Дуунаас хурдан тив хоорондын бөмбөгдөгч T-4MS ("бүтээгдэхүүн 200"): үндсэн шинж чанарууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Бодит байдал болж амжаагүй ч түүхэнд мөнхөрсөн төслүүд … Хэчнээн нь гавьяатай, тийм ч мартагдахгүй. Эдгээр төслийн нэг нь П. О. Сухой тэргүүтэй дизайны товчооны бүтээсэн дуунаас хурдан тив хоорондын бөмбөгдөгч пуужин тээгч стратегийн төхөөрөмж юм.

Бүтээлийн урьдчилсан нөхцөл

Өмнө нь аль хэдийн үүссэн стратегийн нисэх онгоцыг бий болгох шаардлагатай гэсэн асуултыг 1967 онд АНУ-д ирээдүйтэй стратегийн нисэх онгоц бүтээх шийдвэр гаргах үед дахин тавьж байсан. (Дэвшилтэт удирдлагатай стратегийн нисэх онгоц). AMSA төсөл нь алдартай B-1, өндөрт гүн довтлох стратегийн бөмбөгдөгч онгоцыг бүтээх ажлыг эхлүүлсэн.

Мөн 1969 оны 1-р сард Нисэхийн аж үйлдвэрийн сайдын тушаалаар В. М. Мясищев, А. Н. Туполев, П. О. Сухой нарын дизайн товчооны хооронд өрсөлдөөн эхэлсэн. Энэхүү тушаалын дагуу аж ахуйн нэгжүүд стратегийн хос горимт нисэх онгоцны судалгаа хийж, цахилгаан станц, пуужингийн зэвсэг, хөлөг онгоцны системийг бий болгох ёстой байв. Зөвхөн бүтээлРадио электроникийн цогцолбор нь Радио электрон үйлдвэрлэлийн яамны харьяанд байсан. Түүний захиалга тэр жилийн хавар гарсан.

Анхны өгөгдөл

1967 оны намрын сүүлээр засгийн газрын тогтоолоор ирээдүйн онгоцны шинж чанарыг тодорхойлсон.

Энэ нь хамгийн түрүүнд нислэгийн онцгой шинж чанартай байх ёстой байсан.

1.8 км хүртэл өндөрт хурдыг 3.2-3.5 мянган км/цаг болгож тогтоосон. Түүгээр ч зогсохгүй энэ горимд болон газрын ойролцоох дууны доорх хурдтай үед онгоц дор хаяж 11-13 мянган км, өндөрт нислэгийн үед 16-18 мянган км зайд нисэх ёстой гэж үзсэн.

Зэвсгийн бүрэлдэхүүний талаар мөн даалгавар өгсөн. Энэ нь хоорондоо солигддог байх ёстой бөгөөд янз бүрийн зориулалтын, чөлөөтэй унах, тохируулах боломжтой бөмбөг, агаарт хөөргөх пуужин, дөрвөн хэт авианы Х-45 Молния, 24 хүртэлх аэробаллистик Х-2000-аас бүрдэх ёстой байв. Зэвсгийн нийт жинг мөн тогтоосон - 45 тонн.

Бүтээлийг эхлүүлэх

Сухой П. О. Дизайн товчоо 1961 оноос хойш өрсөлдөөний үндсэн дээр 100 тонн жинтэй хоёр дахь "Сотка" нэртэй дуунаас хурдан бөмбөгдөгч пуужин тээгч Т-4-ийг бүтээж байна. Энэ нь 3000 км / цаг хурдалж, дулааны саадыг даван туулах ёстой байсан тул бараг төгс аэродинамиктай байх ёстой. Агаарын-газар пуужин, цахилгаан станц, навигацийн төхөөрөмжийг тусгайлан бүтээсэн. Шинэ онгоцны зөвхөн гучин гурав дахь төслийг баталсан.

Түүний суурь болонСтратегийн шинэ хос горимт нисэх онгоц T-4MS анхны загвартай хамгийн их тасралтгүйгээр бүтээгдсэн. Шинэ бүтээн байгуулалт хэвээр байх ёстой: цахилгаан станц нь шинэ материал, стандарт дизайн, технологийн шийдлүүдийг аль хэдийн эзэмшсэн, самбар дээрх систем, тоног төхөөрөмжийг боловсруулж, туршиж үзсэн бөгөөд массын үйлдвэрлэлийн процесст чухал болох батлагдсан технологийн процессууд юм. Машин нь Соткатай ижил төстэй кодыг хүртэл хүлээн авсан. Дизайнеруудын тооцоолсноор түүний хөөрөх жин нь хоёр зуун тонн хүрч байсан тул Т-4МС онгоцыг "бүтээгдэхүүн 200" гэж нэрлэж эхэлсэн.

Шинэ шийдэл

Харамсалтай нь бид ийм сайхан санааг хэрэгжүүлж чадсангүй. Хэрэв та байршлын схемийг дагаж мөрдвөл шинэ бүтээгдэхүүний хэмжээ, жин эрс нэмэгдсэн боловч зэвсгийг бүрэн хэмжээгээр байрлуулах боломжгүй байсан.

Тиймээс Сухой П. О. Мэргэжилтнүүд юуны түрүүнд хамгийн бага угаасан гадаргуутай хамгийн их хэмжээг авах, шаардлагатай зэвсгийг ачааны тасалгаанд байрлуулах боломжийг олгох шинэ төлөвлөлтийн схемийг боловсруулжээ. Үүний зэрэгцээ загвар нь аль болох хатуу байх ёстой бөгөөд ингэснээр онгоц газрын ойролцоо өндөр хурдтай нисэх боломжтой болсон.

Үүнээс гадна хөдөлгүүрийн системийг онгоцны цахилгаан хэлхээнд оруулахгүй байхаар шийдсэн. Энэ тохиолдолд бусад хөдөлгүүртэй хамт шинэ өөрчлөлт хийх боломжтой болсон. Шинэ зохион байгуулалт нь нислэгийн шинж чанар, шинэ бүтээгдэхүүний техникийн өгөгдлийг тасралтгүй сайжруулах боломжийг хадгалах ёстой байв.

БЗохион бүтээгчийн ажлын явцад аэродинамикийн зохион байгуулалтыг бүтээсэн бөгөөд нэгдсэн хэлхээ нь "нисдэг далавч" хэлбэрийн дагуу хийгдсэн бөгөөд жижиг талбайн эргэдэг консолууд (мэдээж харьцангуй бага) нислэгийн шүүрэлтийг өөрчилж чаддаг.

Бөмбөгчдийн зохион байгуулалт

1970 оны зуны сүүлээр тохиролцсон T-4MS онгоцны цоо шинэ загвар нь урьдчилсан төслийг боловсруулах үндэс болсон.

Энэ зохион байгуулалтын загваруудыг ЦАГИ-ийн салхин хонгилд хийсгэсэн бөгөөд дууны хурдаас хэтэрсэн хурд болон дуунаас хурдан хурдны аль алинд нь онцгой үр дүнг үзүүлсэн.

Эргэдэг консолуудын талбай бага, төв хэсгийн хатуу тулгуур их биетэй тул газрын ойролцоо нислэг хийх үед далавчны уян хатан хэв гажилт арилсан.

Үүний зэрэгцээ эргэдэг консолуудын шүүрэлтийн хэмжээ 30°-аас 72°-ын хооронд хэлбэлзэж байв.

Аз нь эргэлзээгүй ч дараа жил бүхэлдээ урьдчилсан төслийг дуусгахад зориулав.

Аэродинамик чанарыг улам сайжруулахын тулд далавчны профилын зузаан, хэлбэрийг өөрчилсөн. Хэт эгзэгтэй профиль ашиглах нь аяллын хурдыг нэмэгдүүлэх ёстой байв. Далавчны налуу нь цахилгаан станц болон босоо сүүлний үйл ажиллагаанд хэрхэн нөлөөлж болох талаар судалгаа хийсэн. Машины тогтвортой байдал, удирдах чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд далавчны хэлбэрийг сонгох ажлыг үргэлжлүүлэв.

Шатахууны массын өгөөжийг нэмэгдүүлэхийн тулд онгоцны их биений оновчтой загвар, эрчим хүчний схемийг сонгосон.

Алдаанууд дээр ажиллаж байна

Бүх бүтээн байгуулалтыг ЦАГИ салхин хонгилд туршсан. Үүний үр дүнд шинжээчид онгоц болохыг тогтоожээтааруухан, дор хаяж 5% -ийн тогтворгүй байдал байна. Байршлыг улам боловсронгуй болгохоор шийдсэн.

Үүний үр дүнд T-4MS хувилбаруудад хэвтээ сүүл, урт хамар гарч ирэв. Нэг хувилбарт хамар нь зүү шиг хэлбэртэй байсан. Гэсэн хэдий ч цаашдын хөгжилд зориулж зохион байгуулалтыг баталсан бөгөөд үүнд хамар нь бага зэрэг сунасан, үүнээс гадна зөвхөн хөдөлгүүрийн хонгил, босоо сүүл, хоёр хөлтэй босоо сүүл, эргэдэг далавчны консолууд нь тулгуур их биеээс мэдэгдэхүйц цухуйсан байв. Дайсны радаруудын үзэгдэх орчныг багасгах асуудалд онцгой анхаарал хандуулсан.

Т-4МС бөмбөгдөгч онгоцны тайлбар

Онгоцыг бага проекц бүхий халхавчинд байрлуулсан гурван хүний бүрэлдэхүүнтэй баг жолоодох ёстой байв. Үүний зэрэгцээ хоёр тасалгааны бүхээг агаар нэвтрэхгүй байсан ч хөлөг онгоцны командлагч, нисгэгч, навигатор-операторууд скафандртай нисэх шаардлагатай болсон. Урд тасалгаа нь нисгэгчдэд зориулагдсан бөгөөд арын хэсэг нь навигаторт зориулагдсан байв. Халхавч бараг цухуйдаггүй байсан тул хөөрөх болон буух үед үзэгдэх орчинг сайжруулахын тулд тусгай хаалт хийсэн.

Хөөрөх суудал нь буух, хөөрөх үед зэрэг ямар ч өндөр, хурдтай онгоцыг ослын аюулгүйгээр зугтахыг хангасан.

Онгоц дээрх радио электрон төхөөрөмж нь навигаци, нислэгийн систем, радио холбоо, хамгаалалтын систем, тооцоолол, хамгаалалтын харааны систем, пуужингийн үржүүлгийн болон удирдлагын системээс бүрдсэн.

Дуунаас хурдан тив хоорондын бөмбөгдөгч онгоц гэж тодорхойлсон агаарын хөлгийн ерөнхий хэмжээсүүд,хийсэн:

- урт - 41.2 м;

- өндөр - 8 м;

- төв хэсгийн зай - 14.4 м;

- далавчаа дэлгэх 30° - 40.8 м өнцгөөр;

- далавчны талбай 30° - 97.5 м.кв шүүрдэх өнцгөөр

Онгоцны хөөрөх жин 170 тонн байсан.

бөмбөгдөгч цахилгаан станц

Сүүлний хэсэгт, хоорондоо зайтай хоёр гондолд дөрвөн NK-101 DTRD хос хосоороо байв. Тэд тус бүрийн хөөрөх хүч нь 20,000 кгс байв. Хөдөлгүүрүүд нь дуунаас доогуур хурдтай аялалын нислэгт тойрч гарах хөдөлгүүр, хурдатгал болон дуунаас хурдан нислэгийн үед турбожетийн давуу талыг хослуулна гэж таамаглаж байсан.

Хөтөвч нь мөстөлт болон гадны биет орохоос хамгаалагдсан, хөдөлгүүр тус бүрийн хуваалтаар тусгаарлагдсан, хавтгай тохируулж болох агаарын оролттой.

Цахилгаан станц нь хөдөлгүүрээс гадна агаарын хөлгийг газар болон агаарт цэнэглэх, хөдөлгүүрийг тэжээх, яаралтай түлш асгах, даралт, хөргөх, гал унтраах системүүдийг багтаасан.

Үндсэн түлшний савнууд нь төв хэсгийн тасалгаанд байрладаг байв.

Нислэгийн тооцоолсон өгөгдөл

Уг онгоц нь хэт холын нислэгт зориулагдсан. Тооцооллын дагуу тэрээр 900 км/цаг (сонины хурдтай) 14 мянган км, 3000 км/цагийн хурдтай 9 мянган км хурдтай 9 тонн байлдааны ачаалалтай нислэгийн үед түлш цэнэглэхгүйгээр нисч чадна.

Өндөрт бөмбөгдөгч онгоц 3.2 мянган км/ц хурдтай, газрын ойролцоо - 1.1 мянган км/ц хурдтай нисч чаддаг.

Үүний зэрэгцээТооцооллын дагуу агаарын хөлгийн авирч чадах хамгийн дээд өндөр нь 24,000 м байсан.

Ийм том масстай үед хөөрөх гүйлт 100 м, буусны дараах гүйлтийн урт 950 м байсан.

Онгоц дээрх зэвсэг

Тэсрэх бөмбөгний тооцоолсон ачаалал нь 9 тонн чөлөөтэй унасан, зохицуулалттай бөмбөг байсан.

Ирээдүйтэй Т-4МС пуужин тээгч нь T-4 төсөлд тусгайлан бүтээгдсэн, ARLGSN чиглүүлэгч системтэй, холын тусгалтай хоёроос дөрвөн хүртэлх зайн тусгалтай Х-45 Молния шингэн хөдөлгүүрт пуужингуудыг тээвэрлэх ёстой байв. хуримтлагдсан өндөр тэсрэх хошуу. Тэдний онцлог нь радио ил тод өнгөлгөө байв. Пуужингийн урт 10 м орчим, хөөргөх жин 5 тонн, даац нь 0.5 тонн. Түүний нислэгийн хүрээ 1.5 мянган км, нислэгийн хурд 9 мянган км/цаг хүртэл.

Мөн уг онгоц нь INS чиглүүлэгч систем бүхий 24 хүртэлх Kh-2000 пуужингаар зэвсэглэсэн, 300 км хүртэл харвах тусгалтай, 2 М орчим нислэгийн хурд, 1 тонн хөөргөх жинтэй байв.

Янз бүрийн төрлийн зэвсэг, пуужин, агаарын бөмбөг, мина-торпедо зэвсэг, нэг удаагийн бөмбөгний бөөгнөрөл нь агааржуулалт, дулааны хамгаалалт, тээвэрлэлт, уналтын системээр тоноглогдсон хоёр дотоод тасалгаанд байрладаг байв.

Уралдааны дүн

1972 оны намар Шинжлэх ухаан, техникийн зөвлөлийн хурлаар P. O. MAP-ын санаанаас гадна.

Ту-160 онгоцыг зорчигч тээврийн онгоцтой хэт төстэй байсан тул анх цэргийнхэн татгалзсан. M-20 нь цэргийнхний сэтгэлд нийцсэн боловч шинээр байгуулагдсан дизайны товчоо тийм биш байвмашиныг цуваа үйлдвэрлэх хүчин чадалтай байсан.

T-4MS нь олны анхаарлыг татаж, хамгийн шилдэг нь гэж хүлээн зөвшөөрөгдсөн боловч … Үүний зэрэгцээ П. О. Сухойгийн удирдлаган дор Дизайн товчоонд шинэ сөнөөгч онгоцыг SU дугаараар гаргасан. -27, одоо байгаа сөнөөгч Су-24, Су-17М-ийн өөрчлөлтийг бий болгох ажил хийгдэж байна. Нисэхийн аж үйлдвэрийн яам "хөнгөн" агаарын тээврийн эдгээр ажлыг илүү чухал гэж үзсэн бөгөөд дизайны товчоо хоёр өөр чиглэлээр ажиллах боломжгүй болно.

Тиймээс Сухой П. О. Дизайны Товчооны төсөл уралдаанд түрүүлж, цаашдын ажлыг А. Н. Туполевын дизайны товчоо гүйцэтгэсэн. Түүгээр ч барахгүй Агаарын цэргийн хүчний командлагч П. С. Кутахов бүх материалыг Туполевт шилжүүлэхийг санал болгосон боловч тэд татгалзаж, бие даан хөгжлөө сайжруулсаар байв.

Тиймээс, ойролцоогоор ижил ачаалалтай, дууны доорх хурдтай нислэгийн зайтай, гэхдээ 35%-иар илүү жинтэй, хэт томруулсан нислэгийн хүрээний тал хувьтай нисэх онгоцыг П. О. Сухойн төсөл болгожээ..

Тэмцээн дууссаны дараа T-4MS төслийн ажил зогссон. Онгоц хэзээ ч тэнгэрийг харж байгаагүй ч түүний бүтээн байгуулалтын явцад төрсөн санаанууд нь ижил Ту-160, Су-27, МиГ-29 сөнөөгч онгоцнуудад биелсэн байж магадгүй. Магадгүй энэ зууны нисэх онгоцонд ч бас биелэх байх.