Илюшиний онгоц: товч түүх ба одоо

2024 Зохиолч: Howard Calhoun | [email protected]. Хамгийн сүүлд өөрчлөгдсөн: 2023-12-17 10:35

Үйлдвэрийн үндсэн дээр 1933 оны 1-р сарын 13-ны өдөр байгуулагдсан. Менжинскийн нэрэмжит туршилтын дизайны товчоог С. В. Илюшиний удирдлаган дор байгуулжээ. Хөнгөн онгоц бүтээх ажилд оролцсон хэд хэдэн бригадыг ЦАГИ-аас энэхүү дизайны товчоонд шилжүүлсэн.

Үүний зэрэгцээ олон төрлийн дизайны товчоонууд байгуулагдсан боловч цөөхөн нь л өнөөг хүртэл оршин тогтнож чадсан. С. В. Илюшиний нэрэмжит нисэхийн цогцолбор өнөөг хүртэл оршин тогтнож байна. Дизайнерын нэр олны танил болоод удаж байна. Илюшиний онгоцнууд (зураг дээр) олон хүний компьютерийн дэлгэцийг чимдэг.

Байлдааны нисэх онгоц

Удахгүй болох дайны нөхцөлд Илюшин цэргийн нисэх онгоц зохион бүтээж эхлэв. Юуны өмнө эдгээр нь дайны өмнөх үед Зөвлөлтийн цохилт, тэнгисийн торпедо нисэхийн үндэс болсон DB-3 ба DB-3F (дараа нь Ил-4) алсын тусгалын бөмбөгдөгч онгоцууд юм.

1941 оны 8-р сард Гуравдугаар Рейхийн нийслэлийг бөмбөгдөх анхны халдлагад эдгээр онгоцууд оролцсон юм. Германчууд агаарын довтолгоог тийм ч их хүлээгээгүй тул Берлин дэх гэрэл унтраалтыг довтолгоо нэгэнт болсны дараа л асаав.дууссан. Бөмбөгдөлтийн дараа багийнхан 7 цаг нисч, алдагдалгүй бааз руугаа буцаж ирэв.

Гэсэн хэдий ч Ил-2 довтолгооны онгоцны ачаар Илюшиний онгоц дэлхий дахинд алдар нэрийг олж авсан гэдгийг хэтрүүлэлгүйгээр тэмдэглэх нь зүйтэй. Өнөөг хүртэл энэ брэндийн үйлдвэрлэсэн автомашины дэлхийн рекордыг эвдэж чадаагүй байна - нийтдээ 41,000 гаруй. Тэд Катюша, Т-34 танкийн хамт Аугаа эх орны дайны ялалтын бэлэг тэмдэг юм.

Герман, Америкийн загвар зохион бүтээгчид газар дээрх хэсгүүдэд дэмжлэг үзүүлэхийн тулд бараг ямар ч хуяг дуулга хамгаалалтгүй шумбагч бөмбөгдөгчдийн замыг сонгосон. Илюшин Ил-2 онгоц нь тэднээс ялгаатай нь багийн гишүүд болон бүтцийн чухал элементүүдийг галын аюулаас хамгаалсан хуягт капсултай байсан бөгөөд өөр довтолгооны тактик ашигласан.

Амьд үлдэх чадварынхаа үүднээс довтолгооны онгоц нь "нисдэг танк", "бетон онгоц", үр ашигтайгаар нь "тахал", "хар үхэл" гэх мэт янз бүрийн хоч авсан. Сүүлийн хочийг дайсны цэргүүд өгсөн нь тодорхой.

Мэдээж хэрэг тийм ч ягаан биш байсан. Ил-4 нь нислэгийн явцад туйлын тогтворгүй байсан бөгөөд жолоодлогын алдааг уучлаагүй. Дайны үед үйлдвэрлэсэн 7000 орчим нисэх онгоцны дийлэнх нь тулалдаанд сүйрсэн эсвэл агаарын ослоор сүйрсэн.

Ил-2 довтолгооны онгоцны анхны өөрчлөлтүүд нь дэлхийн бөмбөрцгийн арын хэсэгт хамгаалалтгүй байсан бөгөөд Германы сөнөөгчдийн амархан олз болсон. Гэхдээ Илюшиний онгоц нь маш хүнд хэцүү цаг үед бүтээгдсэн бөгөөд Зөвлөлтийн нисэхийн салбарт анхныхуудын нэг байсныг бид санаж байх ёстой. Байлдааны ашиглалтын туршлага дээр үндэслэн дизайныг нэн даруй нэвтрүүлсэнхолбогдох өөрчлөлтүүд.

Армийн дайны дараах нисэх онгоц

Дайны дараа С. В. Ильюшинээр удирдуулсан дизайн товчооны баг Ил-22 тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцыг туршилтын ажилдаа оруулжээ. Энд анх удаа хөдөлгүүрийг далавчны доорх тулгуур дээр түдгэлзүүлэх схемийг ашигласан. Дараа нь энэхүү туршилтын ажлын үр дүнг ашиглалтад оруулсан Ил-28 фронтын тийрэлтэт бөмбөгдөгч онгоцонд тусгасан болно.

Ирээдүйд бөмбөгдөгч байлдааны онгоц бүтээх ажлыг Туполев компани, довтолгооны онгоцыг Сухой компанид шилжүүлэв. Гэвч Ил-102 тийрэлтэт довтолгооны нисэх онгоц зэрэг хэд хэдэн туршилтын загваруудыг Илюшиний зохион бүтээх товчоо мөн үйлдвэрлэсэн бөгөөд янз бүрийн шалтгааны улмаас үйлдвэрлэлд ороогүй байна.

Ил-20 тагнуулын нисэх онгоц, Ил-38 шумбагч онгоц эсэргүүцэгч онгоц, саатуулагч, давталт болон бусад нисэхийн тусгай хэрэгсэл, түүнчлэн цэргийн тээврийн хэрэгслийг тус улсын Агаарын цэргийн хүчний дизайны товчоонд бий болгосон.

Иргэний нисэх онгоц

Дайн ид ид өрнөж байсан 1943 онд Дизайн товчоо иргэний зорчигч тээврийн онгоцны загварыг бэлтгэж эхэлсэн. Ил-12 нь 2000 км хүртэлх зайд 30 зорчигч тээвэрлэх зориулалттай бөгөөд 1947 онд Аэрофлотын байнгын шугамд нэвтэрсэн Илюшиний иргэний агаарын хөлгөөс анхных нь юм. Онгоцыг туйлын агаарын тээвэрт идэвхтэй ашиглаж байсан бөгөөд цэргийн тээвэр зэрэг олон өөрчлөлттэй байсан.

Дайн дууссан жил баг нь 4 хөдөлгүүртэй нисэх онгоц зохион бүтээж эхэлсэн.5000 км хүртэлх зайд хоёр дахин олон зорчигч тээвэрлэх. Анхны нислэгийг 1946 онд хийсэн бөгөөд машиныг Ил-18 гэж нэрлэжээ. Тухайн үеийн хамгийн сүүлийн үеийн нислэг, навигацийн төхөөрөмжийг энд суурилуулсан боловч поршений хөдөлгүүртэй машин цувралд ороогүй байна. Энэхүү Илюшин онгоц (ИЛ-18) дараа нь турбовинт хөдөлгүүртэй болсон бөгөөд ЗХУ-ын анхны экспортолсон онгоц болсон.

Өнгөрсөн зууны 60-аад онд олон тооны зорчигчдыг тив хоорондын зайд тээвэрлэх асуудлыг шийдвэрлэх зорилготой хоёр дахь үеийн Ил-62 онгоц бүтээгдсэн. Түүний загварт олон шинэлэг шийдлүүдийг ашигласан. 2 х 2 схемийн дагуу ихэр хөдөлгүүрүүдийг их биений арын хэсэгт байрлуулж, эвхэгддэг сүүлтэй, шинэ суудлын схемийг боловсруулж, шүүрсэн далавч нь шаталсан тэргүүлэх ирмэгийг хүлээн авсан бөгөөд энэ нь далавчны профильтай хослуулан хийсэн. Энэ нь хөдөлгүүрийн ижил зохион байгуулалттай аналог дээр суурилуулсан нарийн төвөгтэй автомат системгүйгээр машиныг агаарт өндөр удирдах, тогтвортой байлгах боломжтой юм. Энэхүү Илюшин онгоц нь гулгамтгай замд үр дүнтэй тоормослох боломжийг олгодог хөдөлгүүрийн урвуу системийг анх ашигласан.

Хожим нь нислэгийн хүрээг нэмэгдүүлэхийн тулд Ил-62М доторлогоог зохион бүтээж, бусад хөдөлгүүрүүдээр тоноглож, халхавч дахь кэйсон саванд түлшний нэмэлт нөөцийг авчээ. Энэ бүхэн нь нислэгийн хамгийн дээд хүрээг 12,000 км-т хүргэх боломжийг олгосон. Удаан хугацааны турш энэ онгоц нь дотоодын иргэний тэргүүлэх хөлөг байвфлот.

Ил-62 онгоцны зорчигчийн багтаамж 165 зорчигчоор хязгаарлагдаж, цаашид нэмэгдүүлэх боломжгүй болж, дэлхий даяар аэробус, өөрөөр хэлбэл өргөн биетэй онгоц бүтээж эхэлсэн. Манай улсад энэ чиглэлээр анхдагч нь Илюшин дизайн товчоо байв. Богино хугацаанд 3600 км-ийн зайд 350 зорчигч тээвэрлэх чадалтай Ил-86 агаарын автобус бүтээгдсэн. Энэ нь 6.08 метрийн диаметртэй их биетэй, суудлын хооронд хоёр хонгилтой байв.

Дээрх мэргэжлийг харгалзан ачаа тээшийг шалгах, чингэлэгт тээвэрлэх сонгодог аргыг үгүйсгээгүй ч "тантай хамт тээш" гэсэн шинэ ойлголтыг энд хэрэглэсэн. Үүний мөн чанар нь зорчигчид бие даан ачаа тээшээ доод тавцан дээр байрлуулж, дараа нь дээд тавцан руу авирч, суудалдаа суудаг байв. Нэмж дурдахад, уг онгоц нь янз бүрийн нөхцөлд, ямар ч нисэх онгоцны буудал дээр ашиглах боломжийг олгосон агаарын шаттай байв.

Компанийн бүтээсэн хоёр дахь Airbus бол хуучирсан Ил-62-ыг орлож, илүү урт нислэгийн зайг хангах ёстой байсан Ил-96 юм. Эхэндээ Ил-86-г шинэ онгоцны суурь болгох ёстой байсан ч сүүлдээ шинэ Ту-204, Ил-96 онгоцны хөдөлгүүрийг нэгтгэх шаардлагатай гэж шийдсэн.

ПС-90 мотор нь Ил-96 онгоцны хэмжээ, далавчийг өөрчлөхгүй орхисон. Үүний үр дүнд их биеийг богиносгож, далавчны талбайг багасгасан. Прототипийг Москвад, Илюшин компанийн нутаг дэвсгэр дээр шууд угсарч, 1988 онд анхны нислэгээ хийсэн. Нийтдээ эдгээр машинуудаас ердөө 29-ийг нь барьсан бөгөөд масс үйлдвэрлэлийг Воронеж хотод эзэмшсэн. Ихэнх нь мэс засал хийлгэдэгЗХУ задран унасан өдөр анхны нислэгээ хийсэн бүс нутгийн турбовинт онгоц Ил-114 хэмээх энэхүү дизайны товчооны Зөвлөлтийн сүүлчийн бүтээн байгуулалт нь мөн адил хувь тавилантай байсан.

Цэргийн тээврийн онгоц

Загварын товчооны гол сэдэв болсон иргэний сэдвээс гадна Ил-76 цэргийн тээврийн онгоцыг бүтээсэн. Энэ нь турбо тийрэлтэт хөдөлгүүрээр ажилладаг ангиллын анхны онгоц байсан бөгөөд 1976 онд анхны нислэгээ хийсэн.

Ан брендийн сонгодог сэнстэй цэргийн тээврийн онгоцонд дассан цэргийнхэн эхлээд энэ онгоцыг ашиглалтад оруулахыг эрс эсэргүүцэж байсан. Гэсэн хэдий ч цаг хугацаа өнгөрөхөд ИЛ-76 нь өөрийгөө хамгийн сайн талаас нь баталж, цэргүүдийн дунд "Илюша" хэмээх эелдэг нэрийг хүлээн авсан. Өнөөг хүртэл энэ нь Оросын Агаарын сансрын хүчний цэргийн тээврийн агаарын тээврийн гол онгоц хэвээр байна.

Төрөл бүрийн даалгавруудыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан Ил-76 онгоцны үндсэн дээр олон тооны өөрчлөлтүүдийг боловсруулсан. Зөвхөн тээврийн болон цэргийн нисэх онгоцноос гадна Ил-78 танк, мөн А-50 AWACS хөлөг онгоцыг бүтээсэн бөгөөд энэ машин нь сансрын нисгэгчдийг жингүйдэхэд сургаж, Арктик, Антарктидыг эзэмшиж, ой хээрийн түймрийг унтраасан.

Орчин үеийн

ЗСБНХУ задран унасны үр дүнд Орос улс цэргийн тээврийн нисэх онгоцгүй үлдэв. Эдгээр машинуудын ихэнхийг Киевт зохион бүтээсэн бөгөөд тэдгээрийн цуврал үйлдвэрлэлийг Украйн, Узбекистаны өөр өөр хотуудад байгуулж, IL-76 онгоцыг Ташкентад үйлдвэрлэж байжээ. Нөхцөл байдлыг засахын тулд Ил гэр бүлийн нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийг эхлүүлэхээр шийдсэнОХУ-ын нутаг дэвсгэр.

Сайжруулсан Ил-76МД-90А анхны нислэгээ 2014 онд Ульяновск дахь Восточный нисэх онгоцны буудлаас хийж байжээ. Үүнтэй зэрэгцээд 2018 онд хөөрсөн танкийг дахин үйлдвэрлэх асуудал шийдэгдсэн.

Загварын товчоо шинэчлэлийн ажлаас гадна Ил-112В загварын цэргийн тээврийн шинэ нисэх онгоцны зураг төслийг боловсруулж, эхний нислэгт бэлтгэж байна.

Мэдээжийн хэрэг Илюшин фирмийн хамт олон улсдаа болон гадаадад ажиллаж буй агаарын хөлгүүдийн нислэгт тэнцэх чадварыг хадгалахад оролцдог. Тэдгээрийг шинэчилж байна.

хэтийн төлөв

Илюшиний шинэ нисэх онгоцонд юуны түрүүнд цэргийн тээврийн онгоцууд багтаж байна. IL-276-ийн байршлын хувилбаруудыг боловсруулж байна. Ойрын хугацаанд хуучирсан Ан-124-ийг гүйцэх ёстой Илюшиний супер хүнд тээврийн онгоцны гадаад төрхийг тодорхойлох судалгааны ажил хийхээр төлөвлөж байна.

Ил-96-ын үйлдвэрлэлийг сэргээх ажил мөн хийгдэж байгаа боловч шинэ загвар болох Ил-96-400 нь уртасгасан их бие, шинэ хөдөлгүүртэй энэхүү онгоцны анхны төрхтэй ойролцоо байна. бүс нутгийн Ил-114, өмнө нь Ташкентад үйлдвэрлэгдсэн.

Дэлхийн нам дор тойрог замд дахин ашиглах боломжтой систем боловсруулах төлөвлөгөөг холбогдох байгууллагуудтай хамтран гаргасан.