2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35
Дизель түлш нь нэлээд хуучирсан боловч поршентой дизель хөдөлгүүрт зориулагдсан түлшний төрөл юм. Хэрэв өмнө нь чанар муутай, хортой шаталтын бүтээгдэхүүнээс болж түүний хамрах хүрээ хязгаарлагдмал байсан бол одоо илүү олон суудлын автомашин дизель хөдөлгүүрээр тоноглогдсон бөгөөд эрдэмтэд гүйцэтгэлийг сайжруулж, дизель түлшийг байгаль орчинд ээлтэй болгохоор ажиллаж байна.
Дизель түлш гэж юу вэ
Дизель түлш нь 200-350°C буцлах температуртай нүүрсустөрөгчид суурилсан газрын тосны хүнд хэсэг юм. Дизель хөдөлгүүр болон хийн дизель хөдөлгүүрт түлш болгон ашигладаг.
Яагаад дизель гэж? Учир нь дизель поршений хөдөлгүүрт бензин, агаарын холимгийг оч үүсгэн асдаг бензин хөдөлгүүрээс ялгаатай нь өндөр шахалтын үед түлш аяндаа асдаг.
Гадна талаас нь авч үзвэл дизель түлш нь бензинээс илүү зуурамтгай чанар бүхий тунгалаг шингэн бөгөөд өнгө нь шар, хүрэн өнгөтэй байж болно. Шатахууны найрлага дахь давирхай өнгөнд нөлөөлдөг.
Аливаа түлшийг шатаах үед эрчим хүч үйлдвэрлэдэг. Дизель түлш нь энэхүү үндсэн ажлаас гадна хөдөлгүүрийн үйл ажиллагаанд хэд хэдэн чухал үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ нь түлшний форсунк ба насосны үрэлтийн гадаргууг тослох, шатаах камерын ханыг хөргөх, хөдөлгүүрийн яндангийн параметрүүдийг зохицуулдаг.
Дизель түлшний хэрэглээ
Далайн болон голын хөлөг онгоц, дизель зүтгүүр, цэрэг, хөдөө аж ахуйн техник, ачааны машин - бараг бүх хүнд даацын машин дизель хөдөлгүүрээр ажилладаг.
Сүүлийн хэдэн арван жилд Европын өндөр хөгжилтэй орнуудад дизель түлшээр ажилладаг суудлын автомашин дэлгэрч байна. Дизель хөдөлгүүрт түлшний зарцуулалт 40%-иар бага бөгөөд зүтгүүрийн хүч, хүч, нэвтрүүлэх чадвар болон хийн ялгаруулалтын аюулгүй байдал нь бензин хөдөлгүүртэй харьцуулахад өндөр байдаг.
Дизель түлш нь ашиглалтын хувьд хэмнэлттэй түлш юм. Энэ нь суурин болон хөдөлгөөнт цахилгаан станцын дизель генератор, бие даасан халаалтын системийн бойлеруудад ашиглагддаг.
Дизель түлш гэгддэг нарны тос нь өндөр зуурамтгай чанар, 400°С хүртэл буцлах температуртай үлдэгдэл дизель түлш юм. Энэ төрлийн түлшийг усан болон төмөр замын тээвэр, тракторын бага хурдтай хөдөлгүүрт ашигладаг. Үүнээс гадна, solarium нь арьс ширний үйлдвэрт арьсыг шингээдэг. Нарны тос орнометалл зүсэх болон дулааны боловсруулалтанд зориулсан бөхөөх шингэний найрлагад.
Гол онцлог
Цетаны тоо (дизель түлшний үндсэн үзүүлэлт) нь түлшний шатамхай чанарыг тодорхойлдог. Энэ нь ажлын хольцын шаталтын саатал, өөрөөр хэлбэл цилиндрт түлш шахахаас эхлээд шатаж эхлэх хүртэлх хугацааг тодорхойлдог. Энэ хугацаа богино байх тусам цетаны тоо ихсэх ба хөдөлгүүрийг халаах хугацаа багасна. Энэ нь 55-аас дээш цетаны тоогоор ялгарах утааг ихэсгэдэг нь үнэн.
Түлш шахах, шахах процессын хувьд түүний зуурамтгай чанар чухал бөгөөд үүнээс тосолгооны шинж чанар нь мөн хамаарна
Дизель түлшний нягтрал нь түүний үр ашиг, хэмнэлтийг тодорхойлдог, учир нь нягтрал их байх тусам шаталтын явцад илүү их энерги үүсдэг.
Чухал шинж чанар нь дизель түлшинд агуулагдах хүхрийн хэмжээ юм. Эдгээр нь түлшний системийн зэврэлтээс хамгаалах эсэргүүцлийг бууруулдаг хүхрийн нэгдлүүд юм.
Дизель түлшний чанарыг хязгаарлах шүүлтүүрийн температур, өөрөөр хэлбэл дизель түлш нь огт дамжихгүй болтлоо өтгөрч, эсвэл тодорхой хэмжээтэй шүүлтүүрээр маш удаан дамждаг температураар тодорхойлогддог.
Энэ нь үүлний цэгээс доогуур буюу түлшинд агуулагдах парафин талсжиж эхлэх температур юм.
Дизель түлшний төрөл
2015 он хүртэл дизель түлшОросын стандартуудыг төрлөөр нь хуваасан. 2015 оны 1-р сард хэрэгжиж эхэлсэн улсын стандартад Европын стандартын дагуу байгаль орчны ангилалд хуваахтай давхцаж, түлшний хүхрийн агууламжаас хамааран явагддаг. Хүхрийн агууламж 350, 50 ба 10 мг/кг-аас ихгүй байгаа нь улсын шинэ стандартын дагуу хуучирсан болон байгаль орчны ангиллын K3, K4, K5 ангиллын дагуу I төрөл, II төрөл, III төрөлтэй тохирч байна.
Хүхрийн агууламж өндөртэй түлш хэрэглэхийг зөвлөдөггүй, учир нь энэ нь агаар мандалд хортой ялгаруулалтыг нэмэгдүүлж, түлшний системийн элементүүдийн зэврэлт, элэгдлийг хурдасгаж, улмаар шүүлтүүр, тосыг ойр ойрхон солих зардлыг нэмэгдүүлдэг.
Дүрмээр бол зарим шинж чанар сайжрах нь бусад шинж чанар муудахад хүргэдэг. Хүхрийн агууламжийг бууруулах нь дизель түлшний тосолгооны шинж чанарыг бууруулдаг. Иймд нэг үндсэн функцийг хадгалахын тулд түлшинд төрөл бүрийн нэмэлтүүдийг нэмдэг.
Дизель түлшний төрөл
Дизель түлшний зэрэглэл нь түлшийг ашиглах боломжгүй температурт өөр өөр байдаг. Шүүлтүүрийн хязгаарлах температурыг шалгуур болгон ашигладаг. Түүнчлэн зуны болон улирлын бус дизель түлшийг энэ үзүүлэлтээр -20 ° С-аас багагүй ангилдаг.
А зэрэглэл нь хамгийн багадаа 5°C-аас дээш температуртай байдаг. Дараагийн B, C, D, E, F зэрэг тус бүрийн хувьд үзүүлэлт 5°С-аар буурна.
Жишээ нь ЕВРО дизель түлш, С зэрэглэл, II ба III төрлийн эсвэл байгаль орчны ангиллын K4, K5 шинэ хувилбартшүүлтүүрийн температур тэгээс таван хэм хүртэл, хүхрийн агууламж нэг кг түлш тутамд 50 ба 10 миллиграммаас ихгүй байна.
Дизель түлшний ангилал
Өвөл эсвэл хүйтэн цаг агаарт зориулсан дизель түлшний ангилалд хуваах нь зөвхөн шүүлтүүрийн температурт суурилдаггүй бөгөөд хоёр дахь шинж чанар нь үүлний цэг юм.
Өвөл болон арктикийн дизель түлш бага температурт парафиныг талстжуулж эхэлдэг бөгөөд энэ нь гүйцэтгэлийг бууруулдаг.
| Дизель анги | Хязгаарлах шүүлтүүрийн температур, °С | Үүлэн цэг, °C | |
| 1 | 0 | -20 | -10 |
| 2 | 1 | -26 | -16 |
| 3 | 2 | -32 | -22 |
| 4 | 3 | -38 | -28 |
| 5 | 4 | -44 | -34 |
Хэрэв дизель түлшний тэмдэглэгээнд DT тэмдэглэгээний дараа үсэг биш, харин тоо байгаа бол энэ түлш нь өвлийн эсвэл хойд туйлын түлш юм.
Дизель зэрэглэл
Физик-химийн шинж чанар, ашиглалтын шинж чанар, ашиглалтын нөхцлөөр дизель түлшийг дөрөв хуваадаг.цагаан толгойн том үсгээр тэмдэглэгдсэн төрөл:
- Зун (L), үүнд +5-аас -10 хэм хүртэл шүүж болох температуртай A, B, C, D зэрэглэлийн түлш багтана. Энэ дизель түлшийг 0°С-аас доош температурт ашиглаж болно.
- Улирлын бус (E), -15 ба -20 хэм хүртэл температуртай E ба F сортуудыг агаарын температур +5-аас -5 хэм хүртэл намрын улиралд ашигладаг.
- Өвөл (W), 0-ээс 3 хүртэлх ангилалд хуваагддаг ба шүүлтүүрийн температур нь -20-аас -38 ° C-ийн хооронд байх ба хамгийн багадаа хасах 20 ° C-ийн агаарын температурт ашиглагддаг.
- Арктик (A) ангиллын 4-р ангиллын шүүлтүүрийн хамгийн их температур хасах 44°C, орчны температур хасах 50°C (баримт бичигт сөрөг утгыг ихэвчлэн "хасах" гэсэн үг дагалддаг. алдаа гаргахгүйн тулд дүрс биш).
Шатахууны шошго
Дизель түлшний зэрэглэлд ашиглалтын нөхцөл, хүрээлэн буй орчны ангиллаас хамааран нэр (DT), зэрэг эсвэл ангилал орно. Өөрөөр хэлбэл, агуулгад хүхрийн агууламж ба хамгийн дээд шүүлтүүрийн температур гэсэн хоёр үзүүлэлтийг зааж өгсөн болно.
Өнөөдөр та шинэ болон хуучирсан тэмдэглэгээг олж болно, жишээлбэл, DT өвлийн EURO 5 маркийн F, энэ нь хүхрийн агууламж 50 мг / кг-аас ихгүй, шүүлтүүрийн хязгаарын температуртай өвлийн дизель түлш гэсэн үг юм. хасах 20 хэм хүртэл, дараа нь байгаль орчинд ээлтэй байх өндөр шаардлага бүхий Оросын өвлийн нөхцөлд хамгийн их ашиглагддаг түлш байдаг.
Та ийм L-0, 2-62, өөрөөр хэлбэл хүхрийн хэмжээг харуулсан зуны дээд зэрэглэлийн түлштэй тааралдсаар байна.(200 мг/кг) ба флэш цэг 62°C. Галын цэг нь гол үзүүлэлт биш боловч бусад үзүүлэлтүүдтэй адил өндөр температуртай түлшийг галын аюулгүй байдлын үүднээс хамгийн сайн гэж үздэг.
Дизель түлшийг хэрхэн хадгалах вэ
Дизель хөдөлгүүртэй хувийн машинтай жирийн хэрэглэгчийн хувьд дизель түлш хадгалах асуудал үнэ цэнэтэй зүйл биш юм.
Гэхдээ түлшээ бөөнөөр нь авч удаан хадгалдаг үйлдвэрүүдийн хувьд нөөцийн асуудал маш их хамааралтай.
Дизель түлшийг жилийн турш 20°C температурт, 300C-ээс дээш температурт зургаан сараас нэг жил хүртэл битүүмжилсэн саванд хадгалах боломжтой. нарны шууд тусгал.
Хадгалах явцад түлш нь зэс, гууль, цайртай харьцах ёсгүй бөгөөд ингэснээр түлш нь эдгээр металлуудтай химийн урвалын бүтээгдэхүүнээр бөглөрөхгүй байх ёстой. Үүнээс гадна чийг, тоос шорооноос хамгаалагдсан байх ёстой бөгөөд хадгалах явцад муудаж болзошгүй нэмэлт бодис агуулаагүй байх ёстой. Жишээлбэл, байгаль орчинд ээлтэй дизель түлш нь маш хурдан мууддаг тосолгооны нэмэлт бодисоор дүүрдэг.
Энэ түлшний үр ашиг өндөр, хамрах хүрээ нь тогтмол өссөөр байна. Дизель түлшний шинэ брэндүүд, түүнийг үйлдвэрлэх шинэ эх үүсвэрүүд бий. Одоо шинэ бүтээн байгуулалтууд гарч байгаа бөгөөд дизель түлшийг зөвхөн газрын тосоос үйлдвэрлэдэггүй. Магадгүй ирээдүй нь ургамлын тосны дизель түлшнийх байх.
Зөвлөмж болгож буй:
Шахмал түлш гэж юу вэ, юунаас бүтдэг, түлшний давуу болон сул талууд
Байшинд дулааны эх үүсвэр болох тохиромжтой хийнээс өөр хувилбар олоход хэцүү байдаг. Гэхдээ шаардлагатай дэд бүтцийг хийх, хийн бойлер болон бусад тоног төхөөрөмж худалдан авах нь үргэлж боломжгүй байдаг. Хувийн байшинг халаахад түлээ модноос бусад зүйл, уламжлалт түлшээс гадна юу хэрэглэж болох талаар олон хүн сонирхож байна. Өмнө нь маш их хог хаягдлыг хаяж, устгадаг байсан. Өнөөдөр өчигдрийн олон "хог" дээр бизнес эрхлэгчид "мөнгө хийж, байгаль орчин, хүн амд тустай"
Хатуу түлш нь Хатуу түлшний төрөл, шинж чанар, үйлдвэрлэл
Мод болон үйлдвэрийн хаягдал дээр суурилсан чулууждаггүй хатуу түлш - боломжийн, хэмнэлттэй түлш. Орчин үеийн зах зээл нь үр ашиг, шинж чанараараа ялгаатай олон төрлийн хатуу түлшийг санал болгодог
Дизель түлш: ГОСТ 305-82. ГОСТ-ийн дагуу дизель түлшний шинж чанар
ГОСТ 305-82 нь хуучирсан, солигдсон боловч 2015 оны эхээр хүчин төгөлдөр болсон шинэ баримт бичиг нь өндөр хурдны хөдөлгүүрт дизель түлшний шаардлагыг тийм ч мэдэгдэхүйц өөрчилсөнгүй. Хэзээ нэгэн цагт ийм түлшийг бүхэлд нь ашиглахыг хориглох байх, гэхдээ өнөөдөр үүнийг цахилгаан станцууд болон дизель зүтгүүр, цэргийн хүнд даацын техник, ачааны машинд ашиглаж байгаа бөгөөд олон талт шинж чанараараа ЗХУ-ын үеэс эхлэн флотыг хадгалсаар ирсэн. мөн хямд
Түлшний шахмал түлш - дулааны өөр эх үүсвэр
Хүн төрөлхтөн эрчим хүчний асуудлаа шийдэхээр чармайж, дулааны өөр эх үүсвэр хайж, хайж байна. Үүний нэг нь түлшний шахмал түлшинд савласан мод боловсруулах болон хөдөө аж ахуйн хог хаягдал юм
Онгоцны түлшний зарцуулалт: төрөл, шинж чанар, шилжилт хөдөлгөөн, түлшний хэмжээ, цэнэглэх
Онгоцны түлшний зарцуулалт нь механизмын үр ашигтай ажиллагааны нэг чухал үзүүлэлт юм. Загвар бүр өөрийн хэмжээгээ хэрэглэдэг тул танкчид энэ параметрийг тооцоолдог бөгөөд ингэснээр онгоцыг илүүдэл жингээр ачаалахгүй байх болно. Нислэгийг зөвшөөрөхөөс өмнө янз бүрийн хүчин зүйлийг харгалзан үздэг: нислэгийн хүрээ, өөр нисэх онгоцны буудал байгаа эсэх, маршрутын цаг агаарын нөхцөл байдал
