Нисдэг нисэх онгоц тээгч: тайлбар, шинж чанар, үүссэн түүх

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Нисдэг нисэх онгоц тээгч гэдэг нь агаарт байлдааны ажиллагаа явуулах зориулалттай хэд хэдэн жижиг онгоц тээвэрлэх чадвартай нисэх онгоц юм.

Үүнийг бүтээх санаа нь уншигчдад агаарын хөлөг гэгддэг зеппелин бүтээж, ашиглалтад орсны дараахан үүссэн.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц бүтээх нь байлдааны нисэхийн үр нөлөөг нэмэгдүүлсэн тул ирээдүйтэй бизнес гэж тооцогддог байв. Гэсэн хэдий ч танкийн онгоц гарч ирснээр энэ чиглэл бүрэн хямдруулаагүй ч ач холбогдлоо алдсан.

Нисдэг нисэх онгоц тээгч онгоцууд юу үүссэн бэ

Шинэ төхөөрөмж, механизм гарч ирэх нь нийгмийн тодорхой эрэлт хэрэгцээтэй үргэлж холбоотой байдаг. Та бүхний мэдэж байгаагаар 20-р зууны эхээр Дэлхийн нэгдүгээр дайн эхэлж, энэ үеэр байлдааны нисэх онгоцыг хоёр талдаа анх удаа ашиглаж байжээ. Гэсэн хэдий ч түүний үр нөлөө маш бага байсан.

Баримт нь тухайн үед армид алба хааж байсан онгоцнууд нь бага зэргийн түлштэй байсан тул нислэгийн зай багатай байсан. Энэ нь зөвхөн фронтын бүсэд ажиллах боломжтой тул байлдааны нисэх онгоцны ашиглалтыг ноцтойгоор хязгаарлав. Дайсны ар тал тэдэнд хүрэх боломжгүй байв.

Шаардлагабайлдааны нисэхийн үр нөлөөг нэмэгдүүлэх нь цэрэг армийг зепелин - металл бүрхүүлтэй агаарын хөлөгт анхаарлаа хандуулахыг албадав. Эдгээр агаарын тээврийн хэрэгсэл нь нэлээд гайхалтай хэмжээтэй, хол зайд нисэх чадвартай байв. Энэ нь стратегийн зорилтот газруудад бөмбөгдөлт хийх зорилгоор дайсны нутаг дэвсгэрт гүн гүнзгий хол зайд нисэх онгоцыг хөдөлгөх санааг бий болгосон. Нисдэг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцууд ингэж гарч ирэв. Гэхдээ энэ санааг хэрэгжүүлэхийн тулд улс орон бүр өөр өөрийн замаар явсан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Үргэлж ийм зам нь амжилттай шийдвэр гаргахад хүргэсэн.

Нисэх онгоц тээгч агаарын хөлөг. Анхны туршлага

Нисдэг нисэх онгоц тээгч хөлөг бүтээх эхний чиглэл нь Дэлхийн 2-р дайн дуустал цэргийн мөргөлдөөнд өргөн хэрэглэгддэг агаарын хөлөгүүдийг ийм хүчин чадалтай ашиглах явдал байв.

Нисэх онгоцны зохион бүтээгчид дараах хувилбарыг хамгийн тохиромжтой гэж үзсэн: хоёр онгоцыг зеппелин дээр суурилуулж, байлдааны талбарт хүргэсэн.

Үүний дараа онгоцыг тусгай кранаар агаарын хөлгийн нүхнээс гаргаж, дэгээнээс нь салгав. Энэ бүхэн нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны бүрэн хурдаар болсон. Дараа нь хоёр онгоц бие даасан нислэг үйлдсэн.

Байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсний дараа нисэх онгоц байлдааны талбарт үргэлжлүүлэн давхисаар зеппелин рүү буцаж, бүх хурдаараа краны дэгээгээр наалдаж, дотогшоо татав. Дараа нь нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны буудал руу буцаж ирэв.

1918 оны сүүлээр Америкийн агаарын хөлөг С-1 Curtiss JN4-ийг агаарт хөөргөв.гондола доор хавсаргасан. Өргөсний дараа хоёр онгоц дэгээнээс нь салж, өөрөө үргэлжлүүлэн нисэв.

Ирээдүйд АНУ нисэхийн түүхэн дэх хамгийн том нь болох 239 м урттай, 4 хүртэл сөнөөгч тээвэрлэх хүчин чадалтай Макон, Акрон гэсэн хоёр агаарын хөлөг бүтээв. Гэсэн хэдий ч ийм төрлийн зепелин бүтээх туршлага дутмаг байсан нь тэдний ирээдүйн хувь заяанд сөргөөр нөлөөлсөн: "онгоц" хоёулаа хийц муутайн улмаас осолджээ.

Нисэх онгоц тээгч хөлөг бүтээх үзэл баримтлалыг өөрчлөх

Агаарын хөлөг онгоцыг нисдэг нисэх онгоц тээгч болгон ашиглаж байсан туршлага нь энэ чиглэл бүтэлгүйтсэнийг харуулсан. Дэлхийн хамгийн том зеппелин болох Хинденбургийн сүйрлийн дараа түүнийг сонирхох сонирхол буурчээ. Устөрөгчөөр дүүрсэн агаарын хөлөг тэр даруй шатаж, гуч гаруй зорчигч болон багийн гишүүд амь үрэгджээ.

Мөн агаарын хөлөг онгоц тээгч хөлөг онгоцны томоохон сул тал нь дайсны онгоцонд өртөмтгий байсан юм. Устөрөгчөөр дүүргэсэн онгоц тээгч хөлөг онгоцонд дайсны онгоцууд гарч ирсэн нь түүний хувьд зайлшгүй үхэл гэсэн үг.

Тиймээс дэлхийн нэгдүгээр дайны үед Британичууд нийлмэл онгоц, өөрөөр хэлбэл сөнөөгч онгоцыг бүтээхийг оролдсон. Ийм нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны хувьд британичууд нисдэг завь ашиглахаар төлөвлөж, дээр нь сөнөөгч онгоц бэхлэхийг зорьжээ.

Энэ санаа нь мэдээж сайн байсан ч хэрэгжүүлэхэд хэцүү байсан. Тиймээс нийлмэл онгоц хэлбэртэй нисдэг нисэх онгоц тээгчийг Британийн нисэх онгоц зохион бүтээгчид хэзээ ч бүтээгээгүй. Гэсэн хэдий ч гадаадын гашуун туршлага Оросын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдийг зогсоосонгүй.

Санаанисэх онгоцны зохион бүтээгч В. С. Вахмистров

Владимир Сергеевич Вахмистров бол Агаарын цэргийн академийг төгссөн. Академийг төгсөөд нисэхийн судалгаа, туршилтын хүрээлэнд ажиллаж байсан. Алдарт зохион бүтээгч Туполевын бүтээсэн хос хөдөлгүүрт бөмбөгдөгч ТБ-1 онгоцыг "нисэхийн эх" болгон ашиглах санааг зохион бүтээгч түүний ханан дотроос гаргажээ.

Владимир Сергеевич TB-1-ийн далавч дээр хоёр сөнөөгчийг тусгай цоожоор бэхлэхийг санал болгов.

Энэ тохиолдолд онгоцуудыг дайсны нисэх онгоцноос бөмбөгдөгч онгоцыг хамгаалахад ашигласан.

Мөн дайсны байг бөмбөгдөж дууссаны дараа ТБ-1 болон сөнөөгч онгоцууд тус бүр бие даан нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирэхээр төлөвлөж байсан.

Вахмистровын санааны биелэл

1931 оны дундуур Зөвлөлтийн командлал нисэх онгоц тээгчийг ноцтой зэвсэг гэж үзэн В. С. Вахмистровын төлөвлөгөөг баталжээ.

Залуу дизайнеруудын хэсэг далавчтай нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоц буюу тэр үед холбогч онгоц бүтээхээр эрчимтэй ажиллаж эхэлсэн. 1931 оны сүүлээр Вахмистровын нисдэг онгоц тээгч хөлөг туршилтанд ороход бэлэн болжээ. Эхний нислэгийг тухайн үеийн хамгийн туршлагатай нисгэгчид, тухайлбал Адам Залевский (бөмбөгдөгч онгоцны багийн командлагч), Андрей Шарапов (БТ-1-ийн туслах нисгэгч), Валерий Чкалов, Александр Анисимов (бөмбөгдөгч онгоцны далавчинд бэхлэгдсэн сөнөөгч онгоцны нисгэгчид) даалгасан.).

Вахмистровын цирк

Зөвлөлтийн анхны нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны туршилтын нислэгийг ингэж нэрлэжээ. Нислэгийг ихэвчлэн дагалддаг байсан нь баримт юмонцгой нөхцөл байдал.

Жишээлбэл, анхны нислэгийн үеэр бөмбөгдөгч онгоцны багийнхан болон сөнөөгч онгоцны нисгэгч Чкалов хоёрын үйл ажиллагааны уялдаа холбоо дутмаг байсан нь Залевский сөнөөгч онгоцны урд цоожыг арын буух төхөөрөмж хаалттай байхад онгойлгоход хүргэсэн.. Зөвхөн Чкаловын туршлага л хүн бүрийг гамшгаас аварсан.

Үүнтэй төстэй нөхцөл байдал В. Коккинакигийн сөнөөгч онгоцонд тохиолдсон: сүүлний арааны түгжээ нээгдээгүй. Энд бөмбөгдөгч онгоцны командлагч Стефановский жигүүрт сөнөөгчидтэй газардах шийдвэр гаргаснаар нөхцөл байдлыг аварсан. Бүх зүйл сайхан дууссан.

Урам зориг өгөх амжилт

Анхны туршилтын нислэгүүд Зөвлөлтийн нисдэг онгоц тээгч хөлөг онгоцыг цаашид хөгжүүлэх нь зүйтэй гэдгийг харуулсан.

ТБ-1 бөмбөгдөгч онгоцыг солихын тулд Поликарповын шинэ I-5 сөнөөгч онгоцнуудад нисэх онгоц тээгч болох чадвартай, илүү хүчирхэг ТБ-3-ыг бүтээжээ. Үүний зэрэгцээ зөөврийн сөнөөгч онгоцны тоог гурав болгон нэмэгдүүлэх боломжтой болсон - хоёр нь далавч дээр, нэг нь их бие дээр.

Вахмистров ТБ-3-ын далавчны дор сөнөөгчдийг хамгаалахыг оролдсон боловч энэ нь сөнөөгч онгоцны нисгэгчийн үхлээр төгсөв. Гамшгийн шалтгаан нь "онгоц" дээрх онгоцны цоож дахиад л агаарт онгойдоггүй, харин буух үед аяндаа ажиллаж байсантай холбоотой.

1935 онд Зөвлөлтийн нисдэг нисэх онгоц тээгч хөлөг нь аль хэдийн таван сөнөөгч онгоц тээвэрлэх чадвартай байсан бөгөөд тэдгээрийн нэг нь (I-Z) агаарт "нисэх"-тэй холбогдсон байв.

1938 онд нисдэг онгоц тээгчийг Улаан арми хүлээн авчээ.

Хамгийн алдартай нисэх онгоц тээгч

Зөвлөлтийн ТБ-1 Туполев, Ту-95Н, Америкийн Конвайр В-36, Боинг В-29 Суперфортресс, Акрон агаарын хөлөг зэрэг нисэхийн түүхэнд мөрөө үлдээсэн таван нисдэг онгоц тээгч хөлөг онгоц байдаг.

Зөвлөлтийн ТБ-1 бол хөнгөн онгоц тээгч болгон ашигладаг дэлхийн анхны массаар үйлдвэрлэгдсэн бүх металлаар хийсэн моноплан бөмбөгдөгч онгоц юм. 1941 оны 7-р сарын 26-нд сөнөөгч бөмбөгдөгч онгоцнууд Констанц дахь Германы газрын тосны агуулахыг "авсан" үед нисэх онгоц тээгч хөлөг галын баптисм хүртжээ.

Төсөл "Нисдэг нисэх онгоц тээгч" Вахмистровын төрсөн нутаг мартаагүй. 1955 онд ЗХУ-д цохилт өгөх стратегийн системийг бий болгох ажил эхэлсэн бөгөөд үүнд RS дуунаас хурдан бөмбөгдөгч онгоц, Ту-95Н тээвэрлэгч онгоц багтсан.

RS-ийг нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцны ачааны хэсэгт хэсэгчлэн байрлуулна гэж таамаглаж байсан. Энэхүү систем нь дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах хамгаалалтын бүсэд нэвтэрч, нисэх онгоцны буудал руу буцахгүйгээр байг устгах ёстой байв.

Америкийн Convair B-36 нь хүнд бөмбөгдөгч онгоцны хамгаалалтын системийг бүтээхэд оролцсон бөгөөд энэ нь 4 хүртэлх McDonnell XF-85 Goblin төрлийн хөнгөн сөнөөгч онгоцыг тээвэрлэх боломжийг олгосон.

Гэсэн хэдий ч сөнөөгч онгоцыг В-36-тай холбоход хүндрэлтэй байсан тул 1949 онд төслийг хаасан. Нэмж дурдахад, АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний командлал дайсны нисэх онгоц довтолсон тохиолдолд бөмбөгдөгч онгоцноос гаргасан хуурамч бай-дууриагчдыг байлдааны хамгаалалтын сөнөөгч онгоцноос илүү үр дүнтэй гэж үзсэн.

Боинг В-29, 1940-өөд оны бүтээн байгуулалт,хоёр сөнөөгч онгоцыг авч явахаар заасан. Гэсэн хэдий ч B-29-ийн далавчны үзүүр дэх хүчтэй эргүүлэг нь сүйрэлд хүргэж, төслийг цуцалж, үзэл баримтлалыг аюултай гэж хүлээн зөвшөөрсөн.

30-аад оны Америкийн агаарын хөлөг USS Akron нь дэлхийн хамгийн том зеппелинүүдийн нэг байв. Энэ нь тагнуул хийх зорилготой тав хүртэлх хөнгөн онгоц тээвэрлэх боломжтой байв.

Ирээдүйн нисдэг нисэх онгоц тээгч

Дэлхийн 2-р дайны үед Константа дахь газрын тосны агуулахыг устгах ажиллагааг эс тооцвол аз болоход дээр дурдсан Америк, Зөвлөлтийн нисдэг нисэх онгоц тээгч онгоцууд байлдааны зориулалтаар ашиглах жишээ хараахан тогтоогоогүй байна.

Гэсэн хэдий ч нисдэг онгоц тээгч хөлөг бүтээх санаа дизайнеруудын сэтгэлийг хөдөлгөсөөр байна.

Жишээ нь, АНУ-ын Батлан хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслүүдийн агентлаг (DARPA) нисэх онгоц тээгч онгоцноос хөөрч, буцах чадвартай дрон бүтээх Gremlins хөтөлбөрийг эхлүүлсэн.