Орчин үеийн тийрэлтэт онгоц. Анхны тийрэлтэт онгоц

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Орчин үеийн залуучууд, тэр ч байтугай төлөвшсөн иргэд, тэр үед гайхалтай санагдаж байсан эдгээр нисдэг машинууд ямар таашаал авчирсныг ойлгоход хэцүү байдаг. Хөх тэнгэрийг хурдтай задлах мөнгөн дуслууд тавиад оны эхэн үеийн залуусын төсөөллийг хөдөлгөж байв. Өргөн хүрээ нь хөдөлгүүрийн төрөлд эргэлзэх зүйлгүй байв. Өнөөдөр зөвхөн War Thunder гэх мэт компьютерийн тоглоомууд нь ЗХУ-ын сурталчилгааны тийрэлтэт онгоц худалдаж авахыг санал болгосноор дотоодын агаарын тээврийн хөгжлийн энэ үе шатыг тодорхой харуулж байна. Гэхдээ бүр эрт эхэлсэн.

"реактив" гэж юу гэсэн үг

Онгоцны төрлийн нэрний талаар үндэслэлтэй асуулт байна. Англиар энэ нь богино сонсогддог: Jet. ОХУ-ын тодорхойлолт нь ямар нэгэн хариу үйлдэл үзүүлж байгааг харуулж байна. Энэ нь түлшний исэлдэлтийн тухай биш нь тодорхой байна - энэ нь ердийн карбюраторт хөдөлгүүрт бас байдаг. Тийрэлтэт онгоцны үйл ажиллагааны зарчим нь пуужингийнхтай адил юм. Биеийн ялгарах хийн тийрэлтэт хүчинд үзүүлэх хариу үйлдэл нь түүнд эсрэг чиглэлтэй хурдатгал өгөх замаар илэрхийлэгддэг. Бусад бүх зүйл аль хэдийн нарийн байдаг бөгөөд үүнд өөр өөр байдагсистемийн техникийн үзүүлэлтүүд, тухайлбал аэродинамик шинж чанар, зохион байгуулалт, далавчны хэлбэр, хөдөлгүүрийн төрөл. Инженерийн товчоонууд бие биенээсээ үл хамааран ихэвчлэн ижил төстэй техникийн шийдлүүдийг олдог ажлын явцад гарч ирсэн боломжит хувилбаруудыг энд харуулав.

Энэ тал дээр пуужингийн судалгааг нисэхийн судалгаанаас салгахад хэцүү. Хөөрөлт ба шаталтын дараах уртыг багасгах зорилгоор суурилуулсан нунтаг өргөлтийн салбарт дайн эхлэхээс өмнө ажил хийгдэж байсан. Түүгээр ч барахгүй 1910 онд Коандагийн онгоцонд компрессорын хөдөлгүүр суурилуулах оролдлого (амжилтгүй болсон) зохион бүтээгч Анри Коанда Румынд давуу эрх олгохыг зөвшөөрөв. Үнэн, энэ загвар нь анх ажиллах боломжгүй байсан бөгөөд энэ нь хамгийн анхны туршилтаар батлагдсан бөгөөд энэ үеэр онгоц шатсан.

Эхний алхам

Агаарт удаан хугацаагаар байх чадвартай анхны тийрэлтэт онгоц хожим гарч ирэв. АНУ, Итали, Их Британи, дараа нь техникийн хувьд хоцрогдсон Япон зэрэг бусад орны эрдэмтэд зарим амжилтанд хүрсэн ч Германчууд анхдагчид болжээ. Үнэн хэрэгтээ эдгээр дээжүүд нь сэнсгүй, шинэ төрлийн хөдөлгүүрээр тоноглогдсон ердийн сөнөөгч, бөмбөгдөгч онгоцны планерууд байсан нь гайхшрал, үл итгэлцлийг төрүүлэв. ЗХУ-д инженерүүд энэ асуудлыг шийдэж байсан боловч тийм ч идэвхтэй биш, батлагдсан, найдвартай сэнсний технологид анхаарлаа хандуулдаг. Гэсэн хэдий ч А. М. Люлькагийн зохион бүтээсэн турбожет хөдөлгүүрээр тоноглогдсон Би-1 онгоцны тийрэлтэт загварыг дайны өмнөхөн туршиж үзсэн. Төхөөрөмж нь маш найдваргүй, исэлдүүлэгч бодис болгон ашигладаг азотын хүчил түлшний саваар дамжин хооллодог байсан.бусад асуудлууд, гэхдээ эхний алхамууд үргэлж хэцүү байдаг.

Гитлерийн Штурмвогель

Дэлхийн дайн эхэлсний дараа Германд "Рейхийн дайснууд"-ыг (түүгээр бараг дэлхийн улс орнуудыг жагсаасан) бут ниргэе гэж найдаж байсан Фюрерийн сэтгэцийн өвөрмөц байдлаас болж II, олон төрлийн "гайхамшигт зэвсэг", тэр дундаа тийрэлтэт онгоцыг бүтээх ажил эхэлсэн. Энэ үйл ажиллагааны бүх чиглэл амжилтгүй болсонгүй. Амжилттай төслүүдэд Messerschmit-262 (Sturmvogel) - дэлхийн анхны олноор үйлдвэрлэгдсэн тийрэлтэт онгоц орно. Уг төхөөрөмж нь хоёр турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр тоноглогдсон, нумандаа радартай, дуу чимээтэй ойролцоо хурдтай (900 км / цаг) боловсруулсан бөгөөд өндөрт байрлах В-17 (Холбоотнуудын "Нисдэг цайзууд"). Адольф Гитлерийн шинэ технологийн ер бусын чадавхид итгэх итгэл нь Ме-262-ын байлдааны намтарт муу үүрэг гүйцэтгэсэн. Сөнөөгч онгоцоор бүтээгдсэн бөгөөд "дээрх" чиглэлийн дагуу бөмбөгдөгч онгоц болгон хувиргасан бөгөөд энэ өөрчлөлтөөр өөрийгөө бүрэн баталж чадаагүй юм.

Арадо

Тийрэлтэт онгоцны зарчмыг 1944 оны дундуур Арадо-234 бөмбөгдөгч онгоцны загварт ашигласан (дахин Германчууд). Тэрээр Чербургийн боомтын бүсэд газардсан холбоотнуудын байрлал руу довтолж, байлдааны онцгой чадвараа харуулж чадсан. 740 км/цагийн хурд, арван километрийн тааз нь зенитийн их бууд энэ байг онох боломжийг олгосонгүй, харин Америк,Английн тулаанчид түүнийг гүйцэж чадаагүй юм. Бөмбөгдөхөөс гадна (тодорхой шалтгааны улмаас маш буруу) "Арадо" агаарын гэрэл зургийг үйлдвэрлэсэн. Үүнийг ажил хаях хэрэгсэл болгон ашиглах хоёр дахь туршлага нь Льеж дээр болсон. Германчууд хохирол амсаагүй бөгөөд хэрэв нацист Герман илүү их нөөцтэй, үйлдвэр нь 36-аас дээш Ар-234 онгоц үйлдвэрлэж чадвал Гитлерийн эсрэг эвслийн орнуудад хэцүү байх байсан.

U-287

Германы бүтээн байгуулалтууд дэлхийн 2-р дайны үеэр нацизмыг ялсны дараа найрамдалт улсуудын гарт оржээ. Барууны орнууд дайсагналын эцсийн шатанд аль хэдийн ЗСБНХУ-тай удахгүй болох сөргөлдөөнд бэлдэж эхлэв. Сталинист удирдлага сөрөг арга хэмжээ авчээ. Дараагийн дайн болвол тийрэлтэт онгоцоор явагдах нь аль аль талдаа ойлгомжтой байсан. Тухайн үед ЗСБНХУ-д цөмийн цохилт өгөх боломж хараахан байгаагүй, зөвхөн атомын бөмбөг үйлдвэрлэх технологийг бий болгох ажил л явж байсан. Гэвч америкчууд олзлогдсон Junkers-287 онгоцыг маш их сонирхож байсан бөгөөд нислэгийн өвөрмөц өгөгдөлтэй (байлдааны ачаалал 4000 кг, 1500 км, тааз 5000 м, хурд 860 км / цаг). Дөрвөн хөдөлгүүр, сөрөг шүүрэлт (ирээдүйн "үл үзэгдэх"-ийн загвар) нь онгоцыг цөмийн тээвэрлэгч болгон ашиглах боломжтой болгосон.

Дайны дараах анхны

Тийрэлтэт онгоц Дэлхийн 2-р дайны үед шийдвэрлэх үүрэг гүйцэтгээгүй тул Зөвлөлтийн үйлдвэрлэлийн хүчин чадлын дийлэнх хэсэг нь дизайныг сайжруулах, үйлдвэрлэлийг нэмэгдүүлэхэд чиглэгдэж байв.ердийн сэнстэй сөнөөгч онгоц, довтолгооны онгоц, бөмбөгдөгч онгоц. Атомын цэнэгийн ирээдүйтэй тээвэрлэгчийн тухай асуудал хэцүү байсан бөгөөд Америкийн Боинг В-29 (Ту-4) онгоцыг хуулбарлах замаар нэн даруй шийдэгдсэн боловч болзошгүй түрэмгийллийн эсрэг тэмцэх нь гол зорилго хэвээр байв. Үүнийг хийхийн тулд юуны түрүүнд сөнөөгчид шаардлагатай байсан - өндөрт, маневрлах чадвартай, мэдээжийн хэрэг өндөр хурдтай. Нисэхийн технологийн шинэ чиглэл хэрхэн хөгжиж байгааг зохион бүтээгч А. С. Яковлевын Төв хороонд илгээсэн захидлаас (1945 оны намар) дүгнэж болно. Олзлогдсон Германы технологийн энгийн судалгааг намын удирдлага хангалтгүй арга хэмжээ гэж үзсэн. Тус улсад орчин үеийн Зөвлөлтийн тийрэлтэт онгоц хэрэгтэй байсан бөгөөд үүнээс дутахааргүй, гэхдээ дэлхийн түвшинд хүрсэн. 1946 оны Октябрийн ойд зориулсан парадад (Тушино) тэднийг ард түмэн, гадаадын зочдод үзүүлэх ёстой байв.

Түр сарлаг, миГ

Үзүүлэх зүйл байсан ч бүтсэнгүй: цаг агаар муудаж, манантай. Шинэ нисэх онгоцны үзүүлбэрийг тавдугаар сарын нэгний өдөр болгон хойшлуулав. 15 ширхэг цуврал үйлдвэрлэсэн Зөвлөлтийн анхны тийрэлтэт онгоцыг Микоян ба Гуревич (МиГ-9), Яковлев (Як-15) нарын зохион бүтээх товчоо нар бүтээжээ. Хоёр дээжийг редан схемээр ялгаж, сүүлний хэсгийг хушуугаар үүсгэсэн тийрэлтэт урсгалаар доороос нь угаана. Мэдээжийн хэрэг, хэт халалтаас хамгаалахын тулд арьсны эдгээр хэсгүүдийг галд тэсвэртэй металлаар хийсэн тусгай давхаргаар хучсан. Энэ хоёр онгоц хоёулаа жин, хөдөлгүүрийн тоо, зориулалтаараа ялгаатай байсан боловч бүхэлдээ дөчөөд оны сүүлчээр Зөвлөлтийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн сургуулийн төлөв байдалтай нийцэж байв. Тэдний гол зорилго нь шинэ төрлийн цахилгаан станцад шилжих явдал байсан боловч нислэгийн боловсон хүчнийг сургах, технологийн асуудлыг шийдвэрлэх зэрэг бусад чухал ажлуудыг хийж гүйцэтгэсэн. Эдгээр тийрэлтэт онгоцууд нь асар их хэмжээний үйлдвэрлэсэн (хэдэн зуун ширхэг) байсан ч түр зуурынх гэж тооцогддог байсан бөгөөд илүү дэвшилтэт загвар гарч ирсний дараа нэн ойрын ирээдүйд солигдох ёстой байв. Удалгүй тэр мөч ирлээ.

Арвантав дахь

Энэ онгоц домог болсон. Энэ нь байлдааны болон хосолсон бэлтгэлийн хувилбарт аль алинд нь энхийн цагт урьд өмнө байгаагүй цувралаар баригдсан. МиГ-15-ын дизайнд олон хувьсгалт техникийн шийдлүүдийг ашигласан бөгөөд анх удаа найдвартай нисгэгч аврах системийг (катапульт) бий болгох оролдлого хийж, хүчирхэг их бууны зэвсгээр тоноглогдсон байв. Жижиг боловч маш үр дүнтэй тийрэлтэт онгоцны хурд нь түүнд шинэ саатуулагч гарч ирсний дараахан дайн дэгдсэн Солонгосын тэнгэрт стратегийн хүнд бөмбөгдөгч онгоцнуудын армуудыг ялах боломжийг олгосон. Үүнтэй төстэй схемийн дагуу баригдсан Америкийн Сабер нь МиГ-ийн нэгэн төрлийн аналог болжээ. Тулааны үеэр техник хэрэгсэл дайсны гарт оров. Зөвлөлтийн онгоцыг Хойд Солонгосын нисгэгч асар их мөнгөн шагналд уруу татсан. Унасан "Америк"-ыг уснаас гаргаж, ЗХУ-д хүргэв. Хамгийн амжилттай дизайны шийдлүүдийг нэвтрүүлж, харилцан "туршлага солилцсон".

Зорчигч тээврийн онгоц

Тийрэлтэт онгоцны хурд нь түүний гол давуу тал бөгөөд энэ нь зөвхөн онгоцонд хамаарахгүй.бөмбөгдөгч ба сөнөөгч онгоцууд. Аль хэдийн дөчөөд оны сүүлчээр Британид баригдсан сүүлт од олон улсын агаарын тээврийн компаниудад нэвтэрсэн. Энэ нь хүмүүсийг тээвэрлэхэд тусгайлан бүтээгдсэн, тав тухтай, хурдан байсан боловч харамсалтай нь тийм ч найдвартай биш байсан: хоёр жилийн дотор долоон осол гарсан. Гэвч өндөр хурдны зорчигч тээврийн салбарт гарсан ахиц дэвшил аль хэдийн зогсох боломжгүй байв. 50-аад оны дундуур домогт Ту-104 ЗХУ-д гарч ирэв, Ту-16 бөмбөгдөгч онгоцны хувиргах хувилбар. Шинэ онгоцтой холбоотой олон тооны нислэгийн осол гарсан ч тийрэлтэт онгоцууд агаарын тээврийн компаниудыг улам бүр эзэлсээр байна. Ирээдүйтэй доторлогооны дүр төрх, түүнийг хэрхэн аажмаар бий болгох талаархи санаанууд. Сэнсийг (эрэгтэй сэнс) зохион бүтээгчид бага багаар ашигладаг болсон.

Үе үеийн тулаанчид: нэгдүгээр, хоёрдугаар…

Бараг бүх технологийн нэгэн адил тийрэлтэт саатуулагчдыг үе шатаар нь ангилдаг. Одоогоор нийтдээ тав нь байгаа бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн загвар үйлдвэрлэсэн он жилүүдээс гадна дизайны онцлог шинж чанараараа ялгаатай байдаг. Хэрэв анхны загваруудын үзэл баримтлал нь сонгодог аэродинамикийн ололт амжилтын үндэс суурь дээр суурилж байсан бол (өөрөөр хэлбэл зөвхөн хөдөлгүүрийн төрөл нь тэдний гол ялгаа байсан) хоёр дахь үе нь илүү чухал шинж чанаруудтай байсан. далавч, их биений огт өөр хэлбэр гэх мэт.) 50-аад онд агаарын тулалдаан дахин хэзээ ч маневрлах шинж чанартай байх болно гэсэн үзэл бодол байсан боловч цаг хугацаа энэ үзэл бодлын бурууг харуулсан.

… ба гураваас тав дахь

Вьетнам болон Ойрхи Дорнодын тэнгэрт 60-аад оны Skyhawks, Phantoms, MiG-ийн хоорондох нохой зодоон нь цаашдын хөгжлийн чиг хандлагыг илтгэж, хоёр дахь үеийн тийрэлтэт сөнөөгч онгоцууд гарч ирснийг тэмдэглэв. Хувьсах далавчны геометр, дуу чимээ, пуужингийн зэвсгийн хурдыг давах чадвар нь хүчирхэг авионикуудтай хослуулан гурав дахь үеийн шинж тэмдэг болжээ. Одоогийн байдлаар техник технологи өндөр хөгжсөн орнуудын Агаарын цэргийн флот нь цаашдын хөгжлийн бүтээгдэхүүн болсон дөрөв дэх үеийн нисэх онгоцонд суурилж байна. Өндөр хурд, супер маневрлах чадвар, үзэгдэх орчин багатай, байлдааны электрон техникийг хослуулсан илүү дэвшилтэт загварууд аль хэдийн үйлчилгээнд нэвтэрч байна. Энэ бол тав дахь үе.

Хос хэлхээтэй хөдөлгүүр

Өнөөдөр ч гэсэн анхны дээжийн тийрэлтэт онгоцууд ихэнх тохиолдолд анахронизм мэт харагддаггүй. Тэдний олонх нь харагдах байдал нь нэлээд орчин үеийн бөгөөд техникийн шинж чанар (тааз, хурд гэх мэт) нь орчин үеийнхээс тийм ч их ялгаатай биш, наад зах нь эхлээд харахад. Гэсэн хэдий ч эдгээр машинуудын гүйцэтгэлийн шинж чанарыг сайтар судалж үзэхэд сүүлийн хэдэн арван жилд хоёр үндсэн чиглэлд чанарын ахиц дэвшил гарсан нь тодорхой болно. Нэгдүгээрт, хувьсах түлхэлтийн векторын тухай ойлголт гарч ирснээр огцом, гэнэтийн маневр хийх боломжийг бий болгосон. Хоёрдугаарт, өнөөдөр байлдааны нисэх онгоцууд агаарт илүү удаан байж, хол зайг туулах чадвартай. Энэ хүчин зүйл нь түлшний зарцуулалт багатай, өөрөөр хэлбэл үр ашигтай байдагтай холбоотой юм. Үүнийг техникийн хэлээр хэрэглэх замаар олж авдаг.давхар хэлхээний схем (бага зэрэгтэй тойрч гарах). Энэхүү шаталтын технологи нь илүү бүрэн шаталтыг хангадаг гэдгийг мэргэжилтнүүд мэднэ.

Орчин үеийн тийрэлтэт онгоцны бусад онцлог

Тэдгээрийн хэд нь бий. Орчин үеийн иргэний тийрэлтэт онгоцууд нь хөдөлгүүрийн дуу чимээ багатай, тав тухтай байдал, нислэгийн өндөр тогтвортой байдал зэргээрээ онцлог юм. Ихэвчлэн тэдгээр нь өргөн биетэй (олон тавцанг оруулаад). Цэргийн нисэх онгоцны дээжүүд нь радарын харагдах байдал, цахим дайнд хүргэх хэрэгслүүдээр (идэвхтэй ба идэвхгүй) тоноглогдсон байдаг. Нэг ёсондоо батлан хамгаалах болон арилжааны загварт тавигдах шаардлага одоо давхцаж байна. Бүх төрлийн нисэх онгоцууд үр ашиг шаарддаг боловч янз бүрийн шалтгааны улмаас: нэг тохиолдолд ашигт ажиллагааг нэмэгдүүлэх, нөгөө тохиолдолд байлдааны радиусыг өргөжүүлэх. Мөн өнөөдөр энгийн иргэд болон цэргийн аль алинд нь аль болох бага дуу чимээ гаргах шаардлагатай байна.