (Ленинград хот) 1976-1979 онд 6 хөлөг онгоц бүтээжээ.

Vgilant эргүүлийн цувралын анхны хөлөг онгоцыг 1970 оны 12-р сард Балтийн флот хүлээн авсан.

Одоогоор Оросын Тэнгисийн цэргийн флот дахь төслийн 1135-ын бүх хөлөг онгоцууд ашиглалтаас гарсан байна. Зөвхөн Ladny TFR ажиллаж байна.

ЗХУ-ын КГБ-д зориулсан TFR

ЗХУ-ын КГБ-ын хилийн цэргүүдийн хэрэгцээнд зориулж TFR-ийн тусдаа төслийг боловсруулсан. Түүнд дараах ажлуудыг өгсөн:

• харуулын үйлчилгээг хангах;
• ЗХУ-ын эдийн засгийн бүсэд аюулгүй байдлын арга хэмжээг хэрэгжүүлэх;
• хууль бусаар хил нэвтрүүлэхтэй тэмц.

Далаад оны эхээр боловсруулсан төсөл нь 1135.1 "Нереус" нэртэй болсон. Энэ нь 1135 ба 1135М төслийн цаашдын хөгжил байв. Ялгаа нь зэвсгийн бүтэц, хөлөг дээр нисдэг тэрэгний талбай, нисдэг тэрэгний орон зайд байсан.

Энэ нь 12 хөлөг онгоц хийх ёстой байсан. Тэдний хэрэглээний гол бүс нь Номхон далай байв. Хилийн цэрэгт зориулсан хар тугалгатай хөлөг онгоцыг Заливын үйлдвэрт барьж, 1983 оны 12-р сард ашиглалтад оруулсан.

Нийтдээ 1135.1 төслийн дагуу дараахь зүйлийг барьсан: ТФР "Дзержинский"; TFR "Бүргэд"; TFR "Анадыр"; TFR "Кедров".

Хилийн цувралын ажил ЗХУ задран унасны дараа зогссон. Тухайн үед тавьсан гурван хөлөг онгоцноос зөвхөнSKR "Киров". 1993 оны 4-р сард ашиглалтад орж, Украины Тэнгисийн цэргийн хүчин баталсан. Одоо энэ хөлөг нь U130 Hetman Sahaidachny нэртэй тус улсын Тэнгисийн цэргийн флотын тэргүүлэх хөлөг юм.

Хилийн хөлөг онгоцнуудын загвар нь стандарт 1135-аас үнэндээ ялгаатай байсангүй. Гол ялгаа нь Ка-27 нисдэг тэрэгний ангар болон тавцан юм.

Мэргэжилтнүүдийн үзэж байгаагаар 1135.1 цувралын хилийн хөлөг онгоцууд нь ихэвчлэн эргийн хамгаалалтын эргүүлийн хөлөг онгоцоор тоноглогдоогүй маш хүчирхэг зэвсэгтэй байжээ. Гэсэн хэдий ч үүнийг хилийн TFR-ийг төлөвлөхдөө далайн янз бүрийн хэсэгт олон удаа зөрчил гарч, загас агнуурыг улс орнуудын ашиг сонирхлын үүднээс хийж байсантай холбон тайлбарлаж болно. Үүний үр дүнд зарим тэнгисийн улсууд загасчдаа хамгаалахын тулд байлдааны хөлөг онгоцуудаа илгээсэн.

Төсөл 1135 эргүүлийн хөлөгт өөрчлөлт оруулах

НАТО-ын 1135-р төслийн хөлөг онгоцуудыг Кривак гэж ангилсан ба төрөл нь фрегат байв.

Төсөл шинэчлэгдсэн, тухайлбал:

• төсөл 1135 эргүүлийн хөлөг - төслийн үндэс;
• 1135M - 3000 тонн хүртэл нүүлгэн шилжүүлэлтийг нэмэгдүүлэх төслийн гүн шинэчлэл;
• 1135.1 - хил хамгаалах хөлөг;
• 1135.2 - шинэчилсэн төсөл 1135M;
• 1135.3 - шинэчлэгдсэн төсөл 1135M, нүүлгэн шилжүүлэлтийг 3150 тонн хүртэл нэмэгдүүлсэн.

Төслийн орчин үеийн түүх

1999-2013 онуудад. 1135.6 төслийн дагуу Энэтхэгийн Тэнгисийн цэргийн хүчинд зориулж 6 Талвар фрегатыг барьсан.

Оросын Тэнгисийн цэргийн эрх ашгийн үүднээс 2010 оноос хойш шинэчилсэн пуужин хөөргөх хөтөлбөр хэрэгжиж эхэлсэн.төсөл 1135.6 (1135.7). Энэ нь төслийн 1135 эргүүлийн хөлөг онгоцны гүн гүнзгий шинэчлэл юм. Үүнийг үйлдвэрлэхэд үзэгдэх орчин багатай технологи ашигладаг. Багаж хэрэгсэл нь орчин үеийн элементийн суурь дээр хийгддэг. Зэвсэг бол дэвшилтэт бөгөөд маш үр дүнтэй систем юм.

Одоогоор Янтар усан онгоцны үйлдвэр нь Адмирал Эссен, Адмирал Григорович, Адмирал Макаров, Адмирал Бутаков, Адмирал Истомин, Адмирал Корнилов гэсэн 6 хөлөг онгоц барих захиалгатай байна. Эхний гурав нь ашиглалтад орсон. Үлдсэн хэсэг нь баригдаж, далайн туршилтын шатандаа явж байна.

Энэ бүлгээс Хар тэнгист суурилсан “Адмирал Эссен” эргүүлийн хөлөг Газар дундын тэнгист үүрэг гүйцэтгэж байхдаа Сири дэх ISIS-ын дайчдын эсрэг удаа дараа Калибр пуужин харвадгаараа алдартай.

Түүхэн баримт

1975 оны 11-р сард Харуулын цамхаг TFR хөлөг онгоцны командлагч В. Саблин “Ирэх коммунист хувьсгал”-ын тугийг мандуулсан. Тэр үнэхээр хөлөг онгоцыг барьж аваад Ленинград руу орж, Нева руу зангуугаар оролдсон. Тэрээр улс оронд өрнөж буй нөхцөл байдлын талаар ард түмэндээ үнэн зөвийг нь хүргэхийг зорьж байгаа тул Төв телевизээр шууд ярих боломж олгох шаардлагыг тавьжээ. Гэвч арваннэгдүгээр сарын 9-нд “Харуулын цамхаг” хилийн хөлөг онгоцоор бүслэгдэж, зам дагуу бөмбөг хаяснаар хөдөлгөөнд нь саад болж, их буугаар буудсан байна. Саблиныг баривчилж, Москвад аваачиж, шүүж, бууджээ.

Өөр нэг алдартай хэрэг бол "Selfless SKR"-тэй холбоотой.1988 оны 2-р сарын 12-нд Америкийн "Йорктаун", "Карон" гэсэн хоёр хөлөг онгоц Ялта (Крым) хотын ойролцоо ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрт нэвтэрчээ. ЗСБНХУ-ын хилээр гарахыг хориглож, нутаг дэвсгэрийн уснаас гарахыг шаардсан амжилтгүй анхааруулсны дараа "Беззаветный" ТСР-ын командлагч "Йорктаун"-ын ар талд хоёр бөөнөөр нь бууж, тоног төхөөрөмж, хавтангийн бүрээсийг эвдэж сүйтгэжээ. талууд. Энэ үйл явдлын улмаас Америкийн хөлөг онгоцууд ЗХУ-ын нутаг дэвсгэрийн усан хилээс гарсан.

TFR "Задорный" (Хойд флот) нь 2005 он хүртэл үйлчлэх хугацаандаа Америкийн эрэгт олон удаа аялж байснаараа алдартай. Хойд флотын шилдэг хөлөг онгоцоор удаа дараа тодорсон.