VL10, цахилгаан зүтгүүр: зураг, тайлбар, төхөөрөмж

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

VL10 нь ЗХУ-д үйлдвэрлэгдсэн, ачаа болон зорчигч тээвэрлэхэд зориулагдсан тогтмол гүйдлийн цахилгаан зүтгүүр юм. Энэ нь Тбилиси, Новочеркасскийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрүүдэд 1961-1977 онд үйлдвэрлэгдсэн. "VL" нэрийг Владимир Лениний хүндэтгэлд зориулж цахилгаан зүтгүүрт өгсөн бөгөөд "10" индекс нь түүний төрлийг илэрхийлдэг. 70-аад оны дунд үеэс хойш олон зуун жил өнгөрч, VL10 нь ЗХУ-ын төмөр замын гол ачааны цахилгаан зүтгүүр болжээ. Нэмж дурдахад энэ нь ангиллын хамгийн том загвар байсан бөгөөд VL11 ба VL12-ийн дараагийн хувилбаруудын үндэс болсон. Энэ нийтлэлд бид VL10 цахилгаан зүтгүүрийн төхөөрөмж болон түүний түүхийг авч үзэх болно.

Өнгөрсөн түүх

1970-аад оны эхээр VL8 загварын цахилгаан зүтгүүрүүд ЗХУ-ын төмөр замын салбарын байнга өсөн нэмэгдэж буй шаардлагыг хангахаа больсон. Тэд сул хөдөлгүүртэй (ердөө 525 кВт чадалтай), хатуу пүрштэй дүүжлүүртэй, хүнд тэрэгтэй, хэтэрхий дуу чимээтэй бүхээгтэй байсан.

1960 оны 2-р сарын 9-нд шинэ цахилгаан зүтгүүрийн дизайны техникийн даалгавар батлагдсан. Төслийг Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэрийн тусгай дизайны товчооны дизайнерууд боловсруулсан. Төгсгөлд нь1960 онд уг төслийг Төмөр замын яаманд хэлэлцүүлэхээр өргөн барьсан. Анхны загварыг гаргасан нь Гүрж улсад социалист засаглал тогтоосны 40 жилийн ойтой давхцаж байгаа юм. VL10 цахилгаан зүтгүүрийн төхөөрөмжийг авч үзэх цаг болжээ.

Механик

Цахилгаан зүтгүүр нь хоёр хэсэгтэй их биетэй бөгөөд хэсэг тус бүр нь дөрвөн хажуугийн бөмбөлөг холхивчийн тусламжтайгаар хоёр сүүлтэй хос тэрэг дээр тулгуурладаг байв. Биеийн хүрээ нь зүтгүүр, тоормосны хүчийг дамжуулах үүрэгтэй байв. Хэсэг бүрт бүх төрлийн цахилгаан машин, цахилгаан хэрэгсэл суурилуулсан. Жолоочийн кабины хажуу талаас их бие нь SA-3 автомат холбогчийг хүлээн авсан бөгөөд хэсгүүдийг хооронд нь холбоход TE2 төрлийн байнгын холбогчийг ашигласан.

Цахилгаан зүтгүүрийн хэмжээ:

1. Урт – 32.04 м.
2. Автомат холбогч тэнхлэгийн төмөр замын толгойноос өндөр нь 1060 мм (дугуйны байдлаас хамаарч нэмэх эсвэл хасах 20 мм).
3. Дугуйн диаметр - 1260 мм.
4. 10 км/цаг хурдтай эргэх хамгийн бага радиус нь 125 м.

Пүршний суспензийн нийт статистик хазайлт 111 мм байна. Үүний 63 нь цилиндр пүршний хажуугийн тулгуур дээр, 48 нь дугуйны цилиндр пүршний тулгуур дээр байна. Моторын хүрээнээс их бие рүү татах хүчийг эргэлтийн угсралтын тусламжтайгаар дамжуулдаг. Боги хайрцаг нь булны холхивчоор тоноглогдсон. Таталцах буюу тоормосны хүчийг резинэн металл блокоор тоноглогдсон оосороор дамжуулан тэрэгний хүрээ рүү нийлүүлдэг.

гидравлик чичиргээ сааруулагч. VL10 цахилгаан зүтгүүрийн загвар нь мөн анхны дугуйны багцыг үүсэх мөчөөс эхлэн буулгахаас сэргийлдэг буулгах төхөөрөмжтэй байх ёстой гэж үздэг.

Цахилгаан станц

Холбооны сүлжээнээс гүйдэл цуглуулах ажлыг хоёр хэсэг бүрийн төгсгөлд байрлах гүйдлийн коллектор Т-5М1-ийн тусламжтайгаар гүйцэтгэдэг. Дотор хэсэг нь гурван хэсэгт хуваагдана. Түүний толгой хэсэгт кабин байдаг. Үүний ард VVK (өндөр хүчдэлийн камер) байдаг бөгөөд энэ нь торон хашаатай гарцаас хашаатай байдаг. Пантографыг өргөхөд тэдгээр нь хаалттай байрлалд пневматикаар түгжигддэг. Хөдөлгүүрийн өрөө нь зүтгүүрийн сүүлний хэсэгт байрладаг.

VVK нь хэсгийн бараг бүх шилжүүлэгч болон хамгаалалтын төхөөрөмжүүдийг агуулдаг: тоормосны унтраалга, урвуу, контакторууд (шугаман, реостатик, өндөр хурд ба шунт), боксын реле гэх мэт.

Эхний болон хоёр дахь хэсэг нь өндөр хүчдэлийн камеруудын хооронд ялгаатай байна. Эхний хэсгийн VVK-д зүтгүүрийн моторыг хамгаалдаг BV-1 өндөр хурдны унтраалга, түүнчлэн хэсгүүдийн холболтын төрлүүдийг өөрчилдөг унтраалга байдаг. Хоёрдахь хэсгийн VVK-д BV-2 нь туслах машинуудыг хамгаалж, унтраалга нь сэнсний хөдөлгүүрийн хурдыг өөрчилдөг. Нэмж дурдахад, бүхэл бүтэн хэсгүүдийн хувьд зарим ялгаа байдаг. Жишээлбэл, радио станц болон хурд хэмжигч нь VL10-ын зөвхөн нэг хэсэгт байрладаг.

Зүтгүүр нь хөдөлгүүрийн өрөөнд гурван туслах машинтай. Хамгийн гол нь сэнсний мотор юм. Уг төхөөрөмж нь өндөр хүчдэлийн коллекторын мотор, төвөөс зугтах сэнсээс бүрдэнэ(VVK ба зүтгүүрийн моторыг хөргөнө) болон коллекторын генератор (гэрэлтүүлгийн төхөөрөмжүүд болон VL 10 цахилгаан зүтгүүрийн хэлхээг шууд гүйдлээр хангадаг). Сэнсний мотор бага хурдны горимд цуваа, өндөр хурдны горимд зэрэгцээ холбогдсон байна.

Машиныг шахсан агаараар хангахын тулд мотор компрессороор тоноглогдсон. Энэ нь мотор-сэнс хөдөлгүүртэй төстэй хөдөлгүүр, гурван цилиндртэй компрессор KT-6-аас бүрдэнэ. Шахсан агаар нь: зүтгүүр ба галт тэрэгний тоормосны систем, пневматик контактор, өндөр хүчдэлийн камерыг хаах, салхины шил арчигч, дуут дохио зэрэгт шаардлагатай. VL 10 цахилгаан зүтгүүрийн компрессор нь хурдны хайрцаггүйгээр хөдөлгүүрт шууд холбогддог. Тиймээс мотор өөрөө агааржуулалт хийж чадахгүй. Үүнийг хөргөхийн тулд сэнсний мотороос агаарыг нийлүүлдэг.

Сэргээх тоормосны горимд байгаа зүтгүүрийн хөдөлгүүрүүдийн өдөөх ороомог нь өндөр хүчдэлийн мотор болон коллекторын генератороос бүрдсэн хувиргагчаар тэжээгддэг. Генераторын хамгийн их гүйдэл нь 800 ампер юм. Хурдны реле нь өдөөгч гол дээр байрладаг бөгөөд хурд нэмэгдэх тохиолдолд хөдөлгүүрийг унтраадаг. Генераторын өдөөлт нь резистороор дамжин зайнаас гардаг. Хянагчийн тоормосны бариулыг өөр рүүгээ хөдөлгөснөөр жолооч резисторын эсэргүүцлийг бууруулж чадна. Үүний зэрэгцээ хөрвүүлэгчийн үүсгэсэн хүчдэл нь зүтгүүрийн моторын хүчдэл болон тоормосны хүч нэмэгддэг.

Цахилгаан зүтгүүрийг өндөрт ажиллуулахыг зөвшөөрнө. Далайн түвшнээс дээш 1200 метр. Бүх гурван холболт дээр нөхөн сэргээх тоормослох боломжтой. SMET систем (олон телемеханик нэгжийн систем) дээрх ажил зөвхөн 1983 онд цахилгаан зүтгүүрийг шинэчилснээр боломжтой болсон.

Тэнхлэг түдгэлзүүлсэн TL-2 загварын зүтгүүрийн цахилгаан мотор (TED) тус бүр нь 650 кВт чадалтай байв. VL10 цахилгаан зүтгүүрийн хөдөлгүүрийг үндсэн 6, нэмэлт 6 тулгууртай хийсэн. Цахилгаан станцын хөдөлгүүрийн хүрээ, холхивчийн бамбай, арматурын босоо ам, сойз төхөөрөмж, жижиг араа зэрэг элементүүдийг VL60 цахилгаан зүтгүүрийн TED-тэй нэгтгэсэн.

VL8 цахилгаан зүтгүүрийн хэлхээтэй төстэй хийцтэй цахилгаан хэлхээ нь зүтгүүрийн моторыг холбох гурван сонголтыг зөвшөөрсөн:

1. Дараалсан.
2. Цуврал-зэрэгцээ.
3. Зэрэгцээ.

VL10U

1976 оноос хойш VL10 загварын оронд түүний жигнэсэн хувилбарыг үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд нэрэнд нь "U" индекс нэмэгдсэн. Биеийн шалан дор ачаа суурилуулснаар төмөр зам дээрх дугуйны ачаалал 23-аас 25 tf хүртэл нэмэгдсэн. Ийнхүү цахилгаан зүтгүүрийн дугуй нь төмөр замтай хамт илүү их зүтгүүрийн хүчийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь илүү хүнд ачаа тээвэрлэх боломжтой болсон. Механик хэсгийн хувьд цахилгаан зүтгүүр, түүний үндсэн хувилбарыг VL80 гэр бүлийн загваруудтай нэгтгэсэн. Их бие, явах хэсэг, үндсэн ба пневматик төхөөрөмжийн хувьд тэдгээрийг VL10-ийн үндсэн хувилбарт нэгтгэсэн. VL10U цахилгаан зүтгүүр 979 ширхэгээр угсрах шугамаас гарсан. Зүтгүүрийг зохион бүтээсэнТбилисийн үйлдвэр, гэхдээ Новочеркасскийн үйлдвэрийн байгууламжид үйлдвэрлэсэн. Энэ загвар нь TEVZ загварын ангилалд хэвээр байгаа бөгөөд захиалгаар үйлдвэрлэгддэг гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Сүүлийн хоёр VL10U зүтгүүрийг 2005 онд Азербайжаны төмөр замын захиалгаар үйлдвэрлэсэн.

VL10N

Энэ загвар нь Норильскийн үйлдвэрийн төмөр замд тусгайлан бүтээгдсэн нөхөн төлжих тоормосны функцгүй цахилгаан зүтгүүр бөгөөд гарчиг дахь "H" индексээр тэмдэглэсэн байна. 1984-1985 онуудад Тбилисийн үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн. Энэ үеэр 10 цахилгаан зүтгүүр угсрах шугамаас өнхрөв. Өнөөдрийг хүртэл бүгдийг нь аль хэдийн татан буулгасан.

VL10R

2001 онд Челябинскийн цахилгаан зүтгүүр засварын үйлдвэр нь VL10-523, VL10-1867 цахилгаан зүтгүүрүүдийн нэг хэсгийг шинэчилж, суудлын галт тэрэг жолоодох нэг хэсэгтэй хоёр кабинтай VL10P зүтгүүр болгон хувиргасан. Үүний зэрэгцээ VL10P-523-1 загвар нь VL10 үндсэн цахилгаан зүтгүүрийн анхны бүхээгийг хадгалсан. Мөн загвар VL10P-1867-1 нь VL10K хувилбаруудад хэрэглэгддэг шинэчлэгдсэн бүхээгийг хүлээн авсан. Загваруудын нэг нь 2012 онд, нөгөө нь жилийн дараа хасагдсан.

VL10K

2010 онд Челябинскийн цахилгаан зүтгүүр засварын үйлдвэр VL10 зүтгүүрүүдийг шинэчилсэн. Өөрчлөлтүүд нь бүхээг болон цахилгаан хэлхээнд нөлөөлсөн. Жолоочийн удирдлагыг олон нэгжийн телемеханик системд суурилсан зүтгүүрийн хяналтын цахим системээр сольсон. Бүлгийн унтраалга нь тусдаа контакторуудаар солигдсон. Контактууд нь холболтоос хавхлага руу шилжих зарчим дээр ажилладагVL10 зүтгүүрийн моторын холболт. Цахилгаан зүтгүүр нь зүтгүүрийн моторын холболтод уян хатан өөрчлөлт оруулан 2, 3, 4 хэсэгт ажиллах боломжтой болсон. Механик хэсэг, туслах машин, зүтгүүрийн моторын хувьд тийм ч их өөрчлөгдөөгүй.

Үйлчилгээний цахилгаан зүтгүүр VL10

2010-аад оны эхээр Челябинскийн ижил үйлдвэр VL10-777 зүтгүүрийн нэг хэсгийг сайжруулж, түүнээс цахилгаан мотор хийжээ. Хөдөлгүүрийн өрөөний тоног төхөөрөмжийг буулгаж, чөлөөлөгдсөн өрөөг зорчигчийн тасалгаанд дахин тоноглов. Зүтгүүрийн хажуу хананд өргөн цонх суурилуулж, урд хаалгыг зүтгүүрийн арын хэсэгт шилжүүлэв. Хэсэг дотор, шинэ таазны төвд гэрэлтүүлгийн чийдэн, хажуугийн хажуу талд сандал бүхий ширээ суурилуулсан. Зүтгүүрийн хоёр дахь хэсэг нь цахилгаан зүтгүүрийн үүргээ үргэлжлүүлэн гүйцэтгэж байв. Уг загварыг Өмнөд Уралын төмөр замын удирдлагуудыг тээвэрлэхэд ашигласан. Тэрээр бие даан болон чиргүүлтэй машинтай ажиллах боломжтой. 2013 онд жолоо барьж байх үед зорчигчийн хэсэгт гал гарч, улмаар ашиглалтаас гарсан.

4E10

Энэ бол Тбилисийн үйлдвэр Гүржийн төмөр замын VL10 загварын вагон хэсгүүдээс хийсэн зорчигч болон ачааны нэг хэсэгтэй хоёр кабин зүтгүүрийн нэр байв. Нийтдээ 2000-2008 оны хооронд ийм төрлийн 15 цахилгаан зүтгүүр хийсэн. Үүнээс 14 загвар нь Гүржид ажиллаж байсан бол нэгийг нь оросууд захиалсан байна. Үйлдвэрлэгч нь 4E10-ыг ачааны цахилгаан зүтгүүр болгон байрлуулсан ч Жоржиа мужид үүнийг ихэвчлэн ашигладаг байсан.суудлын галт тэрэг жолоодох. Баримт нь ийм зүтгүүрийг ашигласнаар ачааны галт тэрэг тээвэрлэхэд хүнд даацын цахилгаан зүтгүүр гаргах боломжтой болсон.

Програм

Өнөөдөр VL10 нь ТУХН-ийн орнуудад ачаа тээвэрлэхэд ашиглагддаг тогтмол гүйдлийн гол цахилгаан зүтгүүр юм. Бусад олон ачааны зүтгүүрүүдийн нэгэн адил энэ нь зорчигч тээврийн галт тэрэг жолоодоход ашиглагддаг. VL10 цахилгаан зүтгүүрийн бараг бүх загварыг ногоон өнгөөр будсан. Гэсэн хэдий ч зорчигчдын хувилбаруудыг заримдаа брэндийн галт тэрэгний өнгөөр буддаг. VL10 цахилгаан зүтгүүрийн зураг нь дотоодын төмөр замд маш түгээмэл байдаг тул олон хүнд танил болсон байх. Дашрамд дурдахад, VL10 хэсгийг бүр хотын захын цахилгаан галт тэрэгний нэг хэсэг болгон ашиглахыг оролдсон.

Залгамж

1975 оноос хойш VL11 зүтгүүрийн үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд энэ нь VL10 загварын үндсэн дээр баригдсан бөгөөд хэд хэдэн сайжруулсан шинж чанарыг хүлээн авсан. Шинэ загвар зохион бүтээх гол шалтгаан нь VL10 цахилгаан зүтгүүрийн эвдрэл, хуучирсан явдал биш, харин эрчим хүчний хомсдол байв. Эхэндээ зохион бүтээгчид хоёр хэсэгтэй зүтгүүрийг гурван хэсэгт ажиллахад хялбар болгохыг хүсч байсан. Дараа нь тэд VL10-ийн үндсэн хувилбарыг шинэ цахилгаан станцаар тоноглохыг оролдов. Гэсэн хэдий ч хоёр сонголт хоёулаа найдваргүй байсан тул Тбилисийн цахилгаан зүтгүүрийн үйлдвэр олон нэгжийн систем дээр ажиллах боломжтой шинэ VL11 зүтгүүр бүтээхээр болжээ. 1975-2015 онуудад энэ цувралын 1346 зүтгүүрийг барьсан. Өнөөдрийг хүртэл тэдгээрийг хуучин ТУХН-ийн орнуудын янз бүрийн төмөр замын шугамуудаас олж болно. Тэдний зарим дээрVL11 цахилгаан зүтгүүр нь суудлын галт тэргэнд мөн ажилладаг.

Дүгнэлт

VL10 цахилгаан зүтгүүрийн тайлбарыг авч үзээд энэ нь Зөвлөлтийн цахилгаан зүтгүүр үйлдвэрлэгчдийн амжилттай төсөл байсан гэж бид дүгнэж болно. Энэ загвар өнөөг хүртэл дотоодын төмөр замд байсаар байгаа нь үүнийг баталж байна. Тав гаруй жилийн турш VL10 цахилгаан зүтгүүрийн ашиглалт, засварыг маш сайн эзэмшсэн тул тэд зүтгүүрээ хасах гэж яарахаа больсон.