Гэрээний ICE: шинж чанар, давуу болон сул талууд

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Хөдөлгүүр бол машины биеийн дараа орох хамгийн үнэтэй хэсэг юм. Ноцтой эвдрэлийн дараа эзэн нь үнэтэй засвар хийх, эсвэл нэгжийг солих гэсэн хэцүү асуулттай тулгардаг. Хөдөлгүүрийг солих нь сайн санаа юм - "хөрөнгө" хийх биш, харин нэн даруй ICE гэрээ байгуулах, ялангуяа хуучин хөдөлгүүрийг засахаас хамаагүй бага зардал гарах болно. Өнөөдөр дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг солих нь асуудал биш бөгөөд хууль нь эрчим хүчний нэгжийг өөрчлөх боломжийг олгодог. Дараа нь өөр нэг асуулт гарч ирнэ - гэрээт хөдөлгүүр гэж юу вэ, тэд хаанаас ирдэг вэ. Үүнийг ойлгоцгооё.

Гэрээт мотор хаанаас гардаг вэ?

Хэрэглэгчид эвдэрсэн хөдөлгүүрийг солихын тулд хөдөлгүүр шаардсан бөгөөд зах зээл эдгээр шаардлагад хариулсан - одоо та ямар ч эрчим хүчний нэгж худалдаж авах боломжтой. Хөдөлгүүрийг олон шалтгааны улмаас жолоодох боломжгүй машинуудаас авдаг. Хамгийн сайн тохиолдолд машин осолд орсон, хамгийн муу тохиолдолд машин ялзарсан эсвэл бүрмөсөн гэмтсэнгаражид сэлбэг хэрэгсэл болгон задлахаар хулгайлсан.

Энгийн математик

Ихэвчлэн гэрээт хөдөлгүүр худалдаж авах санаа нь эзэн нь интернет сайтуудаар аялж, зар руу залгаж, хуучин нэгжийг засварлах зардал нь хуучин мотор худалдаж авсантай бараг тэнцэх болно гэж тооцоолсны дараа үүсдэг. Жишээлбэл, шинэ цилиндрийн блок эсвэл цилиндрийн толгой нь гадаадын шилдэг машинуудын хувьд хэдэн зуун мянган рубль болно. Германы автомашины дотоод шаталтын шинэ хөдөлгүүрийн үнэ 10 мянган рубльээс эхэлдэг. Мөн их засвар нь "гэрээлэгч" худалдаж авснаас 20%-иар илүү зардал гарах нь тодорхой болсон.

Худалдан авах эрсдэл

Европын зам дээр угсарсан, зүгээр л ажилладаг хөдөлгүүр худалдаж авах уруу таталт нь тэвчихийн аргагүй болдог. Гэхдээ та үнэгүй бяслаг нь хулганы хавханд байдаг гэдгийг санах хэрэгтэй, тэр ч байтугай зөвхөн хоёр дахь хулганад л байдаг.

Энэ анхны хулгана болохгүйн тулд жолооч асуулт асуудаг - машин нь шинэ бөгөөд зөвхөн арын хэсэг нь хагарч, осолд ордог тул ийм осол хэр их гардаг вэ? Хариулт нь энгийн байх болно - үгүй, энэ нь маш ховор тохиолддог. Мөн шууд суулгаж, жолоодох боломжтой нэгжийг олж авах магадлал 50% байна. Мөн гэрээт ICE-г бүрэн ажиллагаатай нөхцөлд авах боломж бүр ч бага байна.

Хэрэв хөдөлгүүр нь ялзарсан машиных бол? Биеийг сэргээх боломжгүй бол хөдөлгүүр ямар нөхцөлд байна вэ? Хулгайлсан машинаас дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бол нөхцөл байдал илүү хялбар байдаг, учир нь замын цагдаа бүртгэх явцад хөдөлгүүрийн дугаарыг судлаагүй болно. Гэтэл тэд гэнэт харж, баазыг эвдэх үү? Энэ бол гэмт хэргийн шинжтэй зүйл.

Ерөнхийдөө хөдөлгүүр худалдаж авах,Энэ нь хоёр ба түүнээс дээш жил асуудалгүй үргэлжлэх баталгаатай байх нь нэлээд хэцүү байдаг. Япон улсаас авсан ICE гэрээтэй хэдий ч туршлагаас харахад 2-оос дээш жил ажилладаг.

Эзэмшигчдийг ямар асуудал хүлээж байна вэ?

Эхлэхийн тулд та ердийн атмосферийн нэгжүүдийг хасч болно - дөрвөн цилиндртэй. Тэдгээрийг төсвийн машинд илүү олон удаа суулгадаг. Эдгээр машинууд олон байдаг, мотор нь хямд, засварлахад хялбар байдаг. Хоёрдогч зах зээлд тэдний тоо хангалттай бий. Их засвар хийх нь эзэндээ хамгийн ихдээ 50 мянган рубль зарцуулдаг - үнэтэй, гэхдээ тэсвэрлэх чадвартай. Үл хамаарах зүйлүүд байдаг, гэхдээ бага байдаг.

Бас тэс өөр зүйл бол нэр хүндтэй автомашины бүрээс дор суурилуулсан орчин үеийн бензин эрчим хүчний нэгжүүд юм. Тэдгээрийг ихэвчлэн гэрээт ICE хэлбэрээр худалдаж авдаг. Шалтгаан нь тодорхой - 6 эсвэл 8 цилиндртэй өндөр технологийн хөдөлгүүрийг төгс байдалд оруулах нь хуучин хөдөлгүүр худалдаж авахаас хамаагүй илүү зардал шаарддаг.

Японы дотоод шаталтат хөдөлгүүрүүдийн онцлог

Гэхдээ энд ч гэсэн маш олон бэрхшээл бий. Жишээлбэл, зах зээл дээрх ихэнх сонголтууд нь асар их мильтэй байдаг. Яг тэр Японы хөдөлгүүрийг 60 мянган км-ийн гүйлтээр зардаг - эдийн засгийн хэмнэлттэй япончууд хуучин машины татварыг нэмсэн тул машинаа зүгээр л хаяж, хөдөлгүүр нь Орост зарагдсан.

Гэхдээ зарагдаж байгаа мотор нь Японоос ирсэн гэж хэн хэлэхэв? Машиныг Владивосток руу авчирч, эд анги, угсралт нь дуустал эргэлдэж, дараа нь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг угааж, зарж борлуулах нь маш бага нөөцтэй байдаг. Харамсалтай нь энэ бол Оросын бодит байдал.

Өөр нэг нийтлэг асуудалЯпоны хөдөлгүүрүүд - хөдөлгүүр нь машинтай ижил загвар боловч бүрээсний доор суулгаагүй. Асуудал нь суудлын хувьд ялгаатай олон тооны хөдөлгүүрийн өөрчлөлтүүд байгаа явдал юм.

Герман мотор ба тэдгээрийн онцлог

Германы дотоод шаталтат хөдөлгүүртэй бол зөвхөн асуудалтай төдийгүй засвар хийхэд тохиромжгүй 3-4 жилийн настай 100 мянган км-ээс дээш гүйлттэй төхөөрөмжийг олж авах боломжтой. Энд асуудал дараах байдалтай байна. Германд хөдөлгүүрийг жилд дунджаар 30 мянган километр ажиллуулдаг - ашиглалтын онцлог, хол зайд. Орчин үеийн хөдөлгүүрүүд нь ерөнхийдөө бага нөөцтэй байдаг бөгөөд 90-ээд оны хөдөлгүүрүүдэд 200 мянган км гүйлт нь ашиглалтын хагасын хугацаа байсан бол өнөөдөр их засварын өмнөх нөөц нь мөн адил 150 мянган км байна.

Автомашин үйлдвэрлэгчийг бас ойлгож болно - машин нь дунджаар 3 жил буюу 100 мянган км замыг туулдаг. Тэгвэл яагаад хэт найдвартай нэгжүүдийг хийх вэ? Гэхдээ энэ нь жолооч нарт илүү хялбар болгохгүй.

Тиймээс хөдөлгүүрийн угаасан төрх нь түүний нөөц, найдвартай байдлын үзүүлэлт хараахан болоогүй байна. Дотоодын нөхцөлд, гэрээт Тоёотагийн дотоод шаталтат хөдөлгүүр ч гэсэн маш хурдан эвдэрч болзошгүй, учир нь гэртээ энэ нь авто зам дээр хэмжүүртэй, тайван ажилладаг байсан бөгөөд Орост үүнийг эрс тэс нөхцөлд ажиллуулах болно. Мөн хөдөлгүүрийн нөөц дуусч байна - үндсэн эд ангиудын элэгдэл бараг хязгаарт хүрсэн. Тиймээс шинээр суурилуулсан моторт шахалт бараг байхгүй, тос их зарцуулдагт бүү гайхаарай.

Тиймээс гэрээт хөдөлгүүр авсны дараа ICEбүтэлгүйтэж магадгүй бөгөөд эзэмшигч нь дахин төлөх шаардлагатай болно, гэхдээ засварын хувьд. Жишээлбэл, M272 E35 Mercedes-ийн хувьд зөвхөн тэнхлэгийн шингэний холболтууд нь ажлыг тооцохгүйгээр 100 мянган рубль болно.

BMW-ийн (нэг, шинэ) тэнхлэгийн гол нь 25 мянган рублийн үнэтэй бөгөөд та тохирох ор хайх хэрэгтэй болно. Мерседес дээр дугуйны голыг солихын тулд жолооч шинэ цилиндрийн толгой худалдаж авах шаардлагатай болно.

Тиймээс гэрээт нэгжийн үнэд засвар үйлчилгээ хийх боломжтой эд ангиудын өртөг болон угсрах/засварлах ажлын үнийг нэмэх шаардлагатай. Энэ нь гүйцэтгэгчийг 40-60% -иар илүү үнэтэй болгоно. Нэмж дурдахад, осолд орсон машинаас гэрээт хөдөлгүүрийг ихэвчлэн салгадаг гэдгийг санах хэрэгтэй - завь хагарах, хавхлага бүрхэх боломжтой.

Өвөл, зун

Бас нэг асуудал байна. Новосибирск эсвэл Владивосток дахь дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн гэрээт худалдагч нэг ч хүн хөдөлгүүрийг хэдэн өдөр, сарын өмнө салгасан, тээвэрлэх, хадгалах явцад ямар улирлыг туулсан гэдгийг хэзээ ч хүлээн зөвшөөрөхгүй.

Хэрэв хөдөлгүүр нь нээлттэй хавхлагатай температурын зөрүүтэй нөхцөлд хадгалагдсан бол дотор нь конденсац үүсч, зэврэлт үүсэх болно. Хэрэв тэр цилиндрийн ханыг идэж эхэлбэл хөдөлгүүр удаан ажиллахгүй - зэв нь цагирагуудыг устгана.

Хэрэв цилиндрийн хананд сэвэрсэн бол дурангаар оношлохгүйгээр ийм асуудлыг илрүүлэх боломжгүй. Мотор хэвийн ажиллах боловч газрын тосны хэрэглээ 500 км тутамд нэг литрээс хамаагүй их байх болно. Ийм олон жишээ бий.

Хадгалалтын онцлог

Хэрэв дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг хажуу тийш нь хэвтүүлэн зургаан сараас дээш хугацаагаар хадгалсан болүүн дээр цагираг нь тодорхойгүй хэвтэж, тос нь хүнд фракц болж, эластомеруудын шинж чанар өөрчлөгдсөн. Бүх жийргэвч, лац, хавхлагын ишний битүүмжлэл чийгээ алдсан. Поршенууд ядарч магадгүй бөгөөд энэ нь тэдгээрийг устгахад хүргэдэг. Хямдхан хөдөлгүүр худалдаж авснаар бодит байдал дээр чанарын нэгж авах магадлал 60% -иас хэтрэхгүй байна.

Юу хийх вэ?

Бид хуучин моторыг шинэчлэх асуудлыг нухацтай авч үзэх хэрэгтэй. Дараа нь та худалдагчдыг анхааралтай харах хэрэгтэй - энэ нь хувийн худалдаачин биш, харин томоохон компани байх ёстой. Хөдөлгүүрийг хэсэгчлэн задалж, хуучирсан эд ангиудыг солих үед гэмтэлтэй байх ёстой.

Гэрээт дотоод шаталтат хөдөлгүүр болон автомат хурдны хайрцагт баталгаа байдаг - энэ хугацаанд хөдөлгүүрийг задалж, мэргэжилтнүүдтэй хамт шалгадаг. Гэхдээ мотор эвдэрсэн тохиолдолд буцаах талаар тохиролцох хэрэгтэй. Гүйцэтгэгч худалдаж аваад жижиг засвар хийвэл эвдэрсэн хөдөлгүүрийн үнийн тал хувьтай тэнцэх болно.