OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлал. OSAGO-ийн дагуу хохирлын тооцоог нэгтгэх

2026 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2025-01-24 13:21:43

2014 онд ослын дараах хохирлыг тооцох шинэ аргачлал хэрэгжиж эхэлсэн. Шүүхийн өмнөх маргааныг шийдвэрлэх төсөл, үзэл баримтлалыг Зам тээврийн яамнаас 2003 онд боловсруулсан ч хэрэгжээгүй 11 жил болж байна. Даатгагчид энэ бүх хугацаанд хохирлыг өөрийнхөөрөө тооцсон. Гэвч Дээд шүүхийн бүгд хурал “Хэрэглэгчийн эрхийг хамгаалах тухай” хуулийг ОСАГО-д сунгахдаа уг баримт бичгийг эргүүлэн татахаар шийджээ.

Арын дэвсгэр

Оросын Автомашины Даатгалчдын Холбооны (RSA) дагуу OSAGO бодлогын дагуу дундаж төлбөр 36 мянган рубль, шүүхээр дамжуулан 50 мянган рубль байна. (торгууль тооцохгүй). Статистикийн мэдээгээр зургаа дахь нэхэмжлэл бүрийг хангаж байна. Даатгагчид хохирол амссан. Тийм ээ, хохирогч удаан хугацааны турш цаасан дээр тоглох хэрэгтэй болдог. Нэгдүгээрт, анхны шийдвэрийг хүлээхэд 30 хоног байна. Дараа нь дахиад 20 хүн эсэргүүцэж, дараа нь шүүхэд хандана. Тиймээс ОСАГО-ын дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлал боловсруулагдсаныг ТХГ санаж, шийдвэрлэхээр шийджээ.оролцох. Энэ нь маргааны 80 хүртэлх хувийг арилгаж, шинжээчдийн үнэлгээ хоорондын зөрүүг багасгах ёстой. Ингэснээр жолооч нар жинхэнэ мөнгийг шүүхээр бус даатгалын компаниас (IC) авах болно.

Агуулга

OSAGO (2014)-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлалд өөр өөр бүс нутгийн үнийн удирдамж багтсан болно. Эдгээрт 67 маркийн автомашины 80 сая сэлбэг хэрэгслийн өртөг, ажлын цаг, тодорхой төрлийн засварын талаархи мэдээллийг багтаасан болно. Эдгээр баримт бичгүүд нь нөхөн сэргээлтийн ажлыг гүйцэтгэх шийдвэр гаргасан тохиолдолд зардлыг тооцох журмыг тодорхойлдог. Суурь нь бүх гаалийн хураамж болон бусад нэмэгдэл зэрэг сэлбэг хэрэгслийн бодит өртөг юм.

Зөрөлдөөн

Үнэлгээчдийн асуудлыг мөн OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлалаар шийддэг. Төсөлд шалгалтын дүрмийг тусгасан болно. Хэрэв компани үнэлгээчинтэй аль хэдийн гэрээ байгуулсан бол үйлчлүүлэгч түүний үйлчилгээг ашиглах шаардлагатай болно. Даатгагч нь эвдэрсэн тээврийн хэрэгслийг шалгах эрхтэй (ТС). Мөн өмчлөгч нь хуулийн дагуу шалгалтад зориулж машин өгөх үүрэгтэй. OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлал нь шударга бус автомашины хуульчдаас ангижрах боломжтой болно гэж PCA үзэж байна. Энэ үнэхээр тийм эсэхийг практик харуулах болно.

Хэсэг

Өмнө нь эвдрэлийг тооцохдоо эд ангиудын дундаж өртгийг ашигладаг байсан. Даатгагчид үүнийг өөрийн үзэмжээр өөрчилж болно. Үүнд дургүйцсэн автомашины эзэд шүүхийн шийдвэрийг эсэргүүцсэн байна. Зөвхөн 2013 онд өргөдөл гаргасан600 мянган нэхэмжлэл. Харин АНУ-д шүүхүүд ийм хэргийг огт шийддэггүй, учир нь компаниуд автомашины сэлбэг хэрэгслийн албан ёсоор тогтоосон үнийг ашигладаг бөгөөд энэ нь бүх санал зөрөлдөөнийг багасгадаг. Үүнтэй ижил зорилгоор OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлалыг боловсруулсан болно.

9-р сарын 1-ээс эхлэн зохицуулагч ердийн болон Европын протоколуудын дагуу төлбөрийн хэмжээг 400 мянган рубль болгон нэмэгдүүлсэн. Энэ хэмжээ нь хохирлыг нөхөхөд хангалттай байж магадгүй. Харин одоо шинэ стандартын дагуу тооцно. Уг гарын авлагыг 2014 оны эхэн үеийн рублийн ханшаар эмхэтгэсэн. RSA жилд нэг удаа үнийг шинэчлэхээ амлаж байна. Асуулт: Энэ хугацаанд хохирогчдод юу хийх вэ? Өөрийнхөө зардлаар хохирлоо барагдуулах уу? Өөр нэг асуудал: зарим төрлийн эвдрэлийг зөвхөн тусгай тавиур дээр харж болно. Мөн энэ нь үнэлгээчид битгий хэл бүх үйлчилгээнд байдаггүй. Үүний үр дүнд процедурт мөнгө хуваарилагдахгүй бөгөөд нөхөн олговрын хэмжээ нь иж бүрэн засвар хийхэд хангалтгүй байж магадгүй юм.

Ганцаарчилсан тооцоо

Хэрэв автомашин эзэмшигч нь лавлахад байхгүй онцгой хэсэгтэй бол даатгагчид зардлыг хуучин аргаар, өөрөөр хэлбэл гараар тооцно. Үүнийг хийхийн тулд мэргэжилтэн нэгжийн үнийн статистикийг цуглуулж, дундаж үнийг харуулна.

Хувцаслалт хадгалагдсан

Машины элэгдлийн хэмжээ одоо тээврийн хэрэгслийн наснаас хамаарна. Энэ асуулт маш их маргаан үүсгэсэн. Тодорхой машин үйлдвэрлэсэн огнооны талаарх мэдээллийг дилерээс хүсэх хүртэл янз бүрийн хувилбаруудыг санал болгосон. Харин насыг нь хамаарч тооцно гэдэг дээр тогтсонбүтэн жилийн милийн тооноос. Тиймээс даатгагчид тооцоололд их цаг зарцуулахгүй бөгөөд шийдвэр гаргах эцсийн хугацааг 20 хоногоор хязгаарлах болно. Дунд зэрэглэлийн автомашины хувьд лавлах ном болон зах зээлийн үнийн хоорондох өгөгдлийн тооцооны зөрүү 20% байдаг бол "сэрүүн" машинуудын хувьд энэ зөрүү 300% хүрч болно.

OSAGO-ийн дагуу эвдрэлийг тооцоолох нэгдсэн арга нь бүх эд ангиудын элэгдэл, элэгдлийг заагаагүй болно. Элэгдэлгүй бол тоормос, жолооны систем, оптик, суудлын бүс, өөрөөр хэлбэл автомашиныг ажиллуулахыг хориглодог элементүүд хэвээр үлдэнэ. Бусад бүх эд ангиудыг 50%-ийн элэгдлээр үнэлэв.

Шинэ коэффициент гарч ирлээ

Хэрэв аль нэг хэсэг нь наснаасаа хэтэрсэн элэгдэлд орсон тохиолдолд тус тусын индикаторыг цэнэглэнэ. Жишээлбэл, хэрэв машиныг өмнө нь засварлаж байсан эсвэл нэг жилийн настай машин гурван давхар шаваастай хаалт олох болно.

Бусад дэлгэрэнгүй мэдээлэл

OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлалд (2014 оны 10-р сар) тооцооллын алдаа 10% байна. Онолын хувьд энэ үзүүлэлтийг инфляциар нөхөх ёстой. Практикт энэ нь төлбөр тооцооны хэмжээг багасгах сайн цоорхой байж болно. Өмнө нь ийм асуудлыг шүүхээр шийдвэрлэдэг байсан бол одоо албан ёсны баримт бичгийг тооцоонд ашигладаг тул шийдвэрийг эсэргүүцэх нь илүү хэцүү болно. Хоёрдахь сул тал нь төлбөрийг бүрэн татгалзаж байсан хуучин схемүүдийг аргачлалд хамруулаагүй явдал юм.

Өөрчлөгдсөнбаталгаат машинтай холбоотой нөхцөл байдал. Өмнө нь ийм тээврийн хэрэгслийн хохирлыг дилерийн үнээр тооцдог байсан бол одоо лавлах мэдээллийн дагуу тооцоо хийх болно. Тиймээс, хэрэв таны машин баталгаат хугацаатай бол CASCO бодлогыг худалдаж авсан нь дээр.

Сэтгэл дундуур байгаа жолооч нар юу хийдэг вэ?

OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлалд тодорхой өөрчлөлтүүд аль хэдийн хийгдсэн. 2014 оны 10-р сард тарифын өсөлт, төлбөрийн дээд хэмжээ нэмэгдсэнээр тэмдэглэгдсэн бөгөөд үүнгүйгээр шинэ схемийг эхлүүлэх боломжгүй юм. Гэхдээ RSA-ийн амласан үр дүнд хүрэх нь бараг боломжгүй юм. Сэтгэл хангалуун бус жолооч нар CASCO гаргах эсвэл шүүхэд хандах боломжтой. Эхний болон хоёр дахь нь нэмэлт зардал авчрах болно. Тиймээс шинэ аргачлал хэр тохиромжтой эсэх талаар асуулт гарч ирж байна.

Дүгнэлт

2003 онд боловсруулсан OSAGO-ийн дагуу хохирлыг тооцох нэгдсэн аргачлал нь зөвхөн 2014 онд хүчин төгөлдөр болсон. Энэ нь сэлбэг хэрэгслийн тооцоог танилцуулж, боломжтой бүх брэндийн автомашинд ажилладаг. Ихэнх маргаан нь үнийн асуудалтай холбоотой. Тэд жилд нэг удаа шинэчлэгдэх ёстой. Үндэсний мөнгөн тэмдэгтийн ханш сулрахгүй бол асуудал үүсэх ёсгүй. Гэхдээ энэ аргачлал нь үнэтэй туршилтуудыг заагаагүй, урьд өмнө нь төлөхөөс татгалзсан асуудлыг хамардаггүй бөгөөд тооцооллын 10% -ийн зөвшөөрөгдөх алдааг агуулдаг. Даатгагчид эдгээр дутагдлыг хэр их урвуулан ашиглахыг практик харуулах болно.