Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэл: тойм, түүх, хэтийн төлөв, сонирхолтой баримтууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Оросын нисэхийн салбар нь урт удаан, гайхамшигтай түүхтэй. Энэ салбар ялалтын мөчүүд, хамгийн гүнзгий хямралыг туулсан. Гэсэн хэдий ч ямар ч үед хүндрэл бэрхшээл, эдийн засгийн нөхцөл байдлыг үл харгалзан дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид, зохион бүтээгчид өндөр чанартай, дэвшилтэт онгоц бүтээж, дэлхий нийтийг гайхшруулж чадсан. Өнөөдөр ОХУ-д олон зуун мянган хүн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд оролцож байна. Нисдэг тэрэг, онгоц үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүдтэй хотууд заримдаа эдгээр үйлдвэрүүдийн эргэн тойронд баригдаж, тэдэн дээр цэцэглэн хөгждөг.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 90-ээд оноос хойш аажмаар сэргэж, үйлдвэрлэлийн хүчин чадлаа нэмэгдүүлж, одоогоор үйлдвэрлэсэн онгоцны тоогоор АНУ, ЕХ-ны дараа гуравдугаарт жагсаж байна. Оросын нисэх онгоцны үйлдвэр дахин өрсөлдөгчдөө гүйцэхээс өөр аргагүйд хүрэв. Энэ нь анх зуу гаруй жилийн өмнө болсон.

Хаант Орос

Оросын нисэх онгоцны бүтээн байгуулалтын түүх 1910-1912 онд анхны нисэх онгоцны үйлдвэрүүд гарч ирэх үеэс эхэлсэн. Аж үйлдвэр хурдацтай хөгжиж, 1917 он гэхэд тус улсад 15 үйлдвэр,10 мянга орчим хүнийг ажлын байраар хангадаг. Онгоцыг ихэвчлэн гадаадын лицензийн дагуу, гадаадын хөдөлгүүрээр бүтээсэн боловч дотоодын маш амжилттай төхөөрөмжүүд байсан, жишээлбэл, Анаде тагнуулын онгоц; нисдэг завь М-9 зохион бүтээгч Григорович; алдарт бөмбөгдөгч Сикорский "Илья Муромец". Дэлхийн дайны эхэн үед Оросын арми 244 онгоцтой байсан нь дайнд оролцсон бусад оролцогчдоос илүү байв.

Хувьсгалын дараа

Хувьсгал гарч, дараа нь иргэний дайн болов. Тус муж дэлхийн дахин зохион байгуулалтыг эхлүүлсэн. 1918 онд Зөвлөлт засгийн газрын тогтоолоор нисэхийн бүх аж ахуйн нэгжүүдийг улсын мэдэлд шилжүүлэв. Гэвч эдийн засгийн хүнд нөхцөл байдал, улс төрийн тодорхойгүй байдлын улмаас нисэх онгоцны үйлдвэрлэл аль хэдийн зогссон байв. Шинэ засгийн газар Орост нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг бараг эхнээс нь бий болгох шаардлагатай болсон.

Түүгээр ч зогсохгүй дайн, сүйрэл, хөрөнгө мөнгө, нөөц, боловсон хүчний хомсдол зэрэг хүнд нөхцөлд үйлдвэрийг сэргээсэн, учир нь Оросын олон нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид цагаачилж, олонхи нь иргэний амьдралд нас барж, хэлмэгдсэн. Версалийн гэрээний дараа бүрэн армитай байх, зэвсэг үйлдвэрлэхийг хориглосон Германчууд маш их тусалсан. ОХУ-тай хамтран Германы мэргэжилтнүүд шинэ нисэх онгоц бүтээх, зохион бүтээх боломжийг олж авсан бөгөөд Зөвлөлтийн инженерүүд үнэлж баршгүй туршлага, мэдлэгтэй болсон.

1924 онд домогт Андрей Туполевын зохион бүтээсэн анхны бүх металлаар хийсэн ANT-2 нисэх онгоц тэнгэрт хөөрчээ. Жилийн дараа Зөвлөлтийн нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид бий болжээцаг хугацааны хувьд дэвшилтэт моноплан ANT-4. Бөмбөгдөгч онгоцны хөдөлгүүрүүд далавчны дагуу байрладаг байсан тул ийм схем нь дэлхийн дараагийн дайны үед ирээдүйн бүх хүнд бөмбөгдөгч онгоцны сонгодог загвар болсон.

30-аад онд агаарын хөлөг онгоцны эрин үе эргэлт буцалтгүй дуусч, Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлд чанарын үсрэлт гарсан. Нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг үйлдвэрүүд, металлургийн үйлдвэрүүд, дизайны товчоонууд олон арван гарч ирэв. 1938 онд нисэх онгоцны үйлдвэрлэл 1933 оны үзүүлэлттэй харьцуулахад 5.5 дахин өссөн байна. Дайны өмнөх жилүүдэд тус үйлдвэр ANT-6, ANT-40, I-15, I-16 зэрэг алдартай нисэх онгоцуудыг бүтээж үйлдвэрлэж байжээ.

Дэлхийн 2-р дайн

Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн гайхалтай ололт амжилт, бүтээмжтэй хүчийг үл харгалзан 30-аад оны сүүлээр Германы нисэх онгоц үйлдвэрлэгчдээс техникийн хоцрогдол байсан. Испанийн иргэний дайны үед идэвхтэй ашиглагдаж байсан дотоодын шилдэг I-16, I-15 сөнөөгч онгоцууд эхэндээ сайн гүйцэтгэлтэй байсан ч мөргөлдөөний төгсгөлд Германы онгоцонд мэдэгдэхүйц бууж эхэлсэн.

Аугаа эх орны дайны эхний өдрүүдийн сүйрэлд Зөвлөлтийн олон зуун нисэх онгоц газар дээр нь устгагдсан нь Германы нисгэгчдийн давуу талыг улам бүр дордуулсан юм. Германчууд тэнгэрт ноёрхож байсан нь дайны эхний саруудад тэдний амжилтыг ихээхэн тайлбарлаж байна. Агаарын дэмжлэггүйгээр Улаан арми бүх армийг бүрхсэн Вермахтын танкийн жадны хошууг зогсоож чадсангүй.

Дахин хэлэхэд нисэхийн салбар эгзэгтэй байдалд орлоо: эргэн тойрон дахь бүх зүйл сүйрч, муж улсустгах аюул заналхийлж, удирдлага нь зөвхөн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхээс гадна шинэ, илүү дэвшилтэт өөрчлөлтүүдийг зохион бүтээхийг шаардав. Өгөгдсөн даалгавруудыг гайхалтай биелүүлсэн. Зөвлөлтийн нисэхийн салбар ирээдүйн ялалтад гайхалтай хувь нэмэр оруулсан. Бүх хүсэл зориг, хүч чадлаа шавхсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц бүтээгчид Орост тохиолддог шиг боломжгүй зүйлийг хийсэн.

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн төвүүдийг улсынхаа зүүн хэсэгт яаралтай нүүлгэн шилжүүлж, бүх дизайны товчоо өдөр шөнөгүй ажиллаж, үйлдвэрүүдэд эмэгтэйчүүд, хүүхдүүд ажиллаж байв. Эдгээр хүчин чармайлтын үр дүн нь Сталинградын тулалдаанд чухал хувь нэмэр оруулсан энгийн бөгөөд бат бөх Ла-5 сөнөөгч онгоц зэрэг гайхалтай нисэх онгоцыг бүтээсэн явдал байв. дайсны нисэх онгоц, бөмбөгдөгч, тагнуул, дагалдан яваа сөнөөгч болгон ашиглаж байсан бүх нийтийн Як-9; Пе-2 бөмбөгдөгч; Германчуудыг айлгасан Ил-2 довтолгооны онгоц.

Эдгээр онгоцгүйгээр дайны эргэлт, дараа нь агуу Ялалт боломжгүй байх байсан. Гэсэн хэдий ч үүнийг зөвхөн нисэх онгоцны техникийн сайжруулалтаас гадна үйлдвэрлэлийн хүчин чадлыг гайхалтай нэмэгдүүлснээр олж авсан. ЗХУ-ын нисэхийн салбар 1941 онд армид 7900 орчим нисэх онгоц өгч байсан бол 1944 онд энэ тоо 40,000-аас давжээ. Дайны жилүүдэд ЗХУ-д нийтдээ 150,000 гаруй, Германд 120,000 орчим нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн боловч Европын бүх салбар үүний төлөө ажиллаж байсан.

Үүрийн цаг

Дайны хөлд орсон нисэх онгоцны үйлдвэрлэл дайны дараа ч удааширсангүй, ЗСБНХУ задран унатал нисэх онгоцны тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэж, сайжруулсаар байв. ATХөгжлийн оргил үедээ Зөвлөлтийн нисэхийн салбар жилд 400 орчим нисдэг тэрэг, 600 цэргийн нисэх онгоц, түүнчлэн 300 орчим нисдэг тэрэг, 150 иргэний нисэх онгоц үйлдвэрлэдэг байв. Аж үйлдвэрт 242 аж ахуйн нэгж, 114 үйлдвэр, 72 дизайны товчоо, 28 эрдэм шинжилгээний хүрээлэн багтсан. Холбоо задрахаас өмнө агаарын тээврийн салбарт хоёр сая гаруй хүн ажиллаж байсан.

Дайны дараах үед ЗХУ барууны гүрнүүдийн техникийн хоцрогдолд орохыг зөвшөөрөхгүй байсан. Тийрэлтэт онгоцны эрин үе эхэллээ. 50-аад оны эхээр аль хэдийн трансоник болон дуунаас хурдан МиГ-15, МиГ-19 онгоцууд агаарт хөөрч, 1955 онд Су-7 сөнөөгч онгоцыг туршиж, 1958 онд МиГ-21 цуврал үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд энэ нь удаан хугацаанд үргэлжилсэн. цаг хугацаа ЗХУ-ын сөнөөгч нисэх хүчний бэлгэдэл, гол хүч болж хувирав.

ЗХУ-ын үед Орос, Холбооны Бүгд Найрамдах Улсын нисэх онгоцны үйлдвэр нь цаг үеэ олсон гайхамшигт нисдэг тэрэг, нисэх онгоцуудыг тасралтгүй бүтээдэг нэг механизм байв. Түүгээр ч барахгүй тус холбоо нь зөвхөн өөрийн хэрэгцээнд зориулж онгоц үйлдвэрлээд зогсохгүй АНУ-тай хамтран хамгийн том экспортлогч орон байсан бөгөөд дэлхийн холбоот улсуудын флотын бараг 40%-ийг хангадаг байв.

Зөвлөлтийн армийн хамгийн шилдэг онгоцууд нь: МиГ-27, МиГ-29, МиГ-31, Як-38 сөнөөгч онгоцууд; довтолгооны онгоц Су-25 ба Су-27; бөмбөгдөгч Ту-95, Ту-160. Иргэний нисэхийн хувьд Ту-104, дуунаас хурдан Ту-144, Ту-154 зэрэг өндөр чанартай нисэх онгоцуудыг бүтээсэн; Ил-62, Ил-86; Сарлаг-40; Ан-24. Дотоодын нисдэг тэрэг үйлдвэрлэгчид хоцрогдсонгүй, арми, иргэний агаарын тээвэрт манай гаригийн хамгийн том Ми-8 нисдэг тэрэг, хамгийн том нь болох Ми-26,Ми-24 эрлийз нисдэг тэрэг, өвөрмөц Ка-31 нисдэг тэрэг, Ка-50 довтолгооны цэргийн бүх цаг агаарын тээврийн хэрэгсэл.

Урт уналт: 1990-ээд он

ЗСБНХУ задран унасны дараа ЗХУ-ын нисэхийн салбар уналтад орсон. Аж ахуйн нэгжүүдийн хооронд тогтсон аж үйлдвэрийн холбоо тасарч, энэ нь шинээр тусгаар тогтносон мужуудад гэнэт дуусав. Аж үйлдвэр хурдан хувьчлагдаж, агаарын тээврийн компаниудын ердөө 3% нь төрийн мэдэлд үлджээ. Aeroflot олон хувийн агаарын тээврийн компанид хуваагдсан.

Батлан хамгаалах яамны захиалгын хэмжээ гамшгийн хэмжээнд буурч, Оросын иргэний нисэх онгоцны үйлдвэрлэл сүйрлийн ирмэг дээр байв. Агаарын тээвэрлэгчид хуучин Зөвлөлтийн нисэх онгоцыг дотоодын үйлдвэрлэгчээс захиалахын оронд гадаадын хуучин онгоцоор солихыг илүүд үздэг байв. 1999 оны тоо баримт нэлээд ойлгомжтой бөгөөд энэ хугацаанд Оросын нисэхийн салбар 21 цэргийн, 9 иргэний нисэх онгоц үйлдвэрлэжээ.

Итгэл найдвар: 2000

Орос улс гурав дахь мянганы эхэнд эрх мэдэлтэй шинэ хүмүүс, шинэ итгэл найдвараар орж ирлээ. Улс орон арван жилийн хугацаанд өмчийн дахин хуваарилалт, хувьчлалын хүндрэлтэй үе, дефолтоос сэргэж байв. Нефтийн үнэ өсч, эдийн засаг хүчирхэгжиж, хамгийн чухал салбарууд, тэр дундаа нисэхийн салбарын санхүүжилт нэмэгдэв. Үүнийг үр дүнтэй хөгжүүлэхийн тулд эрх баригчид нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийг нэгтгэж, нисдэг тэрэгний тоног төхөөрөмж үйлдвэрлэх үүрэгтэй Оросын нисдэг тэрэг холдинг болон Нэгдсэн нисэх онгоцны корпорацийг байгуулсан.

Оросын цэргийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэл нь иргэний нисэх онгоцноос хурдан сэргэж байсантай холбоотойдотоодын болон экспортын захиалга нэмэгдэж байна. Гадны улсууд МиГ-29, Су-30, Су-27 худалдаж авахад баяртай байв. Иргэний нисэхийн хувьд байдал эрс өөрчлөгдөөгүй: 2000-аад онд гадаадын 250 гаруй нисэх онгоц худалдаж авсан.

Өмнө нь хүчирхэг болох замд: 2010

2008 оны дэлхийн эдийн засгийн хямралын үр дагавар, барууны орнууд ОХУ-д тавьсан хориг арга хэмжээг үл харгалзан 2010 оноос өнөөг хүртэл салбарыг сэргээх чиглэл баримталсаар байна. ОХУ-ын Батлан хамгаалах яамны худалдан авалт нэмэгдсэний ачаар үйлдвэрүүд бүрэн хүчин чадлаараа ажиллаж, жилд хэдэн зуун цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэх түвшинд хүрч байна. Су-30М, Су-35 сөнөөгч онгоц, Ил-76МД цэргийн тээврийн нисэх онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд Ил-78М танк, хамгийн сүүлийн үеийн Су-57 сөнөөгч онгоцууд нислэгийн туршилтанд орж байна.

Иргэний нисэхийн салбар ч мөн сэргэж байна. ОХУ-ын шинэ "Superjet 100" нисэх онгоцны цуврал үйлдвэрлэл эхэлсэн бөгөөд агаарын хөлгийн үндсэн зорчигчдын бүтээн байгуулалтыг дотооддоо болон Хятад улстай хамтран хийж байна. Эерэг чиг хандлагын хамгийн сайн жишээ бол статистик юм. 2010 онд төрөл бүрийн 100 гаруй цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн бол 2011 онд дотоодын нисэх онгоц үйлдвэрлэгчид 260 гаруй нисдэг тэрэг, 2014 онд иргэний 37, цэргийн 124 онгоц үйлдвэрлэжээ.

Салбарын үндэс

Нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн цогцолбор сэргэлт нь ЗХУ-д буцаж байгуулагдсан үйлдвэр, дизайны товчооны суурин дээр явагдсан. Үйлдвэрийг үр ашигтай ажиллуулах, хөгжүүлэхийн тулд үүнийг анхаарч үзэх хэрэгтэй гэдгийг Зөвлөлтийн эрх баригчид сайн мэдэж байсанОрос, бүгд найрамдах улсуудад нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн байршлын хамгийн чухал хүчин зүйлүүд, тухайлбал, мэргэшсэн боловсон хүчин, аж ахуйн нэгжүүд болон дизайны товчооны хоорондох тээврийн тохиромжтой холбоо зэрэг. Тиймээс нийслэлд эсвэл Москва мужид зураг төслийн товчоо байгуулж, тээврийн дэд бүтэц хөгжсөн томоохон хотуудад үйлдвэрүүдийг барьж байгуулжээ.

Одоогоор энэ байдал өөрчлөгдөхгүй байна. Яковлев, Сухой, Мил, Туполев, Илюшин, Камов зэрэг алдартай дизайны товчоонууд шинэ төрлийн нисэх онгоцыг амжилттай хөгжүүлсээр байгаа бөгөөд тэдний төв оффисууд Москвад эсвэл түүний ойролцоо байрладаг. Нисдэг тэрэг, нисэх онгоц, хөдөлгүүр үйлдвэрлэдэг томоохон үйлдвэрүүд нь Москва, Смоленск, Казань, Улаан-Үд, Новосибирск, Эрхүү, Воронеж, Нижний Новгород, Саратов болон бусад хотод байрладаг.

Оросын нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн хэтийн төлөв

Эрх баригчид нисэхийн салбарыг хөгжүүлэх хөтөлбөрийг үргэлжлүүлж, санхүүжилтийг хэвээр нь үлдээвэл дотоодын нисэх онгоцны салбарын хэтийн төлөв нэлээд өөдрөг байна. 2017 онд Орос улс 33 SSJ100, 214 цэргийн нисдэг тэрэг, 139 цэргийн нисэх онгоц үйлдвэрлэсэн. 2018 онд Ми-38 нисдэг тэрэг, МС-21 зорчигч тээврийн онгоцыг цувралаар үйлдвэрлэж эхлэх ёстой. Ил-96-400М холын зайн зорчигч тээврийн онгоцны үйлдвэрлэлийг сэргээх, Ка-62 нисдэг тэрэгний үйлдвэрлэлийг эхлүүлэх, Ту-160М онгоцыг шинэчлэхээр төлөвлөж байна.