SU-24: бөмбөгдөгч онгоцны шинж чанар (фото)

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Загварын явцад Су-24-ээс илүү өргөн хүрээний дизайны өөрчлөлтөд орсон онгоц ховор байдаг. Энэхүү фронтын бөмбөгдөгч онгоцны шинж чанарыг захиалагчаас (ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яам) байнга дээшлүүлж, нисэх онгоцны зохион бүтээгчид хувийн техникийн шийдлүүд төдийгүй ерөнхий концепцийн схемийг хэд хэдэн удаа шинэчлэх шаардлагатай болсон. Үр дүн нь хүлээлтээс давсан: төхөөрөмж амжилттай болсон бөгөөд насаа даван туулж, гурав дахь мянганы үед ч эрэлт хэрэгцээтэй болсон.

Цэвэр урам зоригоор

50-аад онд дэлхий бүхэлдээ "пуужингийн гистери"-д автсан. Цэргийн онолчдод нисэх онгоцууд цохилт өгөх хүчний хувьд бүрэн хуучирсан биш бол ядаж орчин үеийн тулалдаанд шийдвэрлэх ач холбогдлоо алдсан мэт санагдаж байв. Эдгээр дүгнэлтүүд нь довтолгооны онгоцонд бүрэн хэмжээгээр хамаатай. Гэсэн хэдий ч хүн бүр энэхүү туйлын зоримог үзэл бодлыг хуваалцаагүй бөгөөд довтолгооны нисэх онгоцны хөгжил үргэлжилсээр байв. Төсвийн хэмнэлтийн нэг хэсэг болгон П. О. Сухойн дизайны товчоо байлдааны шийдвэрлэх чадварыг өгөхийн тулд маш амжилттай Су-7 онгоцыг дасан зохицох ажлыг хийжээ.цаг агаарын тааламжгүй нөхцөлд хуурай замын цэргүүдийг дэмжих үүрэг. Үнэн хэрэгтээ өөрчлөлт хийх нэрийн дор энэ баг үнэхээр цоо шинэ машин бүтээж, хуучин машиныг сайжруулах хувилбарыг "техникч"-д ерөнхий чиг шугамаа тулгасан намын албан тушаалтнуудад зориулж зохион бүтээсэн. Орчин үеийн довтолгооны нисэх онгоц хүчирхэг хүч болж чадахгүй байсан нарийн төвөгтэй электроникийг байрлуулах боломжийг харгалзан зохион байгуулалтын янз бүрийн хувилбаруудыг авч үзсэн.

Бүтээлч хайлт

Бүтээлч тарчлалын үр дүн нь эхлээд бүх цаг агаарын навигацийн Орион системээр тоноглогдсон Су-15 байв. Гэвч цэргийн шаардлага улам бүр чангарч, шороон зурвасаас хөөрөх довтолгооны онгоц, тэр дундаа богино онгоц хэрэгтэй болжээ. Оновчтой шийдлийн эрэл хайгуул үргэлжилж, загварт нэмэлт хөдөлгүүр нэмж, хөөрөх үед онгоцыг өргөв. Гэхдээ энэ бүхэн ижил байсангүй. Төслийн тэргүүн О. С. Самойлович энэ оньсого тааварыг хэрхэн яаж шийдэх талаар толгойгоо гашилгав. Мөн хачирхалтай нь, боломжит дайснаас энэ сэжүүр ирсэн.

1964 онд Хрущевыг саяхан огцруулж, тус улсын шинэ удирдлага тийм ч романтик биш, харин прагматик байдлаар бодож байсан. Байлдааны онгоцны дизайн дахин бүрэн санхүүжилт авсан. Дизайнер Самойлович сансрын үзэсгэлэнд оролцохоор Парис руу нисэв. Тэр тэнд ямар нэгэн сонирхолтой зүйл харав.

Парис дахь Америк хүн

Тэд их төстэй харагдаж байна - Америкийн F-111 болон манай Су-24. Гэрэл зураг, шинж чанар, байлдааны чадвар, хамгийн чухал нь энэ хоёр онгоцны зорилго маш ойрхон байна. заримд ньНэг ёсондоо Самойлович ерөнхий төлөвлөлтийн схемийг шууд зээлэхийг зөвшөөрсөн боловч нэлээд үндэслэлтэй юм. Женерал Динамикс өөрийн бүтээлээ Ле Бурже дахь олон улсын салонд бахархалтайгаар үзүүлэв. Онгоцыг хүн бүр харж байсан ч ерөнхий зохион бүтээгч тэр даруйдаа ойртож зүрхэлсэнгүй. Дараа нь тэр "FED"-ээ авч, тэр үед Су-24 ямар байхыг ойлгосон. Москва дахь F-111 онгоцны зургийг маш анхааралтай судалж, инженерүүд өрсөлдөгчдийн ур чадварыг биширч, харсан зүйлийнхээ талаар тайлбар хийжээ.

Мэдээж загвараа америкчуудаас "хулгайлсан" гэдэг нь эргэлзээгүй. General Dynamics нууцыг хэрхэн хадгалахаа мэддэг бөгөөд хэрэв Зөвлөлтийн тал тэдгээрт нэвтэрсэн бол энэ нь хожим болсон юм. Энэ хооронд О. С. Самойлович гадаад төрхөөрөө хангалттай байв. Эртний Ромчууд ийм тохиолдолд "хангалттай ухаалаг" гэж зурсан зураг дээрээ бичсэн байдаг.

Ерөнхий схем

Машины хөөрөх өнхрөлтийг бууруулдаг нэмэлт өргөх мотор нь буруу шийдвэр болох нь тогтоогдсон. Тэд зөвхөн эхний секундэд л ажилладаг бөгөөд онгоц тэднийг байнга авч явах ёстой. Өөр нэг зүйл бол хувьсах шүүрдэг далавч бөгөөд түүний давуу талыг довтолгооны онгоцыг өөр өөр хурдны горимд шилжүүлснээр байлдааны ажиллагааны туршид ашиглах боломжтой.

Үүний зэрэгцээ Су-24-ийн гаднах түдгэлзүүлэлтийг авч явах ёстой байсан зэвсгийн хувьд зарим хүндрэлүүд байсан. Бөмбөгдөгч нь пуужин ба бөмбөгний тулгууруудыг курсын вектортой зэрэгцүүлэн чиглүүлдэг бөгөөд үүнд тусгай тохирох цахилгаан механик систем шаардлагатай. Хоёр радарын антенны өргөн тасалгааСухойн дизайны товчооны урд талын нисэх онгоцны өмнөх загваруудад байгаагүй хүчирхэг авионикийг байрлуулах боломжтой болсон. Гэхдээ гол бэрхшээлүүд өмнө нь байсан.

Шавар нислэг

Тактикийн бөмбөгдөгч онгоцны зорилго нь өргөн (800 км хүртэл) фронтын бүсэд дайсанд хохирол учруулах явдал юм. Энэ даалгаврыг хэрэгжүүлэхийн тулд агаарын довтолгооноос хамгаалах шугамыг даван туулах техникийн чадвартай байх шаардлагатай бөгөөд үүний дагуу хамгийн их эсрэг арга хэмжээ авах болно. Жараад оны үед радарууд одоогийнх шиг төгс биш байсан бөгөөд нам өндөрт байгаа байнууд тэр бүр "харагдахгүй" байв. Энэ нь дэлхийн арын дэвсгэр дээр объектуудыг ялгах боломжгүй агаарын радаруудад мөн адил хамаарна. Америкийн F-111 онгоц маш нам өндөрт нисч, газар нутгийг тойрсон. Су-24-ийн зохион бүтээгчдэд ижил үүрэг даалгавар өгсөн. Үүний зэрэгцээ хурдны үзүүлэлтүүд буураагүй тул хавтгай нислэгийн үед ч гэсэн итгэлтэй "хэт авиа" шаардлагатай байв.

Саад тотгороос аюулгүй зайлсхийх систем нь гар болон автомат гэсэн хоёр горимд ажилладаг. 60-аад оны элементийн суурийг (голчлон чийдэнг) авч үзвэл энэ амжилтыг биширч чадна.

Шатахууны зарцуулалт ба байлдааны радиус

Тэр холын жилүүдэд түлшний хэмнэлтийн асуудал хурцаар тавигдаж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч керосин хэрэглээ нь маш чухал үзүүлэлт болох хүрээг хамарсан. Үүнийг нэмэгдүүлэхийн тулд хувьсгалт шийдэл шаардлагатай байсан - эдийн засгийн хос хэлхээтэй хөдөлгүүрт шилжих. Шатаалтын дараах горимд тэд ердийн турбо сэнс хөдөлгүүрээс бага түлхэлттэй байсан боловч туршлагаас харахад тактикийн бөмбөгдөгч онгоц байв.хурдыг огцом нэмэгдүүлэх боломж нь бараг шаардлагагүй юм. Люлка, Туманский (Санчир гариг) нарын дизайны товчоо тусгай хөдөлгүүрийн дизайныг хийжээ. Тэд зөвхөн Су-24 онгоцонд зориулагдсан байв. Онгоцны байлдааны радиус ихээхэн нэмэгдсэн - таван мянган километрийг давсан.

Зэрэгцэн сууцгаая…

Дэлхийн 2-р дайны болон түүнээс хойшхи жилүүдэд бараг бүх тактикийн бөмбөгдөгч, довтолгооны нисэх онгоцууд багийн бүрэлдэхүүнтэй байсан. Нисгэгч, навигатор эсвэл зэвсгийн системийн операторыг ээлж дараалан буулгахын тулд зохион бүтээгчид их биений хөндлөн огтлолыг багасгах хүсэл эрмэлзэлээс үүдэлтэй байв. Энэ нь аэродинамик ачааллыг бууруулсан. Нэмж дурдахад, зенитийн их бууны үүднээс урд талын довтолгооны үеэр байны хэмжээ чухал байв. Жинхэнэ илчлэлт нь Америкийн F-111 онгоцонд багийн хоёр гишүүнийг зэрэгцүүлэн байрлуулсан явдал байв. Самойлович энэ схемийг Су-24 онгоцонд бас ашиглахаар шийджээ. Бүхээгийн зураг нь навигаторын хяналтын саваа байгааг харуулж байгаа боловч энэ нь нисгэгчийнхээс арай бага юм. Аюулгүй байдлын үүднээс хөөргөх үед суудлыг тусгаарладаг тусгай дэлгэцийг зааж өгсөн боловч дараа нь онгоцонд үлдсэн нисгэгчийг гэмтээх эрсдэл хамгийн бага байсан нь тогтоогджээ. Нисгэгч ба навигаторын хооронд мэдээлэл солилцох нь илүү хялбар болж, "тохойн мэдрэмж" гарч ирэв.

Хөдөлгүүр ба титаны түймэр

Хөдөлгүүрийн сонголт нь Су-24-ийн техникийн шинж чанарт ихээхэн нөлөөлсөн. Эхний хуулбарууд нь "бүтээгдэхүүний дугаар 85", өөрөөр хэлбэл тийрэлтэт турбинаар тоноглогдсон байвКомпрессорт титан эд анги ашигласан AL-21F. Энэ материал нь маш бат бөх, хөнгөн боловч хөдөлгүүрийг зохион бүтээхдээ дизайнерууд түүний зарим шинж чанарыг анхаарч үзээгүй. Турбины ирийг халаах нь тэдний суналт, дараа нь биеийг захын ирмэгүүдтэй холбоход хүргэсэн. "Титан түймэр" гэж нэрлэгддэг энэхүү үзэгдэл нь бүхэл бүтэн онгоцыг бараг агшин зуурт шатаахад хүргэсэн бөгөөд шалтгааныг олж мэдэх боломжгүй байсан.

Эцэст нь бусад цуваа хөдөлгүүрүүдийг дасан зохицох хэд хэдэн оролдлогын дараа дизайны товчоо одоо ашиглагдаж байгаа AL-21F-ийг нарийн тааруулахаар шийдсэн.

Хэцүү сорилт

Анхны нислэгээр T6-1 индексийг хүлээн авсан прототипийг 1967 онд алдарт нисэх онгоцны зохион бүтээгчийн хүү, туршилтын нисгэгч Б. С. Туршилт амжилттай болсон боловч сайжруулалтын явцад дизайны ноцтой дутагдал илэрсэн. Туршилтууд урт бөгөөд хэцүү байсан бөгөөд энэ хугацаанд арван машин осолдсон (үүний 7 нь хөдөлгүүр хөгжүүлэгчдийн алдаанаас болсон). 1973 оны нэг өдрийн дотор (8-р сарын 28) дизайны товчоо хоёр прототипээ алджээ. Магадгүй энэ төсөл эх орноо батлан хамгаалахад ач холбогдол багатай байсан бол өчнөөн бүтэлгүйтлийн дараа хаагдах байсан ч юм билүү. Гэхдээ О. С. Самойлович шинж чанараараа маш сайн гэж амласан Су-24 онгоцонд итгэдэг байв. Мөн туршилтууд үргэлжилсэн бөгөөд илэрсэн дизайны алдааг арилгах ажил үргэлжилсэн.

Нохилттой бөмбөгдөлтийн хүч

Америкийн F-111-ээс ялгаатай нь уг онгоц нь тэсрэх бөмбөгний үүрээр тоноглогдоогүй, бүх төрлийн зэвсгийг найман тулгуур дээр байрлуулсан бөгөөд дөрөв ньховдол. Хоёр хүчирхэг хөдөлгүүр нь ердийн болон тусгай (цөмийн эсвэл химийн) зэвсгийг, тэр дундаа өндөр хүчин чадалтай зэргийг хоёуланг нь тээвэрлэх чадварыг өгдөг. Тиймээс далавчны тогтмол хэсэгт байрлах түдгэлзүүлэлт нь хагас тонн жинтэй бөмбөгөнд зориулагдсан. Су-24-ийн зэвсгийн шинж чанар нь олон янз байдаг. Нийт найман тонн хүртэл жинтэй байлдааны ачаалал нь удирдлагагүй эсвэл тохируулах боломжтой бөмбөг (лазераар удирддаг бөмбөгийг оруулаад), NAR нэгж, сав, хуурцагнаас бүрдэх боломжтой. Ийм өргөн хүрээний бүтээгдэхүүнийг хадгалахын тулд тулгуурууд нь адаптер болон нэмэлт дам нуруугаар тоноглогдсон байдаг. Гэхдээ Су-24 зөвхөн бөмбөгөөр цохилт өгөхгүй: энэ бөмбөгдөгч онгоцыг пуужин тээгч гэж нэрлэж болно.

Rockets

Болзошгүй дайсны агаарын довтолгооноос хамгаалах үйл ажиллагааг таслан зогсоох ажил нь радарын постуудыг илрүүлэх, устгах, юуны түрүүнд ялгаруулагч хүлээн авагчийн антеннуудтай салшгүй холбоотой юм. Америкт энэ зорилгоор радарын эсрэг "Шпак" пуужинг (1963) бүтээсэн бөгөөд түүний удирдамжийн системийг радараас хүчтэй өндөр давтамжийн цацрагаар удирддаг. Үүнтэй ижил төстэй X-28 пуужинг ЗХУ-д Су-24 онгоцны зэвсгийн системийг тоноглох зорилгоор зохион бүтээжээ. Энэхүү зэвсгийн байлдааны чадварыг хоёр бөмбөгдөгч онгоцны хосолсон нислэгээр хамгийн өргөнөөр илчилсэн бөгөөд эхнийх нь "Филин" системээр байршил тогтоогчдыг "олж", хоёр дахь нь тээвэрлэгчийн давтамжийн параметрүүдийг аль хэдийн мэдэж байсан шууд цохилт өгчээ. ялгаруулагчдын. X-23 удирддаг пуужингуудыг радио командын дагуу удирддаг.

Су-24-ийг пуужингаар зэвсэглэх өөр олон сонголт бий. ЗурагNURS хуурцаг эсвэл R-60 (“агаар-агаар”) пуужингаар тоноглогдсон нисэх онгоц нь бөмбөгдөгч онгоц, тэр дундаа агаарын байны эсрэг ашиглах олон талт байдлыг нотолж байна. Мэдээжийн хэрэг, үүнийг бүрэн гүйцэд саатуулагч гэж нэрлэж болохгүй, гэхдээ үүнийг тэнгэрт хамгаалалтгүй гэж үзэх боломжгүй юм.

Зохион бүтээгчид их бууны зэвсгийн талаар мартсангүй. Су-24 нь 23 мм-ийн GSH-6-23M зургаан хошуутай буугаар тоноглогдсон (барьсан). Гадны хатуу цэг дээр түдгэлзүүлсэн хурдан буудах их бууны бэхэлгээг (дахиад гурван ширхэг) суурилуулснаар галын хүчийг хурдан нэмэгдүүлэх боломжтой.

Бүтээгдэхүүн "44"

Аливаа амжилттай машин нь дизайныг сайжруулах оролдлого дагалдаж, урт наслах болно. Энэ нь Су-24 онгоцонд тохиолдсон. ЗХУ-ын Батлан хамгаалах яамны удирдлагуудын үзэж байгаагаар түүний шинж чанарыг засах шаардлагатай байв. Онгоцны радио электрон төхөөрөмжийг сайжруулах, байлдааны ачааллын массыг нэмэгдүүлэх боломж онцгой хамааралтай байв. 1979 оноос хойш Новосибирскийн нисэхийн үйлдвэрт "бүтээгдэхүүн 44" гэж нэрлэгддэг шинэ өөрчлөлт нь 1981 онд Су-24М кодоор цэргийн ангиудад нэвтэрч эхэлсэн. Албан ёсоор дээжийг 1983 онд баталсан. Энэ нь прототипээс илүү хүнд болсон боловч нислэгийн гүйцэтгэл бага зэрэг буурсантай холбоотойгоор "цэвэр" Су-24-ийн гайхалтай маневрлах чадварыг хадгалсан. Онцлог шинж чанарууд нь танд нисэх онгоцны дасгал хийх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь фронтын бөмбөгдөгч онгоцны ховор шинж чанар юм.

Хамгийн чухал шинэлэг зүйл бол нислэгийн үеэр түлш цэнэглэх боломж байв. рууНаяад оны эхэн үеийн нисгэгчид танкийн хоолойн конус руу гөлгөр хандах техникийг боловсруулж, үүнд дасах шаардлагатай болсон боловч үр дүн нь хүчин чармайлтаа зөвтгөв. Байлдааны хэрэглээний радиус нь одоо Европыг бүхэлд нь (баруун хүчний бүлгийн нисэх онгоцны буудлаас хөөрөх үед) болон Азийн нэлээд хэсгийг хамарч байна.

Су-24 ба шинэ зуун

Гурав дахь мянганы эхээр Су-24 онгоц удахгүй "зохистой амралтаа" авна гэж юу ч хэлэхгүй байна. Түүний онцлог шинж чанарууд нь байлдааны даалгаврыг олон жилийн турш итгэлтэйгээр гүйцэтгэх боломжтой юм. Тэрээр ЗХУ задран унасны дараа үүссэн хэд хэдэн мөргөлдөөнд оролцож байсан. Онгоц нь хүчирхэг онгоцны их бие, хүчирхэг хөдөлгүүр, өргөн зэвсэгтэй. 200 метрийн өндөрт 1400 км/цаг хүртэл хурдлах чадвартай. Су-24 нь багийнхны аврах тусгай төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Тэр одоо ч эх орондоо үйлчлэх ёстой.