Хатуу ба шингэн пуужингийн хөдөлгүүр

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Пуужин нь зэвсгийн нэг төрөл болох маш удаан хугацаанд оршин тогтнож ирсэн. Энэ асуудлын анхдагчид нь 19-р зууны эхэн үеийн Тэнгэрийн эзэнт гүрний дуулалд дурдсанчлан Хятадууд байв. "Пуужингийн улаан гялбаа" гэж түүн дотор ингэж дуулдаг. Тэднийг яг ижил Хятадад зохион бүтээсэн дарьтай хэргээр буруутгаж байсан. Гэхдээ "улаан тодорч" гэрэлтэж, дайснуудын толгой дээр галт сум унахын тулд хамгийн энгийн байсан ч пуужингийн хөдөлгүүр хэрэгтэй байв. Дарь дэлбэрч, нисэхийн тулд хий ялгаруулах хүчтэй шаталтыг шаарддаг гэдгийг бүгд мэддэг. Тиймээс түлшний найрлагыг өөрчлөх шаардлагатай болсон. Ердийн тэсрэх бодис нь 75% нитрат, 15% нүүрстөрөгч, 10% хүхэр байдаг бол пуужингийн хөдөлгүүрт 72% нитрат, 24% нүүрстөрөгч, 4% хүхэр байдаг.

Орчин үеийн хатуу түлшээр ажилладаг пуужин болон өргөгч нь илүү төвөгтэй хольцыг түлш болгон ашигладаг боловч зарчим нь хуучин Хятад хэвээр байна. Түүний гавьяаг үгүйсгэх аргагүй. Эдгээр нь энгийн байдал, найдвартай байдал, эхлүүлэх өндөр хурд, харьцангуй хямд, ашиглахад хялбар байдал юм. Пуужинг эхлүүлэхийн тулд хатуу шатамхай хольцыг асааж, агаарын урсгалыг хангахад хангалттай - тэгээд л нислээ.

Гэсэн хэдий ч байгааийм батлагдсан, найдвартай технологи нь сул талуудтай. Нэгдүгээрт, түлшний шаталтыг эхлүүлсний дараа түүнийг зогсоох, түүнчлэн шаталтын горимыг өөрчлөх боломжгүй болсон. Хоёрдугаарт, хүчилтөрөгч шаардлагатай байдаг бөгөөд ховор эсвэл агааргүй орон зайд тийм биш юм. Гуравдугаарт, шатаах үйл явц хэтэрхий хурдан хэвээр байна.

Олон орны эрдэмтдийн олон жилийн турш хайж байсан шийдэл эцэст нь олдлоо. Доктор Роберт Годдард 1926 онд анхны шингэн түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрийг туршиж үзсэн. Шингэн хүчилтөрөгчтэй холилдсон бензинийг түлш болгон ашигласан. Системийг дор хаяж хоёр, хагас секундын турш найдвартай ажиллуулахын тулд Годдард урвалжуудыг шахах, хөргөх систем, жолооны механизмтай холбоотой хэд хэдэн техникийн асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон.

Бүх шингэн пуужингийн хөдөлгүүрийг бүтээх зарчим нь маш энгийн. Хайрцаг дотор хоёр танк байдаг. Тэдгээрийн аль нэгээс нь холигч толгойгоор исэлдүүлэгч нь задралын камерт ордог бөгөөд катализатор байгаа тохиолдолд хоёр дахь савнаас гарч буй түлш нь хийн төлөвт шилждэг. Шаталтын урвал үүсч, халуун хий нь эхлээд хушууны нарийсч буй дууны доорхи бүсээр дамжин өнгөрч, дараа нь түлшийг нийлүүлдэг дууны хэтийн бүсээр дамждаг. Бодит байдал дээр бүх зүйл илүү төвөгтэй, цорго нь хөргөх шаардлагатай бөгөөд тэжээлийн горимууд нь өндөр тогтвортой байдлыг шаарддаг. Орчин үеийн пуужингийн хөдөлгүүрүүд нь устөрөгчөөр ажилладаг бөгөөд исэлдүүлэгч нь хүчилтөрөгч юм. Энэ хольц нь маш их тэсрэх чадвартай бөгөөд аливаа системийн үйл ажиллагааны өчүүхэн зөрчил юмосол эсвэл гамшигт хүргэдэг. Түлшний бүрэлдэхүүн хэсгүүд нь үүнээс багагүй аюултай бодис байж болно:

- керосин ба шингэн хүчилтөрөгч - эдгээрийг Аполлон хөтөлбөрт Санчир гариг V зөөгч пуужингийн хөтөлбөрийн эхний үе шатанд ашигласан;

- спирт ба шингэн хүчилтөрөгчийг Германы V2 пуужин болон Зөвлөлтийн "Восток" тээгч хөлөг онгоцонд ашигласан;

- азотын тетроксид - монометил - гидразин - Кассини хөдөлгүүрт ашигладаг.

Зохицуулалт нь нарийн төвөгтэй хэдий ч шингэн пуужингийн хөдөлгүүр нь сансрын ачааг хүргэх гол хэрэгсэл юм. Эдгээрийг мөн тив хоорондын баллистик пуужинд ашигладаг. Тэдний ажиллах горим нь нарийн зохицуулалттай, орчин үеийн технологи нь тэдгээрийн нэгж, угсралтад явагдаж буй үйл явцыг автоматжуулах боломжийг олгодог.

Гэсэн хэдий ч хатуу түлшээр ажилладаг пуужингийн хөдөлгүүрүүд ч ач холбогдлоо алдаагүй байна. Тэдгээрийг сансрын технологид туслах хэрэгсэл болгон ашигладаг. Тэдгээрийн ач холбогдол нь тоормослох болон аврах модулиудад агуу юм.