Трамвайн төхөөрөмж: дизайн ба үндсэн бүрэлдэхүүн хэсгүүд. Трамвайн менежмент

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Хотын бараг бүх оршин суугч дор хаяж нэг удаа гудамжинд трамвай эсвэл бусад ижил төстэй цахилгаан тээвэр явж байхыг харсан. Эдгээр төрлийн тээврийн хэрэгслийг ийм нөхцөлд хөдөлгөөнд зориулж тусгайлан бүтээсэн. Үнэн хэрэгтээ трамвайны төхөөрөмж нь энгийн төмөр замын тээврийн хэрэгсэлтэй маш төстэй юм. Гэсэн хэдий ч, тэдгээрийн ялгаа нь өөр өөр төрлийн газар нутагт дасан зохицох чадварт оршдог.

Гадаад төрхийн түүх

Нэр нь өөрөө англи хэлнээс вагон (троллейбус) болон зам гэсэн үгийн хослол гэж орчуулагддаг. Трамвай бол дэлхийн олон оронд өнөөг хүртэл ашиглагдаж байгаа зорчигч тээврийн хамгийн эртний төрлийн нэг гэдгийг нийтээрээ хүлээн зөвшөөрдөг. Гадаад төрх байдлын түүх нь 19-р зуунаас эхэлдэг. Хамгийн эртний трамвай нь цахилгаан биш, харин морин тэрэг байсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Илүү технологийн өвөг дээдсийг 1880 онд Санкт-Петербургт Федор Пироцкий зохион бүтээж, туршиж үзсэн. Өөр нэг жилийн дараа Германы Siemens & Halske компани анхны үйл ажиллагаагаа эхлүүлэвтрамвай үйлчилгээ.

Дэлхийн хоёр дайны үеэр энэ тээвэр муудсан боловч 1970-аад оноос хойш түүний нэр хүнд дахин нэмэгджээ. Үүний шалтгаан нь байгаль орчны асуудал, шинэ технологиуд байв. Трамвай нь агаарын холбоо барих сүлжээнд цахилгаан зүтгүүрт суурилсан байв. Дараа нь машиныг хөдөлгөөнд оруулах шинэ аргууд бий болсон.

Трамвайн хувьсал

Бүх төрөл зүйл нь цахилгаанаар ажилладаг гэдгээрээ нэгддэг. Цорын ганц үл хамаарах зүйл бол бага алдартай кабель (кабель) болон дизель трамвай юм. Өмнө нь морин, пневматик, хийн, уурын сортуудыг бас бий болгож, туршиж байсан. Уламжлалт цахилгаан трамвайнууд нь агаарын контактын сүлжээнд ажилладаг, эсвэл зай эсвэл контактын төмөр замаар ажилладаг.

Энэ төрлийн тээврийн хэрэгслийн хувьсал нь зориулалтын дагуу зорчигч, ачаа, үйлчилгээний болон тусгай гэсэн төрөлд хуваагдахад хүргэсэн. Сүүлчийн төрөлд хөдөлгөөнт цахилгаан станц, техникийн хуудас, кран машин, компрессор машин зэрэг олон дэд төрлүүд багтана. Зорчигчдын хувьд трамвайны загвар нь түүний зорчих системээс хамаарна. Энэ нь эргээд хот, хотын захын эсвэл хот хоорондын байж болно. Нэмж дурдахад, системийг ердийн болон өндөр хурдтай гэж хуваадаг бөгөөд үүнд газар доорх туннелийн хувилбарууд багтаж болно.

Трамвайн цахилгаан хангамж

Хөгжлийн эхний үед үйлчилгээний компани бүрдэд бүтэц, өөрийн цахилгаан станцыг холбосон. Баримт нь тэр үеийн сүлжээнүүд хангалттай хүч чадалгүй байсан тул бие даан удирдах ёстой байв. Бүх трамвай нь харьцангуй бага хүчдэлтэй шууд гүйдлээр тэжээгддэг. Ийм учраас төлбөрийг хол зайд шилжүүлэх нь санхүүгийн хувьд маш үр ашиггүй юм. Сүлжээний дэд бүтцийг сайжруулахын тулд зүтгүүрийн дэд станцуудыг шугамын ойролцоо байрлуулж, хувьсах гүйдлийг тогтмол гүйдэл болгон хувиргаж эхэлсэн.

Өнөөдөр гаралтын нэрлэсэн хүчдэлийг 600 В-д тохируулсан. Трамвайн хөдлөх бүрэлдэхүүн пантографаар 550 В-ыг хүлээн авдаг. Бусад оронд заримдаа илүү өндөр хүчдэлийн утгыг ашигладаг - 825 эсвэл 750 В. хором. Дүрмээр бол трамвайн сүлжээ нь хотод байдаг бол троллейбустай эрчим хүчний нийтлэг хэмнэлттэй байдаг.

Зүтгүүрийн моторын тайлбар

Энэ бол хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг төрөл юм. Өмнө нь зөвхөн дэд станцаас авдаг шууд гүйдлийг эрчим хүчээр хангадаг байсан. Гэсэн хэдий ч орчин үеийн электроник нь бүтцийн дотор тусгай хөрвүүлэгчийг бий болгох боломжтой болсон. Тиймээс, орчин үеийн хувилбарт трамвай ямар хөдөлгүүртэй вэ гэсэн асуултад хариулахдаа ээлжлэн гүйдэлд суурилсан хөдөлгүүрийг ашиглах боломжийг дурдах хэрэгтэй. Сүүлийнх нь бараг ямар ч засвар, байнгын засвар үйлчилгээ шаарддаггүй тул илүү дээр юм. Энэ нь мэдээжийн хэрэг зөвхөн асинхрон АС моторт хамаарна.одоогийн.

Мөн дизайнд бас нэг чухал зангилаа болох хяналтын систем багтсан нь гарцаагүй. Өөр нэг нийтлэг нэр нь TED-ээр дамжуулан гүйдлийг зохицуулах төхөөрөмж шиг сонсогддог. Хамгийн түгээмэл бөгөөд хамгийн энгийн сонголт бол хөдөлгүүрт цувралаар холбогдсон хүчирхэг эсэргүүцлийн тусламжтайгаар удирдах явдал юм. Сортуудаас NSU, шууд бус автомат бус RKSU эсвэл шууд бус автомат RKSU системийг ашигладаг. TISU эсвэл транзистор SU зэрэг тусдаа төрөл байдаг.

Трамвайн дугуйны тоо

Өнөөдөр маш түгээмэл зүйл бол энэ машины намхан шалны хувилбарууд юм. Загварын онцлог нь дугуй тус бүрийн хувьд бие даасан түдгэлзүүлэлт хийх боломжгүй бөгөөд энэ нь тусгай дугуй суурилуулах шаардлагатай болдог. Энэ асуудлыг шийдэх өөр хувилбарууд бас бий. Дугуйн тоо нь трамвайны дизайны тодорхой хувилбараас, илүү их хэмжээгээр хэсгийн тооноос хамаарна.

Үүнээс гадна зохион байгуулалт нь өөр. Ихэнх олон хэсэгтэй трамвайнууд нь жолоодлоготой дугуйтай (мотортой) ба жолооддоггүй дугуйгаар тоноглогдсон байдаг. Авхаалж самбаа нэмэгдүүлэхийн тулд тасалгааны тоог ихэвчлэн нэмэгдүүлдэг. Хэрэв та трамвай хэдэн дугуйтай болохыг сонирхож байвал дараах мэдээллийг авах боломжтой:

1. Нэг хэсэг. Хоёр, дөрвөн жолоодлоготой эсвэл хоёр хөтлөгчтэй, жолооддоггүй нэг хос дугуй.
2. Хоёр хэсэг. Дөрвөн хөтлөгчтэй, хоёр хөтлөгчгүй эсвэл найман хос дугуйтай.
3. Гурван хэсэг. Дөрвөн жолоодлоготой, жолоодлогогүйөөр өөр хослолтой хос дугуй.
4. Таван хэсэг. Зургаан жолоодлогын хос дугуй. Тэд эхний хэсгээс эхлэн хоёр хэсгийг нэг хэсэгээр дамжуулдаг.

Трамвай жолоодох онцлог

Тээвэр нь төмөр зам дээр хатуу хөдөлдөг тул харьцангуй хялбар гэж үздэг. Энэ нь трамвайны жолоочийн гараар удирдуулах шаардлагагүй гэсэн үг юм. Үүний зэрэгцээ жолооч нь зүтгүүр, тоормосыг зөв ашиглах чадвартай байх ёстой бөгөөд энэ нь ухрах болон урагшлах хооронд цаг тухайд нь шилжих замаар хийгддэг.

Трамвайн бусад хэсэг нь хотын гудамжаар явахдаа замын хөдөлгөөний нэгдсэн дүрэмд захирагдана. Ихэнх тохиолдолд энэ тээвэр нь төмөр замаас хамаардаггүй автомашин болон бусад тээврийн хэрэгслээс давуу эрхтэй байдаг. Трамвайн жолооч нь зохих ангиллын жолооны үнэмлэх авч, замын хөдөлгөөний дүрмийн мэдлэг олгох онолын шалгалтанд тэнцсэн байх ёстой.

Ерөнхий зохион байгуулалт, дизайн

Орчин үеийн төлөөлөгчдийн бие нь ихэвчлэн цул металлаар хийгдсэн байдаг бөгөөд тусдаа элементийн хувьд хүрээ, хүрээ, хаалга, шал, дээвэр, түүнчлэн дотоод болон гадаад арьстай байдаг. Дүрмээр бол хэлбэр нь төгсгөл хүртэл нарийсдаг бөгөөд үүний ачаар трамвай муруйг амархан даван туулдаг. Элементүүдийг гагнуур, тав, шураг, цавуугаар холбодог.

Эрт дээр үед модыг өргөн ашигладаг байсан бөгөөд энэ нь хүрээний элемент болон өнгөлгөөний материал болдог. Гүйдлийн хувьд трамвайны төхөөрөмжидхуванцар элементүүдэд давуу эрх олгоно. Энэхүү загварт эргэлтийн дохио, тоормосны гэрэл болон бусад замын хөдөлгөөнд оролцогчдод дохио өгөх бусад хэрэгслийг багтаасан болно.

Зохицуулалт ба хурдны үзүүлэлт

Галт тэрэгний нэгэн адил энэ тээврийн хэрэгсэл нь хөдөлгөөний гүйцэтгэл, маршрутын зөв байдлыг хянах өөрийн үйлчилгээтэй. Диспетчерүүд шугам дээр урьдчилан таамаглаагүй нөхцөл байдал үүссэн тохиолдолд цагийн хуваарийг шуурхай тохируулах ажилд оролцдог. Мөн энэ үйлчилгээ нь нөөц трамвай эсвэл автобусыг солих зорилгоор гаргах үүрэгтэй.

Хотын замын хөдөлгөөний дүрэм улс орон бүрт өөр өөр байж болно. Жишээлбэл, Орос улсад трамвайны дизайны хурд нь 45-70 км / цаг хооронд хэлбэлздэг бөгөөд 75-120 км / цаг хурдтай системүүдийн хувьд барилгын кодууд нь "өндөр хурд" гэсэн угтварыг зааж өгдөг.

Пневматик төхөөрөмж

Орчин үеийн загвартай автомашинууд нь ихэвчлэн поршен дээр суурилсан тусгай компрессороор тоноглогдсон байдаг. Шахсан агаар нь хаалганы хөтлүүр, тоормосны систем болон бусад туслах механизм зэрэг тогтмол гүйцэтгэдэг хэд хэдэн үйлдлийг зэрэг гүйцэтгэхэд маш хэрэгтэй.

Хийн тоног төхөөрөмж байх нь сонголттой. Трамвайн төхөөрөмж нь гүйдлийн байнгын хангамжийг шаарддаг тул эдгээр бүтцийн элементүүдийг цахилгаанаар сольж болно. Энэ нь системийн засвар үйлчилгээг ихээхэн хялбаршуулдаг боловч доторнэг машин үйлдвэрлэх нийт зардал тодорхой хэмжээгээр нэмэгддэг.