Ачааны хөлөг онгоц ба тэдгээрийн ангилал

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Дотоодын хөлөг онгоцны ангилал нь үндсэндээ зориулалтынх нь дагуу явагддаг. Ачааны хөлөг онгоцуудыг мөн адил ангилдаг. Энгийн иргэд загас агнуур, тээвэр, техникийн флотын харьяалал, үйлчилгээ, дэмжлэг гэж хуваагддаг.

Тээвэр

Эдгээр ачааны хөлөг онгоцууд нь гол болон далайн флотын гол цөм юм. Эдгээр нь төрөл бүрийн барааг тээвэрлэх зориулалттай. Энэ бүлэг нь өөрийн гэсэн дотоод ангилалтай: ачааны хөлөг онгоц, ачаа-зорчигч, тусгай. Үнэн хэрэгтээ ачааны хөлөг онгоцууд нь шингэн ба хуурай ачаа бөгөөд тэдгээрт төрөл бүрийн зориулалт, төрлийн хөлөг онгоцууд багтдаг.

Эдгээр төрөл тус бүрийг нарийвчлан авч үзэх болно, үүнд ерөнхий зориулалтын хуурай ачааны хөлөг онгоцууд болон нарийн тогтоосон ачааг тээвэрлэдэг тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд багтана. Ерөнхий тээвэрлэлтэд зориулагдсан ачааны хөлөг онгоцууд нь ерөнхий зориулалттай. Тэдгээр нь хамгийн түгээмэл төрөлд хамаарна.

Хуурай ачааны хөлөг

Хуурай ачааны хөлөг онгоцууд нь үндсэн хэсгийг бүхэлд нь эзэлдэг өргөн яндангийн хөлөг онгоц юм. Тэдгээр нь хөлөг онгоцны хэмжээнээс хамааран нэг, хоёр, гурван тавцантай. Ихэнхдээ хөдөлгүүрийн өрөөнд байдагдизель суурилуулалт, энэ нь хойд хэсэгт байрладаг, эсвэл хэд хэдэн ачааны тавиураар нум руу ойртдог. Ачааны хөлөг онгоцнуудын төсөлд агуулах бүрийн хувьд механикаар хаагддаг өөрийн эсвэл бүр нэгээс олон нүхтэй байдаг.

Ачааны хэрэгсэл гэдэг нь арав хүртэлх тонн өргөх хүчин чадалтай кран эсвэл бие даасан ачааны ачаа бөгөөд хүнд хөлөг онгоцыг хоёр зуун тонн хүртэл хүчтэй хөлөг онгоцоор хангадаг. Орчин үеийн офшор ачааны хөлөг онгоцнууд нь түргэн мууддаг ачааг хөргөгчтэй, хүнсний шингэн тос хадгалах гүний савтай. Харин голын хуурай ачааны хөлөг онгоцууд хэмжээ, багтаамжаас үл хамааран зөвхөн нэг ачааны янгуугаар тоноглогдсон тул ачиж буулгах үйл ажиллагаа явуулахад илүү тохиромжтой.

Мэргэшсэн хөлөг онгоц

Ийм задгай тээвэрлэгчийг хөргөгч, чиргүүл, чингэлэг хөлөг онгоц, мод тээвэрлэгч, автомашин, задгай ачаа, мал зэрэг тээвэрлэх машин гэх мэт бүлэгт хувааж болно. Хөргөгч нь хурдан мууддаг бүтээгдэхүүнийг тээвэрлэдэг - жимс, загас, мах. Ачааны тавиурууд нь найдвартай дулаан тусгаарлагч, таван градусаас хасах хорин таван градусын температуртай байнгын хөргөлтийг хангадаг хөргөлтийн төхөөрөмж юм. Орчин үеийн хөргөгч нь зөвхөн температурыг хадгалахаас гадна хурдан хөлдөлтийг бий болгож чаддаг тул тэдгээрийг үйлдвэрлэлийн болон тээврийн хөргөгч гэж ангилдаг. Жимс зөөвөрлөх зориулалттай задгай тээвэрлэгч нь бүх агуулахдаа сайжруулсан агааржуулалтаар тоноглогдсон байдаг.

Ачааны хөлөг онгоцны техникийн үзүүлэлтүүд нь арван хоёр мянган тонн хүртэл даацыг хангадаг бөгөөд ийм хуурай ачааны хөлөг онгоцны хурд нь өмнөхөөсөө өндөр байдаг. Бүтээгдэхүүн нь хурдан мууддаг тул хамгийн хурдан хүргэхийг шаарддаг тул ерөнхий зориулалтын хөлөг онгоцууд. Контейнерийн хөлөг онгоцууд тус бүр нь араваас хорин тонн жинтэй чингэлэгт урьдчилан савласан ачааг тээвэрлэдэг бөгөөд хөлөг онгоц өөрөө хорин мянган тонн ачааг өргөж, гучин зангилаа хүртэл хурдтай явдаг. Контейнерийн хөлөг онгоцны тавцан нь яндангийн дээгүүр илүү өргөн нүхэнд дасан зохицсон тул чингэлэгийг хурдан бөгөөд амархан ачиж, буулгадаг. Ихэнхдээ ачих, буулгах ажлыг терминал - портал кранаар гүйцэтгэдэг. Мод зөөгч нь чингэлэг хөлөг онгоцны нэг төрөл бөгөөд эдгээр нь хөнгөн зөөгч гэж нэрлэгддэг баржууд бөгөөд тэдгээрийг хөлөг онгоцноос шууд усан дээр буулгаж, хөлөг онгоцны зогсоол руу чирэх болно.

Трейлер

Өнөөдөр далайн бүх гүрнүүд ийм төрлийн хөлөг онгоцтой байдаг, учир нь энэ хөлөг нь хүчирхэг, хурдан бөгөөд хурдан ачих, буулгах боломжийг олгодог - тусгай чиргүүлээр тоноглогдоогүй, ачаа тээвэрлэдэг хөлөг онгоцноос арав дахин хурдан. зүгээр л импортолж, хөлөг онгоцноос гаргаж авдаг. Аж үйлдвэрийн хөгжил нь улс орнуудын хоорондын худалдааг ихээхэн өргөжүүлж, бэхжүүлсэн тул одоо барилгын тоног төхөөрөмж, хөдөө аж ахуй, тээврийн хэрэгслийг хол зайд тээвэрлэх шаардлагатай байна. Далайн болон голын ачааны хөлөг онгоцууд ийм ажлыг хамгийн сайн гүйцэтгэдэг.

Чиргүүл нь ачааг чиргүүлээр тээвэрлэдэг бөгөөд тэдгээр нь зүгээр л янданд эргэлддэг. Чиргүүлүүдийн даац нь мянгаас арван мянган тонн, хурд нь хорин зургаан зангилаа хүртэл байдаг. Энэ бол хамгийн ирээдүйтэй, одоо ажиллаж байгаа ачааны хөлөг онгоц юм. Тэдгээрийг байнга сайжруулж байдаг. Олончиргүүл нь яндангийн ачаанаас гадна дээд тавцан дээр чингэлэг тээвэрлэхэд тохирсон байдаг. Ийм хөлөг онгоцнууд өөрсдийнхөө нэрийг хүртэл авсан.

Бөөн тээвэрлэгчид

Бөөн ачааг тусгай зориулалтын хөлөг онгоцууд буюу бөөнөөр тээвэрлэдэг. Энэ нь хүдэр, хүдрийн баяжмал, нүүрс, эрдэс бордоо, барилгын материал, үр тариа гэх мэт байж болно. Далайн болон голын замаар тээвэрлэж буй нийт хуурай ачааны далан гаруй хувийг задгай ачаа эзэлдэг тул тээврийн хэрэгслийн тоо маш хурдацтай өсч байна: өнөөдөр дэлхийн флотын тоннын хорь гаруй хувь нь энэ төрөлд хамаарна.

Ачаа тээвэрлэгчийг бүх нийтийн, хүнд даацын болон хөнгөн ачааны зориулалттай гэж хуваадаг. Олон хөлөг онгоцууд давхар хэрэглээнд тохирсон байдаг: тэнд - хүдэр, арын - газрын тос эсвэл машин, хөвөн гэх мэт. Энэ төрөл нь дээд хэсэг, хөдөлгүүрийн өрөө бүхий нэг тавцантай хөлөг онгоцууд юм. Тэдний даац нь ердөө л асар том - нэг зуун тавин мянган тонн хүртэл, харин хурд нь бага - арван зургаан зангилаа хүртэл. Ачааг урт ба хөндлөн чиглэлд ачааг өөрөө хуваарилах зориулалттай налуу ханатай тавиуруудад тээвэрлэдэг. Хажуугийн болон хананы хооронд усны тогтворжуулагчийн сав байдаг. Заримдаа ачаа зөөвөрлөхөд өнхрөхийг багасгахын тулд янданд уртааш хаалтууд байдаг бөгөөд хоёр дахь ёроолыг ачааны үйл ажиллагаанд тав тухтай байлгах үүднээс арматур, өтгөрүүлсэн шалаар хийсэн байдаг.

Туннельчид

Энэ төрлийн хөлөг онгоцыг газрын тосны бүтээгдэхүүн, түүхий тос, мазут, дизель түлш, бензин, керосин зэрэгт; хийн тээвэрлэгчдийн хувьд;химийн бодис тээвэрлэх хөлөг онгоц - хайлсан хүхэр, хүчил гэх мэт; шингэн ачааны тээврийн хэрэгсэлд - ус, дарс, цемент. Танкерууд нь дэлхий дээр хамгийн түгээмэл байдаг: дэлхийн тээврийн флотын дөч гаруй хувийг эзэлдэг. Энэ бол хойд хэсэгт дээд бүтэц, хөдөлгүүрийн өрөө бүхий нэг тавцантай хөлөг онгоц юм.

Ачааны хэсэг нь хаалтуудаар танк гэж нэрлэгддэг тасалгаанд хуваагддаг. Тэдний зарим нь буцах нислэгийн усны тогтворжуулагчийн үүрэг гүйцэтгэдэг. Нум дээр насосны өрөө байдаг. Танкерууд нь маш шатамхай тул гал унтраах хүчирхэг системээр тоноглогдсон байдаг. Тэдний даац нь дистрибьютерийн хувьд мянган тонноос дэлхийн хамгийн том хөлөг онгоц болох супертанкерын хувьд дөрвөн зуун мянган тонн хүртэл байдаг. Голын цистерн даацын хүчин чадлаараа гомддоггүй, зарим нь арван хоёр мянган тонн хүртэл байдаг. Эдгээр нь бас маш хүчирхэг ачааны хөлөг онгоцууд юм. Дээрх зураг нь оффшор хөлөг онгоц, доор нь голын усан онгоц байна.

Хийн зөөгч

Эдгээр хөлөг онгоцонд шингэрүүлсэн хий - метан, пропан, бутан, аммиак, мөн байгалийн хий нь үнэ цэнэтэй түүхий эд, маш сайн түлш юм. Ихэвчлэн хий нь шингэрүүлсэн, хөргөсөн, эсвэл даралтын дор байдаг. Төслийн дагуу хий тээвэрлэгч нь цилиндр хэлбэртэй савнууд - хэвтээ эсвэл босоо, бөмбөрцөг эсвэл тэгш өнцөгт хэлбэртэй байдаг тул цистернүүдээс эрс ялгаатай. Хийн зөөгч дээрх тусгаарлагч нь маш найдвартай байх ёстой.

Ачааны ажиллагааг насос, компрессор, дамжуулах хоолой, завсрын сав зэрэг тусгай систем ашиглан гүйцэтгэдэг. Тогтворжуулагчийг ажлын саванд хийх ёсгүй тул хажуу талдаа эсвэл давхар ёроолд суурилуулсан болно. Хийн тээвэрлэлт нь үргэлж тэсрэх аюултай байдаг тул хүчирхэг агааржуулалтын систем, хий алдагдсан дохиолол байдаг. Галыг нүүрстөрөгчийн давхар ислээр унтраадаг. Одоогийн байдлаар хосолсон хөлөг онгоцны ангилал эрэлт хэрэгцээтэй байгаа бөгөөд энэ нь далай, голын тээвэрт маш их ашиг тустай байдаг - хоосон гүйлтийг оруулаагүй болно. Хөвөн мод тээвэрлэгч, нефтийн хүдэр зөөгч болон түүнтэй төстэй хөлөг онгоцууд ингэж гарч ирсэн.

RS-300

1967-1984 он хүртэл ЗХУ-ын гурван усан онгоцны үйлдвэр "Ачааны хөлөг RS-300" төрлийн 388М төслийн сэйнер үйлдвэрлэж байжээ. Дөрвөн зуун наян зургаан ийм усан онгоц барьсан бөгөөд тэдгээрийн дотор арилжааны, загас агнуур, уул уурхайн хөлөг онгоцны үүрэг гүйцэтгэдэг байв. Нэмж дурдахад энэхүү төслийн үндсэн дээр гучин гурван судалгааны хөлөг онгоц гарч ирэв (жишээлбэл, алдартай "Анхаарал"). Шинжлэх ухааны судалгааны зорилгоор арав орчим ийм хөлөг онгоц удаан хугацаанд ажилласан.

ЗХУ оршин тогтнохоо болих үед тэдний хэрэгцээ алга болж, зарим хөлөг онгоц хувийн өмч болж, ихэнх нь цагаа өнгөрөөж, хэвтсэн. Үлдсэн хэсэг нь загас агнуурын чиглэлээр давтан сургасан. Алс Дорнодод цөөхөн тооны ийм хөлөг онгоцууд саяхныг хүртэл хилийн албанд ажиллаж байсан. Загас агнуурын RS-300-ууд хувийн гарт байгаа хэвээр байна.

Бусад ангилал

Ачааны хөлөг онгоцыг зориулалтын дагуу ангилахаас гадна бусад шалгуурын дагуу хувааж болно. Эдгээр нь усан дээр ажиллах зарчим, навигацийн талбай, хөдөлгүүрийн төрөл, хөдөлгөөний зарчим,зөөгчийн төрөл, их биеийн материал, хэлбэр. Засвар үйлчилгээний зарчим нь гидродинамик байж болно - hydrofoils, агаарын дэр, планер, түүнчлэн гидростатик - агаарын хөндий, нүүлгэн шилжүүлэлт (катамаран).

Хөдөлгөөний зарчим нь хөлөг онгоцыг өөрөө явагч - цахилгаан станцтай, өөрөө явагч бус - түлхэгч, чирэгчтэй, түүнчлэн өлгүүрт суурилуулсан - понтон, буух шаттай гэж хуваадаг. Навигацийн талбайн дагуу далайн усан онгоцыг холимог (гол-далайн) болон дотоод навигацийн (гол) гэж ялгах боломжтой. Сүүлийнх нь дотоод усан замаар богино аялал хийх зориулалттай. Үндсэн хөдөлгүүрийн төрөл нь ачааны хөлөг онгоцыг моторт хөлөг (дотоод шаталтат хөдөлгүүр) ба дизель (цахилгаан мотор) гэж хуваадаг. Тэнгисийн цэргийн хүчинд цөмийн хөдөлгүүртэй, турбо хөлөг онгоцыг бас ашигладаг. Хөдөлгүүрийн төрлөөр хөлөг онгоцыг дугуйт, шураг, усны тийрэлтэт, сэнс, далавчтай гэж хуваана. Биеийн материалын төрөл нь металл, шилэн, төмөр бетон, мод байж болно. Мөн хөлөг онгоцууд өөрөө явагч байж болох ба (барж) биш.

Ачааны онгоц

Ачааны онгоцыг зорчигч биш, төрөл бүрийн бараа, тоног төхөөрөмж тээвэрлэхэд ашигладаг. Тэд мэргэжлийн бус нүдээр ч тэр даруй, амархан танигддаг. Далавч нь өндөр, их биений зузаан, их бие нь илт тод харагддаг, тодорхой "хямралтай" (ачих, буулгахад хялбар байхын тулд ачаа нь газарт ойрхон байдаг). Явах эд анги бүрт илүү олон дугуй, өндөр сүүлтэй.

Агаарын ачаа тээвэрлэлт 1911 онд шуудангийн газраас эхэлсэн. Мэдээжийн хэрэг, тусгай төсөл хараахан гараагүй, зөвхөн хорин хэдэн онд гарч ирсэн. Хамгийн анхны цэвэрачааны онгоцыг Германд үйлдвэрлэсэн - Air 232. Үүнээс өмнө бага зэрэг дасан зохицсон Junkers ачаа тээвэрлэдэг байв. Ачаа тээвэрлэх тусгай төсөл дээр баригдсан онгоцыг түрээслэгч гэж нэрлэдэг. Эдгээр нь зорчигчдод зориулагдаагүй.

Хамгийн том агаарын ачаа тээвэрлэгчид

Жинхэнэ нисдэг мангас - Ан-225 ("Мрия") 1984 онд Антоновын дизайны товчоонд бүтээгдсэн бөгөөд анхны нислэг нь 1988 онд болсон. Зургаан хөдөлгүүртэй турбореактив өндөр далавчтай, хос сүүлтэй, шүүрдэг далавч нь пуужингийн хэсгүүдийг сансрын буудал руу тээвэрлэх ийм даацыг бий болгох ёстой байв. Зөвлөлтийн сансрын "Буран" хөтөлбөр нь хоёр зуун тавин тонн гаруй ачаа өргөх чадвартай энэхүү онгоцыг ашиглахаар төлөвлөжээ.

Lockheed C-5 Galaxy нь 1968 онд төрсөн Америкийн ачаа тээврийн нисэх онгоц бөгөөд зургаан хуягт тээвэрлэгч, хоёр танк, явган цэргийн дөрвөн машин, зургаан Апачи нисдэг тэрэг зэрэг тээвэрлэх хүчин чадалтай цэргийн тээвэрлэгч юм. Hughes H-4 Hercules бол ерэн найман метрийн далавчтай, 1947 онд бүтээгдсэн маш хүчирхэг ховор онгоц юм. Одоо энэ нь музейн нисэх онгоц юм, учир нь энэ нь нэг хуулбараар хийгдсэн. Боинг 747-8I бол 2008 онд цувралаар үйлдвэрлэгдсэн ачаа, зорчигч тээврийн онгоц юм. Тэрээр хөөрөхдөө дөрвөн зуун дөчин хоёр тонн ачаа өргөдөг ч ачаанаас гадна бараг зургаан зуун зорчигчийг онгоцонд суулгадаг.